Die 5 besten gebrauchten Schneemobile

Wenn Sie auf der Suche nach einem Schneemobil sind und Wert auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis legen, sollten diese bewährten Modelle auf Ihrer Liste stehen. Gebrauchte Schneemobile können Ihnen viel Geld sparen, aber es ist ratsam, zuverlässige Maschinen zu wählen. Viele ältere Modelle bieten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, hohe Zuverlässigkeit und solide Leistung, wenn Sie die richtige Serie auswählen. Im Folgenden finden Sie fünf der besten Optionen, die Sie beim Kauf auf dem Gebrauchtmarkt in Betracht ziehen sollten.

Die 5 besten gebrauchten Schneemobile

Polaris Indy (600 & 800)

Die Polaris Indy-Schlitten sind seit Jahrzehnten auf dem Markt und genießen einen Ruf für Zuverlässigkeit und einfache Handhabung. Die in Nordamerika beliebte Indy-Serie (insbesondere die 600-cm³- und 800-cm³-Versionen mit Elektrostarter) wird oft als hervorragende Gebrauchtware empfohlen. Es handelt sich um robuste Schlitten, die sich unter den meisten Bedingungen gut fahren lassen.

Polaris 2018 600 Indy SP ES

Vorteile

• Hervorragende Zuverlässigkeit – Die Cleanfire-Motoren 600 HO und 800 sind bei ordnungsgemäßer Wartung für ihre lange Lebensdauer bekannt.
• Ersatzteile sind extrem leicht zu finden – Polaris-Teile sind in den USA, Kanada und den nördlichen Bundesstaaten überall erhältlich.
• Vielseitig einsetzbar – Eignet sich als täglicher Trail-Schlitten, Winterpendler oder Wochenend-Spaßmobil.
• Stabile Fahreigenschaften – die Pro-Ride-Federung von Polaris und spätere Modelle verbesserten Komfort und Handling.
• Niedrige Betriebskosten – Riemen, Filter, Vergaserteile, Stoßdämpfer und Buchsen sind im Vergleich zu Ski-Doo oder Yamaha günstig.
• Anfängerfreundlich – Nicht nervös oder schwer zu kontrollieren; ein toller Einsteigerschlitten für Erwachsene.

Nachteile

• Nicht so leistungsstark wie moderne Maschinen – Selbst die 800 Indy wirkt im Vergleich zu neueren 850 E-TEC- oder 850 Patriot-Motoren etwas schwachbrüstig.
• Ältere Indy 600 können sich bei Tiefschnee oder steilen Anstiegen untermotorisiert anfühlen.
• Wartung von Zweitaktmotoren — Erfordert Öleinspritzung oder Gemischschmierung, und die Auslassventile müssen regelmäßig gereinigt werden.
• Bei einigen frühen 800er-Modellen (vor 2012) waren Probleme bekannt. Kompression und Wartungshistorie sollten stets überprüft werden.
• Die Basismodelle sind einfach ausgestattet – viele ältere Indys verfügen weder über Rückwärtsgang, noch über einen Elektrostarter oder hochwertige Instrumente.

Durchschnittlicher Gebrauchtpreis

Gebrauchte Polaris Indys gehören zu den besten Schnäppchen auf dem Markt:

• Indy 600 2006–2014: 2,000 $ – 3,500 $
• Indy 800 (2011–2015): 2,500 $ – 4,500 $
• 2015 Indy 600 ES: JD Power gibt den Durchschnittspreis mit rund 2,330 US-Dollar an.
• Langspur-Indy 144- oder „Adventure“-Modelle: etwas teurer, 3,500 – 5,000 US-Dollar

Da Polaris so viele Indys gebaut hat, bleiben die Preise niedriger als bei Ski-Doo MXZ oder Yamaha 4-Taktern.

Zu berücksichtigende Jahre

• 2008–2012 Indy 600 / 600 HO – großartige Motoren, einfaches Design, zuverlässige Elektrik
• 2011–2015 Indy 800 (Cleanfire-Motor) – deutliche Verbesserung gegenüber älteren Polaris 800-Modellen
• 2013–2016 Indy auf Pro-Ride-Chassis – leichter und einfacher zu steuern
• Indy 600/800 SP Modelle – verbesserte Federung, bessere Stoßdämpfer, sportlicheres Fahrverhalten

Kauftipps

• Prüfen Sie den Riemenverschleiß – bei Indys können Riemen schnell verschleißen, wenn die Kupplung nicht richtig ausgerichtet ist.
• Führen Sie eine Kompressionsprüfung durch – sowohl der 600er als auch der 800er Motor sollten einen gleichmäßigen Druck (PSI) in allen Zylindern aufweisen.
• Prüfen Sie gegebenenfalls den Rückwärtsgang und den Elektrostarter – häufige Probleme bei älteren Modellen.
• Überprüfen Sie die Aufhängungsschienen und Gleitstücke – bei älteren Indys müssen oft die Gleitstücke erneuert werden (günstige Reparatur).
• Erkundigen Sie sich nach der Ölsorte – die Verwendung von billigem Öl bei Zweitaktmotoren verkürzt deren Lebensdauer.

Da Polaris Indys so viele gängige Teile verwenden, kann selbst ein etwas abgenutzter Schlitten günstig wieder in Schuss gebracht werden – ein weiterer Grund, warum sie sich so gut als Gebrauchtkauf eignen.

Ski‑Doo MXZ (Trail) und Summit (Mountain)

Ski-Doo ist die meistverkaufte Schneemobilmarke, und die Serien MXZ (Trail) und Summit (Mountain) bieten eine große Auswahl an Gebrauchtmodellen. Die MXZ ist ein wendiges Trail-Schneemobil, während die Summit für Tiefschnee und Bergfahrten konzipiert ist. Beide Serien blicken auf eine lange Tradition zurück, sodass man viele ältere Maschinen in gutem Zustand findet. Insbesondere die Summit Adrenaline- oder X-Modelle (für sportliches Fahren im Gebirge) und die MXZ X- oder Blizzard-Versionen (für hohe Geschwindigkeiten auf der Piste) sind für ihre Zuverlässigkeit und Leistung bekannt.

Ski‑Doo MXZ

Vorteile

• Hochwertiges Fahrgefühl und hervorragende Leistung. Ski-Doos sind bekannt für ihre exzellenten Federungssysteme und ihr ausgefeiltes Handling, insbesondere bei den Modellen der REV-Plattform (REV XP / REV XS / REV Gen4).
• Robuste Rotax-Motoren. Sowohl 2-Takt- als auch 4-Takt-Rotax-Motoren zeichnen sich durch eine gute Lebensdauer aus.
• Der 900 ACE 4-Takt-Motor wird besonders für seinen hervorragenden Kraftstoffverbrauch, seinen leisen Betrieb und seinen geringen Wartungsaufwand gelobt.
• Unkomplizierte Ersatzteil- und Serviceverfügbarkeit. Ski-Doo ist in Nordamerika extrem verbreitet, daher sind Ersatzteile und Händlersupport leicht zu finden.
• Gute Auswahl an Gebrauchtmaschinen. Viele MXZ (Trail)- und Summit (Mountain)-Modelle aus den Jahren 2008–2016 sind mit angemessener Laufleistung erhältlich und haben sich als zuverlässig erwiesen.

Nachteile

• Einige Probleme beim 800R E-TEC. Frühe 800R E-TEC Zweitakter können nach hoher Laufleistung eine Überholung des Zylinderkopfs benötigen. Wartungsnachweise sind wichtig.
• Verschleiß an der Federung ist üblich. Bei stark beanspruchten Schneemobilen können Buchsen, Stoßdämpfer oder Schienen verschlissen sein – insbesondere bei Summit-Bergmodellen.
• Beschädigungen an Kette/Stollen. MXZ-Trail-Schlitten mit Stollen weisen häufig abgerissene Stollen oder herausgezogene Stollen auf.
• Hochwertigere Modelle sind reparaturanfälliger. Die höherwertigen Versionen (Summit X, MXZ X, X-RS) verfügen über komplexere Fahrwerke, deren Reparatur bei Vernachlässigung teurer wird.

Durchschnittlicher Gebrauchtpreis

• 2015 Ski-Doo Summit SP 800 (163") – Durchschnittlicher Gebrauchtpreis ca. 4,000–4,500 US-Dollar.
• MXZ 600 (Mitte der 2010er Jahre) – Oft 2,000 bis 2,500 US-Dollar, je nach Zustand.
• Ältere MXZ 600/800 (2000er bis Anfang der 2010er Jahre) – Typischerweise 1,500 bis 3,000 US-Dollar.
• Summit-Modelle (lange Kette) – Üblicherweise 3,000 bis 5,000 US-Dollar, abhängig von Baujahr, Kilometerstand und Kettenlänge.

Zu berücksichtigende Jahre

• 2008–2015 REV XP / XS Plattform – Ausgezeichnete Fahreigenschaften, sehr beliebt sowohl für MXZ als auch für Summit.
• 2009+ 800R E-TEC – Gute Leistung; Wartung prüfen lassen.
• 2017+ 850 E-TEC (Gen4) – Extrem leistungsstarke Motoren für Berg-/Schneesportler; oft teurer, aber eine Überlegung wert, wenn das Budget es zulässt.

Vermeiden Sie Modelle vor 2006, es sei denn, sie sind sehr günstig und gut gewartet – Aufhängungen und Ketten älterer Modelle weisen häufig starken Verschleiß auf.

Kauftipps

• Untersuchen Sie die Laufbahn sorgfältig. Achten Sie auf beschädigte Stollen, fehlende Spikes oder poröses Gummi.
• Überprüfen Sie Riemen und Kupplungen. Abgenutzte Antriebsriemen oder geräuschvolle Primärkupplungen sind häufige Wartungsarbeiten.
• Bei Zweitaktern: Fragen Sie nach Zylinderkopfüberholungen, Kolbenringwechsel oder der Servicehistorie des E-TEC-Motors.
• Bei Summit-Modellen: Überprüfen Sie den Zustand der Skier, des Stabilisators und der Stoßdämpfer (Fahren im Gebirge beansprucht die Federung stark).
• Achten Sie auf saubere Verkabelung und keine nachträglichen Umbauten. Schlecht ausgeführte Modifikationen an Ski-Doos sind häufig – meiden Sie stark getunte Motoren, es sei denn, dies ist dokumentiert.
• Vor dem Kauf sollte immer die Kompression geprüft oder ein Händler/Mechaniker einen kurzen Gesundheitscheck durchführen.

Arctic Cat F-Serie (F5 / F6)

Die Arctic Cat F-Serie (F5 und F6) sind klassische Trail- und Sport-Schneemobile aus den 2000er-Jahren. Die F5 (ca. 585 cm³, Zweitakt) und die F6 (ca. 600 cm³) waren für ihre Zeit robuste und leistungsstarke Maschinen. Sie bieten starke Beschleunigung und ein solides Chassis. Obwohl Arctic Cat vor einigen Jahren mit Textron fusionierte, erfreuen sich diese älteren Modelle einer treuen Fangemeinde und viele laufen noch immer einwandfrei. In Testberichten wurde die F5 von 2009 sogar als „eines der am meisten unterschätzten Schneemobile“ bezeichnet – sie bietet eine hervorragende Balance aus Leistung, Handling und Komfort.

Arctic Cat F6

Vorteile

• Leistungsstarke und reaktionsschnelle Motoren. Die Zweitakt-Zweizylinder der F5 und F6 bieten für ihre Klasse eine beeindruckende Beschleunigung. Insbesondere die F6-EFI-Modelle zeichnen sich durch ein direktes Ansprechverhalten und eine bessere Kraftstoffeffizienz als die damals üblichen Vergaser-Schlitten aus.
• Das leichte und wendige Firecat-Chassis. Arctic Cat hat die F-Serie für präzises Carven auf der Piste entwickelt. Sie lenkt hervorragend, bleibt auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil und vermittelt ein verspieltes Fahrgefühl, ohne unberechenbar zu sein. Viele Fahrer schätzen nach wie vor die Wendigkeit dieser Schneemobile.
• Gute Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Zubehör. Arctic Cat-Teile sind leicht zu beschaffen, und viele Teile sind mit anderen Cat-Modellen aus den 2000er-Jahren kompatibel. Fahrwerksteile, Kupplungen, Kunststoffteile und sogar komplette Motoren sind problemlos erhältlich.
• Preiswert und hochwertig. Da diese Schneemobile eher unbekannt sind, bekommt man gut gewartete F5/F6 oft deutlich günstiger als vergleichbare Modelle von Polaris oder Ski-Doo.
• Unkomplizierte mechanische Konstruktion. Ideal für Heimwerker. Die meisten Wartungsarbeiten – Kupplung, Riemen, Schmierung der Federung, sogar Generalüberholungen – lassen sich mit einfachem Werkzeug in der Garage durchführen.

Nachteile

• Älteres Federungsdesign. Die Federung der F-Serie war zwar für ihre Zeit gut, erreicht aber nicht den Komfort der Modelle ab 2015. Auf unebenen Strecken ist mit einer strafferen Fahrt zu rechnen.
• Möglicher Verschleiß durch aggressives Fahren. Diese Schneemobile wurden als sportlich vermarktet, daher wurden viele stark beansprucht. Achten Sie genau auf Anzeichen von unsachgemäßer Behandlung: verbogene Querlenker, gerissene Unterbodenverkleidungen oder verschlissene Stoßdämpfer.
• Verschleiß an Kette und Spikes ist üblich. Viele Besitzer haben diese Schneemobile mit Spikes ausgestattet, und fehlende Spikes oder beschädigte Ketten sind bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung keine Seltenheit.
• EFI-Modelle weisen zusätzliche zu prüfende Komponenten auf. Bei den F6-EFI-Versionen erhöhen Einspritzdüsen, Drosselklappen und Sensoren die Komplexität im Vergleich zu den einfachen Vergasermodellen.

Durchschnittlicher Gebrauchtpreis

Die F-Serie liegt komfortabel im budgetfreundlichen Bereich:

• Üblicher Preis: 2,500 – 4,000 US-Dollar
• Gepflegte F6 EFI-Modelle mit geringer Laufleistung werden unter Umständen etwas teurer angeboten, aber Schnäppchen sind oft zu finden.
• Ältere F5-Modelle oder solche mit hoher Laufleistung sind manchmal schon für unter 2,000 US-Dollar erhältlich und gehören damit zu den besten echten Budget-Schlittenoptionen für den Einsatz auf der Piste.
• Der Zustand beeinflusst den Preis stärker als das Baujahr. Eine gut gepflegte F6 aus dem Jahr 2004 ist mehr wert als eine abgenutzte F5 aus dem Jahr 2009.

Zu berücksichtigende Jahre

• 2003–2006 F5 / F6 (Firecat-Plattform)
  Diese Baujahre gelten als die Blütezeit der F-Serie. Sie sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit und solide Fahrwerksgeometrie.
• 2007–2010 Modelle
  Oftmals mechanisch ähnlich, aber mitunter mit höherer Laufleistung. Bei guter Wartung dennoch ein guter Kauf.

Kauftipps

Überprüfen Sie bei älteren Arctic Cat-Modellen stets die Lager (Spiel in Aufhängung und Kurbelwelle). Bei Zweitaktern ist auch ein Kompressionstest ratsam. Achten Sie darauf, dass der Tunnel nicht verbogen ist (die Verschleißspuren am Chassis geben Aufschluss über die Vorgeschichte). Wie bei jedem gebrauchten Schneemobil sollten Sie, falls vorhanden, auf Wartungsnachweise bestehen und vorsichtig sein bei Angeboten, die zu gut klingen, um wahr zu sein – Verkäufer, die einen überholten Motor anbieten, sollten dies nachweisen können.

Yamaha 700cc Serie (SRX / Venture / Mountain Max)

Yamahas 700-cm³-Schneemobile sind Klassiker auf dem Gebrauchtmarkt – leistungsstark, robust und mit der für Yamaha typischen, extrem zuverlässigen Konstruktion gefertigt. Im Gegensatz zum kleinen 250-cm³-Modell Bravo ist die 700-cm³-Reihe für Fahrer konzipiert, die echte Leistung oder hohe Nutzbarkeit suchen. Ob die legendäre SRX 700 (der Geschwindigkeitskönig der späten 90er-Jahre), der komfortable Tourenschneemobil Venture 700 oder der tiefschneetaugliche Mountain Max 700 – Yamahas 700er-Modelle werden immer wieder für ihre Zuverlässigkeit und lange Motorlebensdauer gelobt.

Diese Schneemobile sind oft mit Dreizylinder-Zweitaktmotoren (Yamahas berühmtem „Triple“) ausgestattet, die für ihre Laufruhe und Leistung bekannt sind. Sie sind eine hervorragende Wahl, wenn Sie ein gebrauchtes Fahrzeug suchen, das sich auf Pisten oder im Gebirge immer noch kraftvoll fährt – ohne den Preis neuerer 800-cm³- oder 850-cm³-Modelle.

Yamaha 700 SX

Vorteile

• Extrem zuverlässige Motoren – Yamahas 700-cm³-Dreizylinder sind bekannt für ihre Langlebigkeit und gleichmäßige Leistungsentfaltung. Viele erreichen bei guter Wartung Laufleistungen von über 8,000 bis 10,000 Kilometern.
• Starke Leistung – die SRX-Modelle sind schnell, das Mountain Max klettert ordentlich, und das Venture 700 ist hervorragend für Touren zu zweit geeignet.
• Hervorragende Verarbeitungsqualität – Yamaha ist bekannt für solide Rahmen, hochwertige Kunststoffe und störungsfreie Elektronik.
• Die Ersatzteilverfügbarkeit ist dank Yamahas Beliebtheit und der Verwendung gemeinsamer Komponenten über mehrere Modelljahre hinweg weiterhin gut.
• Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtmarkt – oft günstiger als vergleichbare 800-cm³-Modelle von Ski-Doo oder Polaris.

Nachteile

• Schwerer als moderne Motorschlitten – Yamaha-Motorschlitten aus dieser Zeit sind tendenziell schwerer, insbesondere die Dreizylindermodelle.
• Im Vergleich zu den leichteren Modellen Polaris RMK oder Ski-Doo Summit ist die Wendigkeit bei anspruchsvollem Fahren auf engem Raum oder im Tiefschnee geringer.
• Ältere Federungskonstruktionen bedeuten, dass man nicht den hohen Fahrkomfort von Schneemobilen ab Baujahr 2015 genießen kann.
• Zweitakt-Dreizylinder können durstig sein – Kraftstoffeffizienz ist nicht ihre Stärke.
• Bei einigen Modellen fehlt der Rückwärtsgang (je nach Ausstattungsvariante und Baujahr), was unpraktisch sein kann.

Durchschnittlicher Gebrauchtpreis

Die Preise variieren je nach Zustand und ob es sich um ein SRX-, Venture- oder Mountain-Max-Modell handelt:

• 1,500 bis 4,000 US-Dollar für die meisten Yamaha-Schlitten mit 700 cm³ Hubraum
  (Eine SRX 700 in neuwertigem Zustand kann einen Höchstpreis erzielen)
• Die Venture 700 ist in der Regel günstiger, weil es sich um einen Tourenschneemobil handelt:
  $1,200 - $ 2,500
• Mountain Max 700 tendiert dazu, im mittleren Preissegment anzusiedeln:
  $1,800 - $ 3,500

Im Allgemeinen behalten die Maschinen der Yamaha 700er-Klasse aufgrund ihrer Zuverlässigkeit ihren Wert gut.

Zu berücksichtigende Jahre

Yamaha baute viele Jahre lang 700-cm³-Schlitten. Gute Modellreihen sind beispielsweise:

• 1997–2002 SRX 700 – extrem beliebt, leistungsstark, Kultstatus
• 1998–2005 Mountain Max 700 – vielseitiges Mountainbike/Trail-Crossover
• Venture 700 (1999–2006) – ideal für Touren und den praktischen Einsatz

Der Zustand ist wichtiger als das Baujahr, denn Yamahas Designphilosophie legte Wert auf Langlebigkeit und Beständigkeit.

Kauftipps

• Prüfen Sie die Kompression aller drei Zylinder – ungleichmäßige Kompression ist ein Zeichen von Verschleiß.
• Überprüfen Sie die Auslassventile (falls vorhanden) auf Kohlenstoffablagerungen – ein häufiges Problem bei älteren Yamaha-Dreizylindern.
• Untersuchen Sie die Aufhängungsschienen und den Tunnel auf Risse oder Korrosion, insbesondere bei Mountain Max-Modellen, die im Tiefschnee eingesetzt werden.
• Prüfen Sie den Kupplungseingriff – Yamaha-Dreizylinder laufen geschmeidig, daher können Ruckeln oder Zögern auf Kupplungsprobleme hinweisen.
• Wenn möglich, sollten Sie Schneemobile mit unbekannten Modifikationen meiden – manche SRX-Besitzer nehmen mit ihren Schneemobilen an Rennen teil oder tunen sie stark.
• Achten Sie auf dokumentierte Vergaserreinigungen, Ölwechsel am Kettenkasten und regelmäßige Zündkerzenwechsel.

Polaris RMK (800 Pro-RMK / RMK EVO)

Wer im Tiefschnee oder in den Bergen unterwegs ist, kennt die legendäre Polaris RMK-Serie (ehemals „RMK Assault“ oder „Pro-RMK“). RMK steht für „Rider's Mountain King“. Diese aggressiven Off-Piste-Schlitten sind mit leistungsstarken Motoren (typischerweise 800-cm³-Zweitaktmotoren) und langen, schmalen Ketten für optimalen Auftrieb ausgestattet. Der 800 Pro-RMK und seine EVO-Variante (eingeführt um 2013) sind besonders auf dem Gebrauchtmarkt begehrt. Polaris-Experten bezeichnen den Pro-RMK 800 sogar oft als die beste Off-Piste-Wahl in seiner Preisklasse.

Polaris PRO RMK 800

Vorteile

• Hervorragende Tiefschneetauglichkeit. RMKs zeichnen sich durch ihre schmale Spurweite, das reaktionsschnelle Vorderrad und das extrem leichte Fahrgefühl aus und sind daher ideal für Tiefschnee, Querfahrten, Freeriding und technische Anstiege.
• Robuste, bewährte 800er Zweizylinder. Polaris hat diesen Motor über viele Jahre hinweg weiterentwickelt; bei guter Wartung bietet er ordentlich Zugkraft und ist für einen Bergmotor relativ wartungsfreundlich.
• Hochwertige Komponenten für den Bergsport. Pro-RMK-Modelle umfassen typischerweise Premium-Ski, verbesserte Dämpfung und ein leichtes, auf den Bergsport abgestimmtes Design (konischer Tunnel, für Tiefschnee optimierte Lauffläche).
• Bretter usw.).
• RMKs sind in der Bergsteigergemeinschaft sehr beliebt. Dank ihrer Wendigkeit und Berechenbarkeit genießen sie eine große Auswahl an Ersatzteilen und eine hohe Verfügbarkeit.

Nachteile

• Für entspanntes Fahren auf präparierten Loipen sind sie nicht ideal. RMKs sind für Tiefschnee konzipiert; auf präparierten Loipen wirken sie nervös, laut und überspezialisiert.
• Höhere Wartungsanforderungen. Bergschlitten sind härteren Belastungen, größeren Anstiegen und tieferem Pulverschnee ausgesetzt – das bedeutet, dass Verschleiß an der Federung, verbogene A-Arme oder ermüdete Tunnel häufiger auftreten, wenn der Schlitten aggressiv gefahren wurde.
• Bestimmte Eigenheiten des jeweiligen Modelljahres. Einige Polaris 800-Motoren der frühen 2010er-Jahre wiesen Probleme mit der Haltbarkeit auf, sofern sie nicht ordnungsgemäß gewartet wurden; die Kupplung musste auf die jeweilige Höhenlage abgestimmt werden; und Ersatzteile (wie
• Lange Strecken oder Gebirgspassagen) kosten mehr als vergleichbare Strecken.

Durchschnittlicher Gebrauchtpreis

Gebrauchte RMKs liegen preislich über typischen Trail-Schlitten. Erwarten Sie etwa Folgendes:

• 2013–2016 800 Pro-RMK: 6,000–8,000 US-Dollar je nach Kilometerstand und Zustand
• Modelle 2010–2012: im Allgemeinen 4,000–6,000 US-Dollar
• Ältere RMK-Modelle von 2007–2009: oft 2,500–4,000 US-Dollar, aber diese verfügen in der Regel nicht über die großen Fahrwerksverbesserungen.
• RMK EVO: in der Regel günstiger als ein Pro-RMK, da es sich um ein leistungsschwächeres, einsteigerfreundliches Leichtbergmodell handelt.

Die tatsächlichen Preise variieren stark je nach Region – in den Bergstaaten (ID, MT, CO, WY) sind in der Regel höhere Preise erforderlich, insbesondere für Langstreckenversionen.

Zu berücksichtigende Jahre

Die frühen Modelle (2007–2012) besitzen das ältere Axys-Chassis und den 800R-Motor – immer noch sehr gut. Die RMK EVO von 2013 führte einen neuen Rahmen und ein Doppelschleifen-Chassis (geringeres Gewicht) ein – eine hervorragende Option, falls Sie ein solches finden. Achten Sie auf Besonderheiten des jeweiligen Modelljahres (beispielsweise wurde 2014 das Chassis überarbeitet). Generell ist jede 800-cm³-RMK ab 2010 eine ernsthafte Überlegung wert.

Kauftipps

• Prüfen Sie, ob die Kupplung richtig ausgerichtet ist und ob die Steuerkette (bei älteren Modellen) intakt ist.
• Nach einer anstrengenden Fahrt sollten Sie den Tunnelrand auf Schrammen überprüfen.
• Bei gebrauchten RMKs sollte man außerdem sicherstellen, dass der elektrische Anlasser und der Bremslüfter funktionieren (diese werden bei Tiefschneeeinsätzen stark beansprucht).
• Wie bei jedem gebrauchten Polaris findet man online Expertenrat zu jahrgangsspezifischen Problemen (wie z. B. Kupplungsgewichten).
• Beachten Sie auch, dass die Ingenieure von Polaris die Budgets unterschiedlich begrenzten – einige gute Gebrauchtkauflisten führen den RMK Pro als einen der besten Bergschlitten mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis auf.

Übersichtstabelle der besten gebrauchten Schneemobile

Fazit

Wenn Sie einen gebrauchten Schneemobil kaufen möchten, sollten Sie sich an die für ihre Zuverlässigkeit bekannten Serien halten. Die Modelle, die ich vorhin erwähnt habe? Sie sind preiswert, funktionieren einwandfrei und Ersatzteile sind noch erhältlich. Finden Sie ein Exemplar, das vom Vorbesitzer gut gepflegt wurde, und Sie erhalten einen zuverlässigen Schneemobil, ohne viel Geld ausgeben zu müssen.

Richard R.

Mit über 10 Jahren Erfahrung in der Arbeit an Autos und Lastwagen ist Item Training Supervisor Richard Reina im Büro als einer unserer technischen Experten und als echter „Automobilmensch“ bekannt.

Sein Interesse begann nach seinen eigenen Worten "im Alter von zwei Jahren, als sein Vater ihm den Unterschied zwischen einem Chevy und einem Ford beibrachte. Seitdem sind es regelmäßig Autos."

Als ernsthafter Liebhaber praktisch aller Dinge, die mit einem Motor zu tun haben, kann Richard nahezu jede Art von Anfrage im Zusammenhang mit der Wartung, Reparatur oder Restaurierung von Autos beantworten und ist ein Experte auf dem Gebiet der Elektromotoren.