Bester Dirtbike-Reifendruck: Alles, was Sie 2023 wissen sollten

Haben Sie schon einmal beobachtet, dass alle anderen Biker einen guten Grip haben, aber Sie können einfach nicht den Grip finden, den Sie brauchen? Nun, das könnte daran liegen, dass Sie den falschen Reifendruck fahren!

Der Reifendruck kann ein Rennen über Erfolg oder Misserfolg entscheiden. Wenn Sie sie falsch verstehen, können Sie mit Traktionsverlust, einem Schlitz, einem eingeklemmten Schlauch enden und Ihre Reifen möglicherweise sogar schneller aufbrauchen.

Was ist der beste Reifendruck für Dirtbikes? Dies ist eine Frage, auf die es keine genaue Antwort gibt, da der perfekte PSI für ein Fahrrad für eine andere Person, die ein ähnliches Fahrrad fährt, unterschiedlich sein kann.

Dieser Artikel ist eine einfache Anleitung zum Ermitteln des richtigen Reifendrucks an Ihrem Dirtbike.

Was ist der beste Reifendruck für Dirt Bikes?

Wenn Sie andere Fahrer fragen, welchen Reifendruck sie fahren, liegt der Durchschnitt normalerweise bei 12 PSI. Das liegt daran, dass der Reifendruck im Allgemeinen dazwischen liegen muss 8 zu 16 PSI, und auch 12 PSI sitzt genau in der Mitte. 12 PSI wird als globaler Reifendruck identifiziert, oder der süße Ort, was bedeutet, dass es den meisten Problemen zugute kommt, aber das bedeutet nicht, dass es optimal ist!

Viele verschiedene Punkte spielen eine Rolle, darunter das Gewicht des Fahrers, die Oberfläche, die Art des Reifens und Ihr Dirtbike. Wenn Sie jeden Tag auf unterschiedlichem Terrain fahren und auch wenn Sie Ihre Griffigkeit maximieren möchten, lohnt es sich, weiterzulesen, um herauszufinden, wie Sie Ihre Reifenbelastung an Ihr Arrangement und den Untergrund anpassen können, über den Sie fahren werden.

Faktoren, die den Reifendruck beeinflussen:

1. Art des Bodens/Geländes

Die Art des Untergrunds, auf dem Sie fahren, ist der wichtigste Faktor bei der Einstellung Ihres Reifendrucks. Größerer Druck ist viel besser für schwierigere Oberflächen, wie Clay sowie Hardpack. Dies ist nur eine grundlegende Situation, aber wir werden bald behandeln, wie Sie den Druck für eine anspruchsvollere Oberfläche verringern können.

14-15 PSI sind ein guter Anfangsfaktor für den Reifendruck auf hartem Schmutz. Sie können im Allgemeinen 1-2 PSI weniger im Hinterreifen entkommen, wenn man bedenkt, dass die Griffe sowohl größer als auch leistungsfähiger sind.

2. Biker & Fahrradgewicht

Der Luftdruck in einem Rohr hält das Fahrrad von der Kraft, die es aufgrund der Schwerkraft nach unten drückt. Fahrzeuge benötigen einen höheren Reifendruck, da sie viel schwerer sind. Das Gleiche gilt für Fahrräder, obwohl es ein minimaler, aber offensichtlicher Unterschied ist.

Ein Dirtbike und ein Biker, die zusammen 100 Pfund mehr als ein vergleichbares Fahrrad einschätzen, benötigen viel mehr Druck, um es zu halten und auch Reifenpannen zu vermeiden.

3. Rohrdicke

Dirtbikes haben eine herkömmliche Schlauchdicke von etwa 1.5 mm (060"). Reifendruckdiagramme werden im Allgemeinen durch eine grundlegende Schlauchdicke ausgelöst.

Wenn Sie jedoch einen dickeren Schlauch wählen, können Sie den PSI erfolgreich reduzieren, um genau die gleiche Verteidigung zu erhalten, während Sie ein weicheres Fahrgefühl haben, das Ihnen mehr Traktion und Vertrauen bietet.

Das Fahren mit einem dickeren Schlauch ist ein gängiger Trick, den viele Hardcore-Trailfahrer seit Jahren anwenden, um den Grip bei rauen oder rutschigen Problemen zu verbessern.

Mit einem ultrastabilen Schlauch können Sie in unwegsamem Gelände mit 6-8 PSI fahren, da die zusätzliche Schlauchdicke solide und ausreichend ist, um Platten zu stoppen. Tatsächlich werden Sie mit dieser Konfiguration wahrscheinlich weniger Abplattungen erhalten als mit einer Standardrohrdicke bei 12-15 PSI.

Der Nachteil des größeren Duty-Rohrs besteht darin, dass es Ihren Rädern ungefederte Masse / Gewicht hinzufügt. Das Beschleunigen/Bremsen sowie das Manövrieren können sichtbar langsamer sein, aber auch für den durchschnittlichen Biker können die Vorteile die Nachteile überwiegen.

4. Reifenfestigkeit

Schließlich beeinflussen die Härte sowie die Größe der Gumminoppen an Ihren Reifen, wie viel Druck Sie haben müssen.

Ein harter Reifen mit vielen großen Noppen kann mit leicht reduziertem Druck ausgeführt werden weil es einem stärkeren Druck standhält als ein weicherer Reifen mit weniger/kleineren Noppen.

Vorteile des geänderten Dirt Bike Reifendrucks

Es mag zwanghaft erscheinen, den Reifendruck um 1 PSI nach oben oder unten zu ändern und eine große Anpassung zu erwarten, aber auch kleine Änderungen des Reifendrucks machen einen Unterschied. Wenn Sie es bedenken, sind die 2 PSI-Unterschied eine 20% ige Änderung des Reifendrucks.

Vorteile von höherem Dirt Bike Reifendruck:

• Höhere Geschwindigkeit (wenn alles andere gleich ist).
• Schützt sowohl den Reifen als auch die Kante vor dem Einfluss von Steinen oder anderen festen Gegenständen. Wenn Sie in Moab oder an anderen Orten fahren, an denen Sie während einer Offroad-Tour auf viele Baumwurzeln und harte, scharfe Felsen stoßen, können Sie auf 15 psi ansteigen.
• Ideal für schwerere Biker, die noch mehr Dämpfung benötigen.

Vorteile eines niedrigeren Reifendrucks beim Dirt Bike:

• Besserer Halt.
• Großartig für Haupt-MX-Strecken, wo Sie wissen, dass Sie höchstwahrscheinlich nicht plötzlich gegen einen Stein oder eine Baumwurzel schlagen werden, wie beim Fahren im Gelände.
• Ideal für leichtere Fahrer, die die Reifen viel weniger belasten.
• Großartig auf losen Oberflächen wie weichem Lehm, Schlamm oder losem Gestein. Wenn Sie hauptsächlich auf Sand fahren, würde ich es auf jeden Fall auf 9 psi reduzieren.

Andere zu berücksichtigende Dinge

1. Wärme

Wenn Sie mit dem Fahren fertig sind, steigen Sie ab und fühlen Sie den Reifen, und Sie werden sicherlich staunen, wie heiß er wird. Diese Wärme entsteht durch Reibung, und die Reifenwandoberfläche biegt sich jedes Mal, wenn der Reifen durchdreht, unter Druck.

Da diese Wärme erzeugt wird, kann der pneumatische Druck im Rohr tatsächlich so lange ansteigen 6 PSI am Hinterreifen, und auch 3 PSI am Vorderreifen! Aus diesem Grund ist es ein großartiges Konzept, mit einem nicht idealen Reifendruck loszufahren.

Denken Sie daran Auf hartem Untergrund wird mehr Wärme erzeugt als auf weichem Untergrund, sowie Reifendruck wird sicherlich an einem heißeren Tag viel mehr anheben als an einem kühleren Tag.

2. Kleine Änderungen können einen großen Unterschied machen

Sie könnten annehmen, dass 2 oder 3 PSI keinen großen Unterschied machen, aber Sie wären schockiert darüber, wie viel Unterschied es tatsächlich machen kann. Denken Sie an einen Reifen mit einem optimalen Druck von 15 PSI, der Verlust von nur 3 PSI entspricht einer massiven Änderung des Reifendrucks um 20 Prozent.

In diesem Sinne, ein winziges 1/4 PSI kann Ihren Griff verändern. Tatsächlich sind führende Rennteams dafür beliebt, solche winzigen Anpassungen an ihren Reifen vorzunehmen.

3. Die Vorderreifen benötigen möglicherweise mehr Druck

Der Vorderreifen hat einen viel kleineren Hohlraum, was darauf hinweist, dass er viel weniger Luftvolumen hat als der Hinterreifen. Dies bedeutet, dass Ihr Vorderreifen viel anfälliger für ein Leck aufgrund von Quetschen ist.

Dies kann ein noch größeres Problem auf a sein 4-Strich Dirtbike aufgrund der viel schwereren Frontpartie. Wenn Sie also einen 4-Takter fahren, sollten Sie einen speziellen 4-Takt-Vorderreifen in Betracht ziehen, der eine steifere Seitenführung hat, um den Schlauch zu schützen.

Welches Dirtbike auch immer Sie haben, es verdient es 1 oder 2 PSI mehr im Vorderreifen laufen lassen, einfach um sicher zu sein. Beachten Sie jedoch immer die unten aufgeführten Warnzeichen, um zu prüfen, ob der Druck zu niedrig oder zu hoch ist.

So erkennen Sie, ob Ihr Reifendruck zu niedrig oder zu hoch ist

Zu niedrig

Wenn Ihr Reifendruck niedrig ist, sehen Sie sicherlich ein sehr unruhiges Gefühl während der Kurvenfahrt, und auch der Vorderreifen weigert sich, die Kurven einzubetten. Bevor Sie Ihre Federungsklicker wechseln, ist es viel besser, zuerst den Reifendruck zu erhöhen. Dies wird wahrscheinlich durch Reifenrollen verursacht und kann, wenn es nicht modifiziert wird, auch Ihre Reifen beschädigen.

Achten Sie ebenfalls auf Beschädigungen an Ihren Kanten. Wenn Sie von der Motocross-Strecke zum Trail wechseln, ohne den Reifendruck zu ändern, kann es sein, dass Sie eine große Delle in Ihrer Hinterradfelge bekommen und am Ende ein neues Laufrad kaufen müssen.

Zu hoch

Wenn Ihr Reifendruck teuer ist, werden Sie es erleben Verlust der Griffigkeit während der Geschwindigkeit, sowie das Durchdrehen der Räder auf gelockertem Gelände.

Ich würde auf jeden Fall sagen, dass das Fahren mit etwas zu hohem Reifendruck viel sicherer ist als das Fahren mit geringer Belastung. Sie minimieren das Leckagerisiko auf Quetschebene und Sie werden Ihre Kanten nicht so leicht beschädigen.

So vermeiden Sie Reifenpannen

Der Reifendruck hat viel mit der Anzahl der Reifenpannen zu tun. Normalerweise hilft ein höherer Reifendruck, Reifenpannen zu vermeiden. Dies liegt daran, dass der Reifen viel weniger komprimiert, wenn er auf harte Gegenstände trifft, und sie daher eher abprallen. Dennoch kann ein zu hoher Reifendruck ganz eigene Probleme verursachen.

1. Tubliss

Tubliss ist eine zusätzliche Option zur Vermeidung von Reifenpannen. Dieses System hat ein kleines Einsatzrohr in der Felge, das auf einen außergewöhnlich hohen psi eingestellt ist, um Schäden an den Kanten zu vermeiden und den Reifen an der Felge zu befestigen. Dann gibt es noch einen größeren Außenbereich, in dem es keinerlei Schlauch und damit auch keine Möglichkeit für Quetschungen gibt. Dieser Bereich kann für eine bessere Traktion auf einen sehr niedrigen psi eingestellt werden. Pannen sind immer noch möglich, aber es gibt ein trendiges System, um sie rechtzeitig zu laden.

2. Mousse

Eine weitere Alternative zur Vermeidung von Reifenpannen ist ein Mousse. Sie sind billig und machen es unmöglich, irgendwelche Reifenpannen zu bekommen. Allerdings sind sie sehr schwer, ebenso wie sie nur 6 Monate dauern.

Häufig gestellte Fragen

Macht das Fahren mit einem Dirtbike die Reifen heiß?

Immer wenn der Reifen durchdreht, dampft das Gummi durch Reibung. Doch das ist nicht die einzige Ursache für Reifenwärme. Seitenwandbiegung und auch Karkassenverwindung erhöhen ebenfalls die Temperatur eines Reifens. Der Reifendruck steigt im Hinterreifen stärker an als im Vorderreifen, an einem warmen Tag mehr als an einem kalten Tag sowie auf harter Fahrbahn mehr als auf Lehm.

Sind Vorderreifen eher platt?

Ja. Der Vorderreifen hat einen kleineren Hohlraum mit viel weniger Luftvolumen. Mit dem gleichen Vorder- und Hinterraddruck braucht es viel weniger Kraft, um den Vorderreifen in die Kante zu hämmern und ihn platt zu machen.

Was ist RIM Clean?

Felgensauberkeit bezieht sich auf die Tendenz der Seitenwände, über die Seite der Kante zu rollen. Ein korrekt aufgepumpter Reifen biegt sich sicherlich um die Seitenwände und kratzt tatsächlich die vordere Seite der Felge sauber. Wenn Sie keinen glänzenden Streifen aus raffiniertem, leichtem Aluminium um die vordere Seite der Kante herum sehen, haben Sie einen zu hohen Luftdruck.

Welcher Reifendruck ist am besten für Schlamm?

Wenn Schlammprobleme die Streckengeschwindigkeit minimieren, sollte ein Fahrer den Reifendruck auf 10 psi oder weniger minimieren. Wenn der Schlamm nicht wirklich tief ist und die Geschwindigkeiten immer noch hoch sind, bleiben Sie bei Ihrem Standarddruck. Wenn der Schlamm so klebrig ist, dass Sie das vordere Ende unten halten müssen, können Sie tatsächlich atmosphärischen Druck hinzufügen, um dem Reifen zu helfen, sich leichter zu lösen.

Schlussfolgerung

Um den richtigen Reifendruck für Sie zu finden, kann es ein wenig Trial-and-Error sein, da jeder Biker anders ist. Beginnen Sie mit 12 psi und bewegen Sie Ihr Mittel nach oben oder unten, indem Sie die Tipps in diesem Artikel verwenden. Nehmen Sie jedes Mal kleine Anpassungen vor, bis Sie herausfinden, welche Vorteile Sie haben.

Denken Sie einfach daran, dass ein niedrigerer Reifendruck eine bessere Traktion bietet, aber die Wahrscheinlichkeit eines Reifenschadens erhöht, ein höherer Reifendruck die Traktion minimiert und auch zu viel Verschleiß verursachen kann, jedoch die Wahrscheinlichkeit eines Reifenschadens verringert.

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Rodney L Herron

Rodney L ist ein technischer Redakteur und Produktberater mit über einem Jahrzehnt Erfahrung in der Automobilindustrie. Rodney ist ein Fan von Performance-Maschinen, die schnell und laut laufen, und ein Experte in Sachen Custom. Seine zahlreichen Artikel und Aufsätze sind in unserer Wissensdatenbank verfügbar. Egal, ob mit Ihrem Motorrad etwas nicht stimmt oder Sie ein Custom-Bike bauen, Sie können sich auf Rodneys Erfahrung verlassen.