Meistens machen wir uns über den Zustand unserer Motorradbatterie keine Sorgen, bis wir feststellen, dass sie völlig leer ist. In diesem Fall sind wir sehr bestrebt, das Gerät einzustellen und zu reparieren, insbesondere weil dies ein sehr wichtiger Teil der Wartung Ihres Motorrads ist.
Jeder, auch Auto- und Motorradfahrer, muss bei Bedarf die Batterie wechseln.
Dies ist eine realistische und erschreckende Aufgabe, aber woher wissen Sie, wann sie ersetzt werden muss?
Wenn Sie nicht wissen, wie lange die Batterie Ihres Motorrads noch läuft, verringert sich dann Ihr Stress beim Fahren? Wird es Ihr Leben entspannter machen?
Ich glaube, Ihre Antwort ist NEIN. Mit anderen Worten, jeder möchte die verbleibende Batterieleistung seines Motorrads wissen, um sich vor Risiken zu schützen.
Lassen Sie uns darüber sprechen, wie Sie Ihr Motorrad-Ladesystem testen können.
Testen Sie kurz das Motorrad-Ladesystem
Ich habe zusammengefasst die fünf elektrische Hauptkomponenten die bei Motorrad-Ladesystemen oft versagen
- Lichtmaschine (oder Statorspule)
- Regler/Gleichrichter
- Batterie
- Die Kabel dazwischen
- Sicherungen und Schalter
Wenn Ihr Motorrad-Ladesystem nicht richtig funktioniert, ist eine dieser Komponenten defekt. Alles, was Sie tun müssen, ist zu überprüfen und den Fehler zu finden.
Die Hauptänderung, die ich bei modernen Motorrädern sehe, ist, dass manchmal die Statorspule nicht direkt vom Motor angetrieben wird, sondern in einer anderen Einheit (Lichtmaschine) von einem Riemen angetrieben wird, genau wie in einem Auto.
Symptome, wenn ein Motorrad-Ladesystem ausfällt
Es gibt eine Reihe von signifikanten Anzeichen und Symptomen für ein schlechtes Motorrad-Ladesystem.
Jeder dieser Punkte kann bedeuten, dass etwas in Ihrem Ladesystem beschädigt ist.
- Motorrad springt nicht an. Dies ist eines der charakteristischsten Merkmale und für Sie leicht zu entdecken. Wenn es sich langsam dreht oder Sie ein „Klick“-Geräusch hören, bedeutet das, dass etwas im Ladesystem des Motorrads nicht mehr funktioniert.
- Die Lichter werden beim Abbiegen langsamer. Wenn Ihr Motorrad keine Antiquität ist, sollte dies nicht passieren. In diesem Fall müssen Sie auf den Zustand der Motorradbatterie achten.
- Die Batteriewarnleuchte leuchtet. Diese finden Sie leicht an Ihrem Motorrad.

Dies sind nur die Hauptsymptome, die ich angeführt habe, aber es gibt noch andere Symptome. Ich freue mich auf Sie, um mit mir zu diskutieren.
Was passiert mit dem Ladesystem?
Regler/Gleichrichter überhitzt und vergeht.
Der Reg/Rec lebt ein langes und auch hartes Leben.
Während das Motorrad ansteigt, saugt es Strom vom Generator an, zurückschneiden auf die entsprechende Spannung umzuwandeln und in Gleichstrom umzuwandeln, damit Ihre Batterie abrechnen kann.
Was passiert mit dem überschüssigen Strom? Es wandelt es einfach in Wärme um. Deshalb hat der Reg/Rec einen großen Kühlkörper (es raucht) und befindet sich im Luftstrom.
Das alles wird irgendwann zu viel, und nach etwa 50,000 Kilometern (oder etwa 1,000 Betriebsstunden) ist es durchaus möglich, dass sie sterben.

Die Batterie wird alt.
Batterien haben eine Lebensdauer. Sobald sie alt werden oder nicht richtig gepflegt werden, sterben sie. Moderne Batterien halten länger.
Die Batterie wird durch andere Komponenten gebraten
Wenn Ihr Reg/Rec die Spannung nicht richtig regelt, sendet er möglicherweise eine zu hohe Spannung an die Motorradbatterie.
Motorradbatterien laufen zwischen 12 und 14.5 V – und das belastet sie erheblich.
Ein gebratenes Reg/Rec bedeutet, dass Sie möglicherweise Spannungen von . sehen über 20V bei hohen Drehzahlen, die Informationen für die Batterie falsch benehmen.
Statorspule hat eine Fehlfunktion
Oder wenn Sie einen separaten Generator haben, kann es sein, dass Ihr Generator kaputt ist oder der Riemen beschädigt ist.
Lose Drähte
Oftmals verstehen die Leute nicht, dass sie die Batteriepolkabel nicht einfach mit einem Schraubendreher festschrauben können. Sie müssen einen Schraubenschlüssel verwenden und ihn mit einem Drehmoment von mindestens 5 Nm versehen.
Die Ausrüstung, die Sie brauchen
Diese Ausrüstung ist das, was Sie im Voraus vorbereiten müssen.
Ein Multimeter. Es geht jedem gut, vielleicht kannst du an die Tür des Nachbarn klopfen und ihn bitten, sich einen auszuleihen.
Ein Batterieladegerät. Dein Motorrad muss sein vorher voll aufgeladen Sie können die Tests machen.
Spitzzange. Sie müssen es verwenden, um einige Clips rückgängig zu machen.
Inbusschlüssel.Damit Sie die Schrauben und andere Teile entfernen können.
Arbeitshandschuhe. Ich sage Ihnen aus meiner Erfahrung, dass es besser ist, einen Arbeitshandschuh vorzubereiten, um nicht ölig zu werden.

So testen Sie Ihr Motorrad-Ladesystem
Schritt 1.
Sie müssen den aktuellen Zustand des Haltens der Spannung ermitteln, die Ihre Batterie benötigt, um sicherzustellen, dass Ihre Batterie für den Job einsatzbereit ist.
Verwenden Sie die Details, über die wir bisher gesprochen haben, um herauszufinden, wie gut Ihre Batterie ist.
Fahren Sie fort und stellen Sie den Griff Ihres Multimeters auf VDC (Gleichspannung).
Legen Sie Ihre Schwarz Kabel vom Messgerät zum (-) Minuspol der Batterie führen (versuchen Sie, den echten Batteriepol zu berühren, nicht das daran angeschlossene Kabel). Halten Sie gleichzeitig Ihr roten Kabel zum (+) Pluspol Ihrer Batterie.
Dies ist einfach ein fester Check. Stellen Sie sicher, dass Ihr Motorrad während dieser Prüfung nicht läuft oder in irgendeiner Weise eingeschaltet ist.
Welche Analyse haben Sie erhalten? Über 12.4 VDC? Super, jetzt kannst du gehe direkt zu Schritt 2.
Unter 12.4 VDC? Dann lesen Sie bitte hier weiter.

Vielleicht erhalten Sie 12 V DC, 11 V DC, 9 V DC oder weniger.
Wenn Ihr Akku etwa 11-12 VDC hat, besteht immer noch die Möglichkeit, dass es sich um einen nützlichen Akku handelt, aber er wird es tun muss aufgeladen werden.
Wenn dies bei Ihnen der Fall ist, laden Sie den Akku bei niedrigem 2-4 Ampere für ein paar Stunden aufladen, danach erneut überprüfen.
Um eine hervorragende Diagnoseanalyse für Ihr Ladesystem zu erhalten, muss die Batterie mindestens auf geladen werden 12.4 VDC (Sie können diese Prüfung immer noch mit einer Batterie unter dieser Zahl durchführen, jedoch ist 12.4 VDC die empfohlene optimale Betriebsspannung).
Wenn Ihr Akku tatsächlich weniger als 11 Volt hat, auch nachdem Sie ihn aufgeladen haben, ist es möglicherweise an der Zeit, etwas Geld für einen Ersatz einzuplanen.
Die Chance, dass diese Batterie ein Problem hat, ist im Moment viel besser.
Wenn sich Ihre Batterie in einem entladenen Zustand befindet (unter 12 V DC aufgeführt), beginnt sie sich selbst zu fressen und sich mit einer erhöhten Rate zu entladen.
Wenn eine Batterie längere Zeit nicht genutzt wird, sinken die Lebensdauer und die Kapazität der Batterie, eine Ladung zu halten, bis zum Moment der Wahrheit.
Der Zustand Ihrer Batterie ist ein WICHTIGES Element, wenn Sie das Ladesystem Ihres Motorrads überprüfen, da die Analysen, die Sie erhalten, schwanken können und Ihnen falsche Informationen über den Zustand und den Zustand Ihres Ladesystems liefern.
Schritt 2
Jetzt werden wir sicherlich den Ladeausgang zum Akku überprüfen. Fahren Sie fort und schalten Sie auch Ihren Schlüssel ein, um Ihr Motorrad zu starten, und lassen Sie es auch im Leerlauf.
Schließen Sie Ihre positiven und negativen Messergebnisse an die Batterie ähnlich wie in der Vergangenheit an.
Jetzt sehen Sie eine Spannungsanpassung. Unter normalen Umständen muss ein Ladesystem, das erfolgreich geladen wird, überall von 13.2 Volt bis 13.8 Volt DC (oder mehr) im Leerlauf.

Teil des elektrischen Systems des Motorrads
Schritt 3
Was Sie jetzt tun müssen, ist die Spannungsausgabe nach dem Leerlauf abzulesen, indem Sie den Gashebel langsam auf etwa 3,000 U / min drehen und dort halten.
Sie sollten die Spannung sehen auf deinem Zähler erhöhen noch besser ungefähr 14.4 Volt (dies wird sicherlich von Motorrad zu Motorrad variieren).
Wenn ja, dann ist das großartig! Ihr Ladesystem liefert während eines laufenden Problems (immer noch in der Vergangenheit) die erforderliche Spannung für die Batterie. Die Überprüfung des Ladesystems Ihres Fahrrads ist abgeschlossen!
Denken Sie daran, dass nicht alle Ladesysteme in genau den gleichen Spezifikationen reagieren, die ich tatsächlich definiert habe.
Sie können bei jeder Art dieser Überprüfungen 0.2 Volt (+ oder -) erhalten und das ist in Ordnung! Was Sie suchen, ist der richtige Batteriestand und die Erhöhung der Ladung, sobald das Motorrad gestartet und etwas Gas gegeben wurde.
Die Ladesystemzahlen sollten bei maximal 14.8 Volt ihren Höhepunkt erreichen und auch auslaufen, wenn man dem Motorrad immer mehr Gas gibt.
Warum ist es wichtig, Ihr Ladesystem zu testen?
Die Grundlagen
Ihr Motorrad arbeitet entweder mit einem 6-Volt-System (die sehr frühen 60er-70er Jahre) oder mit einem 12-Volt-System.
Ein typischer Irrglaube, den die Leute glauben, ist, dass eine 12-Volt-Batterie in Wirklichkeit eine 12-Volt-Batterie ist.
Sie werden nur so genannt, um zwischen anderen Arten von Batterien zu unterscheiden.
Wenn Ihre Batterie im „Ruhezustand“ untersucht wird (was bedeutet, dass kein Lade- oder Stromverbrauch erfolgt und die Spannung 12.0 bis 12.01 Volt beträgt), gilt sie tatsächlich als leer.
Zu diesem Zeitpunkt ist die einzige nutzbare Energie in der Batterie bei etwa 20-25 %, es sei denn, es war „Tief gefahren", was nur mehrmals durchgeführt werden kann und auch bei Motorrädern normalerweise nicht angewendet wird.
Wenn ich an diese Realitäten denke, habe ich bei dieser Lesung direkt mehrere Akkus für lange Ladezeiten aufgeladen und konnte sie auch noch für meinen täglichen Fahrer verwenden.
Ich behaupte nicht, dass sie weitere 5 Jahre gehalten haben, aber ich konnte sie trotzdem einigermaßen nutzen.
Fazit: Damit dieser Ladesystemtest effizient durchgeführt werden kann, muss die Spannung von der Batterie über 12.4 Volt sein im entspannten Zustand (12.6-12.78 wird zu 100 % geladen und auch voll funktionsfähig berücksichtigt).
Wenn es also unter dieser Analyse liegt, ist es eine gute Zeit, um eine Gebühr zu erheben mehrere Stunden mit einem Ladegerät darauf.
Irgendwie macht Sie Lust, rauszugehen und auch Ihre Batterie zu testen, oder?

Bevor Sie beginnen, bedenken Sie außerdem, dass das Ladesystem bei den meisten Motorrädern von 1990 bis 2017 nichts mit einem „Kein Start“- oder Zündsystemproblem zu tun hat. Diese beiden Systeme sind völlig unterschiedlich.
Ebenso kommt es äußerst selten vor, dass ein Leerlaufproblem von Teilen wie Impulsgenerator, Regler/Gleichrichter, Stator oder Lichtmaschine kommt.
Während der Fahrt benötigen Ihre Zündanlage, Scheinwerfer, Rücklichter, Signale und Hupe Strom, um richtig zu funktionieren.
Diese gelten als die Elektrik Ihres Motorrads.LADUNGEN„Sie entziehen Ihrer Batterie während der Nutzung ständig Strom, um den Betrieb mit Ihrem Motorrad aufrechtzuerhalten, wodurch die Batterie im Wesentlichen entladen wird.
Damit Ihre Batterie für die folgende Zeit, die Sie mit dem Fahrradfahren beginnen, ihr optimales Betriebsergebnis behält, muss sie eine Methode haben, um die Spannung / Stromstärke zurückzugeben.
Es ist wichtig, das Ladesystem und den Zustand der Batterie Ihres Motorrads zu überprüfen, da möglicherweise ein Problem vorliegt, das nicht sofort auftritt (z. B. ein geplatzter Vorderreifen während der Fahrt). 60 mph).
Foto: Eines frühen Morgens starten Sie Ihr Fahrrad wie gewohnt und machen einen kurzen Zwischenstopp zum Befüllen, aber wenn Sie Ihr Fahrrad wieder hochfahren, stellen Sie unerwartet fest, dass sich das Fahrrad sicherlich nicht umdrehen wird und alles, was Sie hören, ist das abschreckende KLICKEN vom Anlassermagneten.

Ich behaupte zwar nicht, dass ein Problem mit dem Ladesystem die einzige Ursache für dieses Beispiel sein wird, aber es könnte sehr gut der Übeltäter sein, warum es überhaupt passiert ist. Deshalb müssen Sie überprüfen!
Häufig gestellte Fragen
Wir haben einige häufig gestellte Anfragen entdeckt, die einigen Leuten helfen könnten, die neu im Umgang mit einer Fahrradbatterie sind. Ich erkenne, dass ich Bedenken hatte (und auch immer noch habe), wenn ich an der Batterie meines Motorrads basteln muss.
- Welcher Batterietyp wird am häufigsten für ein Motorrad verwendet oder empfohlen?
Blei-Säure-Batterien oder VRLA (Valve Regulated Lead Acid), einschließlich Gelzellenbatterien, und AGM (Absorbed Glass Mat)
- Was sind einige Lasttester? am besten für Motorräder nutzen?
Schumacher Electric Digital Battery Extender. Es ist 3 Ampere 6/12 Volt, perfekt für Motorräder und auch Sportbatterien.
Power-Sports Batterie- und Bordnetztester, Für 12-V-Systeme Voltmeter-Modus zum Testen von Anlasser/Lichtmaschine.
- Wie starte ich das Motorrad, wenn die Batterie leer ist?
Unabhängig davon, ob Sie das Licht eingeschaltet gelassen haben, ein älteres Modell besitzen oder nicht über genügend Stauraum verfügten, werden Sie wahrscheinlich mindestens einmal auf eine leere Batterie stoßen.
Sehen Sie sich das Wesentliche an, wie Gasstand, Kill-Button usw.
Der einfachste Ansatz, ein Motorrad zu drücken, besteht darin, sich auf das Motorrad zu setzen und sich von 1-2 Personen schieben zu lassen.
Hinweis: Diese Option wird nicht angeboten, wenn Sie allein sind.
In the End
Ich wünsche dir, dass du so oft fährst, wie du möchtest, bleib weg von den Problemen mit dem Aufladen
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Rodney L ist ein technischer Redakteur und Produktberater mit über einem Jahrzehnt Erfahrung in der Automobilindustrie. Rodney ist ein Fan von Performance-Maschinen, die schnell und laut laufen, und ein Experte in Sachen Custom. Seine zahlreichen Artikel und Aufsätze sind in unserer Wissensdatenbank verfügbar. Egal, ob mit Ihrem Motorrad etwas nicht stimmt oder Sie ein Custom-Bike bauen, Sie können sich auf Rodneys Erfahrung verlassen.