Testbericht zur Ducati Multistrada V2 S 2025

Ducati hat seinen Adventure-Tourer der Mittelklasse für 2025 neu erfunden. Die neue Multistrada V2 S vereint die Seele eines Sportbikes mit Tourenkomfort und verfügt über einen leichteren 890-cm³-V-Twin. Sie ist schneller, schärfer und raffinierter – ein echter italienischer Allrounder für Fahrer, die ein Motorrad für alles suchen.

Ducati Multistrada V2 S Übersicht

Die Ducati Multistrada V2 S 2025 verfügt über eine schärfere Frontpartie (kürzerer Schnabel, neuer Scheinwerfer) und eine schlankere Karosserie.

Es ist leichter als sein Vorgänger und ist in Ducati-Rot oder Storm Green erhältlich ( +400 $)

Motor und Leistung

Die Ducati Multistrada V2 S 2025 wird von einem aktualisierten 890-cm³-90°-V-Twin-Motor angetrieben, der 115 PS bei 10,750 U/min und 92.1 Nm Drehmoment bei 8,250 U/min leistet.

Dieser Motor ist dank überarbeiteter Innenteile und einer kompakteren Auspuffanordnung rund 2 kg leichter als die vorherige Generation.

Eine wichtige technische Neuerung ist das System mit variabler Einlassventilsteuerung (IVT), das die Drehmomentabgabe im mittleren Drehzahlbereich verbessert.

In der Praxis bedeutet dies eine sanftere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen und einen stärkeren Durchzug von 4,000 bis 8,000 U/min.

Im Vergleich zu den größeren V4-Modellen erfordert der V2 S jedoch immer noch häufigere Gangwechsel bei höheren Geschwindigkeiten.

Das Sechsganggetriebe verfügt über Ducati Quick Shift 2.0 für kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten. Es funktioniert in den meisten Situationen konstant, obwohl einige Tester von etwas abrupten Übergängen unter 3,000 U/min berichteten.

Insgesamt bietet der Motor ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Effizienz und Leistung – nicht so aggressiv wie ein Superbike-Twin, aber kultiviert genug für Langstreckentouren.

Fahrwerk, Federung und Handling

Ducati Multistrada V2 S

Die Multistrada V2 S 2025 verwendet einen neuen Aluminium-Monocoque-Rahmen, der die bisherige Stahlgitterkonstruktion ersetzt. Der Motor fungiert nun als tragendes Element, was zur Absenkung des Schwerpunkts und zur Gewichtsreduzierung beiträgt. Die Schwinge ist eine Aluminium-Doppelschwinge, ähnlich der der Multistrada V4, gepaart mit 19-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Hinterrädern aus Aluminiumguss mit Pirelli Scorpion Trail II-Reifen. Der Federweg beträgt an beiden Enden 170 mm.

Die Standard-V2 verfügt über eine voll einstellbare 45-mm-Marzocchi-Gabel und einen Sachs-Stoßdämpfer mit manueller Vorspannungs- und Dämpfungseinstellung. Die V2 S ist mit Ducatis semiaktivem Skyhook-Federungssystem ausgestattet, das eine elektronische Steuerung von Vorspannung, Druckstufe und Rückprall bietet. Es integriert außerdem Anti-Dive- und Anti-Squat-Funktionen, um die Fahrwerksbalance beim Beschleunigen und Bremsen aufrechtzuerhalten.

Auf der Straße fühlt sich die V2 S leichter und agiler an als ihr Vorgänger. Die überarbeitete Geometrie und das aktualisierte Fahrwerk verbessern die Kurvenstabilität und das Feedback in der Kurve, während die 320 mm Brembo-Vorderradbremsen für starkes, vorhersehbares Bremsen sorgen. Die Fahrqualität bleibt stabil, aber nachgiebig und sorgt für ein ruhiges Fahrgefühl auf unebenem Untergrund.

Insgesamt legt das Fahrwerk Wert auf sportliches Handling und präzise Steuerung. Die Kombination aus neuem Rahmen, Skyhook-Elektronik und ausgewogener Geometrie verleiht der V2 S eher das Handling eines großen Sportbikes als eines traditionellen Adventure-Tourers.

Technologie und Fahrerassistenzsysteme

2025 Ducati Multistrada V2 S Armaturenbrett

Die Multistrada V2 S 2025 verfügt über ein umfassendes Elektronikpaket, das sowohl die Sicherheit als auch den Fahrkomfort erhöht. Ein 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Display dient als zentrale Schnittstelle und bietet gestochen scharfe Grafiken sowie eine einfache Menüführung über einen Fünf-Wege-Joystick am linken Lenker. Das Layout lässt sich individuell anpassen, um je nach Fahrpräferenzen wichtige Fahrt- oder Leistungsdaten anzuzeigen.

Die Multistrada V2 S verfügt über fünf Fahrmodi: Sport, Touring, Urban, Enduro und Wet.

Jedes System verfügt über vorkonfigurierte Einstellungen für Kurven-ABS, Ducati Traktionskontrolle (DTC), Wheelie-Kontrolle (DWC) und Motorbremskontrolle (EBC). Diese lassen sich auch individuell feinabstimmen, sodass erfahrene Fahrer Reaktions- und Eingriffsstufen anpassen können.

Die V2 S-Version verfügt zusätzlich über das Skyhook-Federungssystem von Ducati, das die Dämpfung ständig an die Straßenoberfläche und die Fahrweise anpasst. Weitere Hilfsmittel sind Ducati Quick Shift 2.0, Geschwindigkeitsregelung und Brake Light EVO, das bei starkem Bremsen das Rücklicht blinken lässt, um den nachfolgenden Verkehr zu warnen.

Die Konnektivität wird durch das Ducati Multimediasystem verbessert, das Smartphone-Kopplung, Musiksteuerung und Turn-by-Turn-Navigation ermöglicht. Ein USB-C-Ladeanschluss ist serienmäßig, und die Voll-LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht verbessert die Sicht und Energieeffizienz.

Insgesamt bietet Ducatis Elektronikpaket ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Benutzerfreundlichkeit und Raffinesse. Das System fühlt sich eher intuitiv als aufdringlich an und verleiht der V2 S ein modernes, hochwertiges Fahrgefühl, ohne den Fahrer mit unnötiger Komplexität zu überfordern.

Ergonomie und Komfort

Ducati Multistrada V2 S auf der Straße

Die Multistrada V2 S vereint Sport- und Touren-Ergonomie. Die aufrechte Position fühlt sich natürlich an, und der breite Lenker und der schlanke Tank erleichtern die Bewegung.

Der neu gestaltete Sitz ist in zwei Höhen erhältlich – 850 mm oder 830 mm – und kann mit dem Tieferlegungssatz auf bis zu 790 mm abgesenkt werden. Der Komfort für den Beifahrer wird durch neue Haltegriffe und Seitenkofferhalterungen, die für zusätzliche Beinfreiheit sorgen, ebenfalls verbessert.

Der Windschutz ist gut und die Verkleidung leitet die Wärme vom Fahrer weg. Das schwerere Schwungrad und der laufruhige Doppelmotor halten die Vibrationen auch bei Autobahngeschwindigkeiten gering.

Insgesamt ist es bequem genug für lange Fahrten, aber dennoch leicht und reaktionsschnell für den täglichen Gebrauch.

Kraftstoffverbrauch und Reichweite

Die Multistrada V2 S fasst 19 Liter Kraftstoff und verbraucht im gemischten Fahrbetrieb durchschnittlich 5.5 Liter pro 100 km. Das ergibt eine reale Reichweite von rund 400 km pro Tankfüllung.

Während die Triumph Tiger 900 dank ihres größeren 20-Liter-Tanks etwas weiter reicht, kommt die Ducati dank ihrer Effizienz und ihres geringeren Gewichts dem Vergleichsfeld nahe – und ist daher eine solide Wahl für Touren ohne häufige Tankstopps.

Praktikabilität und Gepäck

Die Multistrada V2 S zeichnet sich durch eine aufrechte Ergonomie und integrierte Touring-Annehmlichkeiten wie Geschwindigkeitsregelung und optionale Heizgriffe aus.

Ducati Reisepaket

Käufer können das Ducati Travel Pack hinzufügen, das 30-Liter-Seitenkoffer, einen Hauptständer und beheizte Griffe umfasst. Das Gepäcksystem integriert sich nahtlos in den Rahmen des Motorrads, erhöht jedoch bei voller Beladung die Breite und das Gewicht.

Ohne die optionalen Koffer ist der Stauraum auf das Fach unter dem Sitz und die Topcase-Halterungen beschränkt. Insgesamt bietet die V2 S für ihre Klasse praktische Tourentauglichkeit, manche Fahrer bevorzugen jedoch möglicherweise nachträglich angebrachte Gepäcksysteme für mehr Flexibilität.

2025 Ducati Multistrada V2 S-Spezifikationen

Vergleich: Ducati Multistrada vs. BMW F 900 XR und Triumph Tiger 900

Die Multistrada V2 S des Modelljahres 2025 tritt in der Kategorie „Adventure-Touring der Mittelklasse“ neben der BMW F 900 XR und der Triumph Tiger 900-Serie an. So schneiden sie ab:

1. Leistung und Gewicht

• Multistrada V2 S: 890 ccm V-Twin | 115.6 PS / 92.1 Nm
• BMW F 900 XR: 895 ccm Paralleltwin | 105 PS / 93 Nm
• Triumph Tiger 900 (GT Pro): 888 ccm Reihendreizylinder | 108 PS / 90 Nm

Trotz ähnlichem Hubraum ist die Ducati die leistungsstärkste und zudem die leichteste Maschine – sie wiegt vollgetankt nur etwa 202 kg.

Im Vergleich:

• BMW F 900 XR: ~476 lb (216 kg)
• Tiger 900 GT Pro: ~483 lb (219 kg)

👉 Ergebnis: Die zusätzliche Leistung und das leichtere Fahrgestell der Ducati führen zu einer schnelleren Beschleunigung und einem schärferen, agileren Handling als bei ihren Konkurrenten.

2. Preis und Wert

• Die Ducati kommt mit italienischem Flair – und einem italienischen Preisschild:
• Multistrada V2 S: ~19,295 USD (Storm Green kostet zusätzlich ~400 USD)
• BMW F 900 XR: ~12,000–12,500 USD
• Triumph Tiger 900 GT Pro: ~16,000–17,000 USD

👉 Ergebnis: Die Multistrada ist die teuerste, aber auch die hochwertigste und leistungsorientierteste.

Der BMW gewinnt in puncto Wert und Zugänglichkeit, während der Triumph einen ausgewogenen Mittelweg bietet.

3. Komfort und Ergonomie

Alle drei bieten eine aufrechte Sitzposition und einen ähnlichen Tourenbereich, unterscheiden sich jedoch im Schwerpunkt:

• BMW F 900 XR: 17-Zoll-Vorderrad = straßenorientierter; Upgrades für 2025 umfassen eine vollständig einstellbare USD-Gabel, adaptives Headlight Pro und eine Einhand-Windschutzscheibenverstellung.
• Triumph Tiger 900 GT Pro: mehrere Varianten (GT / Rally); einstellbare Federung; weich und entspannt für lange Fahrten.
• Ducati Multistrada V2 S: Sitzhöhe verstellbar (790–850 mm); semiaktives Fahrwerk passt sich dem Straßen- und Geländeeinsatz an. Sportlichere Fahrwerksabstimmung sorgt für ein strafferes, direkteres Fahrgefühl.

👉 Ergebnis:

• Ducati = sportlichstes und schärfstes Handling
• BMW = höchster Komfort
• Triumph = am vielseitigsten für gemischte Touren

4. Technologie und Funktionen

Alle drei sind techniklastig, aber die Details sind wichtig:

• Multistrada V2 S: 5-Zoll-TFT, Kurven-ABS, Ducati Traction/Wheelie Control, Tempomat, optionales Bluetooth-Navi, semiaktive Federung.
• BMW F 900 XR: mit ABS Pro, DBC, DTC und adaptivem Kurvenlicht – ein großer Fortschritt im Jahr 2025.
• Triumph Tiger 900 GT Pro: 6-Achsen-IMU, Kurven-ABS, Tempomat, mehrere Fahrmodi, aber keine semiaktive Federung.

👉 Ergebnis: Ducati ist führend in der elektronischen Raffinesse, BMW zieht mit adaptiver Technologie gleich und Triumph konzentriert sich auf Benutzerfreundlichkeit und Einfachheit.

5. Fahrgefühl & Persönlichkeit

• Multistrada V2 S – Ein lebendiges, sportliches und präzises Fahrgefühl. Der kraftvolle V-Twin und das leichte Chassis machen jede Kurve zum Erlebnis.
• BMW F 900 XR – Laufruhig, stabil und vertrauenerweckend; Langstreckenkomfort und Zweckmäßigkeit stehen im Vordergrund.
• Triumph Tiger 900 – Der Reihendreizylinder bietet lineare Leistung und ein ausgewogenes Fahrgefühl – gelassen und doch charaktervoll.

👉 Fazit:

• BMW = bester Komfort und Wert
• Triumph = beste Laufruhe und Alltagsbalance
• Ducati = beste Emotion und Präzision

Wenn Sie mit dem Herzen kaufen, ist die Multistrada diejenige, die Sie jedes Mal zum Lächeln bringt, wenn Sie Gas geben.

Regionsspezifische Details (USA vs. Europa)

Obwohl die Ducati Multistrada V2 S 2025 auf allen Märkten mechanisch identisch ist, gibt es einige regionale Details, die die US- und die europäische Version voneinander unterscheiden – hauptsächlich in Bezug auf Preis, Garantie und Wartungsumfang.

Vereinigte Staaten

• Start: März 2025
• Preis: 15,995 $ (V2) / 19,295 $ (V2 S)
• Garantie: 2 Jahre, unbegrenzte Kilometerzahl
• Ventilprüfintervall: alle 18,000 Meilen
• Abgasnorm: Euro 5+

Hinweise: Gleiche Leistung und Ausstattung wie europäische Modelle; für den US-Markt etwas früher erschienen.

Großbritannien 

• Preis: 13,995 £ (V2) / 16,390 £ (V2 S)
• Garantie: 4 Jahre, unbegrenzte Kilometerzahl (4Ever Ducati-Programm)
• Ventilprüfintervall: alle 45,000 km (~28,000 Meilen)
• Abgasnorm: Euro 5+

Hinweise: Längere Garantie- und Wartungsintervalle machen den Besitz etwas einfacher.

Kurz gesagt: Europäische Fahrer genießen eine längere Garantie und weniger Wartungsstopps, während US-Käufer von früherer Verfügbarkeit und transparenten Preisen profitieren.

Fazit

Die Ducati Multistrada V2 S 2025 fängt ein, was Ducati so besonders macht: Emotion, Leistung und Stil.

Die Multistrada V2 S ist weder die billigste noch die weichste ihrer Klasse. Aber sie erinnert Sie daran, warum Sie fahren – scharf, agil und voller italienischem Charakter.

Für 2025 hat Ducati den Sweet Spot zwischen Sport und Touring geschaffen.

Für Fahrer, die den dynamischsten Adventure-Tourer der Mittelklasse des Jahres 2025 wollen, steht die Multistrada V2 S ganz oben auf der Liste.

Rodney L

Rodney L ist ein technischer Redakteur und Produktberater mit über einem Jahrzehnt Erfahrung in der Automobilindustrie. Rodney ist ein Fan von Performance-Maschinen, die schnell und laut laufen, und ein Experte in Sachen Custom. Seine zahlreichen Artikel und Aufsätze sind in unserer Wissensdatenbank verfügbar. Egal, ob mit Ihrem Motorrad etwas nicht stimmt oder Sie ein Custom-Bike bauen, Sie können sich auf Rodneys Erfahrung verlassen.