Die 10 besten Naked-Motorräder für 2025

Naked Motorcycles – auch Streetfighter genannt – vereinen pure Kraft, agiles Handling und minimalistischen Stil. Im Jahr 2025 reichen diese Bikes von leichten Spaßmaschinen bis hin zu echten Kraftpaketen der Literklasse. Reduziert und reaktionsschnell, stehen sie für puren Fahrspaß.

Hier sind 10 der besten Naked Bikes des Jahres 2025, die Ihre Aufmerksamkeit verdienen.

Die 10 besten Naked-Motorräder 2025

Die 10 besten Naked-Motorräder

1. Aprilia Tuono 457

Die Tuono 457 von Aprilia ist ein leichtes Naked Bike der Mittelklasse, das um den 457-cm³-Reihentwin der RS 457 herum gebaut wurde. Sie leistet etwa 47.6 PS bei 9,400 U/min und 32 Nm Drehmoment bei 6,700 U/min, was dem nach Euro 5 zulässigen Maximum für A2-Fahrer (Fahranfänger) entspricht.

Aprilia Donner 457

Spezifikationen

• Preis: 6,599 $ (US-UVP)
• Motor: 457 ccm Parallel-Twin, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, Ride-By-Wire
• Leistung: 47.6 PS (35 kW) bei 9,400 U/min
• Drehmoment: 32 lb-ft bei 6,700 U/min
• Gewicht (Leergewicht): 175 kg
• Sitzhöhe: 31.4 Zoll (≈798–800 mm)
• Kraftstoffkapazität: 3.6 US-Gallonen (≈13.6 l)

Trotz ihrer geringen Größe ist die Tuono 457 ein echter Kraftprotz: Mit einem Aluminiumrahmen und einem Leergewicht von rund 175 kg bietet sie ein klassenbestes Leistungsgewicht. Das Chassis besteht aus zwei Aluminiumträgern mit Sie als tragendes Element und 51 mm invertiert Gabeln, sodass es sich in Kurven steif und präzise anfühlt.

Fahrer berichten, dass die Tuono 457 ein „echtes Naked-Sportbike“ mit überraschender Leistung und Agilität ist. Auf kurvigen Straßen verhält sie sich wie ein Spielzeug: fällt in Ecken Schnell und leichtgängig, was ein spielerisches Fahrgefühl ermöglicht, das Enthusiasten lieben. Gebremst wird mit zwei 320-mm-Brembo-ByBre-Scheiben und einer 220-mm-Scheibe hinten mit abschaltbarem ABS, die stark genug für temperamentvolles Fahren sind, wenn auch nicht so leistungsstark wie höherwertige Brembos.

In der Praxis macht der reaktionsschnelle Motor und das geringe Gewicht der Tuono 457 sie für ihre Klasse überraschend schnell und spaßig. Die 270°-Kurbelwelle verleiht dem Motor einen lebendigen Charakter, und ein Quickshifter ist beim neuen Modell serienmäßig. Fahrer loben das angenehme Fahrgefühl in der Stadt und auf der Landstraße: Die aufrechte Sitzposition ist komfortabel, und die breite Drehmomentkurve sorgt dafür, dass man selten nach Gängen suchen muss.

Es ist ein echtes Naked Bike für jeden Tag. Es eignet sich für den Pendelverkehr und begeistert auch auf Nebenstraßen. Kurz gesagt: Diese kleine Aprilia ist leicht, wendig und macht Spaß – ideal für Einsteiger oder preisbewusste Fahrer, die ein aufregendes Naked Bike-Erlebnis suchen.

Vorteile

• Leicht und wendig
• Sportliches, präzises Handling durch Aluminiumrahmen und Upside-Down-Gabel
• Spritziger 270°-Reihentwin-Motor mit Quickshifter
• A2-Führerschein-freundlich
• Komfortable, aufrechte Ergonomie für Fahrten in der Stadt und auf unbefestigten Straßen
• Ausreichende Bremsen mit ABS für temperamentvolles Fahren

Nachteile

• Begrenzte Spitzenleistung für erfahrene Fahrer
• Bremsen sind weniger stark als High-End-Brembos
• Ein kleines Fahrrad kann sich für größere Fahrer leicht anfühlen
• Sitz und Federung können auf langen Fahrten hart sein
• Weniger geeignet für Hochgeschwindigkeits-Autobahntouren

2. Ducati Streetfighter V4

Die Ducati Streetfighter V4 ist ein Naked Superbike, das um den 1,103 ccm Desmosedici V4 Motor herum gebaut wurde, im Wesentlichen eine Panigale V4 mit dem Verkleidungen abgestreift. Es pumpt eine behauptete 205 PS bei 12,650 U/min und 88.3 lb-ft Drehmoment bei 11,500 rpmMit einem Leergewicht von nur 202 kg liegt sein Leistungsgewicht im Superbike-Bereich.

Ducati Street Fighter V4

Spezifikationen

• Preis: 23,395 $ (US-UVP)
• Motor: 1,103 ccm Desmosedici Stradale 90° V4, gegenläufige Kurbelwelle, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
• Leistung: 205 PS bei 12,650 U/min
• Drehmoment: 88.3 lb·ft bei 11,500 U/min
• Gewicht (Leergewicht): 202kg
• Sitzhöhe: 32.5 Zoll (≈845 mm)
• Kraftstoffkapazität: 4.2 US-Gallonen (≈16 l)

Der Streetfighter V4 verfügt über Technologie aus der MotoGP: Winglets für Abtrieb, Ohlins Elektronik Dämpfung beim Topmodell S und fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen. In der Praxis beschleunigt es außergewöhnlich schnell (0–60 mph in etwa 2.5 Sekunden) und hält den Fahrer wie von selbst an den Kraftstofftank gedrückt.

Trotz des Naked-Designs (ohne Windschutzscheibe) sorgen die Aerodynamik und der hochdrehende Motor der Ducati für ein beeindruckendes Fahrerlebnis. Fahrer berichten von einer „monsterhaften“ Beschleunigung und einem messerscharfen Handling dank des straffen Gitterrohrrahmens und der hochwertigen Öhlins-Federung. Die Sitzposition der Streetfighter V4 ist aggressiv, aber nicht so gebeugt wie beim vollwertigen Supersportler; dennoch kanalisiert sie enorme Leistung durch den breiten Lenker.

Laut Ducati ergeben „205 PS bei 12,650 U/min und 417 kg Nassgewicht“ ein beeindruckendes Leistungsgewicht von 0.49 PS/kg. Mit Elektronik wie Kurven-ABS, Wheelie Mit ihrer intuitiven Steuerung und dem Quickshifter ist die Streetfighter V4 eine unverkleidete Rakete, die sich wie ein Rennmotorrad anfühlt und auch auf der Straße gefahren werden kann. Für Enthusiasten, die das ultimative Naked-Sportbike suchen, bietet die V4 beeindruckende Leistung und High-End-Komponenten.

Vorteile

• Extreme Leistung mit hervorragendem Leistungsgewicht
• MotoGP-Technik: Winglets, Öhlins-Fahrwerk, Elektronik
• Messerscharfes Handling und schnelle Beschleunigung
• Aggressiver Naked-Bike-Stil
• Vollständige Fahrerassistenzsysteme (ABS, Wheelie-Kontrolle, Quickshifter)

Nachteile

• Aggressive Sitzposition, im Alltag weniger bequem
• Sehr hoher Preis und Betriebskosten
• Einschüchternd für weniger erfahrene Fahrer
• Minimaler Windschutz

3. Triumph Trident 660

Die Triumph Trident 660 ist ein britischer Naked Roadster der Mittelklasse mit einem 660-cm³-Reihendreizylinder. Das überarbeitete Modell 2025 verwendet weiterhin den 659-cm³-Motor mit rund 80 PS bei 12,250 U/min und 47 Nm Drehmoment (90 % dieses Drehmoments stehen ab 3,600 U/min zur Verfügung). Das Leergewicht beträgt rund 190 kg.

Triumph Dreizack 660

Spezifikationen

• Preis: 8,595 $ (US-UVP)
• Motor: 660 ccm flüssigkeitsgekühlter Reihen-Dreizylinder, 3 Ventile, DOHC
• Leistung: 80 PS bei 12,250 U/min
• Drehmoment: 47 lb·ft bei 6,250 U/min
• Gewicht (Leergewicht): 190 kg
• Sitzhöhe: 31.7 Zoll (≈805 mm)
• Kraftstoffkapazität: 3.7 US-Gallonen (≈14 l)

Für das Modelljahr 2025 hat Triumph die Elektronik und das Fahrwerk der Trident verbessert: Sie verfügt serienmäßig über eine elektronische Drosselklappe, drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, Kurven-ABS, einen bidirektionalen Quickshifter und einen Tempomat. Das Design ist minimalistisch und modern, mit einem klaren, runden LED-Scheinwerfer und einer aufrechten Sitzhaltung.

Auf der Straße wirkt der geschmeidige Dreizylindermotor der Trident spritzig und lenkbar. Er verfügt über eine breite, lineare Drehmomentkurve, die das Fahren im Verkehr oder auf kurvenreichen Strecken erleichtert. Kritiker bemerken, dass die Trident „sauber bis zum Drehzahlbereich zieht“ und sich angenehm hochdrehen lässt. Das Motorrad hat zwar nicht das steile Fahrgefühl eines Einliter-Motors, aber Charakter und Klang des Dreizylinders verleihen ihm eine einnehmende Persönlichkeit. Die Sitzposition ist entspannt und bequem für lange FahrtenDas Fahrgestell und die Aufhängung sind auf Stabilität mit einem Hauch von Sportlichkeit abgestimmt: Die 310-mm-Bremsscheiben vorn sorgen in Kombination mit Nissin-Bremssätteln für vorhersehbare Bremskraft.

Im gemischten Fahrbetrieb ist die Trident agil genug, um in Kurven Spaß zu haben, und dennoch laufruhig in der Stadt. Die Kombination aus 80 PS, überschaubarem Gewicht und moderner Elektronik macht sie zu einem vielseitigen Naked Bike für Enthusiasten, die Wert auf einen spritzigen Motor und Fahrassistenzsysteme legen.

Vorteile

• Laufruhiger Dreizylindermotor, starke Mittelklasse
• Leichtgewichtig und anfängerfreundliche Handhabung
• Komfortable, aufrechte Ergonomie
• Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis mit moderner Technik (Fahrmodi, TFT, ABS, TC)
• Hohe Verarbeitungsqualität für seine Klasse

Nachteile

• Basisfederung, nicht einstellbar
• Minimaler Windschutz
• Eingeschränkter Langstreckenkomfort
• Kleinere Reichweite des Kraftstofftanks

4. Yamaha MT-07

Die Yamaha MT-07 ist seit langem ein Bestseller, da sie unkomplizierten Fahrspaß und angenehme Leistung bietet. Die MT-2025 des Modelljahres 07 erhält ihr bisher größtes Update mit einem neuen, leichteren Rahmen, verbessertem Fahrwerk und neuer Technologie. Der bewährte 689-cm³-Reihentwin „CP2“ leistet nun rund 72.4 PS bei 8,750 U/min und ein Drehmoment von 49.4 Nm bei 6,500 U/min. Das Nassgewicht beträgt rund 183 kg, was für diese Leistung sehr gering ist.

Yamaha MT-07

Spezifikationen

• Preis: 8,599 $ (US-UVP)
• Motor: 689 ccm flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihentwin, 4 Ventile pro Zylinder, YCC-T-Drosselklappe
• Leistung: 74.8 PS (55 kW) bei 9,000 U/min
• Drehmoment: 50 lb-ft bei 6,500 U / min
• Gewicht (Leergewicht): 183 kg
• Sitzhöhe: 31.7 Zoll (≈805 mm)
• Kraftstoffkapazität: 3.7 US-Gallonen (≈14 l)

Das neueste Modell verfügt über eine 41-mm-KYB-Gabel, einen neuen Umlenker-Hinterraddämpfer und erstmals bei der MT-07 über radiale Vorderradbremssättel. Außerdem wird Yamahas Ride-by-Wire-Gasgriff (YCC-T) eingeführt, der drei Fahrmodi und eine zweistufige Traktionskontrolle ermöglicht. Ein halbautomatisches Y-AMT-Getriebe (optional mit Tempomat) ist ebenfalls erhältlich.

Tester der neuen MT-07 loben ihren spritzigen und spaßigen Charakter. Der Motor läuft ruhig und flexibel, mit einem ausgeprägten Drehmomentimpuls aus der 270°-Kurbelwelle. Die Leistungsabgabe ist lebhaft, aber beherrschbar – wie ein Tester bemerkte: „Es ist ein wunderbarer Motor“, der sowohl Anfängern als auch erfahrenen Fahrern Spaß macht. Das Fahrwerk ist sportlicher als zuvor: Die schwerere, MT-09-ähnliche Gabel und die stärkere Bremsen Das bedeutet, dass man es mit mehr Selbstvertrauen in die Kurven treiben kann.

Ergonomisch ist es immer noch sehr neutral und komfortabel, mit einer aufrechten Haltung, die auf langen Fahrten angenehm ist. Eine Besonderheit ist, dass ohne IMUDer MT-07 fehlt zwar Kurven-ABS und Slide Control, dafür aber serienmäßig ABS und eine Schräglagenanzeige. Insgesamt bietet die MT-07 ein hervorragendes Fahrgefühl für ihre Klasse: Präzises Handling, ein verspielter Motor und neue Technik machen sie sowohl in der Stadt als auch auf kurvigen Landstraßen konkurrenzfähig und unterhaltsam.

Vorteile

• Leicht und wendig
• Komfortable, aufrechte Ergonomie
• Moderne Elektronik: Fahrmodi, Traktionskontrolle
• Optionales Y-AMT-Halbautomatik mit Geschwindigkeitsregelung
• Sanfte und ausgewogene Leistungsabgabe

 Nachteile

• Keine Motorleistungssteigerung
• Die Federung kann hart sein
• Minimaler Windschutz
• Y-AMT erhöht Kosten/Gewicht
• Elektronik könnte Puristen abschrecken

5. Honda CB1000 Hornet

Honda ließ den Namen „Hornet“ 2025 mit der CB1000 Hornet wieder aufleben – im Wesentlichen eine nackte, leistungsorientierte Version der CB1000R. Sie nutzt eine Version des 998-cm³-Reihenvierzylindermotors der neuesten Fireblade. In der Basisversion leistet dieser etwa 4 PS und 148 Nm, das sportlichere SP-Modell, das wir gefahren sind, steigert die Leistung jedoch auf 76 PS bei 155 U/min und 11,000 Nm bei 78 U/min.

Honda CB1000 Hornet

Spezifikationen

• Preis: 10,999 $ (US-UVP)
• Motor: 1,000 ccm, flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder, DOHC, 16 Ventile, PGM-FI, elektronischer Gasgriff
• Leistung: 155 PS bei 11,000 U/min
• Drehmoment: 78 lb-ft bei 9,000 U / min
• Gewicht (Leergewicht): 211 kg
• Sitzhöhe: 31.9 Zoll (≈809 mm)
• Kraftstoffkapazität: 4.5 US-Gallonen (≈17 l, inkl. Reserve)

Die SP-Variante verfügt außerdem über einen Quickshifter, Brembo Stylema-Bremssättel vorn (mit 310-mm-Scheiben), einen Öhlins-Stoßdämpfer hinten und optische Verbesserungen (Goldgabeln, Räder). Die Standard-Hornet (ohne SP) hat Showa-Fahrwerke vorne und hinten sowie Nissin-Bremsen. Beide Versionen bieten eine elektronische Gasannahme mit drei voreingestellten Modi (Rain, Road, Sport) und zwei benutzerdefinierten Modi.

Auf der Straße überrascht die CB1000 Hornet mit ihrer Agilität und Leistungsentfaltung. Testfahrer lobten ihren Motor als „fast untypisch druckvoll für einen japanischen Reihenvierzylinder“. Die drosseln Die Reaktion im Sportmodus ist sehr direkt, was sich aufregend und unmittelbar anfühlt.

Das Fahrwerk der Hornet ist leicht und agil: Schon eine geringe Gewichtsverlagerung lässt das Motorrad aggressiv nach vorne neigen, sodass es Kurven mit Schwung durchfährt. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten bleibt es stabil. Tester fanden die Frontpartie „unglaublich“ – sehr vertrauenerweckend – und sagten, sie könnten dem Motorrad in Kurven „alles abverlangen“. Die Bremsen sind stark und sanft; insbesondere das Brembo-System der SP vermittelt ein hervorragendes Fahrgefühl bei minimalem Kraftaufwand.

In Bezug auf das Fahrerlebnis vereint die Hornet Café-Racer-Stil mit sportlicher Leistung. Der aufrechte Sitz sorgt für Komfort und das schlanke Tankdesign. Ein Manko ist, dass sich das Gaspedal anfangs bissig anfühlt (bei Motorbremse), was sich durch eine konservativere Einstellung etwas eindämmen lässt. Der Auspuffsound ist besonders tief und aufregend – ein fast ungezügelter Schrei für einen Euro5-Fahrrad.

Mit ihrer Leistung und der Premium-Ausstattung (selbst das Basismodell ist gut ausgestattet) gilt die Honda CB1000 Hornet als ein Naked Bike mit außergewöhnlichem Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie bietet begeisterten Fahrern einen Superbike-Motor und ein Fahrwerk in einem vielseitigen Paket, das auf schnellen Straßen und kurvenreichen Strecken glänzt.

Vorteile

• Starke Leistung des Reihenvierzylinders mit gleichmäßiger Abgabe
• Scharfes Handling mit Brembo-Bremsen und Showa/Öhlins-Federung
• Aufrechte, komfortable Ergonomie für das tägliche Fahren
• Moderne Elektronik: Fahrmodi, Traktionskontrolle, Quickshifter
• Tolles Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu europäischen Naked-Motorrädern der Liter-Klasse

 Nachteile

• Weniger leistungsstark als die Top-Konkurrenten (BMW S1000R, KTM Super Duke)
• Die Federung kann sich auf unebenen Straßen hart anfühlen
• Fehlendes Kurven-ABS und erweiterte IMU-Hilfsmittel
• Styling und Auspuffdesign sind nicht jedermanns Geschmack

6. BMW F 900 R

Die BMW F 2025 R 900 ist ein Naked Roadster mittlerer Hubraums, der für mehr Aggressivität überarbeitet wurde. Der 895-cm³-Reihentwin (jetzt Euro5+) leistet 105 PS bei 8,500 U/min und 68.6 Nm bei 6,500 U/min. Dank eines neuen Lithium-Ionen-Akkus austauschbare Akkus und einigen Gewichtsreduzierungen sinkt sein Nassgewicht auf etwa 208 kg (458 lb).

BMW F 900 R

Spezifikationen

• Preis ab US-UVP: 8,995 US-Dollar (Basis); rund 9,690 US-Dollar für höherwertige Ausstattungen 2025
• Motor: 895 ccm flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Trockensumpfschmierung
• Leistung: 105 PS bei 8,500 U/min
• Drehmoment: 68.6 lb·ft bei 6,500 U/min
• Gewicht (Leergewicht): 208 kg
• Sitzhöhe: 32.0 Zoll (~813 mm) Standard; optionaler Bereich von ~30.3 Zoll (niedriger Sitz) bis ~33–34 Zoll (hoher Sitz)
• Kraftstoffkapazität: 3.4 US-Gallonen (~13 l) nutzbar; Reserve ~0.9 Gallonen (~3.5 l)

Für das Modelljahr 2025 hat BMW die Sitzposition neu gestaltet – der Lenker sitzt tiefer, die Fußrasten höher – für eine nach vorn gerichtete Haltung. Das Fahrwerk ist voll einstellbar (optional inklusive Dynamic ESA), und die Bremsen sind hochwertiger. Zur Elektronik gehören Fahrmodi und Kurven-ABS, optionale Pro-Fahrmodi und ein Quickshifter in höheren Ausstattungsvarianten.

Auf der Straße fühlt sich die überarbeitete F 900 R deutlich sportlicher an als zuvor. Testfahrer berichten, dass die neue Geometrie sie deutlich dynamischer macht – mehr Gewicht lastet auf der Vorderachse und sie lenkt deutlich schneller ein. Der Motor ist zwar nicht besonders charakterstark, zieht aber im mittleren und oberen Drehzahlbereich kraftvoll durch. Im Dynamic-Modus mit aktiviertem Quickshifter ist die Gasannahme so präzise wie nie zuvor – sehr präzise und reaktionsschnell. Das Fahrwerk vermittelt Vertrauen: Selbst bei aggressiver Kurvenfahrt bleibt die Front stabil und das Motorrad fühlt sich souverän an.

BMWs Einsatz von Brembo-Radialbremsen (320-mm-Scheiben) und Cornering ABS Pro sorgt für starke, zuverlässige Bremskraft. Insgesamt legt die F 2025 R 900 ihre Pendler-Vergangenheit ab und wird zu einem echten Sport-Naked-Bike: niedriger, leichter und fokussierter, was Vergleiche mit einer „Baby-S1000R“ mit deutlich mehr Performance-Anspruch auf sich zieht. Enthusiasten werden das präzise Handling und die elektronischen Fahrhilfen zu schätzen wissen, was sie zu einem würdigen Vergleich mit Konkurrenten wie der Yamaha MT-09 oder der Triumph Street Triple macht.

Vorteile

• Reihen-Twin-Motor mit starkem Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich
• Komfortable, aufrechte Ergonomie, gut für den täglichen Gebrauch
• Volle Elektronik: Fahrmodi, Traktionskontrolle, TFT-Display
• Optionale Dynamic ESA-Federung für besseren Komfort und besseres Handling
• Solide BMW-Verarbeitungsqualität

Nachteile

• Nicht so leistungsstark wie Naked Bikes der Liter-Klasse
• Motorcharakter weniger aufregend als Dreizylinder oder Reihenvierzylinder
• Es kann sich im Vergleich zu Konkurrenten in der Mittelgewichtsklasse schwer anfühlen
• Zusätzliche Funktionen lassen den Preis schnell steigen

7. Kawasaki Z900

Die Kawasaki Z900 ist ein ausgereifter Vertreter dieser Liste, aber dank ihrer Kombination aus Leistung, Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit immer noch ein Verkaufsschlager. Sie verfügt über einen 948-cm³-Reihenvierzylindermotor, der auf starke Leistung im mittleren Drehzahlbereich getunt ist. Kawasaki gibt die Leistung mit etwa 124 PS (91 kW) bei 9,500 U/min und 73.1 Nm bei 7,700 U/min an. Das Leergewicht beträgt rund 212 kg (467 lb) und ist damit für ein Naked Bike der XNUMX-Liter-Klasse relativ leicht.

Kawasaki Z900

Spezifikationen

• Preis: 9,999 $ (US-UVP)
• Motor: 948 ccm, flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder, DOHC, 4 Ventile
• Leistung: 124 PS bei 9,500 U/min
• Drehmoment: 73.1 lb-ft bei 7,700 U / min
• Gewicht (Leergewicht): 212 kg
• Sitzhöhe: 31.9 Zoll (≈810 mm)
• Kraftstoffkapazität: 4.5 US-Gallonen (≈17 l)

Die Z900 verfügt über einen Gitterrohrrahmen, eine voll einstellbare 41-mm-Gabel und einen voll einstellbaren Hinterraddämpfer sowie moderne Elektronik: Fahrmodi, Traktionskontrolle, Kurven-ABS und optional einen Quickshifter (in der SE-Ausstattung). Brembo-Bremssättel auf zwei 300-mm-Bremsscheiben sorgen für kraftvolles, progressives Bremsen.

Fahrer loben den Motor der Z900 als kraftvoll und kultiviert. Er zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen an und klingt fantastisch, wenn man die Drehzahlen steigert. Dank der sportlichen Fahrwerksgeometrie fühlt sich die Kawasaki in Kurven agil an und sorgt so für Fahrspaß auf Canyon-Straßen. Ihre Ergonomie ist sportlich, aber nicht extrem, sodass sie dennoch komfortabel genug für den Alltag ist. Besitzer loben oft die Balance und das Fahrgefühl des Motorrads: Es bewältigt schnelle Richtungswechsel mühelos und vermittelt beim Bremsen Vertrauen. Die Stärken der Z900 sind ihre gleichmäßige Leistungsabgabe und die hervorragenden Bremsen.

Eine Nutzerbewertung drückte es schlicht aus: „Es ist eine Kawasaki – viel Leistung, wenn man sie braucht. Die Bremsen sind fantastisch … aufdrehen und wow.“ Für 2025 bleibt das Design weitgehend unverändert, doch Fahrer in Foren betonen, dass die Z900 mit ihrem starken Motor und dem erschwinglichen Preis weiterhin ein äußerst konkurrenzfähiges Naked Bike ist. Kurz gesagt: Die Z900 ist ein leistungsstarker, zuverlässiger Roadster, der begeisternde Beschleunigung und präzises Handling in einem hochwertigen Paket bietet.

Vorteile

• Laufruhiger und leistungsstarker Reihenvierzylinder
• Agiles Handling mit stabilem Fahrwerk
• Komfortable, aufrechte Ergonomie
• Moderne Elektronik: Fahrmodi, Traktionskontrolle, ABS
• Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

Nachteile

• Die Federung ist einfach und nicht vollständig einstellbar
• Minimaler Windschutz
• Motor nicht so charaktervoll wie Dreizylinder oder High-End-Naked-Motoren
• Weniger Prämie im Vergleich zu europäischen Konkurrenten

8. Aprilia Tuono 660 Factory

Die Aprilia Tuono 660 Factory ist die Premiumvariante des Mittelgewichts-Naked-Motorrads von Aprilia und basiert auf dem Sportbike RS 660. Sie verwendet einen 659-cm³-Reihentwin (270° Kurbelwelle), der auf etwa 105 PS (das Basismodell der Tuono 660 hat ca. 95 PS) und 51 Nm Drehmoment getunt ist.

Aprilia Tuono 660 Fabrik

Spezifikationen

• Preis: 11,499 $ (US-UVP)
• Motor: 659 ccm Parallel-Twin, DOHC, flüssigkeitsgekühlt, Ride-by-Wire mit 52 mm Drosselklappen
• Leistung: 105 PS bei 10,400 U/min
• Drehmoment: 51.6 lb-ft bei 8,400 U / min
• Gewicht (Leergewicht): 181 kg
• Sitzhöhe: ~32.2–32.3 Zoll (≈820–822 mm)
• Kraftstoffkapazität: ~4.0 US-Gallonen (≈15 l)

Das Factory-Modell bietet zahlreiche Upgrades: eine voll einstellbare 41-mm-Kayaba-Gabel und einen Sachs-Stoßdämpfer, einen Lithium-Ionen-Akku (leichter als herkömmliche Akkus) und die komplette APRC-Elektronik (6-Achsen-IMU, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle) sind serienmäßig. Außerdem verfügt es über einen Quickshifter, eine Einzelsitzverkleidung und auffällige Grafiken. Das Nassgewicht beträgt beim Factory-Modell rund 181 kg (399 lb), nur geringfügig mehr als beim Standardmodell.

Fahrtechnisch wird die Tuono 660 Factory für ihre Kombination aus Agilität und kraftvoller Leistung gelobt. Dank des hochwertigen Fahrwerks und des geringeren Gewichts fährt sie sich in Kurven wie ein kleines Superbike. Ein Testbericht beschrieb sie als „eine Freude in Kurven, leicht und agil“. Der Motor ist drehfreudig und verfügt über ein breites Leistungsband, das sowohl für den Stadtverkehr als auch für Canyoning geeignet ist. Trotz der sportlichen Ausrichtung bleibt das Cockpit recht aufrecht und alltagstauglich (in einigen Märkten ist sogar ein optionaler Tempomat erhältlich).

Brembo-Bremsen an der Vorderachse (4-Kolben-Bremssättel) sorgen für hervorragende Bremskraft. Insgesamt gilt die Tuono 660 Factory als erstklassiges Naked Bike der 600er-Klasse: Sie bietet überlegene Hardware und Technik für Fahrer, die ein authentisches Aprilia-Sportbike-Erlebnis ohne Vollverkleidung wünschen. Ihren Namen „Factory“ verdient sie durch ihre kompromisslose Leistung und ihr Handling in einem vielseitigen Paket.

Vorteile

• Starker und drehmomentstarker 659 ccm Parallel-Twin
• Leicht und wendig, hervorragendes Handling in Kurven
• voll einstellbare Kayaba-Gabeln und Sachs-Stoßdämpfer
• APRC-Suite mit 6-Achsen-IMU, Kurven-ABS, Traktions- und Motorbremskontrolle
• Quickshifter und optionaler Tempomat für mehr Komfort

Nachteile

• Minimaler Windschutz durch Naked-Bike-Design
• Die Federung kann für das tägliche Pendeln hart sein
• Weniger Leistung als Naked-Motorräder der Liter-Klasse
• Höherer Preis im Vergleich zu Standard-Mittelgewichts-Nakeds

9. BMW S 1000 R.

Die BMW S 1000 R ist das Naked-Modell des Superbikes S 1000 RR. Das Modelljahr 2025 leistet 170 PS bei 11,000 U/min (ca. 5 PS mehr als bisher) und hält ein Drehmoment von 84 Nm bei 114 U/min. Der Motor wird von einem 9,250-cm³-ShiftCam-Reihenvierzylinder mit breitem Leistungsband angetrieben. Mit einem Gewicht von ca. 999 kg (vollgetankt) überzeugt die neue S 4 R durch ein beeindruckendes Leistungsgewicht.

BMW S 1000 R.

Spezifikationen

• Preis: 15,440 $ (US-UVP)
• Motor: 999 ccm Reihenvierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 16 Ventile, mit variabler Einlasssteuerung BMW ShiftCam, Ride-by-Wire
• Leistung: 170 PS bei 11,000 U/min
• Drehmoment: 84 lb·ft bei 9,250 U/min
• Gewicht (Leergewicht): 199 kg
• Sitzhöhe: 31.8 Zoll (≈810 mm)
• Kraftstoffkapazität: 4.3 US-Gallonen (≈16.5 l)

Auch die ausgefeilte Technik der RR-Modelle ist vorhanden: neuer 52° M Quick-Action-Gasgriff, elektronisches Fahrwerk Dynamic ESA, Kurven-ABS (ABS Pro), verschiedene Fahrmodi inklusive DTC und Wheelie-Kontrolle sowie jetzt serienmäßig die MSR-Schleppmomentregelung. Ein Quickshifter (Shift Assist Pro) und eine einstellbare Motorbremse machen die Maschine auf Wunsch komplett für den Rennstreckeneinsatz gerüstet.

Auf der Straße und auf der Rennstrecke sorgt die S 1000 R für Adrenalin pur. Der Motor zieht kraftvoll durch und dreht zügig und gleichmäßig bis zur Drehzahlgrenze. Tester beschreiben die Gasannahme im Dynamic-Modus als präzise und „extrem präzise“. Die zusätzliche Elektronik macht sie fehlerverzeihend: Launch Control und Kurven-ABS lassen die 170 PS voll ausschöpfen. Das Fahrwerk – Aluminium-Trägerrahmen und Öhlins DDC-Fahrwerk in den höheren Ausstattungsvarianten – ist extrem steif und sorgt für präzises Einlenken und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Die Sitzposition ist sportlich (Stummellenker), aber dennoch aufrechter als bei einem Sportbike. Fahrer berichten, dass sie sich wie ein „abgespecktes Superbike“ anfühlt. Kurz gesagt: Die S 1000 R ist ein rennstreckentaugliches Monster mit dem Komfort eines Naked Roadsters. Sie vereint brutale Beschleunigung mit erstklassiger Fahrelektronik und ist damit die erste Wahl für Experten, die die Power eines Liter-Bikes in einem erschwinglicheren Paket suchen.

Vorteile

• Kraftvoller Reihenvierzylinder mit starkem Drehmoment
• Präzises, sportliches Handling mit Premium-Federung und -Bremsen
• Fortschrittliche Elektronik: Fahrmodi, Traktionskontrolle, IMU-basiertes Kurven-ABS
• Rennstreckentaugliche Leistung, die dennoch auf der Straße nutzbar ist
• Hohe Verarbeitungsqualität und Premium-Komponenten

Nachteile

• Aggressive Ergonomie kann beim täglichen Fahren ermüdend sein
• Hoher Preispunkt
• Ein leistungsstarker Motor kann für weniger erfahrene Fahrer einschüchternd sein
• Minimaler Windschutz auf der nackten Anlage

10. KTM 990 Duke R

Die KTM 990 Duke R ist ein komplett neues Modell für 2025 – eine konsequente Weiterentwicklung der 890 Duke-Reihe. Angetrieben wird sie von einem 947-cm³-Reihenzweizylinder (LC8c), der auf 128 PS (ca. 5 PS mehr als die 990 PS der Standard-Duke 123) und 76 Nm Drehmoment optimiert wurde. Trotz des hohen Drehmoments erreicht die KTM eine hohe Drehzahlgrenze von 10,500 U/min. Das Nassgewicht beträgt ca. 190 kg (419 lb), was sie für diese Leistung sehr leicht macht.

KTM 990 Duke R

Spezifikationen

• Preis: 13,999 $ (US-UVP)
• Motor: 947 ccm flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin (LC8c), 8 Ventile, DOHC
• Leistung: 128 PS bei ~9,500 U/min
• Drehmoment: 76 lb-ft bei 6,750 U / min
• Gewicht (Leergewicht): 190 kg
• Sitzhöhe: 33.1 mm
• Kraftstoffkapazität: 3.9 US-Gallonen (≈14.8 l)

Die Duke R ist speziell für aggressives Fahren konzipiert: Sie verfügt über ein erstklassiges WP Apex-Fahrwerk rundum (48-mm-Open-Cartridge-Gabel mit 143 mm Federweg und einem neuen Pushrod-Hinterraddämpfer), eine höhere Sitzbank (830 mm) und einen steileren Schwingenwinkel für besseres Kurvenverhalten. KTM verbaut außerdem renntaugliche Komponenten wie eine 320-mm-Vorderradbremsscheibe mit Brembo Stylema-Bremssätteln und MCS-Hauptbremszylinder. Sogar die Reifen sind exotische Michelin Power Cup 2 (Semi-Slick-Rennreifen für die Straße) für maximalen Grip.

Auf der Straße fühlt sich die Duke 990 R wie ein straßenzugelassenes Superbike an. Ihr verbessertes Fahrwerk ist deutlich steifer, wodurch sie auch bei scharfen Kurvenfahrten und Bremsmanövern ruhig bleibt. Fahrer berichten von einem deutlich höheren Schwerpunkt und einer sehr neutralen Haltung, was zusammen die Agilität verbessert: Das Motorrad wechselt mühelos die Richtung und bietet starken Grip am Kurvenausgang.

Der Motor ist atemberaubend – KTMs Paralleltwin grollt mit kratzendem Sound und zieht kraftvoll durch die Drehzahlen. Mit 130 PS in einem so leichten Paket ist die Geradeausleistung enorm (0–60 in knapp 3 Sekunden). Die Brembo-Bremsen bieten ein hervorragendes Fahrgefühl und hohe Bremskraft, sodass Sie die Geschwindigkeit problemlos in Kurven halten können. Zu den elektronischen Hilfsmitteln gehören ein schräglagenabhängiges ABS (mit Street- und Supermoto+-Modi), eine Kurven-Traktionskontrolle und Fahrmodi (Rain, Street, Sport und optional Track-Modus).

Die 990 Duke R ist eine Nischenmaschine für Enthusiasten, die maximale Leistung von einem Naked Bike erwarten. Sie ist sehr schnell und spritzig, aufgrund ihres aggressiven Setups vielleicht eher für erfahrene Fahrer oder Trackdays geeignet. Auf der Straße belohnt sie diejenigen, die den unverfälschten KTM-Charakter lieben: ein Zweizylinder-Supermoto-inspiriertes Fahrgefühl, das träges Ansprechen bestraft und Präzision lobt.

KTM selbst nennt sie aufgrund ihres furchtlosen Charakters „The Punisher“. Kurz gesagt: Die 990 Duke R hält ihr Versprechen von „mehr Aggressivität und aufregender Leistung“ mit 130 PS, erstklassiger Federung und Bremsen sowie einem messerscharfen Fahrwerk – eine echte straßenzugelassene Rennwaffe.

Vorteile

• Leistungsstarker 947-cm³-Reihentwin mit starkem Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich
• Leicht und extrem wendig, hervorragend für kurvige Straßen
• Rennorientierte Federung (WP Apex) und Brembo Stylema-Bremsen
• Scharfes, reaktionsschnelles Handling und präzises Fahrwerk
• Minimalistisches Naked-Bike-Design für pures Fahrgefühl

Nachteile

• Eine aggressive Sitzposition kann im Alltag unbequem sein
• Minimaler Windschutz
• Eine straffe Federung kann sich auf unebenen Straßen hart anfühlen
• Hohe Wartungs- und Betriebskosten

Fazit

Jedes dieser zehn Naked-Bikes bietet seine eigene Note an Leistung und Fahrspaß. Von der leichten Aprilia Tuono 457 bis hin zu den 4-Liter-Monstern wie der Ducati Streetfighter V1000 und der BMW S 2025 R – alle haben ein Ziel: ein ungefiltertes, adrenalingeladenes Fahrerlebnis. Sie zeigen, wie die XNUMXer-Modelle in Sachen Leistung, Elektronik und Handling neue Maßstäbe setzen. Enthusiasten werden die detaillierte Technik jedes einzelnen Motors zu schätzen wissen – sei es das sanfte Drehmoment eines Dreizylinders, das Knurren eines Zweizylinders oder die kompromisslose Beschleunigung eines Reihenvierzylinders.

Die Wahl des besten Bikes hängt von Ihrem Stil ab: Manche sehnen sich vielleicht nach der kraftvollen Leistung des V4 des Streetfighters, während andere die furchtlose 990 Duke R bevorzugen. Ungeachtet dessen garantieren diese zehn besten Naked Bikes eine mitreißende und aufregende Fahrt, mit der reine Sportbikes nicht mithalten können – und sie alle verkörpern die neueste Technologie und Leistung in einem atemberaubenden Naked-Paket.

Richard R.

Mit über 10 Jahren Erfahrung in der Arbeit an Autos und Lastwagen ist Item Training Supervisor Richard Reina im Büro als einer unserer technischen Experten und als echter „Automobilmensch“ bekannt.

Sein Interesse begann nach seinen eigenen Worten "im Alter von zwei Jahren, als sein Vater ihm den Unterschied zwischen einem Chevy und einem Ford beibrachte. Seitdem sind es regelmäßig Autos."

Als ernsthafter Liebhaber praktisch aller Dinge, die mit einem Motor zu tun haben, kann Richard nahezu jede Art von Anfrage im Zusammenhang mit der Wartung, Reparatur oder Restaurierung von Autos beantworten und ist ein Experte auf dem Gebiet der Elektromotoren.