Triumph-Motorräder vom schlechtesten zum besten

Nur wenige Motorradhersteller sind mit einer solchen Mystik umgeben wie Triumph. Triumph Motorcycles wurde vor über einem Jahrhundert in Großbritannien gegründet und hat Höhen und Tiefen, Beinahe-Zusammenbrüche und glorreiche Wiederauferstehungen erlebt.

Unter John Bloors Führung erlebte die Marke in den 1990er Jahren einen fulminanten Wiederaufstieg und verband Retro-Charme mit modernster Leistung. Heute nimmt Triumph eine einzigartige Position ein: ein Unternehmen, das seine Tradition ehrt und gleichzeitig in moderne Märkte vordringt, vom Café Racer bis zum Adventure Bike. Doch nicht jedes Modell war ein Erfolg.

In dieser Rangliste gehen wir die Produktpalette von Triumph durch – von den am wenigsten beliebten Maschinen bis zu den Motorrädern, die die Marke am besten repräsentieren.

Triumph-Motorräder vom schlechtesten zum besten

13 Bonneville-Bobber (Schlechtestes Triumph-Motorrad)

Der Bonneville Bobber ist ein Cruiser im Retro-Stil, der einer amerikanischen Harley nachempfunden ist. Er verfügt über einen Einzelsitz, ein sehr großes, breites Vorderrad, Lederdetails und ein niedriges, minimalistisches Profil.

Bonneville-Bobber

Der Bonneville Bobber verwendet Triumphs 1,200 ccm „High-Torque“-Parallel-Twin (77 PS bei 6,100 U/min, 78 lb-ft bei 4,000 U/min), der auf Low-End-Pull abgestimmt ist.

Mit nur etwa 77 PS und einem Leergewicht von rund 705 kg fühlt sich der Bobber eher gemächlich als schnell an. Der Kraftstofftank ist klein (~318 Gallonen) und es gibt keinen Beifahrersitz, also ist seine Die praktische Reichweite und der Nutzen sind begrenzt.

Kurz gesagt, es sieht auffällig aus, bietet aber nur „durchschnittliche“ Leistung für seine schwere Bauweise.

Die Bonneville Bobber lässt sich zwar leichtgängig handhaben, ist aber insgesamt eher auf Stil als auf Geschwindigkeit ausgelegt. Für die meisten Fahrer, die Wert auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis legen, sind andere Triumphs einfach leistungsfähiger, weshalb ich die Bobber am unteren Ende der Skala einordne.

12 Bonneville 900-Serie (T100, Speed ​​Twin 900 usw.)

Die 900-cm³-Modern-Classic-Modelle von Triumph (wie T100, Street Twin und Speed ​​Twin 900) verströmen mit Retro-Tanks und Doppelstoßdämpfer-Hinterachsen den klassischen Bonneville-Charme.

Bonneville 900-Serie

Unter der Haube befindet sich ein sanft abgestimmter 900ccm Dreizylinder (oder Parallel-Twin), der ungefähr 64–81 PS.

Beispielsweise leistet der Motor der Speed ​​Twin 2025 von 900 64 PS und 59 lb-ft, viel weniger als der größere Bonneville mit 1,200 ccm.

Diese Motorräder sind so abgestimmt, dass sie leicht und zugänglich sind – perfekt für entspanntes Cruisen – aber „nicht aufregend genug“ für Fahrer, die mehr Power wollen.

Sie verfügen zwar über nette Funktionen (LED-Leuchten, ein TFT-Display usw.), aber ihre Leistung ist bewusst mildGleichzeitig beginnen die Preise bei etwa 9,995–11,000 US-Dollar, was angesichts der gelieferten Leistung ziemlich hoch ist.

In der Praxis ist eine 900 Bonneville ein großartiges Einstiegs- oder Zweitmotorrad für einen älteren Fahrer, der den klassischen Bonneville-Look und ein sanftes Leistungsband schätzt.

Doch die bescheidene PS-Zahl und der höhere Preis machen diese Modelle weniger attraktiv als viele andere Angebote von Triumph, sodass sie auf unserer Liste weit unten landen.

11 Rocket 3 (Storm/GT)

Die Rocket 3 (sowohl Storm- als auch GT-Versionen) ist Triumphs größter und leistungsstärkster Cruiser.

Triumphrakete 3

Die Rocket 3 bietet eine riesige 2,458 ccm Dreizylindermotor das produziert jetzt ca. 180 PS und 166 lb-ft Drehmoment. Damit erreicht es eine Beschleunigung, die mit vielen Sportmotorrädern vergleichbar ist. Allerdings ist diese Kraft auf einem riesigen Motorrad montiert – das Leergewicht beträgt etwa 705 kg.

Auf der positiven Seite sind die erstklassigen Komponenten (semiaktive Showa-Federung, massive Brembo-Bremsen, breite, fette Reifen) und die luxuriöse Passform/Verarbeitung zu nennen.

Der Nachteil ist, dass es extrem schwer, hoch und bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht sehr wendig ist. Sein Radstand ist lang (66 Zoll), und der Kraftstofftank fasst nur 4.8 Gallonen, sodass es sich anfühlt, als würde man ein kleines Schiff steuern. Mit einem UVP von rund 25,000 US-Dollar ist es auch sehr teuer.

Kurz gesagt: Die Rocket 3 ist eine aufregende Powermaschine – es macht Spaß, damit Gas zu geben –, aber für den Alltag oder den Weg zur Arbeit ist sie völlig unpraktisch. Ihre enorme Größe und der hohe Preis führen trotz ihrer schieren Begeisterung zu einer schlechten Bewertung.

10 Tiger 900 (GT- und Rallye-Versionen)

Bei der Tiger 900-Serie handelt es sich um Adventure-Bikes der Mittelklasse (GT für die Straße, Rally für den Offroad-Styling), die die älteren 800-ccm-Tiger ersetzt haben.

Triumph Tiger 900-Serie

Mit einer Verschiebung von 888cc, der Dreifachmotor leistet ca. 106.5 PS und 66 lb-ftDas ist mehr Leistung als bei der 800, aber für Super-Tenere- oder GS-Verhältnisse immer noch bescheiden.

Die Tiger 900er kommen in komfortablen All-Road-Paketen (aufrechte Ergonomie, langer Federweg, aufrechte Windschutzscheibe) und machen ein bisschen von allem gut. Das Gewicht ist beträchtlich (etwa 228 kg trocken oder ~502 lb), obwohl die Federung mit langem Federweg und der hohe Lenker ein geräumiges Gefühl vermitteln.

Die Tiger 900 fühlt sich auf Asphalt und unbefestigtem Untergrund geschmeidig und lenkbar an, ist aber nicht auffällig – Sie werden hier keine unvorhersehbare, die Arme reißende Kraft vorfinden, obwohl sie auf angenehme Weise eine bodennahe Beschleunigung liefert.

Das Styling ist ziemlich gewöhnlich für ein ADV, und auf mich wirkt es wie die Art von Motorrad, das sogar ein absoluter Anfänger fahren könnte, was sein relativ zahmes Image widerspiegelt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Tiger 900 kompetent und vielseitig ist (gut für Fahrer auf unterschiedlichem Terrain), ihre Leistung und Straßenpräsenz jedoch durchschnittlich sind. Sie landet auf dem letzten Platz, da andere Triumphs in der Modellpalette sie in puncto Fahrspaß und Spezialität in den Schatten stellen.

9. Tiger 1200 (GT Explorer & Rally Explorer)

Die Tiger 1200 Modelle sind Triumphs große Adventure-Tourer, die direkt auf die BMW R1250GS abzielen. Sie verwenden eine 1,160 ccm Reihendreizylinder das produziert jetzt ungefähr 148 PS und 96 lb-ft. Das ist für ein großes Fahrrad sehr stark.

Triumph Tiger 1200

Die Tigers verfügen über eine umfangreiche Ausstattungsliste: semiaktives Showa-Fahrwerk, Brembo Stylema-Bremssättel, Kurven-ABS, Fahrmodi usw. Die Sitzhöhe ist hoch (~835 mm bis 845 mm), und die Reichweite ist mit einem 6-Gallonen-Tank gut. Das Handling ist sportlicher als beim GS, mit schärferer Lenkgeometrie.

Ein Nachteil sind die Kosten: Der Listenpreis für den Tiger 1200 GT Explorer beträgt 23,795 US-Dollar und für den Rally Explorer 24,895 US-Dollar. Das sind deutlich mehr als 20 US-Dollar für ein ADV der Mittelklasse.

Insgesamt ist es eine beeindruckende Maschine – sehr schnell auf gerader Strecke und vollgepackt mit Technik – aber ihr Gewicht und ihr Preis machen sie zu einer Nischenwahl.

Wir haben sie hier aufgeführt, weil der Aufwand trotz ihrer Stärke enorm ist und sie die R1250GS nur knapp übertrifft, anstatt sie grundsätzlich zu übertreffen. (Im Grunde zahlt man einen Aufpreis für den Dreifachcharakter und die Ausstattung der Triumph.)

8. Speed ​​Twin 1200

Der Speed ​​Twin 1200 ist Triumphs „Neo-Retro“-Naked-Roadster, der klassisches Design mit einem modernen Doppelmotor kombiniert.

Speed ​​Twin 1200

Die Speed ​​Twin 1200 teilt die 1200 ccm Zweizylinder (in einem stärkeren Zustand als der 900) und macht ungefähr 92–100 PS (Dyno-Tests ergaben ca. 92 PS am Hinterrad) und ca. 78 lb-ft Drehmoment. Dies ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber den 900-cm³-Bonneville-Zwillingen und verleiht dem Speed ​​Twin eine flotte Beschleunigung.

Die Speed ​​Twin 1200 fährt sich sportlich und dennoch komfortabel (aufrechter Lenker, etwas weiter vorne angebrachte Fußrasten) und verfügt über moderne Fahrwerkskomponenten (Doppelscheibenbremsen von Brembo).

Der Nachteil besteht darin, dass die neueste Speed ​​Twin durch den Verzicht auf die beiden runden analogen Anzeigen etwas von ihrem Old-School-Charakter einbüßt: Triumph hat die beiden Uhren durch ein großes TFT-Display ersetzt, was einige Enthusiasten als Verlust des Vintage-Charakters beklagen.

Preislich liegt die Speed ​​Twin im mittleren bis oberen 10-Dollar-Bereich und ist damit teurer als manches reine Retro-Bike. Aber ihr tolles Motorgefühl und ihr cooles Design halten sie teurer als die eher grobschlächtigen Bonneville-Modelle.

Wir haben es aufgrund seiner überlegenen Leistung und seines muskulösen Aussehens über die älteren Bonnevilles gestellt, obwohl es sich immer noch in erster Linie um einen stilbewussten Cruiser und nicht um ein reines Sportbike handelt.

7. Speed ​​Triple 1200 RS

Die Speed ​​Triple 1200 RS ist Triumphs Flaggschiff unter den Naked Streetfightern – im Wesentlichen ein leichtes Superbike ohne Verkleidung.

Speed ​​Triple 1200 RS

Die Speed ​​Triple 1200 RS mit ihrem 1,160 ccm Dreizylinder ist die leistungsstärkster Reihen-3-Motor Triumph macht, Kurbeln über 177 PS und 92 lb-ft. Dadurch kann der RS ​​auf hohe Drehzahlen beschleunigen (die Höchstdrehzahl liegt bei 10,750 U/min) und bieten eine Beschleunigung wie bei einem Supersportwagen.

Das Fahrwerk ist sportlich (einstellbare Öhlins-Federung beim RS, Brembo-Bremsen, aggressive Ergonomie) für messerscharfes Handling.

Mit einem Basis-UVP von rund 18,900 US-Dollar (RS-Modell) ist es für ein Naked Bike jedoch sehr teuer und liegt in puncto Leistung immer noch hinter den neuesten V4-Superbikes (z. B. der Ducati Streetfighter V4 mit ca. 205 PS).

Mit anderen Worten: Die Speed ​​Triple ist für Triumph-Verhältnisse herausragend, aber im Vergleich zu den neuesten Superbike-Rennmaschinen kein Exot.

Wir stufen es hier ein, weil es tatsächlich stark und unterhaltsam ist ( „ausgewogene Leistung“), aber der hohe Preis und die starke Konkurrenz dämpfen ihre Attraktivität. Es handelt sich um ein „High-End“-Straßenmotorrad von Triumph – aufregend, aber nicht so deutlich, wie der Hype vermuten lässt.

6. Scrambler 1200 (X und XE)

Die Scrambler 1200 X/XE sind Retro-Scrambler/Adventure-Hybride. Sie verwenden eine 1,200 ccm Parallel-Twin (basierend auf dem Triumph-Sport-Twin) für eine mühelose Leistungsabgabe (89 PS) abgestimmt.

Scrambler 1200

Insbesondere das Modell XE verfügt über fast 10 Zoll Federweg an jedem Ende, mit ein 19″ Vorderrad und Marzocchi-Gabeln mit langem Federweg. Dies verleiht ihm für ein Fahrrad im klassischen Look eine überraschend gute Geländegängigkeit.

Mit einer Sitzhöhe von 34.25 cm und großzügiger Bodenfreiheit meistert es problemlos auch unebene Trails. Ich halte es für einer der coolsten modernen Scrambler, komplett mit Retro-Details wie Kotflügeln aus gebürstetem Aluminium.

Trotz seines Gewichts von 503 kg kann es kopfüber durch schwieriges Gelände rasen und ist mit hochwertigen Brembo Stylema-Bremsen und Kurven-ABS ausgestattet.

Viele Enthusiasten bevorzugen die Mischung aus Old-School-Stil und modernen Fähigkeiten gegenüber etwas wie dem Ducati Desert Sled, das kleiner ist. Es ist mehr Offroad-orientiert als die meisten modernen Klassiker.

Der Hauptnachteil besteht darin, dass die Größe und der Preis (13–15 US-Dollar) typische Scrambler-Käufer abschrecken könnten.

Insgesamt wird der Scrambler 1200 von vielen Fahrern wegen seiner unterhaltsamen Mischung aus Stil und Funktion geliebt und rangiert daher in der oberen Hälfte der Liste.

5. Trident 660 / Daytona 660

Die Trident 660 und die neue Daytona 660 sind Mittelklasse-Roadster/Sportbikes, die Triumphs Markenzeichen wiederbeleben mit ein kraftvoller 660-ccm-Dreizylinder.

Trident 660 und Daytona 660

Der Trident 660 (nackt) macht etwa 81 PS und 47 lb-ft. Es ist bemerkenswert erschwinglich und kompakt: Der UVP beginnt bei etwa 8,595 US-Dollar, das ist eine Menge Motorrad für das Geld.

Fahrer loben den ruhigen Dreizylindermotor (starker Mittelbereich) und das wendige Handling.

Die Daytona 660 (vollverkleidetes Sportbike) verwendet den gleichen Block, aber mit geringfügigen Änderungen, um etwa 94–95 PS und 51 lb-ft.

Das Rider Magazine hat beispielsweise gemessen 95 PS bei 11,250 U/min auf dem Prüfstand der Daytona 660. Beide Motorräder haben ein modernes Fahrwerk (Upside-down-Gabel, ordentliche Bremsen), aber keine fortschrittlichen Extras wie eine semiaktive Federung.

Mit anderen Worten: Sie sind keine bahnbrechenden Leistungsträger, bieten aber sportliche Leistung zu einem günstigen Preis. Der Dreizylinder macht sie in einem von Parallel-Twins dominierten Segment einzigartig.

Wir platzieren sie im Mittelfeld, weil sie sowohl für Einsteiger als auch für fortgeschrittene Fahrer ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und viel Fahrspaß bieten, auch wenn die technischen Daten nicht gerade umwerfend sind. Sie sind im Grunde die Champions der Triumph-Reihe im Einstiegs- und Mittelklassesegment.

4. Tigersport 660

Die Tiger Sport 660 ist die Sport-Touring-Variante auf der gleichen 660 ccm Dreizylinder als Dreizack.

Tigersport 660

Die Tiger Sport 660 produziert ca. 79–81 PS und 47 lb-ft, wodurch es mehr Durchzug hat als ein Versys 650 oder ein ähnlicher mittelgroßer Twin.

Mit einer aufrechten Sitzposition, Aluminiumlenker und optionalem Gepäck ist es als Allround-Fahrrad gedacht (Pendeln, Autobahntouren, leichte Nebenstraßen).

Wie die Trident kostet die Tiger Sport 660 deutlich unter 10 US-Dollar (ca. 9,695 US-Dollar Basispreis).

Der Tiger 660 ist sehr zugänglich und vielseitig, aber auch ein bisschen langweilig– es erfüllt seine Aufgaben gut, ist aber nicht besonders spannend. Ich würde es als „langweilig“ bezeichnen, nicht weil es eklatante Schwächen hätte, sondern einfach weil es keinen Wow-Faktor hat.

Kurz gesagt, die Tiger Sport 660 ist ein kompetenter Allrounder: leicht zu fahren und in vielen Rollen nützlich, aber es fehlt ihr an herausragender Spannung.

Wir platzieren es über den kleineren Bonnevilles, da es längere Fahrten bewältigen kann und moderner ist, aber unter den reinen High-End-Modellen, da sein Fahrverhalten relativ sanft ist.

3. Speed ​​400 / Scrambler 400 (Einstiegsmodelle)

Triumphs brandneue Speed ​​400 und Scrambler 400 X (gebaut in Partnerschaft mit Bajaj in Indien) sind Einsteiger-Motorräder mit kleinem Hubraum. Sie verwenden ein 398-cm³-Einzylindermotor machen über 39.5 PS und 27.7 lb-ft.

Speed ​​400 und Scrambler 400

Der Speed ​​400 hat einen Retro-Roadster-Look (wie ein verkleinerter Bonneville), während der Scrambler 400 X ein 19″ Vorderrad und etwas mehr Federweg für den leichten Offroad-Einsatz.

Beide wiegen im nassen Zustand weniger als 375 kg und haben eine niedrige Sitzhöhe, was sie sehr zugänglich macht.

Entscheidend ist, dass sie sehr erschwinglich sind: Der UVP des Speed ​​400 beträgt nur 4,995 US-Dollar und der des Scrambler 400 X 5,595 US-Dollar. Mit diesem Preis unterbieten sie die meisten Konkurrenten und das attraktive Triumph-Design hebt sie hervor.

Ich finde ihre Kraftentfaltung sehr freundlich, und ihre leichte Wendigkeit macht sie einfach zu handhaben. Diese Motorräder verkaufen sich weltweit gut und füllen als einsteigerfreundliche Modelle eine wichtige Nische für Triumph.

Sie erzielen hohe Platzierungen, weil sie einfach zu fahren, gut designt und preiswert sind. Sie erweitern Triumphs Produktpalette auf Märkte und erschließen neue Fahrer wie kein anderes Modell. Trotz ihrer geringen Größe sind sie daher von großer Bedeutung.

2. Tiger Sport 800 (Tiger 850 Sport)

Die Tiger Sport 800 (oft auch die neue Tiger 850 Sport genannt) ist ein mittelgroßes Sport-Touring-/Adventure-Bike, das 2025 auf den Markt kommt.

Tigersport 800

Die Tiger Sport 800 ist stark an die Street Triple angelehnt und nutzt ein aufgebohrter 798ccm Dreizylinder das ergibt etwa 115 PS und 62 lb-ftDies sorgt für ein sehr lebendiges Leistungsband im mittleren Bereich.

Die Ergonomie des Motorrads ist aufrecht und komfortabel, mit einer dezenten Windschutzscheibe und einem aufrechten Lenker, was es ideal für den Alltag und kurvige Straßen macht. Die Federung ist voll einstellbar (Showa) und die Bremsen sind stark (ausreichend gute Brembos).

Obwohl die Tiger Sport 800 nicht mit den absoluten Top-Komponenten ausgestattet ist, finde ich, dass sie sich sehr ausgewogen anfühlt: mit fesselnder Beschleunigung, grundsolidem Handling und vertrauenerweckenden Bremsen. Im Grunde ist sie eine „Street Triple auf Stelzen“ und bietet den Fahrspaß eines Motorrads, aber mehr Komfort und Platz für Gepäck.

Mit einem Preis von etwa 14 bis 15 US-Dollar ist sie günstiger als die Premium-Topmodelle und erschwinglicher. Viele halten sie für die beste Allround-Maschine von Triumph: schnell und wendig genug, um auf einer Canyon-Straße für Nervenkitzel zu sorgen, und dennoch praktisch genug für den täglichen Gebrauch.

Tatsächlich denken einige Fahrer, dass es das beste Triumph-Motorrad. Seine Kombination aus Leistung, Handhabung und Vielseitigkeit ist kaum zu übertreffen, daher verdient es den 2. Platz.

1. Street Triple 765 (R/RS)

Ganz oben auf der Liste steht die Triumph Street Triple 765 (R, RS und höhere Ausstattungsvarianten). Dieses mittelgroße Naked-Sportbike wird oft als Höhepunkt der Triumph-Produktpalette gefeiert.

Straßendreieck 765

Die Triumph Street Triple 765 wird von einem 765ccm Reihendreizylinder (abgeleitet vom Moto2-Rennmotor von Triumph) angetrieben, der jetzt etwa 118 PS (R-Version) bzw. 128 PS (RS-Version) und ~59 lb-ft des Drehmoments.

Das Ergebnis ist eine explosive Beschleunigung und eine extrem agile Leistung in einem sehr handlichen Paket.

Das Fahrwerk ist Weltklasse: Der Rahmen ist leicht, die Federung voll einstellbar und die Bremsen sind High-End-Brembo-Bremsen.

Was die Street Triple wirklich auszeichnet, ist ihre Balance aus Alltagstauglichkeit und purem Fahrspaß. Mit einem Preis von rund 10,000 Dollar (für das R-Modell) bietet sie „einen unbestreitbaren Wert für ein sportliches Naked-Streetbike“, so Cycle World.

Es ist schnell genug für Rennstreckentage, aber dennoch komfortabel für den Arbeitsweg und dank des schnell drehenden Motors und des präzisen Handlings immer ansprechend.

Der einzige wirkliche Kritikpunkt an der Street Triple ist das recht bescheidene Kombiinstrument. Manche meinen, das kleine 5-Zoll-TFT der RS ​​(und das einfachere Display der Basis-R) sei zwar ausreichend, aber nicht so modern wie die Gesamtleistung des Motorrads. Das ist jedoch nur ein kleiner Kritikpunkt.

Kurz gesagt, die Street Triple 765 vereint alles, was wir an Triumph lieben: exotischen Triple-Sound, messerscharfes Handling, High-End-Verarbeitung und Alltagstauglichkeit.

Es verdient den Spitzenplatz als „Spitze“ der Straßenmotorräder der Mittelklasse und bietet das umfassendste und aufregendste Fahrgefühl im Triumph-Sortiment.

Fazit

Triumph hat alles produziert, von unscheinbaren Cruisern bis hin zu unvergesslichen Sportmotorrädern.

Während einige Modelle wie die Speed ​​Triple und die Thunderbird Storm ins Straucheln geraten, beweisen Ikonen wie die Daytona 675 und die Bonneville T120, warum Triumph einer der angesehensten Namen in der Branche ist.

Egal, ob Sie sich für die rebellische Thruxton, die monströse Rocket III oder die zeitlose Bonneville interessieren, Triumph bietet Motorräder, die Geschichte, Charakter und Leistung auf eine Weise vereinen, die nur wenige Marken erreichen.

Johannes

Motorradmechaniker, Schriftsteller. Interessiere mich schon seit Jahren für Motorradausrüstung. Bleiben Sie gerne über die neuesten Produkte und Techniken des Motorrads auf dem Laufenden.