Triumph-Motorräder vom schlechtesten zum besten

Nur wenige Motorradhersteller sind mit einer solchen Mystik umgeben wie Triumph. Triumph Motorcycles wurde vor über einem Jahrhundert in Großbritannien gegründet und hat Höhen und Tiefen, Beinahe-Zusammenbrüche und glorreiche Wiederauferstehungen erlebt.

Unter John Bloors Führung erlebte die Marke in den 1990er Jahren einen fulminanten Wiederaufstieg und verband Retro-Charme mit modernster Leistung. Heute nimmt Triumph eine einzigartige Position ein: ein Unternehmen, das seine Tradition ehrt und gleichzeitig in moderne Märkte vordringt, vom Café Racer bis zum Adventure Bike. Doch nicht jedes Modell war ein Erfolg.

In dieser Rangliste gehen wir die Produktpalette von Triumph durch – von den am wenigsten beliebten Maschinen bis zu den Motorrädern, die die Marke am besten repräsentieren.

Triumph-Motorräder vom schlechtesten zum besten

13 Bonneville-Bobber (Schlechtestes Triumph-Motorrad)

Der Bonneville Bobber ist ein Cruiser im Retro-Stil, der einer amerikanischen Harley nachempfunden ist. Er verfügt über einen Einzelsitz, ein sehr großes, breites Vorderrad, Lederdetails und ein niedriges, minimalistisches Profil.

Bonneville-Bobber

Die Bonneville Bobber verwendet Triumphs 1,200 cm³ großen „High-Torque“-Parallel-Twin ( 77 PS bei 6,100 U/min, 78 Nm bei 4,000 U/min ), der auf Durchzug im unteren Drehzahlbereich abgestimmt ist.

Mit nur etwa 77 PS und einem Leergewicht von rund 318 kg fährt sich die Bobber eher gemächlich als schnell. Der Tank ist klein (ca. 12 Liter), und es gibt keinen Soziussitz, daher sind Reichweite und Einsatzmöglichkeiten eingeschränkt.

Kurz gesagt, es sieht zwar auffällig aus, bietet aber angesichts seiner schweren Bauweise nur eine „durchschnittliche“ Leistung .

Die Bonneville Bobber lässt sich zwar leichtgängig handhaben, ist aber insgesamt eher auf Stil als auf Geschwindigkeit ausgelegt. Für die meisten Fahrer, die Wert auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis legen, sind andere Triumphs einfach leistungsfähiger, weshalb ich die Bobber am unteren Ende der Skala einordne.

12 Bonneville 900-Serie (T100, Speed ​​Twin 900 usw.)

Die 900-cm³-Modern-Classic-Modelle von Triumph (wie T100, Street Twin und Speed ​​Twin 900) verströmen mit Retro-Tanks und Doppelstoßdämpfer-Hinterachsen den klassischen Bonneville-Charme.

Bonneville 900-Serie

Unter der Haube arbeitet ein fein abgestimmter 900-cm³-Dreizylinder (oder Parallel-Twin), der etwa 64–81 PS leistet.

Beispielsweise leistet der Motor der Speed ​​Twin 2025 von 900 64 PS und 59 lb-ft, viel weniger als der größere Bonneville mit 1,200 ccm.

Diese Motorräder sind so abgestimmt, dass sie leicht und zugänglich sind – perfekt für entspanntes Cruisen – aber „nicht aufregend genug“ für Fahrer, die mehr Power wollen.

Sie verfügen zwar über nette Features (LED-Beleuchtung, TFT-Display usw.), ihre Leistung ist aber bewusst zurückhaltend . Gleichzeitig beginnen die Preise bei etwa 9,995 bis 11,000 US-Dollar, was für die gebotene Leistung recht hoch ist.

In der Praxis ist eine 900 Bonneville ein großartiges Einstiegs- oder Zweitmotorrad für einen älteren Fahrer, der den klassischen Bonneville-Look und ein sanftes Leistungsband schätzt.

Doch die bescheidene PS-Zahl und der höhere Preis machen diese Modelle weniger attraktiv als viele andere Angebote von Triumph, sodass sie auf unserer Liste weit unten landen.

11 Rocket 3 (Storm/GT)

Die Rocket 3 (sowohl Storm- als auch GT-Versionen) ist Triumphs größter und leistungsstärkster Cruiser.

Triumphrakete 3

Die Rocket 3 ist mit einem gewaltigen 2,458-cm³-Dreizylindermotor ausgestattet , der nun rund 180 PS und 225 Nm Drehmoment leistet. Damit erreicht sie eine Beschleunigung, die mit vielen Sportmotorrädern vergleichbar ist. Allerdings steckt all diese Kraft in einem riesigen Motorrad – das Leergewicht beträgt etwa 320 kg.

Auf der positiven Seite sind die erstklassigen Komponenten (semiaktive Showa-Federung, massive Brembo-Bremsen, breite, fette Reifen) und die luxuriöse Passform/Verarbeitung zu nennen.

Nachteilig ist, dass es extrem schwer und hoch ist und sich bei niedrigen Geschwindigkeiten nur schwer manövrieren lässt. Der Radstand ist lang ( 66 cm ) und der Tank fasst nur 4.8 Liter, sodass sich das Fahren wie das Steuern eines kleinen Schiffs anfühlt. Mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von rund 25,000 US-Dollar ist es zudem sehr teuer.

Kurz gesagt: Die Rocket 3 ist eine aufregende Powermaschine – es macht Spaß, damit Gas zu geben –, aber für den Alltag oder den Weg zur Arbeit ist sie völlig unpraktisch. Ihre enorme Größe und der hohe Preis führen trotz ihrer schieren Begeisterung zu einer schlechten Bewertung.

10 Tiger 900 (GT- und Rallye-Versionen)

Bei der Tiger 900-Serie handelt es sich um Adventure-Bikes der Mittelklasse (GT für die Straße, Rally für den Offroad-Styling), die die älteren 800-ccm-Tiger ersetzt haben.

Triumph Tiger 900-Serie

Mit einem Hubraum von 888 cm³ leistet der Dreizylindermotor rund 106.5 PS und 66 Nm Drehmoment . Das ist mehr Leistung als beim 800er-Modell, aber für Super-Ténéré- oder GS-Verhältnisse immer noch eher bescheiden.

Die Tiger 900er bieten komfortable Allroad-Kombinationen (aufrechte Sitzposition, langer Federweg, aufrechte Windschutzscheibe) und meistern viele Herausforderungen gut. Das Gewicht ist beträchtlich ( ca. 228 kg trocken ), doch der lange Federweg und der hohe Lenker vermitteln ein großzügiges Fahrgefühl.

Die Tiger 900 fühlt sich auf Asphalt und unbefestigtem Untergrund geschmeidig und lenkbar an, ist aber nicht auffällig – Sie werden hier keine unvorhersehbare, die Arme reißende Kraft vorfinden, obwohl sie auf angenehme Weise eine bodennahe Beschleunigung liefert.

Das Design ist für ein Adventure-Bike recht gewöhnlich , und für mich wirkt es wie ein Motorrad, das selbst ein absoluter Anfänger fahren könnte, was seinem vergleichsweise zahmen Image entspricht.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Tiger 900 kompetent und vielseitig ist (gut für Fahrer auf unterschiedlichem Terrain), ihre Leistung und Straßenpräsenz jedoch durchschnittlich sind. Sie landet auf dem letzten Platz, da andere Triumphs in der Modellpalette sie in puncto Fahrspaß und Spezialität in den Schatten stellen.

9. Tiger 1200 (GT Explorer & Rally Explorer)

Die Tiger 1200 Modelle von Triumph sind große Adventure-Tourer, die direkt mit der BMW R1250GS konkurrieren sollen. Sie sind mit einem 1,160 cm³ großen Dreizylinder-Reihenmotor ausgestattet , der nun rund 148 PS und 96 Nm Drehmoment leistet. Das ist für ein so großes Motorrad eine sehr starke Leistung.

Triumph Tiger 1200

Die Tiger-Modelle verfügen über eine umfangreiche Ausstattung: Showa-Halbaktivfahrwerk, Brembo Stylema-Bremssättel, Kurven-ABS, Fahrmodi usw. Die Sitzhöhe ist hoch ( ca. 835 mm bis 845 mm ), und der 6-Liter-Tank sorgt für eine gute Reichweite. Das Handling ist sportlicher als bei der GS, mit einer direkteren Lenkgeometrie.

Ein Nachteil sind die Kosten: Der Listenpreis für den Tiger 1200 GT Explorer beträgt 23,795 US-Dollar und für den Rally Explorer 24,895 US-Dollar. Das sind deutlich mehr als 20 US-Dollar für ein ADV der Mittelklasse.

Insgesamt ist es eine beeindruckende Maschine – sehr schnell auf gerader Strecke und vollgepackt mit Technik – aber ihr Gewicht und ihr Preis machen sie zu einer Nischenwahl.

Wir haben sie hier aufgeführt, weil der Aufwand trotz ihrer Stärke enorm ist und sie die R1250GS nur knapp übertrifft, anstatt sie grundsätzlich zu übertreffen. (Im Grunde zahlt man einen Aufpreis für den Dreifachcharakter und die Ausstattung der Triumph.)

8. Speed ​​Twin 1200

Der Speed ​​Twin 1200 ist Triumphs „Neo-Retro“-Naked-Roadster, der klassisches Design mit einem modernen Doppelmotor kombiniert.

Speed ​​Twin 1200

Die Speed ​​Twin 1200 teilt sich den 1200-cm³-Zweizylinder (in einer leistungsstärkeren Version als die 900er) und leistet rund 92–100 PS (Prüfstandtests ergaben etwa 92 PS am Hinterrad) und etwa 78 Nm Drehmoment. Dies ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber den 900-cm³-Bonneville-Zweizylindern und verleiht der Speed ​​Twin eine zügige Beschleunigung.

Die Speed ​​Twin 1200 fährt sich sportlich und dennoch komfortabel (aufrechter Lenker, etwas weiter vorne angebrachte Fußrasten) und verfügt über moderne Fahrwerkskomponenten (Doppelscheibenbremsen von Brembo).

Der Nachteil besteht darin, dass die neueste Speed ​​Twin durch den Verzicht auf die beiden runden analogen Anzeigen etwas von ihrem Old-School-Charakter einbüßt: Triumph hat die beiden Uhren durch ein großes TFT-Display ersetzt, was einige Enthusiasten als Verlust des Vintage-Charakters beklagen.

Preislich liegt die Speed ​​Twin im mittleren bis oberen 10-Dollar-Bereich und ist damit teurer als manches reine Retro-Bike. Aber ihr tolles Motorgefühl und ihr cooles Design halten sie teurer als die eher grobschlächtigen Bonneville-Modelle.

Wir haben es aufgrund seiner überlegenen Leistung und seines muskulösen Aussehens über die älteren Bonnevilles gestellt, obwohl es sich immer noch in erster Linie um einen stilbewussten Cruiser und nicht um ein reines Sportbike handelt.

7. Speed ​​Triple 1200 RS

Die Speed ​​Triple 1200 RS ist Triumphs Flaggschiff unter den Naked Streetfightern – im Wesentlichen ein leichtes Superbike ohne Verkleidung.

Speed ​​Triple 1200 RS

Die Speed ​​Triple 1200 RS mit ihrem 1,160 cm³ großen Dreizylinder ist der stärkste Dreizylinder- Reihenmotor von Triumph und leistet rund 177 PS und 125 Nm Drehmoment . Dadurch erreicht die RS hohe Drehzahlen ( Drehzahlbegrenzung bei 10,750 U/min ) und bietet eine Beschleunigung wie in einem Supersportwagen.

Das Fahrwerk ist sportlich (einstellbare Öhlins-Federung beim RS, Brembo-Bremsen, aggressive Ergonomie) für messerscharfes Handling.

Mit einem Basis-UVP von rund 18,900 US-Dollar (RS-Modell) ist es für ein Naked Bike jedoch sehr teuer und liegt in puncto Leistung immer noch hinter den neuesten V4-Superbikes (z. B. der Ducati Streetfighter V4 mit ca. 205 PS).

Mit anderen Worten: Die Speed ​​Triple ist für Triumph-Verhältnisse herausragend, aber im Vergleich zu den neuesten Superbike-Rennmaschinen kein Exot.

Wir platzieren sie hier, weil sie tatsächlich leistungsstark und spaßig ist ( „ausgewogene Performance“ ), doch ihr hoher Preis und die starke Konkurrenz dämpfen ihre Attraktivität. Es ist ein „hochwertiges“ Triumph-Straßenmotorrad – aufregend, aber nicht so überragend, wie der Hype vermuten lässt.

6. Scrambler 1200 (X und XE)

Die Scrambler 1200 X/XE sind Retro-Scrambler/Adventure-Hybride. Sie verwenden einen 1,200-cm³-Reihenzweizylinder (basierend auf dem Triumph-Sport-Twin), der auf eine leichte Leistungsentfaltung (89 PS) abgestimmt ist.

Scrambler 1200

Das XE-Modell verfügt insbesondere über fast 10 cm Federweg an Vorder- und Hinterrad, ein 19-Zoll-Vorderrad und eine langhubige Marzocchi-Federgabel. Dadurch bietet es für ein Motorrad im klassischen Look überraschend gute Offroad-Eigenschaften.

Mit einer Sitzhöhe von 34.25 cm und großzügiger Bodenfreiheit meistert sie auch unwegsames Gelände problemlos. Ich halte sie für einen der coolsten modernen Scrambler , komplett mit Retro-Details wie den Kotflügeln aus gebürstetem Aluminium.

Trotz seines Gewichts von 503 kg kann es kopfüber durch schwieriges Gelände rasen und ist mit hochwertigen Brembo Stylema-Bremsen und Kurven-ABS ausgestattet.

Viele Enthusiasten bevorzugen die Mischung aus klassischem Stil und moderner Leistungsfähigkeit gegenüber kleineren Modellen wie der Ducati Desert Sled. Sie ist geländetauglicher als die meisten modernen Klassiker.

Der Hauptnachteil besteht darin, dass die Größe und der Preis (13–15 US-Dollar) typische Scrambler-Käufer abschrecken könnten.

Insgesamt wird der Scrambler 1200 von vielen Fahrern wegen seiner unterhaltsamen Mischung aus Stil und Funktion geliebt und rangiert daher in der oberen Hälfte der Liste.

5. Trident 660 / Daytona 660

Die Trident 660 und die neue Daytona 660 sind Mittelklasse-Roadster/Sportmotorräder, die den Namen Triumph mit einem durchzugsstarken 660-cm³-Dreizylinder wiederbeleben.

Trident 660 und Daytona 660

Die Trident 660 (Naked Bike) leistet rund 81 PS und 47 Nm Drehmoment. Sie ist bemerkenswert erschwinglich und kompakt: Die unverbindliche Preisempfehlung beginnt bei etwa 8,595 US-Dollar, was für das Geld eine Menge Motorrad bietet.

Fahrer loben den ruhigen Dreizylindermotor (starker Mittelbereich) und das wendige Handling.

Die Daytona 660 (vollverkleidetes Sportmotorrad) verwendet den gleichen Motorblock, jedoch mit geringfügigen Modifikationen, um etwa 94–95 PS und 51 lb-ft Drehmoment zu erreichen.

So maß beispielsweise das Rider Magazine auf dem Prüfstand der Daytona 660 95 PS bei 11,250 U/min . Beide Motorräder verfügen über ein modernes Fahrwerk (Upside-Down-Gabel, ordentliche Bremsen), aber nicht über fortschrittliche Ausstattungsmerkmale wie ein semiaktives Fahrwerk.

Mit anderen Worten: Sie sind keine bahnbrechenden Leistungsträger, bieten aber sportliche Leistung zu einem günstigen Preis. Der Dreizylinder macht sie in einem von Parallel-Twins dominierten Segment einzigartig.

Wir platzieren sie im Mittelfeld, weil sie sowohl für Einsteiger als auch für fortgeschrittene Fahrer ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und viel Fahrspaß bieten, auch wenn die technischen Daten nicht gerade umwerfend sind. Sie sind im Grunde die Champions der Triumph-Reihe im Einstiegs- und Mittelklassesegment.

4. Tigersport 660

Die Tiger Sport 660 ist die Sport-Touring-Variante und basiert auf dem gleichen 660-cm³-Dreizylinder wie die Trident.

Tigersport 660

Die Tiger Sport 660 leistet etwa 79–81 PS und 47 Nm Drehmoment und bietet damit mehr Durchzugskraft als eine Versys 650 oder ein vergleichbares mittelgroßes Zweizylinder-Motorrad.

Mit einer aufrechten Sitzposition, Aluminiumlenker und optionalem Gepäck ist es als Allround-Fahrrad gedacht (Pendeln, Autobahntouren, leichte Nebenstraßen).

Wie die Trident kostet die Tiger Sport 660 deutlich unter 10 US-Dollar (ca. 9,695 US-Dollar Basispreis).

Die Tiger 660 ist sehr zugänglich und vielseitig, aber auch etwas langweilig – sie erfüllt ihre Aufgaben zuverlässig, ist aber nicht besonders aufregend. Ich würde sie als etwas „träge“ bezeichnen, nicht weil sie eklatante Schwächen hätte, sondern einfach, weil ihr der Wow-Effekt fehlt.

Kurz gesagt, die Tiger Sport 660 ist ein kompetenter Allrounder: leicht zu fahren und in vielen Rollen nützlich, aber es fehlt ihr an herausragender Spannung.

Wir platzieren es über den kleineren Bonnevilles, da es längere Fahrten bewältigen kann und moderner ist, aber unter den reinen High-End-Modellen, da sein Fahrverhalten relativ sanft ist.

3. Speed ​​400 / Scrambler 400 (Einstiegsmodelle)

Die brandneuen Triumph Speed ​​400 und Scrambler 400 X (in Zusammenarbeit mit Bajaj in Indien gefertigt) sind hubraumschwache Einsteigermotorräder. Sie sind mit einem 398-cm³-Einzylindermotor ausgestattet , der rund 39.5 PS und 27.7 Nm Drehmoment leistet.

Speed ​​400 und Scrambler 400

Die Speed ​​400 hat einen Retro-Roadster-Look (wie eine verkleinerte Bonneville), während die Scrambler 400 X ein 19-Zoll-Vorderrad und etwas mehr Federweg für den leichten Offroad-Einsatz hat.

Beide wiegen im nassen Zustand weniger als 375 kg und haben eine niedrige Sitzhöhe, was sie sehr zugänglich macht.

Entscheidend ist, dass sie sehr erschwinglich sind: Der UVP des Speed ​​400 beträgt nur 4,995 US-Dollar und der des Scrambler 400 X 5,595 US-Dollar. Mit diesem Preis unterbieten sie die meisten Konkurrenten und das attraktive Triumph-Design hebt sie hervor.

Ich finde ihre Leistungsentfaltung sehr angenehm , und ihre leichte Wendigkeit macht sie einfach zu handhaben. Diese Motorräder verkaufen sich weltweit gut und füllen eine wichtige Nische für Triumph als einsteigerfreundliche Modelle.

Sie erzielen hohe Platzierungen, weil sie einfach zu fahren, gut designt und preiswert sind. Sie erweitern Triumphs Produktpalette auf Märkte und erschließen neue Fahrer wie kein anderes Modell. Trotz ihrer geringen Größe sind sie daher von großer Bedeutung.

2. Tiger Sport 800 (Tiger 850 Sport)

Die Tiger Sport 800 (oft auch die neue Tiger 850 Sport genannt) ist ein mittelgroßes Sport-Touring-/Adventure-Bike, das 2025 auf den Markt kommt.

Tigersport 800

Die Tiger Sport 800 übernimmt viele Elemente der Street Triple und verwendet einen aufgebohrten 798-cm³-Dreizylinder , der rund 115 PS und 62 Nm Drehmoment leistet . Dies sorgt für ein sehr agiles Leistungsband im mittleren Drehzahlbereich.

Die Ergonomie des Motorrads ist aufrecht und komfortabel, mit einer dezenten Windschutzscheibe und einem aufrechten Lenker, was es ideal für den Alltag und kurvige Straßen macht. Die Federung ist voll einstellbar (Showa) und die Bremsen sind stark (ausreichend gute Brembos).

Obwohl die Tiger Sport 800 nicht mit den absoluten Top-Komponenten ausgestattet ist, finde ich, dass sie sich sehr ausgewogen anfühlt: mit fesselnder Beschleunigung, grundsolidem Handling und vertrauenerweckenden Bremsen. Im Grunde ist sie eine „Street Triple auf Stelzen“ und bietet den Fahrspaß eines Motorrads, aber mehr Komfort und Platz für Gepäck.

Mit einem Preis von etwa 14 bis 15 US-Dollar ist sie günstiger als die Premium-Topmodelle und erschwinglicher. Viele halten sie für die beste Allround-Maschine von Triumph: schnell und wendig genug, um auf einer Canyon-Straße für Nervenkitzel zu sorgen, und dennoch praktisch genug für den täglichen Gebrauch.

Tatsächlich halten manche Fahrer sie für das beste Triumph-Motorrad . Ihre Kombination aus Leistung, Handling und Vielseitigkeit ist kaum zu übertreffen, daher verdient sie den zweiten Platz.

1. Street Triple 765 (R/RS)

Ganz oben auf der Liste steht die Triumph Street Triple 765 (R, RS und höhere Ausstattungsvarianten). Dieses mittelgroße Naked-Sportbike wird oft als Höhepunkt der Triumph-Produktpalette gefeiert.

Straßendreieck 765

Die Triumph Street Triple 765 wird von einem 765 cm³ großen Reihendreizylinder (abgeleitet vom Moto2-Rennmotor von Triumph) angetrieben, der jetzt etwa 118 PS (R-Version) bzw. 128 PS (RS-Version) und ein Drehmoment von ca. 59 Nm leistet.

Das Ergebnis ist eine explosive Beschleunigung und eine extrem agile Leistung in einem sehr handlichen Paket.

Das Fahrwerk ist Weltklasse: Der Rahmen ist leicht, die Federung voll einstellbar und die Bremsen sind High-End-Brembo-Bremsen.

Was die Street Triple wirklich auszeichnet, ist ihre Balance aus Alltagstauglichkeit und purem Fahrspaß. Mit einem Preis von rund 10,000 Dollar (für das R-Modell) bietet sie „einen unbestreitbaren Wert für ein sportliches Naked-Streetbike“, so Cycle World.

Es ist schnell genug für Rennstreckentage, aber dennoch komfortabel für den Arbeitsweg und dank des schnell drehenden Motors und des präzisen Handlings immer ansprechend.

Der einzige wirkliche Kritikpunkt an der Street Triple ist das recht bescheidene Kombiinstrument. Manche meinen, das kleine 5-Zoll-TFT der RS ​​(und das einfachere Display der Basis-R) sei zwar ausreichend, aber nicht so modern wie die Gesamtleistung des Motorrads. Das ist jedoch nur ein kleiner Kritikpunkt.

Kurz gesagt, die Street Triple 765 vereint alles, was wir an Triumph lieben: exotischen Triple-Sound, messerscharfes Handling, High-End-Verarbeitung und Alltagstauglichkeit.

Es verdient den Spitzenplatz als „Spitze“ der Straßenmotorräder der Mittelklasse und bietet das umfassendste und aufregendste Fahrgefühl im Triumph-Sortiment.

Fazit

Triumph hat alles produziert, von unscheinbaren Cruisern bis hin zu unvergesslichen Sportmotorrädern.

Während einige Modelle wie die Speed ​​Triple und die Thunderbird Storm ins Straucheln geraten, beweisen Ikonen wie die Daytona 675 und die Bonneville T120, warum Triumph einer der angesehensten Namen in der Branche ist.

Egal, ob Sie sich für die rebellische Thruxton, die monströse Rocket III oder die zeitlose Bonneville interessieren, Triumph bietet Motorräder, die Geschichte, Charakter und Leistung auf eine Weise vereinen, die nur wenige Marken erreichen.

Johannes

Motorradmechaniker, Schriftsteller. Interessiere mich schon seit Jahren für Motorradausrüstung. Bleiben Sie gerne über die neuesten Produkte und Techniken des Motorrads auf dem Laufenden.