Comment purger les freins d'une moto ?

L'entretien des systèmes de freinage en remplaçant les composants usés au besoin et en rafraîchissant occasionnellement le liquide de frein est une tâche d'entretien importante qui est souvent négligée. Mais comment purger les freins d'une moto est un problème difficile pour les novices qui n'en ont jamais utilisé.

Est-ce important de purger ses freins ?

La purge des freins est le processus qui consiste à éliminer (purger) les bulles d'air des conduites de frein hydrauliques.

Le système de freinage contient un fluide hydraulique qui ne fonctionne pas correctement avec des bulles d'air. En effet, les bulles d'air exercent une pression, contrairement au fluide (incompressible).

Vous souhaiteriez certainement que la pression des freins se transmette facilement aux plaquettes de frein , n'est-ce pas ?

L'air présent dans le système en diminue les performances , il faut donc l'éliminer pour un voyage plus sûr.

Dans cet article, nous fournirons un processus sur la façon de purger les freins de moto et partagerons quelques conseils qui peuvent faciliter le travail. Nous vous fournirons même quelques conseils qui peuvent rendre la reconstruction de votre maître-cylindre plus efficace.

frein de moto

Points importants à savoir

Les liquides de frein utilisés dans les applications automobiles et de sports motorisés aux États-Unis et dans de nombreuses autres régions du monde sont divisés en 3 catégories . Les spécifications de ces catégories sont définies par le Département des Transports (DOT).

Les catégories de fluides généralement proposées sont le DOT 3 , le DOT 4 et le DOT 5.1.

La plupart des véhicules de sports motorisés utilisent du liquide de frein DOT 4. Généralement, le bouchon du réservoir de liquide de frein, situé sur le maître-cylindre avant et arrière, indique le type de liquide utilisé.

Normalement, le mélange de différentes catégories de liquide de frein n'est pas recommandé en raison de problèmes de compatibilité et de différences de point d'ébullition.

À quelle fréquence dois-je changer le liquide de frein ?

En réalité, votre liquide de frein doit être changé tous les 2 ans , compte tenu du temps nécessaire à l'eau pour se déshydrater. Cela signifie qu'en cas de freinage brusque, les minuscules poches d'eau emprisonnées dans le liquide vont se vaporiser, formant un gaz qui provoque la décoloration et la défaillance des freins.

En utilisation générale, vous ne ressentirez probablement pas beaucoup de distinction, mais c'est en cas de freinage important, probablement en cas d'urgence, que le vieux liquide de frein vous permettra de descendre.

Liquide de frein

Si vous ne savez pas quand votre liquide de frein a été changé pour la dernière fois, sa couleur est un bon indicateur de son ancienneté . Il vous faut déterminer si le liquide de frein s'est détérioré en observant sa couleur et d'autres facteurs.

Le liquide de frein neuf sera probablement de couleur jaune pâle ou ambrée et parfaitement transparent, tandis que le liquide usagé aura tendance à être foncé et trouble.

Lorsque vous brisez ce sceau sur la bouteille de liquide de frein, il commence à prendre de l'eau et commence à perdre de son efficacité.

Consultez votre manuel du propriétaire pour vous assurer d' utiliser le type de liquide de frein approprié , car tous les types de liquide de frein ne conviennent pas.

Comment choisir le bon liquide de frein ?

La sélection du liquide de frein correct est aussi simple que d'examiner le couvercle de votre maître-cylindre - le fabricant y a marqué le type recommandé par le DOT (Department of Transport).

Cette nomenclature exige des fluides DOT 3, 4 ou 5, qui sont identifiés par leur plage de température et leur viscosité.

La différence entre le DOT 3 et le DOT 4 réside dans leur point d'ébullition : le DOT 4, plus chaud, bout moins vite. Les liquides DOT 5 sont également classés, mais étant à base de silicone, ils n'absorbent pas l'eau comme les DOT 3 et 4. Cela pourrait sembler un avantage, mais avec le DOT 5, toute infiltration d'eau dans le système peut endommager le silicone.

À moins que votre système ne soit conçu pour le DOT 5, n'envisagez même pas de l'utiliser. De même, ne mélangez jamais le DOT 5 avec le DOT 3 ou 4.

liquide de frein de moto

Les liquides de frein non synthétiques sont hygroscopiques , c'est-à-dire qu'ils absorbent l'eau. Plus leur taux d'humidité augmente, plus leur point d'ébullition diminue . Lorsque l'eau piégée dans le système de freinage se condense en vapeur, elle forme de petites poches de gaz compressible, ce qui réduit l'efficacité du freinage. C'est pourquoi il est essentiel de changer et de purger régulièrement le liquide de frein.

Utilisez toujours du liquide neuf provenant d'un bidon non ouvert afin d'éviter toute contamination par l'eau. De nombreux fabricants déconseillent de mélanger des liquides de marques et de classifications différentes, car certains produits chimiques pourraient être incompatibles. Avant tout ajout, vérifiez les étiquettes ou les avertissements présents sur la moto pour plus d'informations.

Préparation de l'outil avant la purge des freins

• Clé à double extrémité (combinaison ouverte et annulaire)
• Tournevis (selon le haut du réservoir)
• Flacon de purge avec tuyau de raccordement en caoutchouc
• Quelques chiffons (pour protéger la peinture)
• Gants en nitrile (pour protéger la peau des mains)
• Liquide de frein - consultez le manuel d'atelier pour le bon grade
  

  Outils de purge des freins de moto

1. Travaux de protection

Le liquide de frein est corrosif pour la peau et pour la peinture . Il est donc conseillé de placer plusieurs chiffons absorbants autour du réservoir afin d'absorber les éventuelles projections.

Il est particulièrement essentiel de protéger tout type de peinture (réservoir d'essence, garde-boue avant et cadre) contre les éclats.

De plus, vous devez porter des gants pour éviter tout contact direct avec le liquide de frein.

2. Retirez le couvercle et le diaphragme

Avant de commencer à retirer les boulons et à rincer le liquide, prenez une seconde pour nettoyer votre réservoir de stockage de frein, vos étriers et vos conduites de frein avec un chiffon propre.

Cela vous évitera de contaminer vos plaquettes de frein ou de laisser des traces de doigts sales sur votre vélo. Une fois le nettoyage terminé, tournez le guidon pour ajuster le niveau de liquide dans le réservoir.

Sous le dessus du réservoir doit se trouver un diaphragme de fixation en caoutchouc. Ce diaphragme maintient le liquide de frein séparé de l'atmosphère (l'air est activé dans le haut du réservoir pour remplacer la réduction des niveaux de liquide de frein).

Il convient également de verser du liquide de frein dans le flacon de purge, en veillant à ce que le tuyau de sortie soit immergé . La clé (extrémité annulaire) doit être placée en premier sur la vis de purge, suivie du tuyau en caoutchouc du flacon de purge.

Retirez ensuite délicatement le capuchon et le diaphragme, puis posez-les séparément sur un chiffon propre, en faisant attention à l'état du diaphragme . S'il est usé, fissuré ou déchiré, commandez-en un de remplacement.

Torsion des boulons avec une clé

3. Connexion du mamelon de purge pour le saignement initial

La vidange du liquide de frein est très simple. Sur un système à double disque avant, commencez par l'étrier dont le tuyau reliant le maître-cylindre est le plus long.

Placez une clé polygonale sur la soupape de purge de l'étrier, puis poussez une longueur de tuyau transparent sur le mamelon. Cela devrait être un ajustement serré. L'autre extrémité doit être dégagée dans un conteneur capable de se fondre tout seul. Le coulissement du tuyau flexible avec une ouverture dans le bouchon vissé est parfait.

N'oubliez pas de ménager un orifice de repos , sinon la pression accumulée pourrait expulser le liquide du tuyau lorsqu'il sera séparé du raccord, ce qui engendrerait des dégâts supplémentaires.

Pompez le levier de frein pour pressuriser le système et - avec le levier toujours enfoncé - fendez la vis de purge juste assez desserrée pour permettre au fluide sous pression de s'échapper.

Laissez le levier revenir presque complètement en position initiale, puis fermez la vis de purge. Ne relâchez pas le levier tant que vous n'avez pas fermé la vis de purge . Surveillez le niveau de liquide dans le réservoir pendant que vous répétez cette opération.

Port de connexion de configuration de saignement

4. Remplissez le réservoir au besoin

Répétez l'étape précédente jusqu'à ce que le réservoir de liquide de frein soit presque vide ( attention à ne pas le vider complètement ). Remplissez-le de liquide de frein neuf jusqu'à ce que vous puissiez tout juste presser le levier pour en faire sortir du liquide. Continuez à presser et relâcher le levier jusqu'à ce que vous voyiez le liquide neuf, généralement plus clair, sortir de la vis de purge. Il vous faudra peut-être plusieurs essais ; soyez patient.

Après avoir vérifié que le système hydraulique est exempt de vieux fluide et/ou de bulles d'air, actionnez progressivement le levier tout en serrant la vis de purge. Pompez le levier plusieurs fois en maintenant la pression. Ouvrez la vis de purge pour libérer le fluide. Répétez l'opération plusieurs fois.

Vous seriez certainement surpris de voir à quel point une dernière bulle se gonfle généralement lors de ces derniers saignements à haute pression. Si c'est le cas, faites couler quelques onces de liquide de plus avec le système. Vous obtiendrez certainement une sensation de levier plus ferme.

Ne laissez pas le réservoir de stockage se vider si vous le laissez fonctionner à sec, cela introduira de l'air directement dans le maître-cylindre et la procédure de purge prendra également beaucoup plus de temps.

N'oubliez pas que les freins constituent un système protégé : si vous constatez une perte constante de liquide de frein, quelque chose ne va pas et nécessite une attention encore plus grande qu'une simple purge.

De même, étant donné que le degré de liquide diminue à mesure que les coussinets s'usent, ne vous contentez pas d'inclure le liquide en désordre. Si vous le faites, lors de votre prochaine tâche de freinage, vous risquez de presser le liquide hors du réservoir de stockage lorsque vous ramènerez les pistons de l'étrier directement dans leurs alésages.

Poignée de frein de moto

5. Serrez le boulon de purge et testez

Enfin, resserrez la vis de purge, retirez le tuyau, remplissez le réservoir jusqu'au niveau approprié , puis réinstallez le diaphragme et le bouchon. Et voilà, c'est terminé.

Certains étriers de frein possèdent plusieurs vis de purge . En cas de fuite sur ce type de système, il convient de purger en premier la vis la plus éloignée du réservoir.

À la fin de la procédure de perte de sang au frein, le levier doit vraiment sembler solide lorsque l'effort est appliqué sans aucune spongiosité (mamelon fermé).

Il convient d'être extrêmement prudent lors de la manipulation du récipient contenant le liquide de frein, car le tuyau en caoutchouc est imbibé de liquide de frein. Ces tuyaux, étant en caoutchouc, ont tendance à se soulever et à projeter une certaine quantité de liquide de frein dans l'air. Ce liquide peut gravement endommager la peinture (il faut alors la nettoyer abondamment à l'eau) et provoquer des lésions oculaires importantes chez le technicien.

Une fois le flacon de purge retiré, vaporisez un nettoyant freins spécifique sur l'étrier et la vis de purge afin d' éliminer toute trace de liquide de frein . Nettoyez également le disque avec ce nettoyant pour éliminer toute trace de liquide ou d'empreintes digitales, puis remettez le capuchon anti-poussière sur la vis de purge.

Après avoir terminé les travaux de purge des freins de la moto, comme pour tous les déchets liquides des motos, soyez un bon citoyen et recyclez toutes vos vieilles affaires.

Avant de partir en voyage, sortez le vélo autour du pâté de maisons, vérifiez les freins et la sensation du levier.

Moto sur la route

Effectuez un essai routier en augmentant progressivement la vitesse et la pression sur les freins. Procédez en fonction des performances du système de freinage et de votre aisance avec celui-ci. Choisissez toujours un lieu d'essai approprié et assurez-vous de conserver une distance de sécurité suffisante en cas de problème.

Avant d'effectuer des tests à large bande et de nombreux tests de freinage, arrêtez l'appareil et vérifiez l'étrier, la conduite et le maître-cylindre pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuites.

Si le levier semble vraiment spongieux, vous avez présenté des bulles d'air dans la ligne et vous devez également recommencer.

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Rodney L

Rodney L est un rédacteur technique et consultant produit avec plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie automobile. Rodney est un fan de machines performantes qui fonctionnent vite et fort et un expert en tout ce qui concerne le custom. Ses nombreux articles et rédactions sont disponibles dans notre base de connaissances. Qu'il s'agisse d'un problème avec votre moto ou que vous construisiez une moto personnalisée, vous pouvez faire confiance à l'expérience de Rodney.