Comment régler la tension des chenilles de votre motoneige

Régler correctement la chenille de votre motoneige n'est pas forcément compliqué. Dans ce guide, nous vous présentons les outils, les instructions étape par étape et les conseils de dépannage pour toutes les grandes marques : Polaris, Ski-Doo/Lynx, Arctic Cat, Yamaha, et bien d'autres. Si vous le faites correctement, votre motoneige fonctionnera parfaitement rapidement.

Pourquoi la tension des voies est importante

La tension de la chenille affecte directement la maniabilité, le transfert de puissance et l’usure des composants.

Trop de tension bloque la suspension et la chenille, provoquant une perte de puissance et une usure prématurée des roulements et des composants.

Trop peu de tension fait que la piste « gifle » ou saute («rochet”), provoquant des coups ou des glissements et, dans les cas les plus graves, la voie peut dérailler.

En bref, une tension correcte prolonge la durée de vie des chenilles et maintient votre luge au meilleur de ses performances. Tous les fabricants insistent sur une tension correcte.

Par exemple, Polaris prévient qu'une tension insuffisante provoque des cliquetis, des hésitations et une usure excessive. Vérifier la tension est particulièrement important sur les chenilles neuves ou récemment réparées, qui s'allongent pendant le rodage.

La tension des voies est également liée à alignement des voiesUne chenille décentrée s'use de manière irrégulière et peut entraîner une perte de tension. Vérifiez toujours l'alignement après avoir réglé la tension de la chenille.

Outils de tension de chenille de motoneige

1. Clés / Douilles

clés

• La plupart des traîneaux utilisent tailles métriques.
• Les outils courants incluent :
  • 15 mm pour Polaris
  • 17 mm pour Ski-Doo
  • Sometimes 10 mm (Ski-Doo) ou 14 mm pour les autres modèles
• A cliquet avec rallonge aide à atteindre les endroits exigus.
• Utiliser un barre de disjoncteur si les boulons sont coincés.

2. Jauge de tension de voie ou poids

jauge de tension de voie

• A tensiomètre à ressort est idéal pour mesurer l'affaissement de la voie.
• Alternativement, accrochez un poids connu de 10 lb (4.5 kg) à propos 16 ″ (40 cm) devant l'essieu arrière (selon les spécifications Polaris).
• Ski-Doo recommande souvent d'utiliser un écartement de voie à la place.
• La clé est d’appliquer une force descendante constante sur la piste.

3. Élévateur ou support pour motoneige

soulever la motoneige

• L'arrière du traîneau doit être élevée donc la piste reste libre.
• Utiliser un béquille centrale support élévateur amovible cric de service de motoneige.
• Assurez-vous que c'est stable et verrouillé avant de commencer à travailler.

4. Tournevis à tête plate

tournevis

• De nombreux modèles (par exemple, Ski-Doo, Lynx) ont bouchons en plastique sur les boulons de la roue folle arrière.
• A tournevis plat or outil de coupe supprime ces bouchons pour accéder.

5. Clé dynamométrique

clé dynamométrique

• Utilisez ceci pour resserrer l'axe du tendeur selon les spécifications du fabricant.
• Par exemple, Polaris spécifie environ 35 pi-lb (47 N·m) pour le boulon de renvoi.

6. Mètre à ruban

mètre à ruban

Un ruban à mesurer est essentiel pour vérifier la déflexion de la voie.

• Après avoir appliqué le poids ou la jauge de tension, mesurez la distance verticale entre le bas de la piste et le rail coulissant.
• Utilisez-en un avec des marquages ​​en pouces et en centimètres pour plus de précision.
• Mesurez à partir du bon endroit, généralement à environ 40 cm (16 pouces) devant l’essieu arrière.

7. Équipement de sécurité

• Portez lunettes de sécurité gants (Polaris recommande le nitrile).
• Rester vêtements et cheveux amples loin des pièces mobiles et de la piste.

Précautions de sécurité

La sécurité avant tout : suivez toujours ces précautions avant et pendant le processus de réglage :

1. Garez-vous sur une surface plane, frein de stationnement serré. Calez les skis avant si nécessaire. Assurez-vous que la machine est stable avant de la soulever.
2. Retirez le cordon d'attache et la clé ; moteur éteint. Cela évite tout démarrage accidentel. Ne réglez jamais la chenille lorsque le moteur tourne, sauf brièvement pour vérifier l'alignement.
3. Faites tourner le moteur pour faire chauffer la chenille. La tension doit être vérifiée sur une chenille chaude et souple. Quelques minutes de ralenti/réchauffage suffisent généralement.
4. Ne vous tenez pas derrière ou à proximité de la piste lorsqu'elle tourne. Tenez toujours compte du fait que la piste pourrait bouger. Ne vous tenez jamais derrière ou à proximité d'une piste en rotation : des débris pourraient être projetés.
5. Travaillez dans un endroit bien aéré. Si vous faites tourner le moteur pour faire tourner la chenille, évitez les espaces clos, car le monoxyde de carbone peut s'accumuler rapidement et est extrêmement dangereux.
6. Dégagez la chenille et la suspension des débris. La neige, la glace ou les brindilles coincés dans la chenille peuvent affecter la tension et l'alignement de la chenille. Brossez les débris avant de prendre les mesures.
7. Soulevez le traîneau en toute sécurité. Si vous utilisez un cric ou une béquille, verrouillez-la en position. Ne vous fiez jamais à un seul cric ; utilisez des béquilles des deux côtés si possible.

Avec les outils et l'équipement de sécurité prêts, vous êtes prêt à ajuster systématiquement la tension de la chenille.

Guide de réglage étape par étape

Étape 1 : Préchauffage et inspection

• Faites tourner le moteur au ralenti pendant 5 à 10 minutes (au point mort). Cela réchauffe la chenille et lubrifie la suspension.
• Pendant qu'ils sont chauds, inspectez la chenille et le châssis de glissement.
• Recherchez des dommages : déchirures dans le caoutchouc, goujons desserrés, boulons manquants ou fissures dans les roues folles.
• Vérifiez que les curseurs (les rails en plastique sous la piste) ne sont pas usés ou cassés.
• Remplacez ou réparez toutes les pièces endommagées avant de régler la tension de la chenille.

Étape 2 : Surélever l'arrière

• Placez le traîneau sur un élévateur ou utilisez la béquille centrale/élévateur latéral de manière à ce que la piste soit complètement hors du sol.
• Assurez-vous que la piste tourne librement sans toucher le sol.
• Le système de levage de voie facilite grandement la mesure et le réglage.

Étape 3 : Mesurer le mou actuel

Vérifiez dans quelle mesure la piste s'affaisse sous le poids.

Utilisez une jauge de tension ou appliquez un petit poids connu (par exemple, environ 10 lb / 4.5 kg) à un point situé à peu près à mi-chemin entre l'essieu arrière de la chenille et la première roue folle arrière.

Mesurez dans quelle mesure la piste dévie (s'affaisse) par rapport au rail coulissant.

Cibles typiques

• Les modèles Polaris Trail nécessitent une déflexion d'environ 7/8″–1⅛″ (2.2–2.6 cm) à 10 lb.
• De nombreuses motoneiges à deux temps (comme les motoneiges pour neige profonde Ski-Doo) visent un affaissement d'environ 1 à 1.3 cm (3/8 à ½ po).

Consultez le manuel du propriétaire pour connaître les spécifications exactes de votre modèle. (En général, une chenille lâche fléchira davantage que ces valeurs ; une chenille serrée fléchira moins.)

Étape 4 : Desserrer la suspension

Une fois le jeu mesuré constaté, il est temps de procéder à un ajustement.

• Desserrez le boulon de l’essieu arrière (des deux côtés) pour que l’essieu puisse glisser.
• Sur Polaris, utilisez une douille de 15 mm ; sur Ski-Doo/Lynx, utilisez une douille ou une clé de 17 mm. Ne retirez pas le boulon, mais desserrez-le.
• Desserrez les contre-écrous des vis de réglage de la chenille, le cas échéant (les modèles Polaris sont équipés de contre-écrous). Cela permet aux tendeurs de tourner librement.

Étape 5 : Régler la tension de la piste

Tournez ensuite les vis de réglage de chaque côté du rail de glissement. Chaque vis élève ou abaisse un côté de la suspension arrière, serrant ou desserrant ainsi la chenille.

• Pour resserrer une piste desserrée : tournez les deux boulons de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (vu de l'arrière) un peu à la fois.
• Surveillez la position de la chenille : en se resserrant, l'arrière de la chenille va monter vers les glissières.
• Pour desserrer un rail trop serré : tournez les deux boulons dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Effectuez de très petits ajustements (¼ de tour à la fois) et tournez les vis gauche et droite uniformément pour maintenir le rail centré.
• Après chaque réglage, mesurez à nouveau le jeu au même endroit. Continuez jusqu'à ce que la déflexion soit conforme aux spécifications.

Étape 6 : Resserrer et serrer

• Une fois le jeu correct obtenu, resserrez les contre-écrous ou les contre-écrous sur les dispositifs de réglage (le cas échéant) jusqu'à ce qu'ils soient bien ajustés.
• Resserrez le boulon de l'essieu arrière selon les spécifications du fabricant (par exemple, Polaris ~ 35 pi-lb).
• Sur les motoneiges BRP, reportez-vous au Guide de l'opérateur pour connaître la valeur de couple exacte.
• Remplacez tous les enjoliveurs ou couvercles de roue que vous avez retirés (les roues de tension Ski-Doo sont dotées d’enjoliveurs en plastique).

Étape 7 : Vérifiez et alignez la piste

• Avec le moteur éteint, faites tourner la chenille manuellement sur plusieurs tours complets pour la mettre en place.
• Démarrez le moteur et faites tourner lentement la chenille (au ralenti) pendant 5 à 15 secondes. Cela permet à la chenille de trouver son centre. Coupez le moteur.
• Vérifiez l'alignement : mesurez la distance entre les pattes ou les clips de chenille et la glissière de chaque côté. Les distances doivent être égales. Si un côté est plus éloigné de la glissière, desserrez légèrement l'essieu et ajustez la vis de ce côté pour l'aligner.
• Resserrez l'essieu. (Polaris propose une procédure d'alignement détaillée dans ses manuels, mais le principe reste le même : obtenir un espacement égal.)

Étape 8 : vérification finale

• Faites tourner le rail à la main une dernière fois. Il devrait tourner en douceur, sans se coincer ni se bloquer.
• Soyez attentif aux bruits inhabituels (grincements ou grattements).
• Abaissez le traîneau et faites un court essai prudent.
• Commencez à basse vitesse et vérifiez s'il y a des sauts ou des vibrations. Si tout semble normal, le travail est terminé.

Notes spécifiques à la marque

Le processus de réglage général est similaire pour toutes les motoneiges, mais les spécifications de tension des chenilles et les outils varient selon la marque. Vérifiez toujours les valeurs exactes dans votre manuel du propriétaire.

Polaris

• La plupart des modèles (Indy, Switchback, RMK, etc.) utilisent 10 lb (4.5 kg) de force descendante à 16 po (40 cm) devant l'essieu arrière.
• Déviation de la cible : 7/8″–1⅛″ (2.2–2.6 cm).
• Ajustez sur une piste chaude pour une meilleure précision.
• Utilisez des outils de 15 mm sur l’essieu et sur les dispositifs de réglage.
• Polaris fournit des guides en ligne détaillés avec des spécifications de couple et des conseils étape par étape.

Ski-Doo / Lynx (motoneiges BRP)

• Des dispositifs de réglage doubles sont utilisés sur le châssis de glissement.
• Outils typiques : clés de 17 mm et 10 mm.
• Souvent mesuré avec un tensiomètre plutôt qu'avec un poids suspendu.
• Modèles pour neige profonde : affaissement d'environ 1.3 cm (½ po) à 10 lb.
• BRP recommande de vérifier après les 50 premiers kilomètres, puis tous les quelques centaines de kilomètres.
• Procédure : desserrer l'axe → régler les deux vis uniformément → resserrer → faire tourner et vérifier l'alignement.

Arctic Cat (Textron)

• Utilise une suspension à ressort similaire avec des ajusteurs.
• Les manuels spécifient généralement une force de 10 à 20 livres à environ 16 pouces de l'essieu.
• Certains modèles multisegments nécessitent une déflexion de 1.75 à 2 pouces (4.5 à 5 cm) à 20 lb.
• Étapes générales : élever le traîneau → desserrer le boulon de l'essieu → tourner les boulons de réglage → resserrer.
• En cas de doute, commencez avec un affaissement d’environ 2.5 cm (1 po) et peaufinez en effectuant un essai de conduite.

Yamaha

• Les modèles tels que Apex et Nytro sont dotés de rails réglables.
• Les spécifications varient : certains manuels indiquent une déflexion d'environ 1″ (2.5 cm) à 10 lb.
• Procédure : chauffer la piste → surélever → desserrer l'essieu → ajuster les deux côtés de manière égale → resserrer.
• Si aucune spécification n’est disponible, utilisez 3/8″–1″ (1–2.5 cm) à 10 lb, puis ajustez après un court essai routier.

Autres marques

Les modèles plus récents de Polaris (châssis Matryx), BRP (Lynx), Arctic Cat et Yamaha suivent tous ce même processus général.

En cas de doute, consultez votre manuel du propriétaire ou votre guide d'entretien pour connaître les valeurs exactes de déflexion et de couple.

Résoudre les problèmes courants

• Piste encore trop lâche (cliquet) : Si la chenille glisse toujours lorsque vous accélérez après l'avoir modifiée, elle est probablement encore trop lâche. Vérifiez à nouveau l'affaissement : il devrait être dans la plage normale. Resserrez-la progressivement, en effectuant des allers-retours entre chaque côté. Après chaque modification, assurez-vous que l'essieu est bien serré, sinon il risque de glisser à nouveau.
• Voie trop serrée (difficile à tourner ou grince) : Une chenille trop tendue collera à la glissière et sollicitera davantage les roulements. Si vous ressentez une baisse de puissance ou entendez un grincement en roulant, desserrez légèrement les vis de réglage. Même si la courbure semble normale, assurez-vous que la chenille ne soit pas trop haute sur les glissières. Serrez-la juste assez pour qu'elle ne bouge pratiquement pas sous le poids.
• Usure inégale ou problèmes d'alignementSi vous constatez que la chenille frotte davantage d'un côté ou que les goujons s'usent de manière irrégulière, l'alignement est peut-être incorrect. Recommencez l'alignement : faites tourner la chenille, mesurez l'écartement entre le clip et la glissière et ajustez le boulon de ce côté. Vérifiez également que les rails de protection arrière sont droits et que les contre-écrous sont serrés uniformément ; des rails irréguliers perturbent l'alignement.
• Bruit ou vibrations : Des coups, des claquements ou des secousses peuvent être causés par une mauvaise tension ou des dommages. Vérifiez la présence de goujons cassés, de roulements usés ou d'éléments coincés. Parfois, une chenille trop tendue endommage les glissières, provoquant du bruit. Si des bruits étranges persistent après avoir réglé la tension de la chenille, faites examiner la suspension et les pièces de la chenille par un garage.
• Difficile à régler : Si les vis de réglage ne bougent pas, vaporisez-les de lubrifiant et utilisez de l'huile pénétrante. Assurez-vous d'abord d'avoir bien desserré les contre-écrous. Utilisez toujours vos mains ou une barre de traction avec précaution : ne serrez pas trop fort les petits boulons de réglage.

Conclusion

Pour tirer le meilleur parti de votre motoneige, maintenez la chenille en bon état pour des trajets en douceur, une maniabilité optimale et moins de risques de pannes. Gardez-la propre et tendue, et vous serez paré pour tout l'hiver. Alors, prenez vos outils, vérifiez la tension de la chenille et amusez-vous !

Roulez en toute sécurité et profitez de la neige !

Richard R.

Avec plus de 10 ans d'expérience de travail sur les voitures et les camions, le superviseur de la formation aux articles, Richard Reina, est connu dans le bureau comme l'un de nos experts techniques et un véritable « personne automobile ».

Son taux d'intérêt a commencé, selon ses propres termes, "à l'âge de deux ans, lorsque son père lui a appris la distinction entre une Chevrolet et une Ford. Depuis lors, ce sont des voitures régulièrement."

En tant qu'amateur sérieux de pratiquement tout ce qui concerne un moteur, Richard peut répondre à presque tous les types de demandes liées à l'entretien, à la réparation ou à la restauration d'une voiture et est un fait professionnel dans le domaine des moteurs électriques.