Essai de la Suzuki DR-Z4SM 2025

Passionné de moto, j'avais hâte de découvrir la nouvelle DR-Z4SM de Suzuki. Ce modèle 2025 reprend l'esprit de l'ancienne DR-Z400SM, tout en y ajoutant une touche de modernité. Dans ce test, nous détaillerons ce qui rend la DR-Z4SM si spéciale, de ses caractéristiques clés à ses performances en conditions réelles. Nous aborderons la maniabilité, le confort et l'utilisation au quotidien, avant de conclure par un aperçu de ses forces et faiblesses, et de son intérêt pour les pilotes en quête d'une expérience supermotard agile.

Présentation du modèle Suzuki DR-Z4SM

Les 2025 Suzuki DR-Z4SM Disponible aux États-Unis, le PDSF est d'environ 8,999 2.3 $ (plus 600 $ de frais de livraison). Il est disponible en deux coloris : Gris ciel ou Blanc spécial n° 2. Il est équipé d'un nouveau réservoir fin (8.7 L) et d'un phare à LED surélevé qui lui confèrent un look épuré et minimaliste.

Moteur et performances

Le DR-Z4SM est propulsé par un moteur monocylindre DACT refroidi par liquide de 398 cm3 (quatre soupapes, doubles bougies d'iridium) qui produit environ 37–38 ch (couple de 27–28 lb-pi) En version A2. Sa cylindrée est sensiblement la même que celle de l'ancienne DR-Z400SM, mais Suzuki a profondément remanié ses composants internes : ~80% des composants sont neufs.

Les améliorations comprennent une culasse redessinée avec des ports d'admission optimisés, des soupapes d'admission en titane, des soupapes d'échappement creuses remplies de sodium et un nouveau piston/carter pour réduire les pertes mécaniques.

Fondamentalement, le DR-Z4SM bénéficie d'une injection électronique de carburant et Accélérateur électrique de 42 mm (injecteur à 10 trous)Le résultat est une réponse plus douce de l’accélérateur, un meilleur couple à bas régime et des émissions plus propres.

Le sélecteur de mode de conduite Suzuki permet même de choisir entre trois cartographies moteur pour une accélération plus ou moins vive, selon le style de conduite souhaité. Tout cela rend la DR-Z4SM vraiment douce et maniable, de bas régime à haut régime.

Le nouveau moteur « augmente le couple à bas régime », ce qui rend la conduite en ville beaucoup plus détendue. La puissance maximale n'est guère supérieure à celle d'avant, ce qui fait qu'elle n'est pas une bombe sur autoroute, mais la gamme basse à moyenne est beaucoup plus utilisable.

L'échappement est court et compact, ce qui permet de concentrer le poids et la chaleur. La moto démarre instantanément grâce à un grand démarreur électrique et au système Suzuki Easy Start. Les rétrogradages sont également agréables et fluides grâce à l'embrayage anti-dribble et au système d'assistance à l'embrayage Suzuki.

Cela dit, ne vous attendez pas à ce qu’il brille sur les longs trajets sur autoroute. Avec seulement cinq vitesses et des rapports élevés, ça commence à bourdonner au-dessus 60 mph.

Honnêtement, un sixième rapport rendrait la conduite sur autoroute bien plus agréable, mais Suzuki s'en est tenu à cinq pour alléger le véhicule. Malgré cela, l'accélérateur est très souple et facile à contrôler : il est doux et délicat, ce qui est parfait pour les nouveaux conducteurs.

Si vous êtes plus expérimenté, vous remarquerez peut-être que la puissance de pointe est un peu limitée, mais la configuration révisée de l'alimentation en carburant et de la came facilite grandement la conduite à basse vitesse par rapport à l'ancien modèle.

Châssis, suspension et tenue de route

Essai de la Suzuki DR-Z4SM

Le châssis de la DR-Z4SM est entièrement nouveau. L'ancien cadre monoberceau a été remplacé par un cadre en acier à double longeron avec un sous-châssis en aluminium. Suzuki affirme que ce cadre est d'environ 9.3 % plus rigide en torsion qu'auparavant.

Le moteur est désormais intégré au cadre, ce qui améliore l'équilibre et confère à la moto une sensation de compacité. Le bras oscillant arrière est également nouveau : il est en aluminium (au lieu d'acier) et doté d'une biellette progressive.

Dans l'ensemble, le DR-Z4SM pèse environ 154 kg (340 lb) à vide, ce qui est à peu près 16 livres plus lourd que le DR-Z400SM sortant en raison principalement de l'électronique ajoutée et d'une construction plus robuste.

La suspension avant est une fourche inversée KYB de 46 mm avec un débattement de 260 mm (10.2 pouces). Elle est entièrement réglable en compression et en détente.

L'amortisseur arrière est également KYB, entièrement réglable en précharge, compression et rebond, avec un débattement de 10.9 pouces (277 mm).

Comparée aux pièces de l'ancienne DR-Z400SM, qui semblaient plus souples et non réglables, j'ai constaté que la nouvelle suspension KYB offrait plus de débattement et de possibilités de réglage. Cependant, dès la sortie d'usine, elle semble très souple ; je suggère donc de durcir la précharge du ressort pour une conduite plus dynamique.

Avec les réglages d'origine, le vélo est très tolérant sur les bosses, mais il réagit bien lorsqu'il est raffermi, ce qui indique une suspension de haute qualité capable de gérer une utilisation sur piste.

L'empattement du DR-Z4SM est relativement court (1 465 mm) et l'angle d'inclinaison/de traînée est réglé pour une direction rapide, donnant à la moto une sensation de mini-moto maniable.

Le freinage et les pneus ont été améliorés pour correspondre à l'intention sportive. À l'avant se trouve un Disque flottant de 310 mm serré par un étrier Nissin à deux pistons ; l'arrière a un disque de 240 mm avec un étrier à piston unique. Tous deux sont couplés à un système ABS Bosch (avec mode roue arrière commutable pour une utilisation sur circuit).

Nous trouvons les freins puissants et inspirants, avec beaucoup de mordant et de bonnes sensations.

Notamment, Suzuki s'adapte Pneus Dunlop Sportmax Q5A 17 pouces avant et arrière (tailles 120/70-17 avant, 140/70-17 arrière). Ces pneus de style moto sportive offrent une excellente adhérence sur l'asphalte, améliorant considérablement la traction dans les virages.

Les Dunlop offrent une bonne adhérence tout en restant progressifs, offrant un retour clair et permettant au pilote d'utiliser l'angle d'inclinaison en toute confiance.

Électronique et fonctionnalités

Électronique et fonctionnalités

• Système de conduite intelligent de Suzuki (SIRS) :
  • Sélecteur de mode de conduite (SDMS) avec 3 cartographies moteur : A (agressif), B (moyen), C (doux)
  • Système de contrôle de traction (STCS) avec 4 modes : Bas, Moyen, Haut et G (Gravel pour surfaces meubles)
• Système ABS :
  • ABS arrière déconnectable pour cascades ou suivre l'utilisation
  • ABS avant toujours activé
• Démarrage facile: démarrage du moteur à un bouton
• Tableau de bord LCD : affiche la position du rapport, le niveau de carburant, deux compteurs journaliers et le mode SIRS actif
  • Les instruments sont simples et fonctionnels (pas de TFT ni de Bluetooth)

Éclairage

• Configuration LED complète :
  • Phare LED compact bi-fonction (haut/bas dans un seul projecteur)
  • Feu arrière à LED élégant
  • clignotants à LED
• Design minimaliste pour un gain de poids et un look agressif

Ergonomie et commandes

• Guidon : aluminium conique, plus large qu'avant, poignées demi-gaufrées pour plus de durabilité et d'amortissement des vibrations
• Position de conduite : droite et neutre
• Les nouvelles barres sont placées environ 20 mm plus en arrière que les anciennes SM
• Hauteur du siège : 35″ (890 mm), légèrement remodelée et plus plate pour plus de confort
• Repose-pieds : larges et robustes en aluminium pour un meilleur contrôle

système de communication pour casque de moto

Mises à jour du DR-Z400SM

Impressions d'essai

Suzuki DR-Z4SM sur route

Facilité de conduite (débutants)

D'après mon expérience, la DR-Z4SM est très facile à utiliser. Avec un poids d'environ 154 kg, son châssis est léger et agile, ce qui permet de rouler à basse vitesse et de faire demi-tour presque sans effort.

C'est une moto agréable à conduire pour les courts trajets et offre juste ce qu'il faut de performances pour que les pilotes de tous niveaux puissent en profiter. La réponse de l'accélérateur est fluide et prévisible, surtout en mode C, et l'injection électronique assure une puissance constante.

J'aime aussi le fait qu'il existe trois modes de conduite, ce qui permet de régler la précision de l'accélérateur, et le contrôle de traction ainsi que l'ABS ajoutent une couche de sécurité supplémentaire.

Dans l’ensemble, je pense que le DR-Z4SM inspire confiance et est très indulgent, ce qui en fait une excellente option pour les nouveaux pilotes.

Performance et vitesse (pilotes expérimentés)

De mon point de vue, la DR-Z4SM excelle en ville et sur les petites routes sinueuses. Son châssis est léger et agile, sa suspension est suffisamment souple pour absorber les bosses et son profil étroit facilite les manœuvres.

Je trouve l'avant léger et agréable en virage, et les pneus Dunlop me donnent un bon retour d'information et me permettent de bien incliner la moto. Le couple à bas régime est suffisamment puissant pour que je n'aie pas souvent besoin de dépasser 5 000 à 6 000 tr/min, et l'embrayage anti-dribble rend les rétrogradages très fluides. Les freins sont également suffisamment puissants pour des virages agressifs.

Sur autoroute, en revanche, je trouve la moto un peu limitée. Sans sixième vitesse, le moteur monte assez haut au-delà de 60 km/h, et les vibrations du guidon la rendent un peu trop sollicitée.

Le moteur offre un bon punch à bas régime, mais la puissance à haut régime s'épuise rapidement, ce qui rend les longues lignes droites ou les trajets sur autoroute moins agréables. À mon avis, la boîte à 5 rapports est le principal défaut par rapport aux autres motos de cette catégorie.

Confort & Ergonomie

La position de conduite droite de la DR-Z4SM offre une sensation de compromis entre une moto tout-terrain et une moto de route. Elle est idéale pour les trajets courts et les descentes sinueuses dans les canyons.

Avec ses 35 cm, la selle est un peu haute, donc les cyclistes de petite taille pourraient avoir du mal, mais pour moi, la position des jambes est naturelle et le guidon large est confortable. La selle est dotée d'une nouvelle mousse et d'une forme légèrement différente, mais honnêtement, elle reste assez ferme et je ne la qualifierais pas de confortable pour les longues distances.

Pour moi, ce vélo est idéal pour les courtes balades agréables – wheelings ou virages serrés – plutôt que pour les longues heures sur autoroute. Et bien sûr, il n'y a quasiment aucune protection contre le vent, donc les longs trajets sur autoroute deviennent vite fatigants.

Instrumentation et aides à la conduite

De mon point de vue, l'électronique sur la DR-Z4SM est agréable à avoir, mais elle semble un peu inutile pour une moto de moins de 40 chevaux.

Les trois modes moteur ne changent pas grand-chose au quotidien, même si je vois le mode le plus bas comme utile sur route glissante ou pour les débutants. Le contrôle de traction fonctionne bien, mais je ne vois pas vraiment l'utilité d'un mode « G » sur une moto de route.

Je trouve l'ABS réactif et j'apprécie la possibilité de désactiver l'ABS arrière, même si l'étiquetage du mode « tout-terrain » avant est un peu étrange. Le tableau de bord LCD est clair et facile à lire, mais j'aurais aimé qu'il propose quelques fonctionnalités supplémentaires, comme un indicateur de rapport engagé ou un port USB intégré au lieu d'un accessoire.

Avantages et inconvénients

Questions fréquentes

Q1 : Comment se présentent la puissance délivrée et les performances du DR-Z4SM ?

R : Le moteur est très souple et maniable à bas et moyen régime, idéal pour la conduite en ville et dans les canyons. La puissance maximale est modeste, et la boîte à 5 rapports peut être un peu trop sollicitée sur autoroute au-dessus de 60 km/h. La moto excelle en agilité à bas et moyen régime, plutôt que sur les longs trajets sur autoroute.

Q2 : Le DR-Z4SM est-il adapté aux débutants ?

R : Oui. La moto est légère (environ 154 kg), maniable et offre une réponse de l'accélérateur prévisible. Trois cartographies moteur, le contrôle de traction et l'ABS renforcent la sécurité, la rendant très accessible aux nouveaux pilotes.

Q3 : Le recommanderiez-vous aux cavaliers expérimentés ?

R : C'est amusant, mais les pilotes expérimentés pourraient regretter la puissance maximale ou la sixième vitesse. Cela dit, pour les plaisirs en ville, les virages serrés et une maniabilité aisée, c'est toujours très engageant.

Q4 : Est-ce confortable pour les longs trajets ?

R : La position de conduite droite est idéale pour les courts trajets, les descentes en canyon ou les déplacements en ville. Cependant, la selle est assez ferme et la protection contre le vent est minimale, ce qui peut rendre les longs trajets sur autoroute fatigants.

Q5 : Comment se compare-t-il à l'ancien DR-Z400SM en termes de sensation ?

R : La nouvelle DR-Z4SM est plus raffinée et plus maniable à basse vitesse. La suspension est plus ajustable, le moteur plus souple et l'électronique renforce la confiance. Cependant, elle est légèrement plus lourde, ce qui lui confère une sensation de stabilité supérieure à celle de la DR-Z400SM, brute et joueuse.

Conclusion

La DR-Z4SM n'est pas une question de vitesse ou de confort sur autoroute, mais de plaisir en ville, de courtes distances et de confiance pour les nouveaux pilotes.

Si c'est ce que vous voulez, c'est difficile à battre ; mais si vous avez besoin de voyages longue distance ou d'une puissance de pointe élevée, vous voudrez peut-être chercher ailleurs.

Richard R.

Avec plus de 10 ans d'expérience de travail sur les voitures et les camions, le superviseur de la formation aux articles, Richard Reina, est connu dans le bureau comme l'un de nos experts techniques et un véritable « personne automobile ».

Son taux d'intérêt a commencé, selon ses propres termes, "à l'âge de deux ans, lorsque son père lui a appris la distinction entre une Chevrolet et une Ford. Depuis lors, ce sont des voitures régulièrement."

En tant qu'amateur sérieux de pratiquement tout ce qui concerne un moteur, Richard peut répondre à presque tous les types de demandes liées à l'entretien, à la réparation ou à la restauration d'une voiture et est un fait professionnel dans le domaine des moteurs électriques.