Les 10 meilleures motos d'aventure de poids moyen pour 2025

La catégorie aventure de poids moyen (environ 650 à 900 cm³) offre un équilibre parfait entre puissance, confort et aptitudes tout-terrain pour les longues randonnées et les sorties tout-terrain. Ces motos sont plus légères et plus agiles que les modèles ADV poids lourds, tout en étant plus puissantes et plus adaptées à la route que les motos tout-terrain. Pour 2025, les constructeurs ont modernisé ou lancé plusieurs motos de poids moyen remarquables. Vous trouverez ci-dessous dix modèles phares avec leurs caractéristiques clés, des bicylindres puissants aux triples coupleux. Le moteur, les performances, la suspension et l'électronique de chaque moto sont présentés pour aider les motards à choisir la moto idéale.

Les 10 meilleures motos d'aventure de poids moyen

CFMOTO 800MT-X

CFMOTO 800MT-X

La CFMOTO 800MT-X 2025 est une nouvelle moto d'aventure axée sur le tout-terrain, étroitement liée à la KTM 790 Adventure R. Elle utilise le même moteur bicylindre parallèle KTM de 799 cm3 réglé à environ 94 ch et 57 lb-pi.

Le châssis, dérivé de celui de KTM (cadre tubulaire en acier, roue avant de 21 pouces, roue arrière de 18 pouces), est habillé d'une carrosserie spécifique. Ses suspensions à grand débattement ( fourche inversée de 48 mm , amortisseur réglable) et son réservoir de carburant bas lui confèrent une véritable géométrie tout-terrain.

• Moteur: Bicylindre parallèle refroidi par liquide de 799 cm94 (dérivé de KTM) – environ 57 ch et XNUMX lb-pi.
• Châssis: Cadre en acier, roues à rayons de 21″ à l'avant et de 18″ à l'arrière ; débattement long réglable suspension; double freins à disque avant de 310 mm.
• Fonctionnalité: Modes de conduite commutables ABSTableau de bord TFT couleur 5 pouces, levier de vitesses rapide en option. Réservoir de carburant à centre bas (pour une meilleure maniabilité) et barres de protection tubulaires.
• Valeur:L'une des motos ADV de classe 800 les moins chères, offrant une technologie de type KTM à une fraction du prix.

Kove 800X Pro

Kove 800X Pro

La Kove 800X Pro est une toute nouvelle moto chinoise pour 2024/2025, conçue pour révolutionner le segment grâce à sa légèreté et ses performances. Elle est équipée d'un bicylindre parallèle DOHC de 799 cm³ développant environ 95 ch, pour un poids à vide annoncé de seulement 185 kg (408 lb), soit environ 23 à 45 kg (50 à 100 lb) de moins que la plupart de ses concurrentes. Ce faible poids (et le centre de gravité bas grâce au réservoir de carburant intégré au cadre) confèrent à la 800X Pro une agilité exceptionnelle, aussi bien sur route que hors route.

Le 800X Pro est équipé d'une suspension KYB entièrement réglable (débattement de 9.5 pouces à chaque extrémité), de roues à rayons de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, ainsi que d'un réservoir de 5 litres (20 gallons) pour une autonomie d'environ 250 km. L'électronique comprend trois modes de conduite (Éco/Sport/Pluie), un ABS à deux canaux commutable (avec option de désactivation de la roue arrière) et un écran TFT de 7 pouces.

En bref, le 800X Pro de Kove est un ADV léger de grande valeur : simple mais performant, avec d'excellentes manières tout-terrain grâce à son faible poids.

• Puissance du moteur: 799 cc bicylindre liquide, DOHC, 13:1 CR – ~95 ch. Alimentation Bosch EFI.
• Poids: ~408 lb humide (183 kg) – beaucoup plus léger que ses concurrents, ce qui facilite la maniabilité et la facilité hors route.
• Suspension/Roues:Fourche USD KYB entièrement réglable de 48 mm et amortisseur piggyback (débattement de 9.5 pouces) ; roues à rayons avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces.
• Fonctionnalité: 5 gallons de carburant (autonomie d'environ 250+ mi), tableau de bord TFT 5″, ABS sélectionnable (avant uniquement ou désactivé), quickshifter en option (vers le haut), barres de protection standard.

Suzuki V-Strom 800 (et 800DE)

Suzuki V-Strom 800

La toute nouvelle Suzuki V-Strom 800 est disponible en deux versions. Toutes deux sont équipées d'un bicylindre parallèle de 776 cm³ (4 soupapes DOHC) développant environ 83 ch à 8 500 tr/min et un couple de 78 Nm à 6 800 tr/min. Point important, chaque modèle dispose d'un grand réservoir de 20 litres offrant une autonomie de plus de 400 km.

La différence réside dans la précision : la V-Strom 800 standard est orientée route, avec des roues moulées de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, une suspension à débattement modéré de 5.9 pouces et un pare-brise haut. La 800DE (Dirt Edition) adopte une roue avant de 21 pouces, un débattement accru (environ 7.9 pouces à l'avant et 7.9 pouces à l'arrière) et des pneus adaptés au tout-terrain. La DE dispose également d'un mode ABS tout-terrain complet et de modes électroniques supplémentaires (mode gravier, réglages supplémentaires du TC).

Les deux motos partagent le nouveau moteur Suzuki, souple et performant, et des aides à la conduite avancées. La V-Strom 800 est équipée d'un système Ride-by-Wire, de trois cartographies de puissance, d'un antipatinage et d'un ABS à deux canaux (la version non DE ne dispose pas d'un réglage complet de désactivation de l'ABS à l'arrière). Elle est même équipée de série d'un levier de vitesses rapide.

En bref, la V-Strom 800 est une moto de milieu de gamme bien équilibrée : la version routière est une excellente routière polyvalente, et la 800DE ajoute le kit nécessaire (débattement plus élevé, ABS désactivé, ABS en virage, etc.) pour la rendre performante sur les sentiers légers.

• Moteur: Bicylindre parallèle refroidi par liquide de 776 cm83 – environ 57.5 ch, 5 ​​lb-pi (nouveau moteur EuroXNUMX+).
• Châssis:Cadre en acier tubulaire ; roues coulées 19/17 sur 800, à rayons 21/17 sur 800DE ; débattement de suspension 5.9″ (150 mm) route / 7.9″ (200 mm) terre.
• Fonctionnalité: Ride-by-wire, 2 modes de conduite (Route/Pluie ; DE ajoute Gravel/Off), ABS commutable en virage, TC, quickshifter haut/bas, tableau de bord TFT 5″, régulateur de vitesse (version premium).

Honda Transalpe 750

Honda Transalpe 750

La Honda Transalp XL750 est équipée d'un tout nouveau bicylindre parallèle Unicam de 755 cm³ (dérivé de la CB750 Hornet) optimisé pour le tourisme . Ce moteur développe environ 90.5 ch (67.5 kW) à 9 500 tr/min et un couple de 75 Nm à 7 250 tr/min, grâce à un vilebrequin à 270° et un embrayage antidribble . Honda a optimisé ce moteur pour une meilleure réponse à bas régime grâce à des conduits d'admission à vortex et un traitement des cylindres en Ni-SiC.

Le cadre en acier de la Transalp, équipé d'une fourche avant Showa SFF-CA de 43 mm (débattement de 200 mm) et d'un amortisseur Pro-Link (190 mm), offre une garde au sol de 212 mm, suffisante pour les chemins de terre faciles. Fait inhabituel pour Honda, la Transalp propose 5 modes de conduite (Sport, Standard, Rain, Gravel, Custom) via l'accélérateur électronique et l'ABS (désactivable).

En pratique, la Transalp est très confortable sur autoroute (grâce à son grand carénage, son pare-brise haut et son écran TFT 5 pouces avec fonction de mise en miroir du téléphone Honda RoadSync). La selle est réglable (850 mm de série, 830 mm en option). Ses freins avant robustes de 310 mm et son contrôle de traction en font une routière sûre.

En résumé, la Honda Transalp 750 est une excellente routière d’aventure : puissante et raffinée avec des fonctionnalités haut de gamme (commande vocale sur smartphone, signal d’arrêt d’urgence, etc.).

• Moteur: 755 cc Unicam twin, 4 soupapes (vilebrequin 270°) – ~90.5 ch et 55 lb-pi. Pression de carburant élevée, embrayage assisté/anti-dribble, équilibreur entraîné par engrenages.
• Châssis:Cadre en acier, fourche Showa de 43 mm (débattement de 200 mm), amortisseur Pro-Link (190 mm), roues à rayons de 21″ à l'avant/18″ à l'arrière, débattement de 212 mm.
• Vitrines et Écrans Numériques:Modes de conduite TBW (5 modes dont Gravel/Custom), ABS commutable, contrôle de traction, tableau de bord TFT 5″, éclairage LED complet, connectivité Honda RoadSync.

KTM 790/890 Adventure

Aventure KTM 790

La KTM 790 Adventure (2019-2022) et sa successeure, la 890 Adventure (2023-), ont établi des références dans leur catégorie. La 790 Adventure R originale utilisait un bicylindre parallèle KTM de 799 cm³, développant environ 95 ch, tandis que la nouvelle 890 Adventure R porte sa cylindrée à 889 cm³, pour environ 103 ch (77 kW) et un couple de 100 Nm.

Le cadre treillis en acier de KTM (utilisant le moteur comme élément de charge) est associé à une suspension WP entièrement réglable avec un débattement de 200 mm (fourche de 43 mm, amortisseur) et des jantes à rayons de 21″/18″. Les deux modèles offrent des aides au pilotage telles que plusieurs modes de conduite, l'ABS/TC en virage et le Quickshifter+ en option. La 890 Adventure a introduit un écran TFT moderne de 5″ et a même amélioré son ergonomie (réservoir de carburant, taille de caisse étroite).

La 790/890 Adventure R (version tout-terrain) est réputée pour ses excellentes performances en dirt. La 890 Adventure R est notamment équipée d'un régulateur de vitesse et d'un mode démo pour s'entraîner aux technologies. En résumé, la KTM 790/890 développe plus de 100 ch avec un châssis léger (environ 440 kg à sec) et des technologies tout-terrain haut de gamme. Elle reste l'une des ADV de poids moyen les plus performantes, avec ses performances moteur, son débattement de suspension de 200 mm et son équipement WP APEX.

La finition standard (S) ou Rallye est plus orientée route (réservoir plus petit, débattement réduit), mais toutes les variantes 790/890 sont sportives et polyvalentes. Le modèle 890 sera disponible jusqu'en 2025, perpétuant la réputation de KTM en matière de motos d'aventure robustes de taille moyenne.

• Moteur: KTM 790 : 799 cc twin (~95 ch) ; KTM 890 : 889 cc twin, 77 kW (≈103 ch), 100 Nm. Bosch EMS, embrayage PASC, quickshifter disponibles.
• Châssis: Cadre treillis chromoly, 21″ avant/18″ arrière, roues à rayons ; fourche WP APEX 43 mm USD, amortisseur arrière WP APEX – tous deux avec débattement de 200 mm.
• Fonctionnalité: Modes de conduite, ABS/TC sensible à l'inclinaison en virage, écran couleur TFT, Quickshifter+ en option, régulateur de vitesse. Freins haut de gamme (disques de 320 mm, étriers Brembo).

Yamaha Ténéré 700

Yamaha Ténéré 700

La Yamaha Ténéré 700 est un best-seller depuis son lancement en 2019 et continue d'évoluer jusqu'en 2025 avec des améliorations. Elle utilise le légendaire bicylindre parallèle « CP689 » de 2 cm³ (partagé avec la MT-07), désormais réglé pour environ 72 ch et 50 lb-pi de couple. Avec un poids à vide d'environ 470 kg (213 lb), la Ténéré 700 est plus légère que la plupart de ses concurrentes et offre une grande maniabilité sur les sentiers.

Le débattement de suspension est généreux (8.3 pouces à l'avant KYB, 7.9 pouces à l'arrière) sur des jantes à rayons de 21 pouces/18 pouces. Yamaha a doté le modèle 5 d'un tableau de bord TFT plus grand de 2024 pouces (avec deux modes thématiques) et du Bluetooth Y-Connect, ainsi que de modes ABS optionnels (avant uniquement activé/désactivé, arrière activé/désactivé) et d'un levier de vitesses rapide uniquement pour la montée.

Les rapports de conduite vantent sans cesse l'équilibre et la fiabilité de la Tenere. Ce simple twin est souple et maniable en tout-terrain (« prévisible et maniable… ne nécessite pas plusieurs cartes »). Il n'est pas aussi puissant que des motos plus grandes sur route, mais de nombreux pilotes apprécient sa simplicité et sa durabilité.

À l'usage, le profil étroit, la position de conduite droite (selle de 34.6 cm) et la protection contre le vent modérée de la 700 la rendent confortable pour les longues journées de route . Pour 2025, la Ténéré demeure une référence dans la catégorie des moyennes cylindrées grâce à son excellent rapport qualité-prix, ses suspensions et ses freins de qualité (double disque avant Brembo de 282 mm). Elle est particulièrement appréciée pour le cyclotourisme mixte (routes et chemins).

• Moteur: 689 cc bicylindre liquide – ~72.4 ch à 9000 50 tr/min, 6500 lb-pi à 2 XNUMX tr/min (conception CPXNUMX crossplane, couple linéaire).
• Châssis:Cadre en acier, fourche KYB USD de 43 mm (débattement de 8.3″), amortisseur KYB (7.9″) ; jantes à rayons avant de 21″/arrière de 18″ avec pneus à double usage.
• Fonctionnalité: Tableau de bord TFT 5″ avec Bluetooth Y-Connect, modes ABS commutables, quickshifter+ en option, prise USB. 4.2 gal de carburant (autonomie d'environ 250 mi), siège haut de 34.6″.
• Impression de conduite:Connue pour son agilité et sa légèreté, et ses prouesses tout-terrain, Yamaha a mis à jour le tableau de bord et les réglages de l'ABS pour 2024, mais la moto de base reste inchangée et continue de bien se vendre.

Moto Guzzi V85 TT

Moto Guzzi V85 TT

La Moto Guzzi V85 TT est une routière aventureuse au style unique et au caractère italien classique. Elle est équipée d'un bicylindre en V transversal de 853 cm³ (souvent appelé « Small Block ») désormais équipé d'une distribution à calage variable (Euro5+). Sa puissance est d'environ 80 ch à 7750 61 tr/min et son couple de 5100 lb-pi à 90 3500 tr/min est similaire à celui de l'ancien modèle. Une transmission par arbre (unique dans cette catégorie) transmet le couple à la roue arrière. Guzzi affirme que XNUMX % du couple est disponible dès XNUMX XNUMX tr/min grâce au système VVT.

Le cadre et la suspension en acier du V85 TT sont assez classiques : fourche USD de 41 mm et amortisseur réglables en précharge et en détente, débattement d'environ 180 mm. La hauteur de selle est de 32.6 cm et le poids à vide est élevé (environ 507 kg pour le modèle TT de base). Le V19 TT est équipé de roues de 17 pouces à l'avant et de XNUMX pouces à l'arrière, chaussées de pneus Metzeler Tourance.

La particularité de cette moto réside dans son style rétro et aventureux (doubles phares ronds, cylindres à cylindres boxer saillants). Les aides électroniques incluent l'ABS et le TC (ABS en virage sur les versions supérieures), plusieurs modes de conduite et (sur le modèle Travel) la connectivité téléphone et des sacoches.

Les testeurs soulignent que la V85 TT offre une conduite décontractée avec un couple fluide, mais qu'elle n'est pas aussi rapide que ses concurrentes à refroidissement liquide. La transmission par arbre assure un transfert de puissance fluide, et le grognement du moteur à bas régime le rend confortable pour les longs trajets.

En résumé, la V85 TT est idéale pour les motards qui apprécient le style Guzzi classique et le confort sur longue distance plutôt que l'agilité maximale en tout-terrain. C'est une routière coupleuse et bien équipée, dotée d'une sonorité riche et d'un style unique.

• Moteur : bicylindre en V air/huile 853° de 90 cm³, culasse à 2 soupapes – environ 80 ch à 7750 61 tr/min, 5100 lb-pi à XNUMX XNUMX tr/min. Arbres à cames entraînés par courroie, calage variable, transmission finale par arbre (souple mais plus lourde).
• Châssis : Cadre en acier, fourche de 41 mm, monoamortisseur ; roues avant de 19″/arrière de 17″ ; débattement de suspension d'environ 180 mm. 495 lb (base V85TT) à 535 lb (débattement) humide.
• Caractéristiques : Modes de conduite (Sport, Route, Pluie ; TT Travel ajoute Off-road, Custom), ABS/TC de virage en option (avec IMU), feux LED, système Bluetooth Guzzi MIA (TT Travel), porte-bagages, poignées chauffantes (Travel).

Aprilia Touareg 660

Aprilia Touareg 660

L'Aprilia Tuareg 660 (2022) transpose l'ADN des motos sportives dans l'univers des trails . Elle est équipée d'une version dérivée du moteur de l'Aprilia RS660 : un bicylindre parallèle à 270° de 659 cm³ développant environ 80 ch et 70 Nm de couple. Son poids à sec d'environ 187 kg (412 lb) en fait l'une des plus légères de sa catégorie. La suspension est à grand débattement (fourche inversée Kayaba de 43 mm, débattement de 240 mm à l'avant et de 230 mm à l'arrière) et les roues sont à rayons : 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière.

Ce qui distingue le Tuareg 660, c'est son électronique et son agilité. Il est équipé d'un système de conduite électrique avec cinq modes (route, tout-terrain, etc.), d'un antipatinage à quatre niveaux (désactivable à la volée), d'un ABS en virage et d'une centrale inertielle sensible à l'inclinaison. Un tableau de bord TFT de 4 pouces fournit des informations claires. Malgré son moteur plus petit, sa compression élevée (5:13.0) et ses réglages inspirés de la course lui confèrent un caractère dynamique.

Les critiques qualifient le châssis de « divertissant » et affirment qu'il accélère facilement dans les sections difficiles. À environ 12.5 660 $ US (le Rally Pro est plus cher), il est plus cher, mais Aprilia l'a doté de composants et d'accessoires haut de gamme (par exemple, des freins Brembo Stylema). En bref, le Tuareg XNUMX est un ADV léger et sportif pour les pilotes qui recherchent une maniabilité agile et des fonctionnalités high-tech dans un format compact.

• Moteur : bicylindre parallèle DOHC de 659 cm³ (vilebrequin à 270°) – environ 80 ch à 9250 70 tr/min, 6500 Nm à 13 1 tr/min. Contrepoids à engrenages, rapport de couple XNUMX:XNUMX.
• Châssis : Cadre treillis en acier, fourche Kayaba de 43 mm, débattement de 240 mm ; amortisseur arrière de 230 mm ; roues à rayons de 21 po/18 po. Poids à vide : environ 450 kg.
• Caractéristiques : Électronique APRC : plusieurs modes de conduite (y compris tout-terrain), TC à 4 niveaux (avec arrêt), ABS de virage IMU, quickshifter, tableau de bord APRC avec intégration de smartphone, lumières LED.

BMW F 900 GS

BMW F900GS

La BMW F 900 GS a été entièrement repensée pour 2024. Elle est désormais équipée d'un bicylindre parallèle DOHC de 895 cm³ (dérivé du moteur de l'ancienne F850) développant 105 ch à 8500 68.6 tr/min et un couple de 15 lb-pi, soit une augmentation substantielle de 22 ch. BMW a également allégé le nouveau modèle d'environ 483 kg, pour un poids à vide d'environ 900 kg. La 34.3 GS présente une partie avant plus fine et une nouvelle ergonomie : repose-pieds plus bas, guidon plus haut et selle de 32.9 cm (XNUMX pouces en option).

Il est équipé d'une fourche Showa USD de 43 mm (débattement de 9.1 pouces) et d'un amortisseur arrière réglable (débattement de 8.5 pouces), ainsi que de jantes à rayons de 21 pouces/17 pouces chaussées de pneus Metzeler Karoo 4. Le freinage est assuré par Brembo : deux disques de 305 mm à l'avant et un de 265 mm à l'arrière. L'électronique de série comprend une centrale inertielle à 6 axes, un ABS en virage (ABS Pro), deux modes (pluie/route) et un TC.

La 900 GS est également équipée d'un écran TFT couleur de 6.5 pouces (avec connectivité smartphone) et de nombreux équipements (poignées chauffantes, port USB, régulateur de vitesse en option). Un pack Enduro Pro optionnel ajoute les modes de conduite Aventure/Dynamique et l'activation/désactivation de l'ABS Pro.

À l'usage, la F 900 GS est plébiscitée pour ses accélérations franches et sa puissance délivrée avec fluidité. Son couple accru la rend plus agile en tout-terrain, et son châssis plus sportif (désormais doté d'un bras oscillant allégé ) inspire confiance sur les sentiers. En résumé, la nouvelle BMW F 900 GS est une moto trail confortable et technologiquement avancée qui rivalise avec les modèles de plus grosse cylindrée, offrant des performances à la hauteur de son gabarit.

• Moteur : 895 cm³ bicylindre refroidi par liquide – 105 ch à 8500 68.6 tr/min, 6750 lb-pi à 270 XNUMX tr/min. Vilebrequin à XNUMX°, deux équilibreurs, silencieux Akrapovič sur les modèles R/Rally.
• Châssis : Cadre tubulaire en acier, fourche Showa de 43 mm (débattement de 9.1 po), amortisseur réglable (débattement de 8.5 po) ; roues avant de 21 po/arrière de 17 po avec pneus Metzeler Karoo 4 ; selle de 870 mm. Poids à sec : environ 445 kg, avec pneus mouillés : environ 483 kg.
• Caractéristiques : ABS Pro basé sur IMU, Dynamic TC, 2 modes de conduite (pluie/route), écran TFT 6.5″ avec navigation/téléphone, allumage sans clé, protège-mains, siège chauffant/régulateur de vitesse en option.

Triomphe Tigre 900

Triomphe Tigre 900

La Triumph Tiger 900 (lancée en 2020) reste une moyenne-cylindre compétitive grâce à son moteur 888 cylindres en ligne agile de 3 cm³. Ce moteur 3 cylindres développe environ 108 ch (106.5 ch) à 9500 66.4 tr/min et un couple de 6850 lb-pi à 6 XNUMX tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses souple à XNUMX rapports, un embrayage à friction assisté et des fonctionnalités telles que des modes de conduite sélectionnables.

La Tiger 900 est disponible en versions GT (route) et Rally (tout-terrain). Toutes deux sont équipées de freins avant Brembo Stylema de 320 mm, d'un tableau de bord TFT de 7 pouces et d'un régulateur de vitesse (sur les modèles Pro).

La Tiger 900 Rally Pro est la version tout-terrain : elle est équipée de jantes à rayons de 21 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, d'une suspension Showa à grand débattement (240 mm à l'avant, 230 mm à l'arrière) et d'une selle réglable (820-840 mm). Le mode « Off-Road Pro » exclusif de la Rally Pro désactive toutes les aides électroniques (ABS/TC désactivés) pour les pilotes experts souhaitant une maîtrise totale.

Le triple moteur du Tiger est souple et maniable ; les testeurs soulignent son excellent couple à bas régime et sa puissance raffinée sur les sentiers. En version Rally Pro avec pneus conçus pour les sentiers (par exemple, Bridgestone Battlax Adventure), le Tiger 900 est une véritable machine tout-terrain, tout en conservant une accélération franche sur route.

Pour 2025, les Tiger 900 GT et Rally restent globalement inchangées par rapport à 2024. Elles continuent d'offrir des caractéristiques de premier ordre pour leur prix. Par exemple, la suspension WP et le contrôle de traction avancé de la Rally Pro la rendent très performante en tout-terrain, tandis que la version GT Pro est équipée de roues avant de 19 pouces et d'un débattement légèrement inférieur (180/170 mm) pour un meilleur comportement sur route.

En résumé, la Tiger 900 de Triumph développe 106 ch grâce à un triple, des freins/suspensions de premier ordre et une électronique complète (y compris un quickshifter et un écran TFT couleur), ce qui en fait une machine polyvalente.

• Moteur : 888 cm³ 3 cylindres en ligne, DOHC – 106.5 ch à 9500 66.4 tr/min, 6850 lb-pi à 3 1 tr/min. Échappement XNUMX→XNUMX, embrayage humide, transmission par chaîne.
• Châssis : GT Pro : roues coulées 19″/17″, fourche Marzocchi 45 mm (débattement 180 mm), amortisseur Showa (170 mm). Rally Pro : roues à rayons 21″/17″, débattement 240 mm/230 mm (fourche/amortisseur Showa).
• Caractéristiques : écran TFT 7″ avec connectivité Triumph ; 6 modes de conduite (Route/Pluie/Hors route/Dynamique/Hors route Pro/Personnalisé) ; ABS/TC commutable en virage ; Quickshifter bidirectionnel ; régulateur de vitesse ; hauteur de selle réglable (820/840 mm).

Conclusion

Chacune de ces motos d'aventure de poids moyen offre un mélange différent de puissance, de poids et de fonctionnalités. Les pilotes devraient comparer des facteurs tels que les sensations du moteur, le débattement de la suspension, l'électronique et l'ergonomie. Qu'il s'agisse du rapport qualité-prix de la CFMoto 800MT-X dérivée de la KTM, du plaisir de conduite léger de la Kove, de la praticité longue distance de la Suzuki ou des équipements sophistiqués de BMW et Triumph, la gamme 2025 a de quoi satisfaire tous les passionnés d'aventure.

Richard R.

Avec plus de 10 ans d'expérience de travail sur les voitures et les camions, le superviseur de la formation aux articles, Richard Reina, est connu dans le bureau comme l'un de nos experts techniques et un véritable « personne automobile ».

Son taux d'intérêt a commencé, selon ses propres termes, "à l'âge de deux ans, lorsque son père lui a appris la distinction entre une Chevrolet et une Ford. Depuis lors, ce sont des voitures régulièrement."

En tant qu'amateur sérieux de pratiquement tout ce qui concerne un moteur, Richard peut répondre à presque tous les types de demandes liées à l'entretien, à la réparation ou à la restauration d'une voiture et est un fait professionnel dans le domaine des moteurs électriques.