Top 10 des motos nues à conduire en 2025

Les motos « naked », aussi appelées « streetfighters », allient puissance brute, agilité et style minimaliste. En 2025, ces motos vont des machines légères et ludiques aux véritables bêtes de course. Épurées et réactives, elles privilégient les sensations de conduite pures.

Voici 10 des meilleurs vélos nus de 2025 qui méritent votre attention.

Les 10 meilleures motos nues de 2025

Top 10 des motos nues à conduire

1. Aprilia Tuono 457

L'Aprilia Tuono 457 est une moto nue légère de poids moyen construite autour du bicylindre parallèle de 457 cm457 de la RS 47.6. Elle développe environ 9,400 ch à 32 6,700 tr/min et 5 lb-pi de couple à 2 XNUMX tr/min, ce qui correspond au maximum autorisé par l'EuroXNUMX pour les pilotes AXNUMX (apprentis pilotes).

Aprilia tuono 457

Spécifications techniques

• Prix : 6,599 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur : bicylindre parallèle de 457 cm4, DOHC, XNUMX soupapes par cylindre, refroidi par liquide, Ride-By-Wire
• Puissance : 47.6 ch (35 kW) à 9,400 XNUMX tr/min
• Couple : 32 lb-pi à 6,700 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 175 kg
• Hauteur du siège : 31.4 po (≈798–800 mm)
• Capacité du réservoir : 3.6 gal US (≈13.6 L)

Malgré sa petite taille, la Tuono 457 fait dans la cour des grands : avec un cadre en alliage et un poids à vide d'environ 175 kg, elle affiche un rapport puissance/poids exceptionnel. Le châssis utilise des poutres jumelles en aluminium. moteur en tant qu'élément sollicité et 51 mm inversé Fourchettes, il est donc rigide et précis dans les virages.

Les pilotes affirment que la Tuono 457 est une véritable sportive dénudée, aux performances et à l'agilité surprenantes. Sur les routes sinueuses, elle se comporte comme un jouet : tombe dans les coins Rapide et facile à manœuvrer, il offre une conduite ludique appréciée des passionnés. Le freinage est assuré par deux disques Brembo ByBre de 320 mm et un disque arrière de 220 mm avec système de freinage commutable. ABS, qui sont suffisamment solides pour une conduite dynamique, mais pas aussi puissants que les Brembo haut de gamme.

En pratique, le moteur réactif et la légèreté de la Tuono 457 la rendent étonnamment rapide et agréable pour sa catégorie. Le vilebrequin à 270° lui confère un caractère dynamique, et un levier de vitesses rapide est de série sur le nouveau modèle. Les pilotes apprécient la facilité de conduite en ville comme sur les routes de campagne : l'ergonomie droite est confortable et la courbe de couple large évite de chercher les vitesses.

C'est une vraie moto tout-terrain. Elle se conduit en douceur tout en restant excitante sur les chemins de campagne. En bref, cette petite Aprilia est légère, agile et amusante – idéale pour les pilotes débutants ou soucieux de leur budget en quête d'une expérience exaltante sur une moto tout-terrain.

Avantages

• Léger et agile
• Maniabilité sportive et précise avec un cadre en aluminium et des fourches inversées
• Moteur bicylindre parallèle à 270° dynamique avec changement de vitesse rapide
• Compatible avec le permis A2
• Ergonomie verticale confortable pour la conduite en ville et sur les routes secondaires
• Freins adéquats avec ABS pour une conduite dynamique

Inconvénients

• Puissance de pointe limitée pour les pilotes expérimentés
• Les freins sont moins puissants que les Brembo haut de gamme
• Un petit vélo peut sembler léger pour les cyclistes plus grands
• Le siège et la suspension peuvent être fermes lors de longs trajets
• Moins adapté aux déplacements sur autoroute à grande vitesse

2. Ducati Streetfighter V4

La Ducati Streetfighter V4 est une superbike nue construite autour du moteur Desmosedici V1,103 de 4 4 cmXNUMX, essentiellement une Panigale VXNUMX avec le carénages Il développe une puissance annoncée de 205 ch à 12,650 88.3 tr/min et un couple de 11,500 lb-pi à XNUMX XNUMX tr/min. rpmAvec un poids à vide de seulement 202 kg, son rapport puissance/poids se situe dans le territoire des superbikes.

Ducati Street Fighter V4

Spécifications techniques

• Prix : 23,395 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur : 1,103 90 cm4 Desmosedici Stradale XNUMX° VXNUMX, vilebrequin contrarotatif, DOHC, refroidi par liquide
• Puissance : 205 ch à 12,650 XNUMX tr/min
• Couple : 88.3 lb·pi à 11,500 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 202 kg
• Hauteur du siège : 32.5 po (≈845 mm)
• Capacité du réservoir : 4.2 gal US (≈16 L)

Le Streetfighter V4 est doté d'une technologie dérivée du MotoGP : des ailerons pour l'appui, des commandes électroniques Ohlins suspension Sur le modèle S haut de gamme, et avec des aides au pilotage avancées. En pratique, elle accélère à une vitesse extraordinaire (0 à 60 km/h en environ 2.5 secondes) et maintient le pilote cloué au réservoir.

Malgré son design épuré (sans bulle), l'aérodynamisme et le moteur à haut régime de la Ducati offrent une conduite performante et redoutable. Les pilotes décrivent l'accélération comme « monstrueuse » et la maniabilité d'une précision irréprochable, grâce à un cadre treillis serré et à une suspension Ohlins haut de gamme. La position de conduite de la Streetfighter V4 est agressive, mais moins repliée que celle de la supersportive ; elle canalise néanmoins une puissance considérable via un guidon large.

Selon Ducati, « 205 ch à 12 650 tr/min, 188 kg de poids à vide » génère un rapport puissance/poids exceptionnel de 0.49 ch/kg. Grâce à des systèmes électroniques comme l'ABS en virage, wheelie Dotée d'un contrôle précis et d'un système Quickshifter, la Streetfighter V4 est une bombe à vide qui offre les sensations d'une moto de course, même sur la route. Pour les passionnés en quête de la sportive dénudée ultime, la V4 offre des performances impressionnantes et des composants haut de gamme.

Avantages

• Puissance extrême avec un excellent rapport puissance/poids
• Technologie MotoGP : ailerons, suspension Öhlins, électronique
• Maniabilité ultra-précise et accélération rapide
• Style agressif de vélo nu
• Aides complètes au pilotage (ABS, wheeling control, quickshifter)

Inconvénients

• Position de conduite agressive, moins confortable au quotidien
• Prix ​​et coûts de fonctionnement très élevés
• Intimidant pour les cavaliers moins expérimentés
• Protection minimale contre le vent

3. Triumph Trident 660

La Triumph Trident 660 est un roadster britannique de taille moyenne, équipé d'un trois cylindres en ligne de 660 cm³. Le modèle 2025 révisé conserve le moteur de 659 cm³ développant environ 80 ch à 12,250 47 tr/min et un couple de 90 lb-pi (3,600 % de ce couple est disponible à partir de 190 419 tr/min). Son poids à vide est d'environ XNUMX kg.

Triomphe Trident 660

Spécifications techniques

• Prix : 8,595 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur : 660 cm³, 3 cylindres en ligne refroidi par liquide, 12 soupapes, DOHC
• Puissance : 80 ch à 12,250 XNUMX tr/min
• Couple : 47 lb·pi à 6,250 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 190 kg
• Hauteur du siège : 31.7 po (≈805 mm)
• Capacité du réservoir : 3.7 gal US (≈14 L)

Pour 2025, Triumph a modernisé l'électronique et le châssis de la Trident : elle ajoute de série l'accélérateur électronique, trois modes de conduite, le contrôle de traction, l'ABS en virage, un Quickshifter bidirectionnel et un régulateur de vitesse. Son style est minimaliste et moderne, avec un phare à LED rond et épuré et une posture de conduite droite.

Sur la route, le moteur trois cylindres souple de la Trident se montre réactif et docile. Sa courbe de couple large et linéaire facilite la conduite en ville comme sur routes sinueuses. Les essayeurs notent que la Trident « monte franchement jusqu'à la zone rouge » et offre un réel plaisir à faire monter dans les tours. La moto n'offre pas la même sensation de puissance qu'un moteur de 1 000 cm³, mais le caractère et la sonorité du trois cylindres lui confèrent une personnalité attachante. La position de conduite est détendue et confortable pour les longs trajetsLe châssis et la suspension sont réglés pour la stabilité avec une touche de sport : les disques avant de 310 mm, associés aux étriers Nissin, offrent une puissance de freinage prévisible.

En conduite mixte, le Trident est suffisamment agile pour s'amuser dans les virages, tout en restant fluide en ville. Sa puissance de 80 ch, son poids contenu et son électronique moderne en font un roadster polyvalent, idéal pour les passionnés qui apprécient un moteur vif et des aides au pilotage performantes.

Avantages

• Moteur triple fluide, milieu de gamme puissant
• Manipulation légère et adaptée aux débutants
• Ergonomie verticale confortable
• Bon rapport qualité-prix avec technologie moderne (modes de conduite, TFT, ABS, TC)
• Haute qualité de fabrication pour sa catégorie

Inconvénients

• Suspension de base, non réglable
• Protection minimale contre le vent
• Confort limité sur les longues distances
• Gamme de réservoirs de carburant plus petits

4. Yamaha MT-07

La Yamaha MT-07 est depuis longtemps un best-seller grâce à sa simplicité, son plaisir de conduire et sa puissance conviviale. La MT-2025 07 bénéficie de sa plus importante mise à jour à ce jour, avec un nouveau cadre plus léger, une suspension améliorée et de nouvelles technologies. Elle conserve le bicylindre parallèle « CP689 » de 2 cm³, qui développe désormais environ 72.4 ch à 8,750 49.4 tr/min et un couple de 6,500 lb-pi à 183 XNUMX tr/min. Son poids à vide est d'environ XNUMX kg, ce qui est très léger pour cette puissance.

Yamaha MT-07

Spécifications techniques

• Prix : 8,599 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur : bicylindre parallèle DOHC refroidi par liquide de 689 cm4, XNUMX soupapes par cylindre, papillon YCC-T
• Puissance : 74.8 ch (55 kW) à 9,000 XNUMX tr/min
• Couple : 50 lb-pi à 6,500 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 183 kg
• Hauteur du siège : 31.7 po (≈805 mm)
• Capacité du réservoir : 3.7 gal US (≈14 L)

Le dernier modèle est équipé d'une fourche KYB de 41 mm, d'un nouvel amortisseur arrière à bras oscillant et, pour la première fois sur la MT-07, d'étriers de frein avant radiaux. Il intègre également l'accélérateur électronique Yamaha (YCC-T), qui offre trois modes de conduite et un contrôle de traction à deux niveaux. Une boîte de vitesses semi-automatique Y-AMT (avec régulateur de vitesse en option) est également proposée.

Au volant de la nouvelle MT-07, les testeurs soulignent son dynamisme et son côté ludique. Le moteur est souple et souple, avec un couple caractéristique délivré par son vilebrequin à 270°. La puissance est vive mais maniable – comme l'a souligné un testeur, « c'est un moteur agréable à utiliser » qui plaît autant aux novices qu'aux pilotes expérimentés. Le châssis est plus sportif qu'avant : la fourche, plus lourde, de type MT-09, et les suspensions plus robustes. freins Cela signifie qu'il peut être poussé plus fort dans les virages en toute confiance.

Ergonomiquement, il reste très neutre et confortable, avec une position droite qui facilite les longues sorties. Un bémol : sans IMULa MT-07 est dépourvue d'ABS en virage et de système anti-patinage, mais elle est équipée de série de l'ABS et d'un indicateur d'angle d'inclinaison. Globalement, la MT-07 offre un excellent comportement routier pour sa catégorie : une maniabilité précise, un moteur joueur et de nouvelles technologies la rendent compétitive et divertissante en ville comme sur les routes sinueuses.

Avantages

• Léger et agile
• Ergonomie verticale confortable
• Électronique moderne : modes de conduite, contrôle de traction
• Semi-automatique Y-AMT en option avec régulateur de vitesse
• Distribution de puissance fluide et équilibrée

 Inconvénients

• Aucune mise à niveau de la puissance du moteur
• La suspension peut être dure
• Protection minimale contre le vent
• Y-AMT augmente le coût/poids
• L'électronique peut rebuter les puristes

5. Honda CB1000 Hornet

Honda a ressuscité le nom « Hornet » en 2025 avec la CB1000 Hornet – une version épurée et axée sur la performance de la CB1000R. Elle utilise une version du moteur 998 cylindres en ligne de 4 cm³ de la dernière Fireblade. En version de base, il développe environ 148 ch et 76 lb-pi de couple, mais le modèle SP, plus sportif, que nous avons testé, porte sa puissance à 155 ch à 11,000 78 tr/min et 9,000 lb-pi de couple à XNUMX XNUMX tr/min.

Honda CB1000 Hornet

Spécifications techniques

• Prix : 10,999 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur 1,000 16 cm³ refroidi par liquide, quatre cylindres en ligne, DOHC, XNUMX soupapes, PGM-FI, accélérateur électronique
• Puissance : 155 ch à 11,000 XNUMX tr/min
• Couple : 78 lb-pi à 9,000 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 211 kg
• Hauteur du siège : 31.9 po (≈809 mm)
• Capacité du réservoir : 4.5 gal US (≈17 L, réserve incluse)

La version SP bénéficie également d'un quickshifter, d'étriers avant Brembo Stylema (avec disques de 310 mm), d'un amortisseur arrière Öhlins et d'améliorations esthétiques (fourches et jantes dorées). La Hornet standard (hors SP) est équipée de suspensions Showa à l'avant et à l'arrière et de freins Nissin. Les deux versions proposent un accélérateur électronique avec trois modes préréglés (Pluie, Route, Sport) et deux modes personnalisés.

Sur la route, la CB1000 Hornet surprend par son agilité et sa puissance. Les pilotes d'essai ont loué son moteur, le qualifiant de « plutôt énergique pour un quatre cylindres en ligne japonais ». étrangler La réponse en mode Sport est très directe, ce qui procure une sensation excitante et immédiate.

Le châssis de la Hornet est léger et agile : même un léger déplacement du poids de la carrosserie permet à la moto de s'incliner avec agressivité, lui permettant d'aborder les virages avec enthousiasme. À vitesse élevée, elle reste stable. Les testeurs ont trouvé l'avant « incroyable » – très rassurant – et ont déclaré pouvoir tout demander à la moto en virage. Le freinage est puissant et souple ; le système Brembo de la SP, en particulier, offre d'excellentes sensations avec un minimum d'effort.

En termes d'expérience de conduite, la Hornet se marie style café racer Avec des performances sportives. Sa selle droite assure un confort optimal et son réservoir est élégant. On remarque une légère accélération au départ (avec le frein moteur), ce qui peut être atténué en réglant le moteur sur une position plus modérée. La sonorité de l'échappement est particulièrement profonde et entraînante – un cri presque débridé pour une voiture comme celle-ci. Vélo Euro5.

Compte tenu de sa puissance et de son équipement haut de gamme (même le modèle de base est bien équipé), la Honda CB1000 Hornet est considérée comme une moto dénudée d'un rapport qualité-prix exceptionnel. Elle offre aux pilotes passionnés un moteur et un châssis dérivés des superbikes, le tout dans un ensemble polyvalent qui brille sur les routes rapides et sinueuses.

Avantages

• Puissance puissante du quatre cylindres en ligne avec une distribution fluide
• Maniabilité précise avec freins Brembo et suspension Showa/Öhlins
• Ergonomie droite et confortable pour la conduite quotidienne
• Électronique moderne : modes de conduite, contrôle de traction, quickshifter
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux camions-citernes européens de la classe litre

 Inconvénients

• Moins puissant que ses principaux rivaux (BMW S1000R, KTM Super Duke)
• La suspension peut sembler ferme sur les routes accidentées
• Manque d'ABS en virage et d'aides IMU avancées
• Le style et la conception de l'échappement ne sont pas du goût de tout le monde

6. BMW F 900 R

La BMW F 2025 R 900 est un roadster dénudé de moyenne cylindrée, repensé pour plus d'agressivité. Elle conserve le même bicylindre parallèle de 895 cm³ (désormais Euro5+), développant 105 ch à 8,500 68.6 tr/min et 6,500 lb-pi à XNUMX XNUMX tr/min. Grâce à une nouvelle batterie lithium-ion, batterie et quelques réductions de poids, son poids humide tombe à environ 208 kg (458 lb).

BMW F 900 R

Spécifications techniques

• Prix ​​de vente conseillé aux États-Unis : 8,995 9,690 $ (de base) ; environ 2025 XNUMX $ pour les versions XNUMX haut de gamme
• Moteur : bicylindre parallèle refroidi par liquide de 895 cm4, DOHC, XNUMX soupapes par cylindre, lubrification à carter sec
• Puissance : 105 ch à 8,500 XNUMX tr/min
• Couple : 68.6 lb·pi à 6,500 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 208 kg
• Hauteur du siège : 32.0 po (~813 mm) standard ; plage en option de ~30.3 po (siège bas) jusqu'à ~33–34 po (siège haut)
• Capacité de carburant : 3.4 gal US (~13 L) utilisable ; réserve ~0.9 gal (~3.5 L)

Pour 2025, BMW a repensé la position de conduite : le guidon est plus bas et les repose-pieds plus hauts, offrant une position plus avancée. La suspension est entièrement réglable (y compris l'ESA dynamique en option) et des freins plus performants sont installés. L'électronique comprend les modes de conduite et l'ABS en virage, ainsi que les modes de conduite Pro en option et un Quickshifter sur les versions supérieures.

Sur la route, la F 900 R revisitée se montre nettement plus sportive qu'auparavant. Les pilotes d'essai rapportent que la nouvelle géométrie lui confère une sensation de « beaucoup plus impliquée » : l'avant est plus chargé et les tours sont beaucoup plus rapides. Le moteur, sans être trop typé, est puissant à mi-régime et à haut régime. En mode Dynamic, avec le Quickshifter activé, la commande des gaz est d'une précision et d'une réactivité exceptionnelles. Le châssis inspire confiance : même dans les virages serrés, l'avant reste bien calé et la moto est sereine.

Les freins radiaux Brembo (disques de 320 mm) et le système Cornering ABS Pro de BMW offrent une puissance de freinage puissante et rassurante. Globalement, la F 2025 R 900 abandonne son passé de moto de ville pour devenir une véritable sportive : plus basse, plus légère et plus précise, elle mérite d'être comparée à une « petite S1000R » bien plus performante. Les passionnés apprécieront sa maniabilité précise et ses assistances électroniques, qui lui permettent de rivaliser avec des rivales comme la Yamaha MT-09 ou la Triumph Street Triple.

Avantages

• Moteur bicylindre parallèle avec un couple élevé à mi-régime
• Ergonomie verticale confortable, idéale pour une utilisation quotidienne
• Électronique complète : modes de conduite, contrôle de traction, écran TFT
• Suspension dynamique ESA en option pour un meilleur confort et une meilleure maniabilité
• Qualité de fabrication BMW solide

Inconvénients

• Pas aussi puissant que les vélos nus de la classe litre
• Le caractère du moteur est moins excitant que celui des triples ou des quatre cylindres en ligne
• Il peut sembler lourd par rapport à ses rivaux dans la catégorie des poids moyens
• Les fonctionnalités supplémentaires augmentent rapidement le prix

7. Kawasaki Z900

La Kawasaki Z900 est une moto mature de cette liste, mais elle reste un best-seller grâce à son mélange de puissance, de fiabilité et de prix abordable. Elle est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm³, optimisé pour une puissance importante à mi-régime. Kawasaki l'évalue à environ 124 ch (91 kW) à 9,500 73.1 tr/min et 7,700 lb-pi de couple à 212 467 tr/min. Son poids à vide est d'environ XNUMX kg (XNUMX lb), ce qui la rend relativement légère pour une moto de la catégorie des XNUMX litres.

Kawasaki Z900

Spécifications techniques

• Prix : 9,999 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur : 948 cm³, 4 cylindres en ligne refroidi par liquide, DOHC, 16 soupapes
• Puissance : 124 ch à 9,500 XNUMX tr/min
• Couple : 73.1 lb-pi à 7,700 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 212 kg
• Hauteur du siège : 31.9 po (≈810 mm)
• Capacité du réservoir : 4.5 gal US (≈17 L)

La Z900 est équipée d'un cadre treillis en acier, d'une fourche et d'un amortisseur arrière de 41 mm entièrement réglables, ainsi que d'une électronique moderne : modes de conduite, contrôle de traction, ABS en virage et Quickshifter en option (version SE). Les étriers Brembo montés sur deux disques de 300 mm offrent un freinage puissant et progressif.

Les pilotes apprécient la puissance et le raffinement du moteur de la Z900. Il démarre franchement dès les bas régimes et offre une sonorité exceptionnelle à mesure que l'on monte en régime. La Kawasaki est agile dans les virages grâce à une géométrie de châssis sportive, ce qui la rend agréable sur les routes de canyon. Son ergonomie est sportive sans être extrême, ce qui la rend suffisamment confortable pour une utilisation quotidienne. Les propriétaires apprécient souvent l'équilibre et la stabilité de la moto : elle aborde les changements de direction rapides avec aisance et inspire confiance au freinage. Les points forts de la Z900 sont sa puissance fluide et ses excellents freins.

Un avis utilisateur le résume simplement : « C'est une Kawasaki – une puissance incroyable quand on en a besoin. Les freins sont fantastiques… ouvrez-la et vous serez conquis. » Pour 2025, le design reste globalement le même, mais les pilotes sur les forums soulignent qu'avec son moteur puissant et son prix abordable, la Z900 reste une roadster très compétitive. En bref, la Z900 est un roadster puissant et fiable, offrant des accélérations palpitantes et une maniabilité précise, le tout dans un rapport qualité-prix imbattable.

Avantages

• Quatre cylindres en ligne doux et puissant
• Manipulation agile avec un châssis stable
• Ergonomie verticale confortable
• Électronique moderne : modes de conduite, contrôle de traction, ABS
• Bon rapport qualité/prix

Inconvénients

• La suspension est basique, pas entièrement réglable
• Protection minimale contre le vent
• Moteur pas aussi caractéristique que les triples ou les naked haut de gamme
• Moins de prime par rapport aux concurrents européens

8. Aprilia Tuono 660 Factory

L'Aprilia Tuono 660 Factory est la variante premium de la moto tout-terrain Aprilia de taille moyenne, partageant sa base avec la sportive RS 660. Elle utilise un bicylindre parallèle de 659 cm³ (vilebrequin à 270°) développant environ 105 ch (la Tuono 660 de base développe environ 95 ch) et un couple de 51 lb-pi.

Aprilia Tuono 660 Usine

Spécifications techniques

• Prix : 11,499 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur : bicylindre parallèle de 659 cm52, DOHC, refroidi par liquide, Ride-by-Wire avec corps de papillon de XNUMX mm
• Puissance : 105 ch à 10,400 XNUMX tr/min
• Couple : 51.6 lb-pi à 8,400 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 181 kg
• Hauteur du siège : ~32.2–32.3 po (≈820–822 mm)
• Capacité du réservoir de carburant : environ 4.0 L (15 gal US)

Le modèle Factory bénéficie de nombreuses améliorations : fourche Kayaba de 41 mm entièrement réglable et amortisseur Sachs, batterie lithium-ion (plus légère qu'une batterie classique) et système électronique APRC complet (centrale inertielle 6 axes, ABS en virage, contrôle de traction, contrôle du frein moteur), tous de série. Il bénéficie également d'un levier de vitesses rapide, d'un carénage monoplace et d'un design élégant. Le poids à vide du Factory est d'environ 181 kg (399 lb), soit à peine plus que celui du modèle standard.

À la conduite, la Tuono 660 Factory est plébiscitée pour son agilité et ses performances dynamiques. Sa suspension haut de gamme et son poids réduit lui permettent de négocier les virages comme une petite superbike. Un rapport d'essai la décrit comme « un vrai plaisir dans les virages, légère et agile ». Le moteur est rapide à monter en régime et offre une large plage de puissance, idéale aussi bien pour les trajets quotidiens en ville que pour les descentes en canyon. Malgré son orientation plus sportive, le cockpit reste assez droit et utilisable au quotidien (il est même équipé d'un régulateur de vitesse en option sur certains marchés).

Les freins Brembo à l'avant (étriers à 4 pistons) offrent une excellente puissance de freinage. Globalement, la Tuono 660 Factory est considérée comme une moto 600 de haut niveau : elle offre un équipement et une technologie de pointe pour les pilotes qui recherchent une expérience authentique de moto sportive Aprilia sans carénage complet. Elle mérite son appellation « Factory » grâce à ses performances et sa maniabilité exceptionnelles, le tout dans un ensemble polyvalent.

Avantages

• Bicylindre parallèle de 659 cmXNUMX, puissant et coupleux
• Léger et agile, superbe maniabilité dans les virages
• fourches Kayaba entièrement réglables et amortisseur Sachs
• Suite APRC avec IMU 6 axes, ABS en virage, contrôle de traction et de frein moteur
• Quickshifter et régulateur de vitesse en option pour plus de commodité

Inconvénients

• Protection minimale contre le vent grâce à la conception du vélo nu
• La suspension peut être ferme pour les déplacements quotidiens
• Moins de puissance que les modèles à moteur nu de la classe litre
• Prix ​​plus élevé par rapport aux nakeds moyens standards

9. BMW S 1000 R.

La BMW S 1000 R est la sœur de la superbike S 1000 RR. Le modèle 2025 développe 170 ch à 11,000 5 tr/min (environ 84 ch de plus qu'avant) et maintient un couple de 114 Nm à 9,250 999 tr/min. Ce couple est assuré par un quatre cylindres en ligne ShiftCam de 4 cm³, doté d'une large plage de régime. Avec un poids total d'environ 199 kg (438 lb), la nouvelle S 1000 R affiche un rapport poids/puissance impressionnant.

BMW S 1000 R.

Spécifications techniques

• Prix : 15,440 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur : 999 cm³ quatre cylindres en ligne, refroidi par liquide, DOHC, 16 soupapes, avec calage d'admission variable BMW ShiftCam, Ride-by-Wire
• Puissance : 170 ch à 11,000 XNUMX tr/min
• Couple : 84 lb·pi à 9,250 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 199 kg
• Hauteur du siège : 31.8 po (≈810 mm)
• Capacité du réservoir : 4.3 gal US (≈16.5 L)

Elle hérite également des technologies sophistiquées des modèles RR : nouvelle poignée d'accélérateur M Quick-Action à 52°, suspension électronique Dynamic ESA, ABS en virage (ABS Pro), multiples modes de conduite, dont le DTC et le wheeling control, et désormais le contrôle du couple de traînée MSR de série. Un levier de vitesses rapide (Shift Assist Pro) et un frein moteur réglable sont également intégrés, ce qui la rend parfaitement adaptée à une utilisation sur circuit.

Sur route comme sur circuit, la S 1000 R offre une conduite riche en adrénaline. Le moteur accélère avec enthousiasme et monte en régime jusqu'à la zone rouge, avec une sensation linéaire. Nos testeurs décrivent l'accélérateur comme précis et « extrêmement précis » en mode Dynamic. L'électronique supplémentaire la rend indulgente : le contrôle de lancement et l'ABS en courbe permettent d'exploiter pleinement ses 170 ch. Le châssis de la moto – cadre à poutre en aluminium et suspension Öhlins DDC sur les versions supérieures – est extrêmement rigide, offrant des virages précis et une stabilité à haute vitesse.

La position de conduite est sportive (guidon à pinces), mais reste plus droite qu'une sportive, et les pilotes la décrivent comme une « superbike épurée ». En bref, la S 1000 R est un monstre capable de rouler sur circuit, avec le confort d'un roadster dénudé. Elle allie accélérations brutales et électronique de conduite haut de gamme, ce qui en fait un choix de choix pour les experts en quête de puissance dans un format plus accessible.

Avantages

• Puissant quatre cylindres en ligne avec un couple élevé
• Tenue de route précise et sportive avec suspension et freins haut de gamme
• Électronique avancée : modes de conduite, contrôle de traction, ABS de virage basé sur l'IMU
• Des performances prêtes pour la piste tout en restant utilisables sur route
• Haute qualité de fabrication et composants haut de gamme

Inconvénients

• Une ergonomie agressive peut être fatigante pour la conduite quotidienne
• Prix ​​élevé
• Un moteur puissant peut être intimidant pour les pilotes moins expérimentés
• Protection minimale contre le vent sur le tracé nu

10. KTM 990 Duke R

La KTM 990 Duke R est un tout nouveau modèle 2025, une évolution radicale de la gamme 890 Duke. Elle est propulsée par un bicylindre parallèle de 947 cm³ (LC8c) recalibré pour développer 128 ch (environ 5 ch de plus que les 990 ch de la Duke 123 standard) et un couple de 76 lb-pi. Malgré ce couple important, la KTM conserve un régime moteur élevé à 10,500 190 tr/min. Son poids à vide est d'environ 419 kg (XNUMX lb), ce qui la rend très légère pour cette puissance.

KTM 990 Duc R

Spécifications techniques

• Prix : 13,999 XNUMX $ (PDSF aux États-Unis)
• Moteur : bicylindre parallèle refroidi par liquide de 947 cm8 (LC8c), XNUMX soupapes, DOHC
• Puissance : 128 ch à environ 9,500 XNUMX tr/min
• Couple : 76 lb-pi à 6,750 XNUMX tr/min
• Poids (à vide) : 190 kg
• Hauteur du siège : 33.1 po (840 mm)
• Capacité du réservoir : 3.9 gal US (≈14.8 L)

La Duke R est conçue pour une conduite agressive : elle est équipée d'une suspension WP Apex haut de gamme (fourche à cartouche ouverte de 48 mm avec un débattement de 143 mm et un nouvel amortisseur arrière à tige de poussée), d'une selle plus haute de 830 mm et d'un angle de bras oscillant plus prononcé pour une meilleure tenue de route en virage. KTM l'équipe également de composants de compétition, comme un disque avant de 320 mm avec étriers Brembo Stylema et maître-cylindre MCS. Même les pneus sont des Michelin Power Cup 2 (pneus semi-slicks homologués pour la route) pour une adhérence maximale.

Sur la route, la Duke 990 R se comporte comme une superbike homologuée pour la route. Sa suspension améliorée est beaucoup plus rigide, ce qui lui permet de rester stable dans les virages et les freinages serrés. Les pilotes constatent un centre de gravité nettement plus élevé et une position de conduite très neutre, ce qui améliore l'agilité : la moto change de direction facilement et offre une excellente adhérence en sortie de virage.

Le moteur est enthousiasmant : le bicylindre parallèle de KTM a un rugissement rauque et une puissance de pointe à haut régime. Avec 130 ch dans un tel poids, les performances en ligne droite sont redoutables (0 à 60 km/h en moins de 3 secondes). Les freins Brembo offrent un toucher et une puissance de freinage exceptionnels, permettant de conserver facilement sa vitesse dans les virages. Les aides électroniques incluent l'ABS sensible à l'inclinaison (avec modes Street et Supermoto+), le contrôle de traction en virage et les modes de conduite (Rain, Street, Sport, plus le mode Track en option).

La 990 Duke R est une machine de niche destinée aux passionnés qui recherchent des performances maximales sur une moto dénudée. Très rapide et précise, elle conviendra peut-être mieux aux pilotes expérimentés ou aux sorties circuit grâce à son réglage agressif. Sur route, elle récompense ceux qui apprécient le caractère brut de KTM : un bicylindre inspiré des supermotards qui punit les manœuvres intempestives et privilégie la précision.

KTM l'appelle « The Punisher » en raison de son caractère intrépide. En résumé, la 990 Duke R tient ses promesses : « plus d'agressivité et de puissance grisante » en combinant 130 ch, des suspensions et des freins haut de gamme, ainsi qu'un châssis d'une précision redoutable – une véritable arme de course homologuée pour la route.

Avantages

• Puissant bicylindre parallèle de 947 cm³ avec un couple élevé à mi-régime
• Léger et extrêmement agile, excellent pour les routes sinueuses
• Suspension axée sur la course (WP Apex) et freins Brembo Stylema
• Maniabilité précise et réactive et châssis précis
• Conception minimaliste de vélo nu pour une sensation de conduite pure

Inconvénients

• Une position de conduite agressive peut être inconfortable pour une utilisation quotidienne
• Protection minimale contre le vent
• Une suspension ferme peut sembler dure sur les routes accidentées
• Coûts élevés de maintenance et de fonctionnement

Conclusion

Chacune de ces dix motos dénudées offre sa propre palette de performances et de sensations fortes. De l'Aprilia Tuono 457, légère, aux monstres de la catégorie 4 litre comme la Ducati Streetfighter V1000 et la BMW S 2025 R, toutes partagent un objectif commun : une conduite pure et pleine d'adrénaline. Elles illustrent comment les modèles XNUMX repoussent les limites de la puissance, de l'électronique et de la maniabilité. Les passionnés apprécieront la conception détaillée de chacune, qu'il s'agisse du couple fluide d'un trois cylindres, du rugissement d'un bicylindre ou de la fougue d'un quatre cylindres en ligne.

Choisir le meilleur dépend de votre style : certains peuvent avoir envie de la lame de duel du V4 du Streetfighter, tandis que d'autres peuvent préférer l'intrépide 990 Duke R. Quoi qu'il en soit, ces dix meilleures motos nues garantissent une conduite engageante et palpitante que les motos sportives pures ne peuvent égaler - et elles incarnent toutes les dernières technologies et performances dans un ensemble nu qui fait tourner les têtes.

Richard R.

Avec plus de 10 ans d'expérience de travail sur les voitures et les camions, le superviseur de la formation aux articles, Richard Reina, est connu dans le bureau comme l'un de nos experts techniques et un véritable « personne automobile ».

Son taux d'intérêt a commencé, selon ses propres termes, "à l'âge de deux ans, lorsque son père lui a appris la distinction entre une Chevrolet et une Ford. Depuis lors, ce sont des voitures régulièrement."

En tant qu'amateur sérieux de pratiquement tout ce qui concerne un moteur, Richard peut répondre à presque tous les types de demandes liées à l'entretien, à la réparation ou à la restauration d'une voiture et est un fait professionnel dans le domaine des moteurs électriques.