Que fait le stator sur un VTT ? Aperçu le plus complet 2023

Un stator est un ensemble fixe de bobines de fil (les enroulements du stator) qui est fixé à un moteur.

En termes simples, le stator produit la puissance qui alimente la batterie dans un VTT ou côte à côte, ainsi que pour cette raison en charge de l'alimentation du VTT lui-même. C'est ce que fait le stator sur un VTT.

Le stator de VTT est un composant essentiel du système électrique du VTT. Un stator de VTT moderne est normalement un "stator de générateur", ce qui signifie que son seul objectif est de charger la batterie.

Si vous rencontrez un problème électrique, en particulier un échec de charge, le problème est probablement lié à l'une de ces pièces.

Le stator d'un VTT redynamise la batterie pendant que la machine reste en cours d'utilisation, comme un générateur dans une automobile.

Votre stator de VTT peut avoir trois types, un stator monophasé stator triphasé stator enroulé, dont chacun regarde de différentes manières. De nombreux VTT modernes utilisent un stator triphasé car ces pièces créent plus de puissance.

Quelle est la fonction du stator de VTT ?

Un stator ATV a deux fonctions clés ; pour charger la batterie pendant ce temps-là chargement de l'appareil CDI avec l'utilisation d'une bobine unique placée sur le stator ATV. Cette bobine envoie ensuite cette puissance à demarre le moteur.

Quelle est la puissance d'un stator ?

Il existe 2 types de stator, monophasé ou triphasé. Le 3 phases sont l'une des plus courantes. Chaque phase du stator comprend un câble en cuivre s'enroulant autour d'un noyau en fer. Le stator est fixé au moteur, et aussi comme le rotor avec des aimants fixés tourne autour des bobines, la tension est développée.

Tous les moteurs ont besoin d'électricité pour fonctionner. De plus, un VTT fondamental sans phares, batterie ou moteur électrique de démarrage nécessite toujours une tension pour alimenter la bobine. La bobine comme vous le savez transforme la tension en une étincelle à la bougie.

Les VTT beaucoup plus sophistiqués auront certainement des exigences plus importantes - ECU, batterie, démarreur électrique, direction électrique, feux de tableau de bord, unités de détection, ventilateur de liquide de refroidissement, lumières, treuil, etc.

Bien que votre VTT puisse avoir une batterie, toute la tension est finalement donnée par le stator. Sur de nombreux VTT, la batterie est utilisée pour faire fonctionner les feux de tableau de bord ainsi que pour faire tourner le moteur.

Le stator fait toute la formation lourde. Les rotors de démarrage excitent le stator qui génère une tension pour alimenter la bobine via le boîtier CDI (Capacitor Discharge Ignition) ou l'ECU (Engine Control Unit), selon votre VTT.

Après le démarrage du moteur, le stator fournit toute la puissance nécessaire, y compris la recharge de la tension de batterie investie en lançant le moteur. Et pour que vous puissiez voir à quel point un stator en état de marche est important, cela dit, cela revient à examiner le vôtre.

Le nombre de volts qu'un stator doit-il émettre ?

Par exemple, un Le stator de 32 ampères devrait produire 18 volts CA (VAC) pour chaque 1000-RPM. À 2000, il doit être de 36 VAC (18 × 2). À 3000 tr/min, il doit être de 54 VAC (18 X 3).

Le VTT fonctionnera-t-il avec un mauvais stator ?

Sans un bon stator, votre moteur fonctionnera mal ou pas du tout. Ce remède contourne entièrement le stator en utilisant une batterie de 12 volts pour alimenter le système d'allumage. Lorsqu'un stator est en train de disparaître, il peut générer une faible étincelle, ce qui fait que le moteur manque ou fonctionne de manière inadéquate. Les symptômes sont généralement intensifiés lorsque le moteur se réchauffe.

Il est possible que le moteur démarre si le stator est défaillant. Néanmoins, tout dépend exactement de la façon dont il est en deçà. Un stator défaillant périodiquement fera certainement tourner le moteur comme un porc ou pas du tout.

Une tension irrégulière fournie à la bobine entraînera :

• Bouchon raté
• Fumée noire
• Bouchon d'encrassement
• Réluctance
• Vitesse de décrochage
• Retour de flamme

Un mauvais stator peut-il vider une batterie ?

Si le stator ne fournit pas une puissance suffisante, le la batterie va commencer à s'épuiser. Les lectures supérieures à 1.5 Ohms indiquent que le stator fonctionne mal.

Ensuite, vérifiez que rien n'est mis à la terre en connectant le fil rouge au connecteur et en connectant le fil noir à la borne négative de la batterie.

Qu'est-ce qui peut causer le mauvais fonctionnement d'un stator ?

Il y a quelques points qui peuvent entraîner la défaillance d'un stator. Ainsi que charge lourde lors de l'utilisation d'accessoires (treuil, poignées chauffantes, feux avant, etc.).

Si vous utilisez plusieurs de ces choses à la fois (labourer/tirer/éventuellement coincé la nuit), vous surchargeriez le système. Cela peut faire frire le stator ou le redresseur.

Comment savoir si mon stator de VTT est défectueux ?

Une batterie déchargée n'implique pas immédiatement que votre stator est défectueux. Avant d'évaluer le stator, il y a quelques choses à vérifier en premier.

La première chose est de faire une vérification de la batterie. Le meilleur endroit pour ce faire est un magasin de véhicules. Ils identifieront la santé de la batterie et vous informeront également si elle peut encore tenir une charge. Recherchez également les adaptateurs desserrés et rouillés ainsi que le câblage électrique.

Si la batterie, les ports et le câblage semblent corrects, inspecter le redresseur ou le régulateur de tension. S'il ne fonctionne pas correctement, la batterie ne se chargera certainement pas.

Si le redresseur est excellent, vous pouvez actuellement le déplacer sur le stator. Vous utiliserez exactement le même multimètre que vous avez utilisé pour tester le redresseur, pour vérifier si le stator est bon. Vous aurez également besoin du manuel d'entretien de votre VTT.

Quelles sont les indications d'un mauvais stator ?

Étant donné que l'objectif principal d'un stator est de maintenir la batterie chargée, le signe le plus évident d'un mauvais stator est une batterie faible ou morte.

Si votre batterie se charge bien sur un autre chargeur de batterie, ou si elle a terminé une vérification complète supplémentaire, le problème pourrait être le stator.

Assurez-vous simplement que vous avez également testé le redresseur et inspecté le câblage électrique.

Dans certains cas, vous découvrirez que votre moteur a du mal à démarrer, ou qu'il démarre rapidement, notamment lorsque vous utilisez vos feux avant ou tout type d'élément électrique.

Pourtant l'un des plus sûrs les moyens d'identifier un mauvais stator utilisent un multimètre. Effectuez un examen rapide de la résistance du port et comparez les chiffres avec ceux du manuel. Et si vous obtenez une analyse OL, procurez-vous un nouveau stator dès que possible.

Incidemment, vous n'avez pas non plus besoin de retirer le stator du VTT. Dès que vous séparez le port principal, vous pouvez faire un examen statique ainsi qu'un examen dynamique.

Un stator peut-il être réparé ?

Souvent un le nouveau stator est le meilleur, la solution la plus abordable pour un dysfonctionnement du système électrique. Étant donné que la réparation des stators peut être une procédure élaborée et exigeante en détails, le remplacement des stators défectueux avec une pièce entièrement nouvelle peut être beaucoup plus facile, en fonction du VTT particulier.

Comment tester un stator de VTT

Pour tester le stator du VTT, vous aurez à nouveau besoin du multimètre. Vous ferez certainement dans un premier temps un examen statique, ou un examen effectué sans le moteur en marche et aussi sans le stator attaché au VTT. Assurez-vous que le VTT est éteint lorsque vous déconnectez le stator.

Un autre test est l'examen dynamique, ce moment avec le moteur électrique en marche. Cela ne fonctionnera que si votre batterie est un peu chargée. Vous devez régler votre multimètre sur la tension a/c pour cette dimension. Vous aurez probablement besoin d'un ami pour vous aider.

Essai statique

Retirez le stator du compartiment moteur de votre VTT et posez-le également sur une table. Déterminez l'adaptateur principal avec les 3 cordons qui y mènent. Dans l'adaptateur se trouvent des broches représentant chacun des 3 câbles.

Prenez votre multimètre et tournez-le sur le réglage ohm. Faire un test de résistance. Ouvrez votre guide de solution à l'endroit où il mentionne les valeurs de résistance appropriées pour le stator.

Mettez un fil de multimètre dans la broche 1 et un autre fil de multimètre dans la broche 2. Gardez à l'esprit la lecture. Après cet examen broche 2 contre broche 3, et enfin broche 1 contre broche 3.

Comparer les analyses de résistance vous avez obtenu avec ceux répertoriés dans le manuel de solution. S'ils ne sont pas dans la gamme du fabricant, votre stator est mauvais et vous devez le remplacer. Les mêmes utilisations si le multimètre affiche une boucle ouverte (OL).

Vous pouvez également faire un examen d'isolation, pour s'assurer que le stator n'est pas en court-circuit avec la masse.

Pour faire ce test, placez le multimètre introduisez la broche 1 et touchez l'autre fil sur le corps du stator. Cette fois, vous voulez une lecture OL. Si le multimètre affiche un chiffre, cela signifie que le stator est en court-circuit et que vous devez en acheter un tout neuf.

Répétez avec les deux autres broches.

Essai dynamique

Un test dynamique du stator détermine la tension sortant du stator. Si la tension est inférieure à celle attendue, cela peut indiquer que le stator ne génère pas une puissance suffisante pour charger la batterie.

Vous aurez besoin de votre VTT moteur tournant à un régime constant pour faire un examen dynamique du stator, vous aurez donc besoin de 2 personnes pour ça.

Gardez à l'esprit qu'un examen dynamique nécessite que vous disposiez d'une batterie chargée, sinon le moteur ne démarrera pas.

Tout d'abord, identifiez l'orifice du stator sortant du carter du moteur. Détachez-le pour pouvoir accéder aux 3 broches.

Ouvrez le guide d'entretien du VTT sur la page Web d'examen du stator. Inspectez les RPM de test. La majorité des manuels énumèrent trois RPM d'examen.

Prenez le multimètre et transformez-le en configuration VAC. Demandez à une personne d'allumer le moteur et de maintenir le régime au nombre demandé.

À l'aide du multimètre, mesurez la tension des trois broches les unes par rapport aux autres : broche 1 à broche 2, broche 2 à broche 3 et broche 1 à broche 3. Gardez à l'esprit l'analyse ordinaire.

Passez au prochain RPM indiqué dans le guide et répétez l'examen.

Comparez vos analyses avec ceux définis dans le guide. S'ils ne sont pas dans la gamme du fabricant, vous avez besoin d'un tout nouveau stator.

Conclusion

Vos VTT le stator fait partie intégrante du système électrique, ainsi que la batterie et le régulateur. Si vous avez une sorte de problème électrique, en particulier un échec de charge, le problème est probablement lié à l'un de ces éléments.

Les stators peuvent et aussi se gâter, mais ce n'est pas un incident courant. La seule méthode pour comprendre si c'est votre stator est de vérifier le stator lui-même. Heureusement, les tests sont simples. Même ceux qui ne sont pas enclins à la mécanique peuvent vérifier leur stator en se référant à leur manuel de solution et en adhérant également aux actions décrites ci-dessus. Donc si vous n'êtes pas sûr, faites le test.

Comment tester votre système de charge de moto Un guide complet 2022

Rodney L

Rodney L est un rédacteur technique et consultant produit avec plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie automobile. Rodney est un fan de machines performantes qui fonctionnent vite et fort et un expert en tout ce qui concerne le custom. Ses nombreux articles et rédactions sont disponibles dans notre base de connaissances. Qu'il s'agisse d'un problème avec votre moto ou que vous construisiez une moto personnalisée, vous pouvez faire confiance à l'expérience de Rodney.