2025 Ducati Multistrada V2 S recensie

Ducati heeft zijn middengewicht adventure-tourer voor 2025 opnieuw uitgevonden. De nieuwe Multistrada V2 S combineert de ziel van een sportmotor met toercomfort, gehuld in een lichtere 890cc V-twin. Hij is sneller, scherper en verfijnder – een echte Italiaanse allrounder voor rijders die één motor willen die alles kan.

Ducati Multistrada V2 S Overzicht

De Ducati Multistrada V2 S uit 2025 heeft een scherpere voorkant (kortere neus, nieuwe koplamp) en een slankere carrosserie.

Hij is lichter dan zijn voorganger en is verkrijgbaar in Ducati Red of Storm Green (+$400)

Motor en prestaties

De Ducati Multistrada V2 S uit 2025 wordt aangedreven door een vernieuwde 890 cc 90° V-twin-motor, die 115 pk levert bij 10,750 tpm en 92.1 Nm koppel bij 8,250 tpm.

Deze motor is ongeveer 2 kg lichter dan de vorige generatie, dankzij aangepaste interne onderdelen en een compactere uitlaatconfiguratie.

Een belangrijke technische update is het variabele inlaatkleptimingsysteem (IVT), dat de koppelafgifte in het middenbereik verbetert.

In de praktijk betekent dit een soepelere gasrespons bij lage toerentallen en een krachtigere trekkracht van 4,000 tot 8,000 toeren per minuut.

Vergeleken met de grotere V4-modellen moet de V2 S bij hogere snelheden echter nog steeds vaker van versnelling wisselen.

De zesversnellingsbak is voorzien van Ducati Quick Shift 2.0 voor op- en terugschakelen zonder koppeling. Deze presteert in de meeste situaties consistent, hoewel sommige testers licht abrupte overgangen hebben gemeld onder de 3,000 tpm.

Over het geheel genomen biedt de motor een balans tussen efficiëntie en prestaties: niet zo agressief als een superbike-twin, maar verfijnd genoeg voor lange tochten.

Chassis, ophanging en handling

Ducati Multistrada V2 S

De Multistrada V2 S uit 2025 maakt gebruik van een nieuw aluminium monocoque frame, ter vervanging van het vorige stalen trellis-ontwerp. De motor fungeert nu als een dragend element, wat bijdraagt ​​aan een lager zwaartepunt en een lager totaalgewicht. De swingarm is een dubbelzijdige aluminium unit, vergelijkbaar met die van de Multistrada V4, gecombineerd met gegoten aluminium 19-inch voorwielen en 17-inch achterwielen met Pirelli Scorpion Trail II-banden. De veerweg bedraagt ​​170 mm aan beide uiteinden.

De standaard V2 is voorzien van een volledig instelbare 45 mm Marzocchi-vork en een Sachs-achterschokdemper met handmatige veervoorspanning en demping. De V2 S is voorzien van Ducati's semi-actieve Skyhook-veringssysteem, met elektronische regeling van de veervoorspanning, compressie en rebound. Het systeem integreert ook anti-duik- en anti-squatfuncties om de balans van het chassis te behouden tijdens acceleratie en remmen.

Op de weg voelt de V2 S lichter en wendbaarder aan dan zijn voorganger. De herziene geometrie en verbeterde vering verbeteren de stabiliteit in bochten en de feedback in de bocht, terwijl de 320 mm Brembo-remschijven vóór zorgen voor krachtig en voorspelbaar remvermogen. Het rijcomfort blijft stevig maar soepel, waardoor de motor zich op oneffen wegdek kalm houdt.

Over het algemeen benadrukt de chassisopstelling sportief rijgedrag en nauwkeurige besturing. De combinatie van het nieuwe frame, Skyhook-elektronica en de uitgebalanceerde geometrie zorgt ervoor dat de V2 S meer aanvoelt als een hoge sportmotor dan als een traditionele adventure tourer.

Technologie en rijhulpmiddelen

Ducati Multistrada V2 S-dashboard uit 2025

De Multistrada V2 S 2025 wordt geleverd met een uitgebreid elektronicapakket dat zowel de veiligheid als het rijcomfort verbetert. Een 5-inch full-colour TFT-display fungeert als centrale interface en biedt scherpe graphics en eenvoudige menunavigatie via een vijfstandenjoystick op het linker stuur. De lay-out kan worden aangepast om essentiële rit- of prestatiegegevens weer te geven, afhankelijk van uw rijvoorkeuren.

De Multistrada V2 S heeft vijf rijmodi: Sport, Touring, Urban, Enduro en Nat.

Elk systeem configureert vooraf instellingen voor Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Wheelie Control (DWC) en Engine Brake Control (EBC). Deze kunnen ook individueel worden verfijnd, zodat ervaren rijders de respons- en interventieniveaus kunnen aanpassen.

De V2 S-versie is voorzien van Ducati's Skyhook Suspension-systeem, dat de demping constant aanpast aan het wegdek en de rijstijl. Extra hulpmiddelen zijn onder andere Ducati Quick Shift 2.0, cruisecontrol en Brake Light EVO, dat het achterlicht laat knipperen bij hard remmen om achteropkomend verkeer te waarschuwen.

De connectiviteit is verbeterd dankzij het Ducati Multimedia Systeem, dat smartphonekoppeling, muziekbediening en turn-by-turn navigatie mogelijk maakt. Een USB-C-oplaadpoort is standaard en full-ledverlichting met dagrijverlichting verbetert de zichtbaarheid en energie-efficiëntie.

Over het geheel genomen biedt Ducati's elektronicapakket een balans tussen gebruiksgemak en verfijning. Het systeem voelt intuïtief aan in plaats van opdringerig, waardoor de V2 S een moderne, premium uitstraling krijgt zonder de rijder te overweldigen met onnodige complexiteit.

Ergonomie en comfort

Ducati Multistrada V2 S op de weg

De Multistrada V2 S combineert sport- en toerergonomie. De rechtopstaande houding voelt natuurlijk aan, met een breed stuur en een slanke brandstoftank die beweging gemakkelijk maken.

De vernieuwde stoel is verkrijgbaar in twee hoogtes – 850 mm of 830 mm – en kan met de verlagingsset tot 790 mm verlaagd worden. Het comfort van de passagiers is ook verbeterd dankzij nieuwe handgrepen en zijkofferbevestigingen die extra beenruimte creëren.

De windbescherming is goed en de kuipkanalen zorgen ervoor dat de warmte niet bij de rijder komt. Het zwaardere vliegwiel en de soepele tweecilindermotor zorgen ervoor dat de trillingen laag blijven, zelfs op snelwegsnelheid.

Over het algemeen is het comfortabel genoeg voor lange ritten, maar toch licht en responsief voor dagelijks gebruik.

Brandstofverbruik en bereik

De Multistrada V2 S heeft een brandstoftank van 19 liter en verbruikt gemiddeld ongeveer 5.5 liter per 100 km bij gecombineerd rijden. Dit geeft hem een ​​actieradius van ongeveer 400 km per tank.

Hoewel de Triumph Tiger 900 dankzij de grotere tank van 20 liter iets verder kan rijden, zorgen de efficiëntie en het lichtere gewicht van de Ducati ervoor dat dit bij de prijs inbegrepen is. Daarmee is het een goede keuze voor toertochten zonder dat u vaak hoeft te tanken.

Praktisch en bagage

De Multistrada V2 S beschikt over een rechtopstaande ergonomie en ingebouwde tourvoorzieningen zoals cruisecontrol en optionele verwarmde handvatten.

Ducati reispakket

Kopers kunnen Ducati's Travel Pack toevoegen, met zijkoffers van 30 liter, een middenbok en verwarmde handvatten. De bagage-opstelling integreert naadloos met het frame van de motor, maar neemt wel toe in breedte en gewicht wanneer deze volledig beladen is.

Zonder de optionele koffers is de opbergruimte beperkt tot het opbergvak onder het zadel en de bevestigingen voor de topkoffer. Over het algemeen biedt de V2 S praktische toermogelijkheden voor zijn klasse, hoewel sommige rijders wellicht de voorkeur geven aan aftermarket-bagagesystemen voor meer flexibiliteit.

2025 Ducati Multistrada V2 S-specificaties

Vergelijking: Ducati Multistrada vs BMW F 900 XR en Triumph Tiger 900

De Multistrada V2 S uit 2025 concurreert in de categorie 'middengewicht adventure-touring', samen met de BMW F 900 XR en de Triumph Tiger 900-serie. Zo verhouden ze zich:

1. Vermogen en gewicht

• Multistrada V2 S: 890cc V-twin | 115.6 pk / 92.1 Nm
• BMW F 900 XR: 895cc paralleltwin | 105 pk / 93 Nm
• Triumph Tiger 900 (GT Pro): 888cc drie-in-lijn | 108 pk / 90 Nm

Ondanks dat de cilinderinhoud vergelijkbaar is, is de Ducati qua vermogen de lichtste en weegt hij slechts 202 kg (nat).

In vergelijking:

• BMW F 900 XR: ~216 kg
• Tiger 900 GT Pro: ~219 kg

👉 Resultaat: Het extra vermogen en het lichtere chassis van de Ducati zorgen voor een snellere acceleratie en een scherper, wendbaarder rijgedrag dan dat van zijn rivalen.

2. Prijs en waarde

• De Ducati heeft Italiaanse flair – en een Italiaans prijskaartje:
• Multistrada V2 S: ~$19,295 USD (Storm Green voegt ~$400 toe)
• BMW F 900 XR: ~$12,000–$12,500 USD
• Triumph Tiger 900 GT Pro: ~$16,000–$17,000 USD

👉 Resultaat: De Multistrada is de duurste, maar ook de meest premium en prestatiegerichte.

De BMW is de beste als het gaat om prijs-kwaliteitverhouding en toegankelijkheid, terwijl de Triumph een middenweg biedt.

3. Comfort en ergonomie

Alle drie hebben ze een rechtopstaande rijpositie en een vergelijkbaar toerbereik, maar ze verschillen in focus:

• BMW F 900 XR: 17 inch voorwiel = meer geschikt voor de weg; upgrades voor 2025 omvatten een volledig instelbare USD-vork, adaptieve Headlight Pro en een met één hand te bedienen voorruitverstelling.
• Triumph Tiger 900 GT Pro: diverse varianten (GT/Rally); instelbare vering; comfortabel en ontspannen voor lange ritten.
• Ducati Multistrada V2 S: zadelhoogte verstelbaar (790–850 mm); semi-actieve vering voor gebruik op de weg en offroad. Sportievere vering zorgt voor een steviger, meer verbonden gevoel.

👉 Resultaat:

• Ducati = sportiefste en scherpste rijgedrag
• BMW = meest verfijnde comfort
• Triumph = meest veelzijdige voor gemengd toeren

4. Technologie en functies

Alle drie zijn ze technologisch sterk georiënteerd, maar de details zijn belangrijk:

• Multistrada V2 S: 5" TFT, bochten-ABS, Ducati Traction/Wheelie Control, cruise control, optionele Bluetooth-navigatie, semi-actieve vering.
• BMW F 900 XR: voegt ABS Pro, DBC, DTC en adaptieve koplampen toe — een grote stap vooruit in 2025.
• Triumph Tiger 900 GT Pro: 6-assige IMU, bochten-ABS, cruisecontrol, meerdere rijmodi, maar mist semi-actieve vering.

👉 Resultaat: Ducati loopt voorop in elektronische verfijning, BMW evenaart met adaptieve technologie en Triumph richt zich op bruikbaarheid en eenvoud.

5. Rijgevoel en persoonlijkheid

• Multistrada V2 S – Voelt levendig, sportief en nauwkeurig aan. De kracht van de V-twin en het lichtgewicht chassis maken elke bocht boeiend.
• BMW F 900 XR – Soepel, stabiel en vertrouwenwekkend; prioriteit voor comfort en bruikbaarheid op lange afstanden.
• Triumph Tiger 900 – De driecilinder lijnmotor biedt lineaire kracht en een evenwichtige rit – ontspannen en toch karaktervol.

👉 Oordeel:

• BMW = beste comfort en waarde
• Triumph = beste zachtheid en dagelijkse balans
• Ducati = beste emotie en precisie

Als je met je hart koopt, is de Multistrada de fiets die je elke keer dat je gas geeft een glimlach op je gezicht tovert.

Regiospecifieke details (VS vs. Europa)

Hoewel de Ducati Multistrada V2 S uit 2025 mechanisch gezien identiek is op alle markten, onderscheiden de Amerikaanse en Europese versies zich op een paar regionale details. Dit geldt vooral voor de prijs, garantie en onderhoudsdekking.

• Lancering: maart 2025
• Prijs: $ 15,995 (V2) / $ 19,295 (V2 S)
• Garantie: 2 jaar, onbeperkte kilometerstand
• Klepcontrole-interval: elke 18,000 mijl
• Emissienorm: Euro 5+

Opmerkingen: Dezelfde prestaties en uitrusting als Europese modellen; iets eerder uitgebracht voor de Amerikaanse markt.

Verenigd Koninkrijk 

• Prijs: £ 13,995 (V2) / £ 16,390 (V2 S)
• Garantie: 4 jaar, onbeperkte kilometerstand (4Ever Ducati programma)
• Klepcontrole-interval: elke 45,000 km (~28,000 mijl)
• Emissienorm: Euro 5+

Opmerking: Langere garantie- en service-intervallen maken het bezit ervan iets eenvoudiger.

Kortom, Europese rijders profiteren van een langere garantie en minder onderhoudsstops, terwijl Amerikaanse kopers profiteren van een eerdere beschikbaarheid en transparante prijzen.

Conclusie

De Ducati Multistrada V2 S uit 2025 belichaamt wat Ducati bijzonder maakt: emotie, prestaties en stijl.

De Multistrada V2 S is niet de goedkoopste in zijn klasse, noch de zachtste. Maar hij herinnert je eraan waarom je fietst: scherp, wendbaar en vol Italiaans karakter.

Voor 2025 heeft Ducati een balans gevonden tussen sport en toermotoren.

Voor rijders die op zoek zijn naar de meest dynamische middengewicht adventure-tourer van 2025, staat de Multistrada V2 S bovenaan hun lijstje.

Rodney L

Rodney L is een technisch schrijver en productconsulent met meer dan tien jaar ervaring in de auto-industrie. Rodney is een fan van prestatiemachines die snel en luid draaien en een expert in alles wat met maatwerk te maken heeft. Zijn talrijke artikelen en artikelen zijn beschikbaar in onze kennisbank. Of er nu iets mis is met uw motorfiets of dat u een custom motorfiets aan het bouwen bent, u kunt vertrouwen op de ervaring van Rodney.