Rijden in een groep is spannend, maar zonder goede communicatie kunnen zelfs de leukste ritten chaotisch worden. Daar komen motorintercomsystemen van pas. Hiermee kun je met je groep praten, GPS-navigatie delen, samen naar muziek luisteren en veiliger de weg op gaan. Of je nu alleen met een vriend rijdt of een groep aanvoert […]
Review van de Triumph Scrambler 900 uit 2026
De Triumph Scrambler 900 uit 2026 voelt direct veel gecontroleerder en zelfverzekerder aan dan het vorige model. In plaats van een complete herziening heeft Triumph zich gericht op het verbeteren van de zaken die er echt toe doen. Hieronder bespreek ik wat er nieuw is voor 2026, wat vertrouwd is gebleven en hoe de Scrambler 900 aanvoelt op de weg.
Inhoudsopgave
Ontwerp en styling
Triumph Scrambler 2026 uit 900
Op het eerste gezicht lijkt de Scrambler 900 uit 2026 nog steeds onmiskenbaar op een Triumph, maar na een tijdje met de motor te hebben gereden, blijkt er een duidelijke verandering in de mentaliteit te zijn.
De klassieke Bonneville-proporties zijn er nog steeds – rechtopstaande zithouding, hooggeplaatste uitlaten, ontspannen silhouet – maar het algehele ontwerp voelt strakker en doelgerichter aan dan voorheen. De lijnen zijn scherper, de oppervlakken meer gedefinieerd en de motor leunt niet langer zo zwaar op pure retro-charme.
Wat me het meest opviel, was hoe de vernieuwde carrosserie het visuele gewicht van de motor verandert. Het slankere voorspatbord, het compactere achtergedeelte en de hoekigere zijpanelen geven de Scrambler een gespierdere uitstraling, vooral van opzij gezien.
De brandstoftank, met zijn scherpere randen en diepere uitsparingen voor de knieën, oogt meer gestroomlijnd en zorgt ervoor dat de motor visueel meer lijkt op de grotere Scrambler 1200 dan op de vorige Street Scrambler.
De kleurkeuze speelt ook een grote rol in hoe modern de motor aanvoelt. In matte afwerkingen zoals Khaki Green in combinatie met Phantom Black krijgt de Scrambler een robuuste, bijna utilitaire look die goed past bij zijn scrambler-karakter. Lichtere opties, zoals Mineral Grey met contrasterende accenten, verzachten het uiterlijk van de motor iets, maar vermijden nog steeds de te "schattige" uitstraling van eerdere modellen. In het echt geven de lakkwaliteit en subtiele details de motor een premium gevoel zonder opzichtig te zijn.
Mineraalgrijs / Kosmisch geel
Mat kaki groen / Mat Phantom zwart
Stedelijk grijs
Vanuit de meeste hoeken gezien werkt het ontwerp erg goed. De omhooglopende dubbele uitlaten en de piggyback-achterschokdempers versterken de scrambler-identiteit, hoewel ze wel wat warmte afgeven en de rechterkant van de motor visueel domineren. Desondanks is het algehele effect samenhangend: modern zonder steriel te zijn, en klassiek zonder gedateerd aan te voelen.
Sommige trouwe fans zullen wellicht de eenvoudigere, rondere lijnen van de oudere Street Scrambler missen, maar naar mijn mening combineert de Scrambler 900 uit 2026 op een meer zelfverzekerde manier erfgoed met een eigentijds ontwerp.
Wat is er nieuw voor Triumph Scrambler 2026 uit 900
1. Upgrades aan chassis en ophanging
Het stalen frame is grotendeels hetzelfde gebleven, maar Triumph heeft een nieuwe gegoten aluminium achterbrug en verbeterde vering toegevoegd.
Triumph Scrambler 900 vering
De fiets maakt nu gebruik van 43mm Showa upside-down voorvorken (niet verstelbaar, 120 mm veerweg) en piggyback-achterschokdemper (120 mm veerweg). Deze moderne combinatie van voorvork en schokdemper verbetert de stijfheid en de wegligging aanzienlijk ten opzichte van de oude conventionele voorvorken van 41 mm.
De nieuwe achterbrug en de lichtere aluminium wielen zorgen samen voor een besparing van ongeveer... 2 kg (4.4 lb) ten opzichte van het vorige model.
2. Remmen en wielen
remschijf vooraan
De Scrambler 900 krijgt een grotere 320 mm Voorremschijf met een radiaal gemonteerde 4-zuigerremklauw (Brembo). De achterrem is een 255 mm Schijfrem met een remklauw met twee zuigers. Deze krachtigere remmen zorgen voor een stevigere en betrouwbaardere remwerking dan voorheen.
De spaakwielen zijn nu van aluminium (in plaats van staal) en voorzien van Metzeler Tourance 100/90-19 voorbanden en 150/70-17 achterbanden voor alle doeleinden. Deze banden verminderen de onafgeveerde en roterende massa voor een snellere besturing.
3. Moderne elektronica
Triumph Scrambler 900 dashboard
Een belangrijke vernieuwing is het volledig nieuwe dashboard en de rijhulpsystemen. De analoge snelheidsmeter is vervangen door een ronde gecombineerde wijzerplaat met een LCD-toerenteller en een 2.0-inch TFT-scherm. Deze hybride meter kan snelheid, toerental, versnelling, rijmodus, ritinformatie en meer weergeven.
een standaard USB-C-oplaadpoort
Standaard USB-C-laden is aanwezig, en er is een optionele Bluetooth-module voor smartphone-integratie (navigatie met gesproken instructies en bediening van telefoon/muziek). Ook is er een accessoirekit voor cruisecontrol beschikbaar. Belangrijk is dat de Scrambler 2026 nu standaard is uitgerust met hellingshoekgevoelig bochten-ABS en tractiecontrole, dankzij een nieuwe IMU (Inertial Measurement Unit).
Drie rijmodi voor de Triumph Scrambler 900
Er zijn drie rijmodi: Weg, Regen en Off-Road. In de Off-Road-modus is de gasrespons minder direct en wordt de ABS achter gedeactiveerd, waardoor gecontroleerde slippartijen mogelijk zijn. Volledige LED-verlichting met kenmerkende dagrijverlichting is standaard op alle modellen.
4. Stijlaanpassingen
Visueel gezien oogt het model uit 2026 scherper en moderner. De brandstoftank heeft een meer gestroomlijnde vorm met een nieuwe vuldop.
Het zadel bestaat nu uit twee delen met een smaller voorste gedeelte. De spatborden zijn korter en het achterste gedeelte loopt meer taps toe.
Triumph Scrambler 900 koplamp
Kleine stylingaanpassingen – zoals nieuwe aluminium koplampbeugels, gecamoufleerde gasklephuisdeksels en herziene zijpanelen – geven de motor een gespierde uitstraling die meer in lijn ligt met de grotere Scrambler 1200. De Triumph Scrambler 900 uit 2026 ziet er nog steeds onmiskenbaar uit als een Scrambler, maar met een modernere uitstraling.
5. De motor blijft hetzelfde
Triumph Scrambler 900 motor
Het hart van de fiets, de 900cc parallel-twin (met een krukas van 270°), is grotendeels overgenomen. Het levert nog steeds ongeveer op. 64.1 pk bij 7,250 tpm en 59 lb-ft (80 Nm) koppel bij 3,250 tpm.
Dit is geen motor met een enorm vermogen, maar hij is afgesteld voor een krachtige trekkracht in het lage en middelhoge toerentalbereik en een breed, bruikbaar vermogensbereik. De emissienormen zijn aangepast aan Euro5+, maar het piekvermogen en het rijgevoel zijn grotendeels hetzelfde gebleven.
De zesgatsdempers hebben nu iets meer warmteafscherming, wat de situatie enigszins verbetert. Maar bij lage snelheden is de warmteontwikkeling nog steeds merkbaar aan je rechterbeen.
6. Afmetingen en ergonomie
Triumph Scrambler 900 zadel
De zithoogte is ongeveer 790 mm, wat erg laag is voor een scrambler en kleinere rijders helpt om gemakkelijk met beide voeten plat op de grond te staan. Het nieuwe zadel is aan de voorkant smaller, wat ook bijdraagt aan het vertrouwen bij lage snelheden.
Met een slanke tank en een overwegend rechtopstaande rijpositie (breed stuur, middengeplaatste voetsteunen) voelt de Scrambler 900 toegankelijk en vriendelijk aan. Ondanks de extra uitrusting bedraagt het rijklaar gewicht ongeveer 221 kg, vrijwel gelijk aan dat van het vorige model.
Rijervaring
Op de weg voelt de 2026 Scrambler 900 direct aan als een motor waarop je kunt ontspannen en genieten. De krachtige motor, het lichtere chassis en de verbeterde vering zorgen er samen voor dat hij wendbaar en plezierig aanvoelt, zonder ooit veeleisend te zijn. Vanaf lage toeren is de acceleratie soepel en zelfverzekerd, waardoor inhalen en invoegen moeiteloos gaan.
Ik schakelde meestal vroeg op voor een ontspannen rit, maar als je het gas opendraait, levert de parallelle tweecilinder nog steeds een bevredigende krachtstoot. Hij presteert in beide rijstijlen even goed.
Rijervaring met de Triumph Scrambler 900 uit 2026
De wegligging is merkbaar scherper dan voorheen. De upside-down voorvork en de lichtere wielen zorgen ervoor dat insturen snel en natuurlijk aanvoelt, en de fiets stuurt strak door de bochten. Bij lage snelheden – krappe bochten, U-bochten, parkeermanoeuvres – voelt hij eerlijk gezegd bijna komisch licht en gehoorzaam aan. Je stuurt hem, en hij gaat gewoon. Zodra het tempo omhoog gaat, wordt het gewicht meer merkbaar, maar het voelt nooit log of onhandelbaar aan.
Door er direct na elkaar op te rijden met een Bonneville T100 werd pas echt duidelijk hoe veel beter de nieuwe vering omgaat met oneffenheden in het wegdek. De voorkant geeft nu duidelijkere feedback en naarmate ik harder door de bochten ging, voelde ik me meer vertrouwd met de beschikbare grip.
Het remmen is wederom een duidelijke vooruitgang. Bij de eerste keer dat je de voorremhendel indrukt, merk je meteen dat er meer remkracht beschikbaar is dan voorheen. Het voelt steviger en betrouwbaarder aan dan de oude configuratie met één remklauw, waardoor ik meer vertrouwen had om later te remmen wanneer dat nodig was.
Ik merkte in eerste instantie wel een iets te zacht gevoel in de remhendel, maar eenmaal op spanning is de remkracht sterk en voorspelbaar. Over het geheel genomen voelen de remmen eindelijk aan alsof ze passen bij het levendige karakter van de motor – je kunt snel en soepel snelheid minderen bij het uitkomen van een bocht.
Triumph Scrambler 900 op de stadsstraten
De elektronica valt tijdens het dagelijkse gebruik nauwelijks op. Ik liet de fiets meestal in de wegmodus staan en liet hem zijn werk doen. Het TFT-display is helder, met grote snelheids- en versnellingsindicatoren die je gemakkelijk in één oogopslag kunt aflezen tijdens het rijden. Vergeleken met het oude, kleine LCD-schermpje is deze configuratie veel intuïtiever en echt nuttiger.
De vierwegschakelaar op het linker stuur
Het wisselen van modi of het aanpassen van instellingen via de vierwegschakelaar op het linker stuur is eenvoudig. Het duurt even om te wennen aan de volledig digitale bediening, maar de extra informatie maakt dat ruimschoots goed.
Triumph Scrambler 900 op een hobbelige weg
Ik heb de Scrambler ook meegenomen naar lichte grindwegen en ruigere achterafweggetjes, waar de offroad-modus en het vernieuwde chassis voor wat extra vertrouwen zorgen. Hij pretendeert geen serieuze crossmotor te zijn – de 19/17-inch wielen en de beperkte veerweg stellen duidelijke grenzen – maar hij kan oneffenheden in het wegdek veel beter aan dan het vorige model.
De hellingshoekgevoelige tractiecontrole en de offroad-modus maken het makkelijker om kleine slippartijen op te vangen als de achterkant uitbreekt. Desondanks blijft dit een machine die vooral op de weg gericht is, en daar voelt hij zich het meest thuis.
Al met al voelt de Scrambler 900 uit 2026 aan als een echte verbetering ten opzichte van zijn voorganger. De bewering van Triumph dat ze elk aspect van de rijervaring hebben verfijnd, voelt hier niet aan als marketingpraat. Hij heeft nog steeds dat relaxte Bonneville-karakter. Het bevredigende motorgeluid en de rechtopstaande, ontspannen zithouding zijn er nog steeds, maar nu werkt alles net iets beter.
Specificaties van de Triumph Scrambler 900 uit 2026
| Kernspecificaties | |
| Motor grootte | 900cc |
| Aandrijving | Vloeistofgekoeld, 8v, paralleltwin |
| maximum kracht | 64.1 pk @ 7,250 tpm |
| maximumkoppel | 59.1 lb ft bij 3,250 tpm |
| Elektronica | OC ABS, tractiecontrole, rijmodi |
| Chassis, ophanging en remmen | |
| voorwielophanging | 43 mm Showa USD-vorken |
| Achtervering | Dubbele schokdempers, verstelbare veervoorspanning |
| Voor rem | 320 mm schijf, radiale 4-zuiger remklauw |
| Achterrem | 255 mm schijf, dubbele zuigerremklauw |
| Banden | Metzeler Tourance (19"/17") |
| Afmetingen en prestaties | |
| Zithoogte / Gewicht | 790 mm / 221 kg |
| Brandstof capaciteit | 12 liter |
| Topsnelheid / Bereik | 120 mph / 186 mijl |
| Prijzen en eigendom | |
| Prijs | Vanaf $12,395 (£10,395) |
| Beschikbaarheid | Maart 2026 |
| Garantie | Twee jaar |
Video Review
Voors en tegens
VOORDELEN
- Het chassis, de ophanging en de remmen zijn merkbaar verbeterd, wat zorgt voor een stabielere en zelfverzekerdere rijervaring.
- De krachtige 900cc-motor blijft gebruiksvriendelijk, flexibel en karaktervol.
- Moderne elektronica (ABS/TC in bochten, rijmodi, USB-C, volledige LED-verlichting) verhoogt het gebruiksgemak.
- De lage zithoogte en de rechtopstaande zitpositie maken de fiets toegankelijk voor een breed scala aan fietsers.
- Lichtere wielen en aanpassingen aan het chassis verbeteren de wendbaarheid en de algehele balans.
NADELEN
- De styling is agressiever en minder puur vintage dan voorheen.
- Nog steeds relatief zwaar voor een middelgrote crossmotor, en biedt geen windbescherming.
- De warmte van de uitlaat blijft merkbaar, zowel bij lage snelheden als bij hoge temperaturen.
- Het zitcomfort en het aanvankelijke gevoel van de remhendel kunnen sommige motorrijders op langere ritten tegenvallen.
2026 Triumph Scrambler 900 – Rivals
Hoewel adventuremotoren en retro-modellen nog steeds goed verkopen, zijn echte scrambler-motoren nog steeds vrij zeldzaam. De Scrambler 900 neemt dus een eigen plekje in. De meeste andere motoren zijn ofwel volledig gericht op die retro-look voor op straat, of proberen te hard om een adventuremotor te zijn.
Ducati Scrambler-pictogram
Ondanks de naam is de Ducati Scrambler meer een straatmotor dan de Triumph. Hij mist ook dat ouderwetse scramblergevoel.
Qua prijs en vermogen komt de Icon het dichtst in de buurt van de 900. Hij heeft iets meer pit in de hogere toeren, maar mist de trekkracht bij lage toeren van de Triumph.
Ducati Scrambler-pictogram
Koninklijke Enfield Beer 650
De Bear 650 is een stuk goedkoper dan de Scrambler 900, maar heeft wel een vergelijkbare uitstraling, met een mix van old-school looks en die scrambler-houding.
Toch is die luchtgekoelde 650cc tweecilinder niet zo krachtig, waardoor het meer een ontspannen, dan een opwindende rijervaring is.
Koninklijke Enfield Beer 650
Conclusie
De Scrambler 900 uit 2026 probeert niet opnieuw te definiëren wat een Scrambler is. Hij doet gewoon zijn werk beter dan voorheen. Door het karakter te behouden dat de motor zo toegankelijk maakte en tegelijkertijd de aloude zwakke punten aan te pakken, heeft Triumph van de Scrambler 900 een meer complete en overtuigende motorfiets gemaakt.
Het blijft een motor die prettig in het dagelijks gebruik, makkelijk te besturen en plezierig is, maar biedt nu ook de controle en het vertrouwen die passen bij zijn uiterlijk. Voor rijders die het idee van de Scrambler 900 wel zagen zitten, maar iets wilden dat zich beter aanpaste aan de weg, biedt de update van 2026 eindelijk wat ze zoeken.
Gerelateerd lezen
Met meer dan 10 jaar ervaring in het werken aan auto's en vrachtwagens, staat Item Training Supervisor Richard Reina op kantoor bekend als een van onze technische experts en is hij echt een "auto-persoon".
Zijn interesse begon, in zijn eigen woorden, "op tweejarige leeftijd toen zijn vader hem het onderscheid leerde tussen een Chevy en een Ford. Sindsdien zijn het regelmatig auto's."
Als serieuze liefhebber van vrijwel alles wat met een motor te maken heeft, kan Richard vrijwel elk soort vraag beantwoorden met betrekking tot auto-onderhoud, reparatie of restauratie en is hij een echte professional op het gebied van elektromotoren.
Inschrijven
0 Heb je vragen? Stel ze hier.
Oudste
Misschien vind je het leuk om te lezen:
Ik heb zowel premium als budget intercomsystemen gebruikt op dezelfde wegen, in hetzelfde weer, tijdens lange tochten. De waarheid? De meeste motorrijders hebben geen systeem van 400 dollar nodig. De meeste motorrijders hebben nog steeds dezelfde basisbehoeften: duidelijke communicatie tussen de rijders, stabiele Bluetooth en accu's die een hele dag meegaan. In 2026 zijn budget motorintercomsystemen […]
Wat is de beste motorintercom voor beginners? Als beginnende motorrijder kan het idee om nog een stukje technologie aan je helm toe te voegen overweldigend aanvoelen. Ik gebruik al jaren motorintercoms – tijdens soloritten, lange tochten, groepsreizen en dagelijkse woon-werkverkeer – en ik zeg het je meteen: een beginnende motorrijder heeft geen […]
Mesh-intercom versus Bluetooth: welk communicatiesysteem voor motorfietsen is beter? Mesh-intercoms zijn het meest geschikt voor motorrijders die in groepen reizen, omdat ze automatisch opnieuw verbinding maken en stabiel blijven. Bluetooth-intercoms zijn daarentegen beter voor solorijders en rijders met een passagier vanwege de lagere kosten en eenvoudigere bediening. Als iemand die zowel aan motoren sleutelt als lange afstanden rijdt […]
Als motorrijder die honderdduizenden kilometers heeft afgelegd, van dagelijkse woon-werkverkeer tot meerdaagse tochten, kan ik met absolute zekerheid één ding zeggen: het kiezen van de beste motorintercom voor modulaire helmen is cruciaal. Een verkeerde keuze kan je rijervaring snel verpesten. Modulaire (opklapbare) helmen zijn ongelooflijk veelzijdig, maar […]
Het correct afstellen van de rupsbanden van je sneeuwscooter hoeft niet ingewikkeld te zijn. In deze handleiding laten we je de gereedschappen, stapsgewijze instructies en tips voor het oplossen van problemen zien voor alle grote merken — Polaris, Ski-Doo/Lynx, Arctic Cat, Yamaha en meer. Als je het goed doet, rijdt je sneeuwscooter snel en soepel. Waarom rupsbandspanning belangrijk is: De rupsbandspanning heeft direct invloed op […]