Triumph Motorcycles gerangschikt van slechtste naar beste

Weinig motorfabrikanten hebben zo'n mystiek als Triumph. Triumph Motorcycles, meer dan een eeuw geleden in Groot-Brittannië ontstaan, heeft hoogtepunten en dieptepunten, bijna-faillissementen en glorieuze heroplevingen gekend.

Onder leiding van John Bloor kwam het merk in de jaren 1990 weer tot leven en combineerde het retrocharme met baanbrekende prestaties. Vandaag de dag neemt Triumph een unieke positie in: een bedrijf dat zijn erfgoed eert en tegelijkertijd moderne markten betreedt, van caféracers tot adventure bikes. Maar niet elk model was een succes.

In deze ranglijst nemen we het assortiment van Triumph door: van de minst geliefde machines tot de motoren die het merk op zijn best kenmerken.

Triumph Motorcycles gerangschikt van slechtste naar beste

13. Bonneville Bobber (Slechtste Triumph-motorfiets)

De Bonneville Bobber is een retro cruiser, ontworpen als een imitatie van een Amerikaanse Harley. Hij heeft een solozadel, een zeer groot, dik voorwiel, leren details en een laag, minimalistisch profiel.

Bonneville Bobber

De Bonneville Bobber maakt gebruik van Triumphs 1,200cc “high-torque” paralleltwin (77 pk bij 6,100 tpm, 78 lb-ft bij 4,000 tpm), die is afgestemd op lage trekkracht.

Met slechts zo'n 77 pk en een leeggewicht van ongeveer 705 kg voelt de Bobber eerder rustig dan snel aan. De brandstoftank is klein (~318 gallon) en er is geen passagiersstoel, dus het is een beetje een rommelige auto. praktisch bereik en bruikbaarheid zijn beperkt.

Kortom, het ziet er opvallend uit, maar biedt alleen “gemiddelde” prestaties vanwege zijn zware bouw.

De Bonneville Bobber is wendbaar, maar over het algemeen is hij meer gebouwd voor stijl dan voor snelheid. Voor de meeste rijders die waar voor hun geld willen, zijn andere Triumphs gewoon capabeler, daarom plaats ik de Bobber onderaan.

12. Bonneville 900-serie (T100, Speed ​​Twin 900, enz.)

De 900cc modern-classic modellen van Triumph (zoals de T100, Street Twin en Speed ​​Twin 900) ademen de klassieke Bonneville charme uit met retro-tanks en dubbele schokdempers aan de achterkant.

Bonneville 900-serie

Onder de motorkap bevindt zich een soepel afgestelde 900cc driecilinder (of parallel-twin) die ongeveer 64–81 pk.

De motor van de Speed ​​Twin 2025 uit 900 levert bijvoorbeeld 64 pk en 59 lb-ft, veel minder dan de grotere Bonneville van 1,200 cc.

Deze fietsen zijn zo afgesteld dat ze gemakkelijk en toegankelijk zijn – perfect voor ontspannen cruisen – maar ‘niet spannend genoeg’ voor rijders die meer pit willen.

Ze hebben wel leuke functies (LED-lampjes, een TFT-scherm, enz.), maar hun optreden is opzettelijk mildTegelijkertijd beginnen de prijzen rond de $ 9,995 - $ 11,000, wat vrij hoog is voor het geleverde vermogen.

In de praktijk is een 900 Bonneville een prima instapmodel of tweede motor voor een oudere rijder die waarde hecht aan de klassieke Bonneville-look en een rustige powerband.

Maar het bescheiden vermogen en de hoge prijs maken deze modellen minder aantrekkelijk dan veel andere modellen van Triumph. Daarom staan ​​ze laag op onze lijst.

11. Raket 3 (Storm/GT)

De Rocket 3 (zowel de Storm- als de GT-versie) is de grootste en krachtigste cruiser van Triumph.

Triumph Raket 3

De Rocket 3 heeft een enorme 2,458cc driecilindermotor die nu ongeveer produceert 180 pk en 166 lb-ft koppel. Dit geeft hem een ​​acceleratie die vergelijkbaar is met die van veel sportmotoren. Al die kracht zit echter in een enorme motorfiets – het eigen gewicht is ongeveer 705 kg.

Positief is dat de auto is uitgerust met hoogwaardige componenten (semi-actieve Showa-vering, enorme Brembo-remmen, brede, dikke banden) en een luxueuze afwerking heeft.

Nadeel is dat hij extreem zwaar, hoog en niet erg wendbaar is bij lage snelheden. De wielbasis is lang (66 inch), en de brandstoftank is slechts 4.8 liter, dus het voelt alsof je een klein schip bestuurt. Met een adviesprijs van ongeveer $ 25,000 is hij ook erg duur.

Kortom, de Rocket 3 is een opwindende, krachtige machine – leuk om mee te racen – maar hij is totaal onpraktisch voor dagelijks gebruik of woon-werkverkeer. Zijn enorme omvang en prijs leveren hem, ondanks de pure opwinding, een lage beoordeling op.

10. Tiger 900 (GT- en rallyversies)

De Tiger 900-serie bestaat uit middelzware adventuremotoren (GT voor op de weg, Rally voor off-road) die de oudere 800cc Tigers hebben vervangen.

Triumph Tiger 900-serie

Met een verplaatsing van 888ccde driecilindermotor levert ongeveer 106.5 pk en 66 lb-ftDit is meer vermogen dan de 800, maar nog steeds bescheiden voor super-tenere- of GS-normen.

De Tiger 900's zijn voorzien van comfortabele all-road-uitrusting (rechtopstaande ergonomie, lange veerweg, rechtopstaande voorruit) en doen van alles goed. Het gewicht is aanzienlijk (ongeveer 228 kg droog, of ~502 lb), hoewel de lange veerweg en het hoge stuur voor een ruimtelijk gevoel zorgen.

De Tiger 900 voelt soepel en handelbaar aan op asfalt en onverharde wegen, maar is niet opzichtig: je krijgt hier geen onvoorspelbare, krachtige acceleratie, maar hij levert wel op een prettige manier een acceleratie die je over de grond jaagt.

De stijl is vrij gewoon voor een ADV, en voor mij komt het over als een fiets waar zelfs een absolute beginner op kan rijden, wat de relatief tamme uitstraling ervan weerspiegelt.

Kortom, de Tiger 900 is competent en veelzijdig (geschikt voor rijders op diverse terreinen), maar zijn prestaties en uitstraling op straat zijn gemiddeld. Hij scoort laag omdat andere Triumphs in de line-up hem overtreffen in opwinding of specialiteit.

9. Tiger 1200 (GT Explorer en Rally Explorer)

De Tiger 1200-modellen zijn Triumphs grote adventure-tourers, die rechtstreeks gericht zijn op de BMW R1250GS. Ze gebruiken een 1,160cc inline-triple dat nu ongeveer produceert 148 pk en 96 lb-ft. Dit is erg sterk voor een grote fiets.

Triumph Tiger 1200

De Tigers beschikken over een rijke uitrustingslijst: Showa semi-actieve vering, Brembo Stylema remklauwen, bochten-ABS, rijmodi, enz. De zithoogte is hoog (~835 mm tot 845 mm), en de actieradius is goed met een tank van 6 gallon. De besturing is sportiever dan die van de GS, met een scherpere stuurgeometrie.

Een nadeel is de prijs: de Tiger 1200 GT Explorer kost $ 23,795 en de Rally Explorer $ 24,895. Dat is ruim boven de $ 20 voor een middengewicht ADV.

Over het geheel genomen is het een indrukwekkende machine – erg snel op het rechte stuk en vol met technologie – maar door zijn omvang en prijs is het een nichekeuze.

We geven hem hier een plaats omdat hij, ondanks zijn kracht, enorm veel kost en de R1250GS maar net iets beter is dan de RXNUMXGS, maar hem niet wezenlijk overtreft. (In principe betaal je een hogere prijs voor het karakter en de uitrusting van de Triumph-driecilinder.)

8. Snelheid Tweeling 1200

De Speed ​​Twin 1200 is de neo-retro naked roadster van Triumph die klassieke styling combineert met een moderne tweemotorige motor.

Snelheid Tweeling 1200

De Speed ​​Twin 1200 deelt de 1200cc twin (in een krachtigere staat dan de 900) en maakt ongeveer 92–100 pk (dyno-tests lieten ongeveer 92 pk aan het achterwiel zien) en ongeveer 78 lb-ft koppel. Dit is een flinke stap vooruit ten opzichte van de 900cc Bonneville-twins, waardoor de Speed ​​Twin een vlotte acceleratie heeft.

De Speed ​​Twin 1200 rijdt sportief en toch comfortabel (rechtopstaand stuur, iets naar voren geplaatste voetsteunen) en is voorzien van moderne chassisonderdelen (dubbele schijfremmen van Brembo).

Het nadeel is dat de nieuwste Speed ​​Twin wat van zijn ouderwetse aantrekkingskracht verliest door het ontbreken van de twee ronde analoge meters: Triumph heeft de twee klokken vervangen door één groot TFT-scherm, wat sommige liefhebbers betreuren omdat het zijn vintage karakter verliest.

Qua prijs-kwaliteitverhouding zit de Speed ​​Twin in de midden- tot hoge prijsklasse van $ 10, wat hem duurder maakt dan sommige pure retromotoren. Maar het heerlijke motorgevoel en de coole styling maken hem duurder dan de grovere Bonneville-modellen.

We hebben hem boven de oudere Bonnevilles geplaatst vanwege zijn superieure prestaties en stoere uiterlijk, ook al is het nog steeds in de eerste plaats een stijlvolle cruiser en geen echte sportmotor.

7. Speed ​​Triple 1200 RS

De Speed ​​Triple 1200 RS is het vlaggenschip van Triumph onder de naked streetfighters – in feite een lichte superbike zonder kuip.

Speed ​​Triple 1200 RS

De Speed ​​Triple 1200 RS met zijn 1,160cc driecilinder is de krachtigste inline-3 Triumph maakt, draait rond 177 pk en 92 lb-ft. Hierdoor kan de RS tot hoge toerentallen komen (rode lijn is 10,750 tpm) en zorgen voor een acceleratie die vergelijkbaar is met die van een supercar.

Het onderstel is sportief (instelbare Öhlins-vering op de RS, Brembo-remmen, agressieve ergonomie) voor een messcherp rijgedrag.

Met een basisprijs van ongeveer $ 18,900 (RS-model) is hij echter erg duur voor een naked bike, maar qua vermogen blijft hij nog steeds achter bij de nieuwste V4-superbikes (bijvoorbeeld de Ducati Streetfighter V4 met ~ 205 pk).

Met andere woorden: de Speed ​​Triple is uitstekend volgens Triumph-normen, maar is niet exotisch vergeleken met de nieuwste van de superbike afgeleide racemotoren.

We hebben het hier gerangschikt omdat het inderdaad krachtig en leuk is ( “evenwichtige prestatie”), maar de hoge prijs en de hevige concurrentie temperen de aantrekkingskracht. Het is een "high-end" Triumph-straatmotor – spannend, maar niet zo sterk als de hype doet vermoeden.

6. Scrambler 1200 (X en XE)

De Scrambler 1200 X/XE zijn retro scrambler/adventure hybrides. Ze gebruiken een 1,200cc paralleltwin (gebaseerd op de Triumph sport-twin) afgesteld voor een soepele vermogensafgifte (89 pk).

Scrambler 1200

Het XE-model in het bijzonder heeft aan beide uiteinden bijna 10 centimeter veerweg, met een 19″ voorwiel en Marzocchi-vorken met lange veerweg. Dit geeft hem verrassend serieuze offroad-capaciteiten voor een klassiek ogende motor.

Met een zithoogte van 34.25 cm en een royale bodemvrijheid kan hij gemakkelijk ruige paden aan. Ik beschouw hem als een van de coolste moderne scramblers, compleet met retro-details zoals spatborden van geborsteld aluminium.

Ondanks zijn gewicht van 503 kg kan hij moeiteloos door ruig terrein scheuren en is hij uitgerust met hoogwaardige Brembo Stylema-remmen en ABS in bochten.

Veel liefhebbers geven de voorkeur aan de mix van ouderwetse stijl en moderne mogelijkheden boven iets als de Ducati Desert Sled, die kleiner is. meer offroad gericht dan de meeste moderne klassiekers.

Het grootste nadeel is dat de grote omvang en de prijs ($13–15) de meeste kopers van een scrambler kunnen afschrikken.

Over het algemeen is de Scrambler 1200 bij veel rijders geliefd vanwege de leuke mix van stijl en functionaliteit. Daarom staat hij in de bovenste helft van de lijst.

5. Trident 660 / Daytona 660

De Trident 660 en de nieuwe Daytona 660 zijn middengewicht roadsters/sportmotoren die de naam Triumph nieuw leven inblazen met een pittige 660cc driecilinder.

Trident 660 en Daytona 660

De Trident 660 (naakt) maakt ongeveer 81 pk en 47 lb-ft. Hij is opvallend betaalbaar en compact: de adviesprijs begint bij ongeveer $ 8,595, wat veel motor is voor het geld.

Rijders prijzen de soepele driecilindermotor (sterke middentonen) en het soepele rijgedrag.

De Daytona 660 (volledig gestroomlijnde sportfiets) gebruikt hetzelfde blok, maar met kleine aanpassingen om ongeveer 94–95 pk en 51 lb-ft.

Zo heeft Rider Magazine bijvoorbeeld gemeten 95 pk @11,250 tpm op de dyno van de Daytona 660. Beide motoren hebben een modern chassis (upside-down voorvork, degelijke remmen), maar geen geavanceerde snufjes zoals semi-actieve vering.

Met andere woorden, het zijn geen baanbrekende prestaties, maar ze leveren sportieve prestaties voor een beperkt budget. De driecilinder maakt ze uniek in een segment dat gedomineerd wordt door paralleltwins.

We plaatsen ze in de middenmoot omdat ze uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en rijplezier bieden voor beginnende en gevorderde rijders, ook al zijn de specificaties niet bepaald indrukwekkend. Ze zijn in wezen de kampioenen van de Triumph-lijn voor het instap- en middensegment.

4. Tijger Sport 660

De Tiger Sport 660 is de sport-touringvariant die op dezelfde 660cc driecilinder als de Drietand.

Tijger Sport 660

De Tiger Sport 660 produceert ongeveer 79–81 pk en 47 lb-ftwaardoor hij meer pit heeft dan een Versys 650 of een vergelijkbare middelgrote twin.

Met een rechte zitpositie, een aluminium stuur en optionele bagage is dit een fiets die voor alle doeleinden geschikt is (woon-werkverkeer, snelwegtochten, lichte binnenwegen).

Net als de Trident kost de Tiger Sport 660 ruim onder de $ 10 (basisprijs $ 9,695).

De Tiger 660 is zeer toegankelijk en veelzijdig, maar ook een beetje saai—het vervult zijn taken bekwaam, maar is niet bijzonder spannend. Ik zou het omschrijven als een 'saai' personage, niet omdat het opvallende zwakheden heeft, maar simpelweg omdat er geen wow-factor is.

Kortom, de Tiger Sport 660 is een goede allrounder: makkelijk te berijden en op veel vlakken bruikbaar, maar het ontbreekt hem aan echte spanning.

Wij plaatsen hem boven de kleinere Bonnevilles omdat hij langere ritten aankan en moderner is, maar onder de pure high-end modellen omdat hij relatief licht rijdt.

3. Snelheid 400 / Scrambler 400 (Instapmodellen)

De gloednieuwe Speed ​​400 en Scrambler 400 X van Triumph (gebouwd in samenwerking met Bajaj in India) zijn instapmodellen met een kleine cilinderinhoud. Ze gebruiken een 398cc eencilindermotor maken over 39.5 pk en 27.7 lb-ft.

Snelheid 400 en Scrambler 400

De Speed ​​400 heeft een retro roadster-look (zoals een verkleinde Bonneville), terwijl de Scrambler 400 X een 19″ voorwiel en een beetje extra veerweg voor licht off-road gebruik.

Beide modellen wegen nat minder dan 375 kg en hebben een lage zithoogte, waardoor ze zeer toegankelijk zijn.

Cruciaal is dat ze zeer betaalbaar zijn: de adviesprijs van de Speed ​​400 bedraagt ​​slechts $ 4,995 en die van de Scrambler 400 X $ 5,595. Deze prijs ligt onder die van de meeste concurrenten, en de aantrekkelijke Triumph-styling maakt ze opvallend.

ik vind hun vermogensafgifte is zeer vriendelijk, en hun lichte, wendbare constructie maakt ze gemakkelijk te hanteren. Deze motoren verkopen wereldwijd goed en vullen een belangrijke niche voor Triumph als beginnersvriendelijke modellen.

Ze scoren hoog omdat ze de perfecte balans vinden tussen rijgemak, goed ontwerp en lage prijs. Ze breiden Triumphs assortiment uit naar markten en nieuwe rijders zoals geen enkel ander model dat doet. Hoewel ze klein zijn, zijn ze dus van groot belang.

2. Tiger Sport 800 (Tiger 850 Sport)

De Tiger Sport 800 (vaak de nieuwe Tiger 850 Sport genoemd) is een middelgrote sport-touring/adventuremotor die in 2025 op de markt kwam.

Tijger Sport 800

De Tiger Sport 800 leent zwaar van de Street Triple, met behulp van een verveelde 798cc driecilinder dat ongeveer produceert 115 pk en 62 lb-ftDit zorgt voor een zeer levendige powerband in het middenbereik.

De ergonomie van de fiets is rechtop en comfortabel, met een bescheiden windscherm en een rechtopstaand stuur, waardoor hij ideaal is voor zowel dagelijks gebruik als bochtige wegen. De vering is volledig instelbaar (Showa) en de remmen zijn krachtig (een redelijk goede Brembo).

Ondanks dat de Tiger Sport 800 niet over de absolute topcomponenten beschikt, vind ik dat hij zeer uitgebalanceerd aanvoelt, met een verslavende acceleratie, rotsvaste handling en vertrouwenwekkende remmen. Het is in wezen een 'Street Triple op stelten', met het leuke karakter van die motor, maar met meer comfort en bagageruimte.

Met een prijs rond de $ 14-15 is hij goedkoper dan de premium topmodellen en toegankelijker. Velen beschouwen hem als de beste allround Triumph: snel en wendbaar genoeg om te genieten op een canyoningweg, maar toch praktisch genoeg voor dagelijks gebruik.

Sommige rijders vinden het zelfs de beste Triumph-motorfietsDe combinatie van kracht, handling en veelzijdigheid is moeilijk te verslaan en verdient daarom de 2e plaats.

1. Street Triple 765 (R / RS)

Bovenaan de lijst staat de Triumph Street Triple 765 (R, RS en hogere uitvoeringen). Deze middelgrote naked sportmotor wordt vaak geprezen als de absolute top van Triumphs assortiment.

straat drievoudige 765

De Triumph Street Triple 765 wordt aangedreven door een 765cc driecilinder lijnmotor (afgeleid van Triumphs Moto2-racemotor) die nu ongeveer 118 pk (R-versie) of 128 pk (RS-versie) en ~59 lb-ft van koppel.

Het resultaat is een explosieve acceleratie en extreem wendbare prestaties in een zeer beheersbaar pakket.

Het chassis is van wereldklasse: het frame is licht, de vering is volledig instelbaar en de remmen zijn van hoge kwaliteit: Brembo.

Wat de Street Triple echt onderscheidt, is de balans tussen dagelijks gebruiksgemak en puur plezier. Voor ongeveer $ 10,000 (voor het R-model) biedt hij "onmiskenbare waarde voor een sportieve naked streetbike", aldus Cycle World.

Hij is snel genoeg voor circuitdagen, maar ook comfortabel genoeg voor woon-werkverkeer. Dankzij de hoogtoerige motor en de nauwkeurige besturing is hij altijd boeiend.

De enige echte kritiek op de Street Triple is het vrij bescheiden instrumentenpaneel – sommigen vinden dat het kleine 5-inch TFT-scherm van de RS (en het eenvoudigere display van de standaard R) toereikend is, maar niet zo geavanceerd als de algehele prestaties van de motor. Toch is dat een klein minpuntje.

Kortom, de Street Triple 765 combineert alles wat we zo waarderen aan Triumph: het exotische triple-geluid, het messcherpe rijgedrag, de hoogwaardige afwerking en het praktische gebruiksgemak voor dagelijks gebruik.

Deze motorfiets verdient de hoogste kwalificatie als de "top" van middengewicht straatmotoren en biedt de meest complete en opwindende rit in het assortiment van Triumph.

Conclusie

Triumph heeft alles geproduceerd, van onopvallende cruisers tot onvergetelijke sportmotoren.

Terwijl sommige modellen, zoals de Speed ​​Triple en Thunderbird Storm, struikelen, bewijzen iconen als de Daytona 675 en Bonneville T120 waarom Triumph een van de meest gerespecteerde namen in de industrie is.

Of u nu houdt van de rebelse Thruxton, de monsterlijke Rocket III of de tijdloze Bonneville, Triumph biedt motorfietsen die geschiedenis, karakter en prestaties combineren op een manier die maar weinig merken kunnen evenaren.

Stephen

Motormonteur, schrijver. Al jaren geïnteresseerd in motorkleding. Blijf graag op de hoogte van de nieuwste producten en technieken van de motor.