Beste bandenspanning voor crossmotoren: alles wat u moet weten 2023

Heb je ooit eerder opgemerkt dat alle andere motorrijders een goede grip krijgen, maar dat je de grip die je nodig hebt niet kunt vinden? Nou, dit kan zijn omdat je de verkeerde bandenspanning gebruikt!

Bandenspanning kan een race maken of breken. Als je ze verkeerd hebt, kun je eindigen met verlies van tractie, een spleet, een beknelde buis, en je zou zelfs je banden sneller kunnen gebruiken.

Wat is de beste bandenspanning voor een crossmotor? Dit is een vraag die geen precies antwoord heeft, aangezien de perfecte PSI voor de ene fiets verschillend kan zijn voor een andere persoon die op een vergelijkbare fiets rijdt.

Dit artikel is een eenvoudige handleiding om de juiste bandenspanning op uw crossmotor te bepalen.

Wat is de beste bandenspanning voor crossmotoren?

Als je andere rijders vraagt ​​welke bandenspanning ze hebben, is deze normaal gesproken gemiddeld 12 PSI. Dat komt doordat de bandenspanning over het algemeen tussen . moet liggen 8 naar 16 PSI, en ook 12 PSI zit midden in het centrum. 12 PSI wordt geïdentificeerd als de wereldwijde bandenspanning, of de zoete plek, wat betekent dat het de meeste problemen ten goede komt, maar dat betekent niet dat het optimaal is!

Veel verschillende punten spelen een rol, waaronder het gewicht van de berijder, het oppervlak, het soort band en je crossmotor. Als u van dag tot dag op ander terrein rijdt, en ook als u uw grip wilt maximaliseren, is het de moeite waard om verder te lezen om te ontdekken hoe u uw bandenspanning kunt aanpassen aan uw arrangement en het oppervlak waarop u gaat rijden.

Factoren die de bandenspanning beïnvloeden:

1. Soort bodem/Terrein

Het soort ondergrond waarop u rijdt, is de belangrijkste factor om uw bandenspanning in te stellen. Grotere druk is veel beter voor moeilijkere oppervlakken, zoals klei en hardpack. Dit is slechts een basissituatie, maar we bespreken hoe u binnenkort de druk kunt verlagen voor een uitdagender oppervlak.

14-15 PSI is een goede startfactor voor bandenspanning op hardnekkig vuil. Over het algemeen kun je 1-2 PSI minder in de achterband ontsnappen, aangezien de handvatten groter en krachtiger zijn.

2. Fietser en fietsgewicht

Luchtdruk in een buis houdt de fiets omhoog door de kracht die hem door de zwaartekracht naar beneden drukt. Voertuigen hebben een hogere bandenspanning nodig omdat ze veel zwaarder zijn. Hetzelfde geldt voor fietsen, hoewel het een minimaal, maar duidelijk onderscheid is.

Een crossmotor en een motorrijder die een gecombineerde 100 pond meer dan een vergelijkbare fiets beschouwen, hebben veel meer druk nodig om hem op te houden en ook flats te voorkomen.

3. Buisdikte:

Crossmotoren hebben een conventionele buisdikte van ongeveer 1.5 mm (.060"). Bandenspanningsgrafieken worden over het algemeen geactiveerd door een basisbuisdikte.

Desalniettemin, als u een dikkere buis selecteert, kunt u de PSI met succes verlagen om exact dezelfde verdediging te krijgen, terwijl u een zachtere rit heeft die u meer tractie en vertrouwen geeft.

Rijden met een dikkere buis is een veelgebruikte truc die veel hardcore trailrijders al jaren gebruiken om de grip bij ruige of gladde problemen te verbeteren.

Je kunt wegkomen met 6-8PSI op ruw terrein met een ultrastevige buis, omdat de extra buisdikte solide is en voldoende om flats te stoppen. In feite krijgt u met deze configuratie waarschijnlijk minder flats dan met een standaard buisdikte van 12-15PSI.

Het nadeel van de grotere duty tube is dat het onafgeveerde massa/gewicht toevoegt aan je wielen. Zowel accelereren/remmen als sturen kan zichtbaar langzamer zijn, maar ook voor de gemiddelde motorrijder kunnen de voordelen opwegen tegen de nadelen.

4. Stevigheid van banden

Ten slotte zullen zowel de hardheid als de afmetingen van de rubberen noppen op uw banden van invloed zijn op de druk die u moet hebben.

Een stevige band met veel grote knoppen kan worden uitgevoerd met een iets lagere druk omdat het bestand is tegen een grotere druk dan een zachtere band met minder/kleinere knoppen.

Voordelen van gewijzigde bandenspanning voor crossmotoren

Het lijkt misschien dwangmatig om de bandenspanning 1 PSI omhoog of omlaag te veranderen en een grote aanpassing te verwachten, maar ook kleine veranderingen in de bandenspanning maken een onderscheid. Als je erover nadenkt, is het verschil van 2 PSI een wijziging van 20% in de bandenspanning.

Voordelen van een hogere bandenspanning voor crossmotoren:

• Hogere snelheid (als al het andere gelijk is).
• Beschermt zowel de band als de rand tegen de invloed van rotsen of andere vaste voorwerpen. Als je in Moab of verschillende andere locaties rijdt waar je veel boomwortels en ook harde, scherpe rotsen zult tegenkomen tijdens een off-road trip, kun je oplopen tot 15 psi.
• Geweldig voor zwaardere fietsers die nog meer kussen nodig hebben.

Voordelen van een lagere bandenspanning voor crossmotoren:

• Betere grip.
• Geweldig voor de belangrijkste MX-tracks waarvan je weet dat je niet snel in een steen of een boomwortel zult beuken, zoals bij off-road rijden.
• Geweldig voor lichtere rijders die veel minder op de banden drukken.
• Geweldig op losse oppervlakken zoals zachte klei, modder of losse steen. Als je voornamelijk op het zand rijdt, zou ik het zeker verlagen tot 9 psi.

Andere dingen om te overwegen

1. hitte

Als je klaar bent met rijden, voel je de band, en je zult je zeker verbazen over hoe heet hij wordt. Deze warmte wordt gecreëerd door wrijving en het oppervlak van de bandwand buigt onder druk elke keer dat de band draait.

Aangezien deze warmte wordt gecreëerd, kan de pneumatische druk in de buis in feite toenemen zolang: 6 PSI op de achterband, en ook 3 PSI op de voorband! Om deze reden is het een geweldig concept om te beginnen met rijden met een minder dan ideale bandenspanning.

Houd er rekening mee dat meer warmte wordt gegenereerd op harde grond in tegenstelling tot zachte grond, evenals de bandenspanning zal zeker veel meer opbrengen op een warmere dag dan op een koelere dag.

2. Kleine veranderingen kunnen een groot verschil maken

Je zou kunnen aannemen dat 2 of 3 PSI niet veel verschil zal maken, maar je zou schrikken hoeveel onderscheid het eigenlijk kan maken. Denk aan een band met een optimale druk van 15 PSI, een verlies van slechts 3 PSI komt neer op een enorme verandering van 20 procent in de bandenspanning.

Met dit in gedachten, een kleine 1/4 PSI kan een verschil maken voor je grip. In feite zijn toonaangevende raceteams populair vanwege het maken van zulke kleine aanpassingen aan hun banden.

3. Voorbanden hebben mogelijk meer druk nodig

De voorband heeft een veel kleinere holte, wat aangeeft dat deze veel minder luchtvolume heeft dan de achterband. Dit houdt in dat uw voorband veel kwetsbaarder is voor lekkage als gevolg van knijpen.

Dit kan een nog groter probleem zijn op een 4-takt crossmotor als gevolg van de veel zwaardere voorkant. Dus als je met een 4-takt rijdt, zou je een speciale 4-takt voorband kunnen overwegen die een stijvere zijweg heeft om de binnenband te beschermen.

Welke crossmotor je ook hebt, hij verdient 1 of 2 PSI extra in de voorband laten lopen, gewoon om zeker te zijn. Maar volg altijd de waarschuwingssignalen die hieronder worden beschreven om te controleren op onder- en ook over inflatie.

Hoe weet u of uw bandenspanning te laag of te hoog is?

Te laag

Wanneer uw bandenspanning laag is, ziet u zeker een zeer onvast gevoel in bochten, en ook de voorband zal weigeren om de bochten in te bedden. Voordat u uw veringklikkers vervangt, is het veel beter om eerst uw bandenspanning te verhogen. Dit wordt waarschijnlijk veroorzaakt door het rollen van de banden, en als het niet wordt gewijzigd, kan dit ook uw banden beschadigen.

Kijk ook uit voor schade aan uw randen. Als je van motorcrossbaan naar trail gaat zonder de bandenspanning te veranderen, kan het zijn dat je een enorme deuk in je achtervelg krijgt en uiteindelijk een nieuw wiel moet kopen.

Te hoog

Wanneer uw bandenspanning duur is, zult u ervaren verlies van grip tijdens snelheid, evenals wielspin op los terrein.

Ik zou zeker zeggen dat het rijden met een bandenspanning die iets te hoog is veel veiliger is dan het rijden met een lage spanning. U minimaliseert het lekkagerisico op knijpniveau en u maakt uw randen niet zo gemakkelijk kapot.

Hoe een lekke band te vermijden?

De bandenspanning heeft veel te maken met het aantal lekke banden dat u in uw banden krijgt. Normaal gesproken helpt een hogere bandenspanning om klapbanden te stoppen. Dit komt omdat de band veel minder samendrukt wanneer hij harde voorwerpen raakt en dus ook meer kans hebben om terug te stuiteren. Toch kan een te hoge bandenspanning zijn eigen problemen geven.

1. Tubliss

Tubliss is een extra optie om lekke banden te vermijden. Dit systeem heeft een kleine insteekbuis in de velg die is ingesteld op een uitzonderlijk hoge psi om schade aan de randen te voorkomen en ook om de band aan de velg te vergrendelen. Dan is er een groter buitengebied waar op geen enkele manier een buis is, en dus ook geen mogelijkheid voor knijpvlakken. Dit gebied kan worden voorbereid tot een zeer lage psi voor een betere tractie. Lekken zijn nog steeds mogelijk, maar er is een trendy systeem om ze snel te laden.

2. Mousse

Een extra alternatief om lekke banden te vermijden is een mousse. Ze zijn goedkoop en maken het onmogelijk om lekke banden te krijgen. Ze zijn echter erg zwaar, evenals ze laatste 6 maanden.

Veelgestelde Vragen / FAQ

Maakt het rijden op een crossmotor de banden heet?

Wanneer de band draait, komen de rubberdampen door wrijving. Toch is dat niet de enige oorzaak van bandenwarmte. Zijwandflex en ook karkascontorsie verhogen ook de temperatuur van een band. De bandenspanning loopt in de achterband extra op dan in de voorband, op een warme dag meer dan op een koude dag en op een hardgepakte baan meer dan in leem.

Hebben voorbanden meer kans om lek te raken?

Ja. De voorband heeft een kleinere holte met veel minder luchtvolume. Met dezelfde voor- en achterdruk, kost het veel minder impact om de voorband in de rand te slaan en hem plat te maken.

Wat is RIM Clean?

Rim clean verwijst naar de neiging van de zijwanden om over de zijkant van de rand te rollen. Een correct opgepompte band zal zeker rond de zijwanden buigen en zelfs de rand van de velgzijde schoon krassen. Als je aan de voorkant van de rand geen glanzende strook van verfijnd lichtgewicht aluminium ziet, heb je te veel luchtdruk.

Welke bandenspanning is het beste voor modder?

Als modderproblemen de baansnelheden minimaliseren, moet een rijder de bandenspanning minimaliseren tot 10 psi of minder. Als de modder niet echt diep is en de snelheden nog steeds hoog zijn, blijf dan bij je standaarddruk. Als de modder zo plakkerig is dat je de voorkant naar beneden moet houden, kun je atmosferische druk toevoegen om de band gemakkelijker los te laten.

Conclusie

Het vinden van de juiste bandenspanning voor u kan een beetje vallen en opstaan ​​kosten, aangezien elke motorrijder anders is. Begin met 12 psi en werk uw middelen omhoog of omlaag met behulp van de tips in dit artikel. Maak elke keer kleine aanpassingen totdat u ontdekt wat u ten goede komt.

Houd er rekening mee dat een lagere bandenspanning zorgt voor betere tractie, maar de kans op een lekke band vergroot, een hogere bandenspanning minimaliseert de tractie en kan ook te veel slijtage veroorzaken, maar verkleint de kans op een lekke band.

Wat is de beste bandenspanning voor ATV? Ultieme gids 2023

Wat te doen als uw motorfiets een lekke band krijgt?

Ontdek de ultieme trailcrossmotor van 2024

Rodney L

Rodney L is een technisch schrijver en productconsulent met meer dan tien jaar ervaring in de auto-industrie. Rodney is een fan van prestatiemachines die snel en luid draaien en een expert in alles wat met maatwerk te maken heeft. Zijn talrijke artikelen en artikelen zijn beschikbaar in onze kennisbank. Of er nu iets mis is met uw motorfiets of dat u een custom motorfiets aan het bouwen bent, u kunt vertrouwen op de ervaring van Rodney.