10 beste middengewicht avontuurmotoren voor 2025

De middengewicht adventure-categorie (ongeveer 650-900cc motoren) biedt een balans tussen vermogen, comfort en offroad-capaciteiten voor lange tochten en dirt-rijden. Deze motoren zijn lichter en wendbaarder dan zware ADV-modellen, maar toch krachtiger en meer gericht op de weg dan dirt-bikes. Voor 2025 hebben fabrikanten verschillende opvallende middengewicht modellen geüpdatet of geïntroduceerd. Hieronder vind je tien topkeuzes met hun belangrijkste kenmerken, van krachtige twins tot koppelrijke triples. De motor, prestaties, vering en elektronica van elke motor worden besproken om rijders te helpen de juiste adventure-partner te kiezen.

10 beste middengewicht avontuurmotoren

CFMOTO 800MT-X

CFMOTO 800MT-X

CFMOTO's 2025 800MT-X is een nieuwe, op dirt gerichte adventure-motorfiets die nauw verwant is aan de KTM 790 Adventure R. Hij maakt gebruik van dezelfde 799cc parallel-twin KTM-motor, afgesteld op ongeveer 94 pk en 57 lb-ft.

Het chassis is eveneens van KTM (stalen buizenframe, 21 inch voorwiel, 18 inch achterwiel), maar dan omhuld door een unieke carrosserie. Lange veerweg (48 mm USD vork, instelbare schokdemper) en een laag gemonteerde brandstoftank zorgen voor een echte off-road geometrie.

• Motor: 799 cc vloeistofgekoelde paralleltwin (afgeleid van KTM) – ~94 pk en 57 lb-ft.
• Chassis: Stalen frame, 21″ voor-/18″ achterspaakwielen; lange veerweg instelbaar opschorting; dubbele 310 mm schijfremmen vóór.
• Kenmerken: Rijmodi, omschakelbaar ABS5-inch TFT-kleurenscherm, optionele quickshifter. Lage brandstoftank (voor betere wegligging) en buisvormige crashbars.
• Waarde: Een van de goedkoopste ADV-motoren uit de 800-klasse, met KTM-achtige technologie voor een fractie van de prijs.

Kove 800X Pro

Kove 800X Pro

Ocuco's Medewerkers Kove 800X Pro is een gloednieuwe Chinese inzending voor 2024/2025, ontworpen om het segment op te schudden met een laag gewicht en goede prestaties. Hij beschikt over een 799 cc DOHC parallel-twin motor die ongeveer 95 pk levert, maar met een geclaimd leeggewicht van slechts ~95 lb (408 kg) – ongeveer 185-50 lb lichter dan de meeste concurrenten. Deze lage massa (en het lage zwaartepunt door de brandstoftank in het subframe) maakt de 100X Pro uitzonderlijk wendbaar, zowel on- als off-road.

De 800X Pro is voorzien van volledig instelbare KYB-vering (9.5 inch veerweg aan beide uiteinden), 21 inch spaakwielen voor en 18 inch achter en een brandstoftank van 5 liter voor een actieradius van meer dan 20 kilometer. De elektronica omvat drie rijmodi (Eco/Sport/Rain), schakelbaar dual-channel ABS (met de optie om het achterwiel te demonteren) en een 250 inch TFT-display.

Kortom, de 800X Pro van Kove is een lichtgewicht ADV met een hoge prijs-kwaliteitverhouding: eenvoudig maar capabel, met uitstekende offroad-eigenschappen dankzij het lage gewicht.

• Motor/Vermogen: 799 cc vloeistoftwin, DOHC, 13:1 CR – ~95 pk. Bosch EFI-brandstofsysteem.
• Gewicht: ~408 lb nat (183 kg) – veel lichter dan rivalen, wat de handling en het gemak off-road ten goede komt.
• Vering/Wielen: Volledig instelbare KYB USD-voorvork van 48 mm en piggyback-schokdemper (9.5 inch veerweg); spaakwielen van 21 inch voor en 18 inch achter.
• Kenmerken: 5 gallon brandstof (bereik van ongeveer 250+ km), 5″ TFT-dashboard, selecteerbaar ABS (alleen voor of uit), optionele quickshifter (omhoog), standaard crashbars.

Suzuki V Strom 800 (en 800DE)

Suzuki V Strom 800

De gloednieuwe Suzuki V-Strom 800 Gelanceerd in twee varianten. Beide maken gebruik van een 776 cc paralleltwin (vierkleppen DOHC) die ongeveer 4 pk levert bij 83 tpm en 8500 ​​lb-ft bij 57.5 tpm. Belangrijk is dat elk model een grote brandstoftank van 6800 liter heeft voor een actieradius van meer dan 5.3 kilometer.

Het verschil zit hem in de focus: de standaard V-Strom 800 is gericht op de weg, met 19 inch gegoten velgen voor en 17 inch gegoten velgen achter, een gematigde veerweg van 5.9 inch en een hoge voorruit. De 800DE (Dirt Edition) krijgt een 21 inch voorwiel, een grotere veerweg (~7.9 inch voor en 7.9 inch achter) en offroad-vriendelijke banden. De DE voegt ook een volledige offroad ABS-modus en extra elektronische modi toe (grindmodus, meer TC-instellingen).

Beide motoren delen Suzuki's soepele nieuwe motor en geavanceerde hulpmiddelen. De V-Strom 800 heeft ride-by-wire, drie vermogensschema's, tractiecontrole en dual-channel ABS (de niet-DE heeft geen volledige ABS-uitschakeling aan de achterkant). Hij is zelfs standaard uitgerust met een quickshifter voor op- en terugschakelen.

Kortom, de V-Strom 800 is een allround middengewicht: de straatversie is een geweldige allround toermotor, en de 800DE is voorzien van de benodigde uitrusting (meer veerweg, ABS uit, bochten-ABS, etc.) waardoor hij ook op lichte paden prima uit de voeten kan.

• Motor: 776 cc vloeistofgekoelde paralleltwin – ~83 pk, 57.5 ​​lb-ft (nieuwe Euro5+ motor).
• Chassis: Buisvormig stalen frame; gegoten velgen 19/17 op 800, spaakwielen 21/17 op 800DE; veerweg 5.9″ (150 mm) weg / 7.9″ (200 mm) onverhard.
• Kenmerken: Ride-by-wire, 2 rijmodi (Road/Rain; DE voegt Gravel/Off toe), schakelbaar bochten-ABS, TC, snelschakelsysteem, 5″ TFT-dashboard, cruisecontrol (premium uitvoering).

Honda Transalp 750

Honda Transalp 750

De Honda Transalp XL750 maakt gebruik van een gloednieuwe 755 cc Unicam parallel twin (afgeleid van de CB750 Hornet) die is afgestemd op touringDeze motor levert ongeveer 90.5 pk (67.5 kW) bij 9,500 tpm en 75 Nm (55 lb-ft) bij 7,250 tpm, met een soepele 270° krukas en slipper assist. koppelingHonda optimaliseerde het voor een goede respons bij lage toerentallen met vortex-inlaatkanalen en Ni-SiC-boring.

Het stalen frame van de Transalp met Showa 43 mm SFF-CA voorvork (200 mm veerweg) en Pro-Link schokdemper (190 mm) biedt 212 mm bodemvrijheid – genoeg voor makkelijke onverharde wegen. Ongebruikelijk voor Honda beschikt de Transalp over 5 rijmodi (Sport, Standaard, Regen, Gravel, Custom) via gashendel en ABS (uitschakelbaar).

In de praktijk is de Transalp zeer comfortabel op snelwegritten (dankzij de grote kuip, de hoge voorruit en het 5″ TFT-scherm met Honda RoadSync-telefoonspiegeling). De stoel is verstelbaar (standaard 850 mm, optioneel 830 mm). De robuuste 310 mm voorremmen en tractiecontrole maken hem tot een veilige toerfiets.

Kortom, de Honda Transalp 750 is een uitstekende adventure tourer: krachtig en verfijnd, met premium features (spraakbediening via smartphone, noodstopsignaal, etc.).

• Motor: 755 cc Unicam twin, 4 kleppen (270° krukas) – ~90.5 pk en 55 lb-ft. Hoge brandstofdruk, assist/slipperkoppeling, tandwielaangedreven balancer.
• Chassis: Stalen frame, 43 mm Showa-vorken (200 mm veerweg), Pro-Link-schokdemper (190 mm), 21″ spaakwielen voor en 18″ achter, 212 mm bodemvrijheid.
• Elektronica: TBW-rijmodi (5 modi, waaronder Gravel/Custom), schakelbaar ABS, tractiecontrole, 5″ TFT-dashboard, volledige LED-verlichting, Honda RoadSync-connectiviteit.

KTM 790/890 Avontuur

KTM 790 Adventure

De KTM 790 Adventure (2019-2022) en zijn opvolger, de 890 Adventure (2023-), zetten de maatstaf in deze klasse. De originele 790 Adventure R had een 799 cc KTM paralleltwin, goed voor zo'n 95 pk, terwijl de nieuwe 890 Adventure R de cilinderinhoud verhoogt naar 889 cc voor ongeveer 103 pk (77 kW) en 100 Nm koppel.

Het stalen trellisframe van KTM (waarbij de motor als dragend element fungeert) is gekoppeld aan een volledig instelbare WP-vering met 200 mm veerweg (43 mm voorvork, schokdemper) en spaakwielen van 21/18 inch. Beide modellen bieden rijhulpsystemen zoals meerdere rijmodi, bochten-ABS/TC en een optionele quickshifter+. De 890 Adventure introduceerde een modern 5-inch TFT-display en zelfs een verbeterde ergonomie (brandstoftank, smalle taille).

De 790/890 Adventure R (de offroad-gerichte versie) staat bekend om zijn uitstekende prestaties op onverharde wegen. De 890 Adventure R is bovendien voorzien van cruisecontrol en een "Demo Mode" om de techniek te oefenen. Kortom, KTM's 790/890 levert ~100+ pk met een licht chassis (drooggewicht ~440 kg) en topklasse offroad-technologie. Het blijft een van de meest capabele middengewicht ADV's, met motorprestaties, 200 mm veerweg en WP APEX-hardware.

De standaard (S) of Rally-uitvoering is meer gericht op de weg (kleinere tank, minder veerweg), maar alle 790/890-varianten zijn sportief en veelzijdig. Het 890-model blijft leverbaar tot en met 2025 en zet daarmee KTM's reputatie voor robuuste, middelgrote adventuremotoren voort.

• Motor: KTM 790: 799 cc twin (~95 pk); KTM 890: 889 cc twin, 77 kW (≈103 pk), 100 Nm. Bosch EMS, PASC-koppeling, quickshifter beschikbaar.
• Chassis: Chromoly trellis frame, 21″ voor/18″ achter, spaakwielen; WP APEX 43 mm USD voorvork, WP APEX achterschokdemper – beide 200 mm veerweg.
• KenmerkenRijmodi, hellingsgevoelige bochten ABS/TC, kleuren-TFT, optionele Quickshifter+, cruisecontrol. Hoogwaardige remmen (320 mm schijven, Brembo-remklauwen).

Yamaha Tenéré 700

Yamaha Tenéré 700

Yamaha's Ténéré 700 is sinds zijn debuut in 2019 een bestseller en blijft met verfijningen ook in 2025 in productie. Hij maakt gebruik van de legendarische 689 cc "CP2" paralleltwin (gedeeld met de MT-07), nu getuned tot ongeveer 72 pk en 50 lb-ft. Met een rijklaar gewicht van ongeveer 470 lb (213 kg) is de Ténéré 700 lichter dan de meeste concurrenten en voelt hij zeer wendbaar aan op de trail.

De veerweg is ruim (8.3 inch KYB voor, 7.9 inch achter) op 21/18 inch spaakwielen. Yamaha heeft hem voorzien van een groter 5 inch TFT-scherm (met twee themastanden) en Y-Connect Bluetooth voor modeljaar 2024, plus optionele ABS-standen (alleen voor aan/uit, achter aan/uit) en een quickshifter die alleen opschakelt.

Rijverslagen prijzen consequent de balans en betrouwbaarheid van de Tenere. De eenvoudige twin is soepel en controleerbaar off-road ("voorspelbaar en beheersbaar... heeft geen meerdere mappings nodig"). Hij is niet zo krachtig als grotere fietsen op de weg, maar veel rijders waarderen de eenvoud en duurzaamheid.

In gebruik maken de smalle vorm, de rechtopstaande ergonomie (700 cm) en de bescheiden windbescherming van de 34.6 hem comfortabel voor lange dagen. Voor 2025 blijft de Tenere een "benchmark" middengewicht dankzij zijn goede prijs-kwaliteitverhouding, uitgerust met hoogwaardige vering en remmen (Brembo 282 mm dubbele remschijven vóór). Hij is vooral populair voor gecombineerde toertochten op en naast het terrein.

• Motor: 689 cc vloeistoftwin – ~72.4 pk bij 9000 tpm, 50 lb-ft bij 6500 tpm (CP2 crossplane-ontwerp, lineair koppel).
• Chassis: Stalen wiegframe, 43 mm KYB USD-vork (8.3 inch veerweg), KYB-schokdemper (7.9 inch); 21 inch spaakvelgen voor en 18 inch achter met dual-purpose banden.
• Kenmerken: 5″ TFT-dashboard met Bluetooth Y-Connect, schakelbare ABS-modi, optionele quickshifter+, USB-aansluiting. 4.2 gallon brandstof (bereik van ongeveer 250 mijl), 34.6″ hoge zitting.
• Rit impressie: Bekend om zijn lichte, wendbare karakter en offroad-capaciteiten. Yamaha heeft het dashboard en de ABS-instellingen voor 2024 geüpdatet, maar de basismotor blijft ongewijzigd en blijft goed verkopen.

Moto Guzzi V85TT

Moto Guzzi V85TT

De Moto Guzzi V85 TT is een uniek vormgegeven adventure-tourer met een klassiek Italiaans karakter. Hij maakt gebruik van een dwarsgeplaatste V-twin van 853 cc (vaak de "Small Block" genoemd), nu voorzien van variabele kleptiming (Euro5+). Het vermogen bedraagt ​​ongeveer 80 pk bij 7750 tpm en 61 lb-ft bij 5100 tpm – vergelijkbaar met het oudere model. Een cardanas (de enige in deze klasse) stuurt het koppel naar het achterwiel. Guzzi claimt dat 90% van het koppel al beschikbaar is bij slechts 3500 tpm dankzij het VVT-systeem.

Het stalen frame en de vering van de V85 TT zijn vrij standaard: 41 mm USD-vorken en schokdemper met instelbare veervoorspanning en rebound, met een veerweg van ongeveer 180 mm. De zithoogte is 32.6 cm en het rijklaargewicht is hoog (~507 kg voor het basismodel van de TT). Hij staat op 19 inch voorwielen en 17 inch achterwielen met Metzeler Tourance-banden.

Het meest opvallende kenmerk van de motor is de retro-adventure-styling (dubbele ronde koplampen, boxermotorcilinders die uitsteken). Elektronische hulpmiddelen zijn onder andere ABS en TC (bochten-ABS op de duurdere uitvoeringen), diverse rijmodi en (in het Travel-model) telefoonconnectiviteit en fietstassen.

Recensenten merken op dat de V85 TT "relaxed" aanvoelt met een soepele koppelafgifte, maar niet zo snel is als vloeistofgekoelde rivalen. De cardanas zorgt voor een soepele vermogensoverdracht en de brute kracht van de motor bij lage toeren maakt hem comfortabel voor lange tochten.

Kortom, de V85 TT is het meest geschikt voor rijders die de klassieke Guzzi-flair en het comfort op lange afstanden waarderen in plaats van maximale offroad-wendbaarheid. Het is een krachtige, goed uitgeruste toermotor met een rijk geluid en een unieke stijl.

• Motor: 853 cc 90° lucht/olie V-twin, 2-kleppen cilinderkop – ~80 pk bij 7750 tpm, 61 lb-ft bij 5100 tpm. Riemaangedreven nokkenassen, variabele timing, cardanaandrijving (soepel maar zwaarder).
• Chassis: stalen frame, 41 mm vorken, monoshock; 19″ voorwielen/17″ achterwielen; circa 180 mm veerweg. 495 kg (V85TT basis) tot 535 kg (veerweg) nat.
• Kenmerken: Rijmodi (Sport, Road, Rain; TT Travel voegt Off-road en Custom toe), optioneel bochten-ABS/TC (met IMU), LED-verlichting, Guzzi MIA Bluetooth-systeem (TT Travel), bagagerekken, verwarmde handgrepen (Travel).

Aprilia Toeareg 660

Aprilia Toeareg 660

De Aprilia Tuareg 660 (2022) brengt sportmotor-DNA naar avontuurlijke fietsenHij maakt gebruik van een afgeleide versie van Aprilia's RS660-motor – een 659 cc 270° paralleltwin – met een vermogen van ongeveer 80 pk en een koppel van 70 Nm. Het drooggewicht bedraagt ​​slechts ~412 kg, waarmee hij een van de lichtste in zijn klasse is. De vering heeft een lange veerweg (187 mm Kayaba USD-voorvork, 43 mm veerweg voor; 240 mm achter) en de wielen zijn 230 inch voor en 21 inch achter met spaken.

Wat de Tuareg 660 onderscheidt, zijn de elektronica en de wendbaarheid. Hij beschikt over ride-by-wire met vijf modi (Road, Off-Road, enz.), tractiecontrole met vier niveaus (kan tijdens het rijden worden uitgeschakeld), bochten-ABS en een hellingsgevoelige IMU. Een 4-inch TFT-scherm geeft duidelijke informatie. Ondanks de kleinere motor geven de hoge compressie (5:13.0) en de race-geïnspireerde afstelling hem een ​​pittig karakter.

Reviews noemen het chassis "vermakelijk" en zeggen dat hij moeiteloos snelheid overbrengt op ruwe stukken. Met een prijs van ongeveer $ 12.5 USD (Rally Pro is duurder) is hij duurder, maar Aprilia heeft hem volgestopt met premium componenten (zoals Brembo Stylema-remmen) en accessoires. Kortom, de Tuareg 660 is een lichte, sportieve ADV voor rijders die wendbaar rijgedrag en hightech snufjes in een compact pakket willen.

• Motor: 659 cc DOHC paralleltwin (270° krukas) – ~80 pk bij 9250 tpm, 70 Nm bij 6500 tpm. Tandwielaangedreven balansas, 13:1 CR.
• Chassis: Trellis stalen frame, 43 mm Kayaba vork, 240 mm veerweg; achterschokdemper 230 mm veerweg; 21″/18″ spaakwielen. Rijklaar gewicht ≈450 kg.
• Kenmerken: APRC-elektronica: meerdere rijmodi (inclusief Off-road), TC met 4 niveaus (met uit), IMU-bochten-ABS, quickshifter, APRC-dashboard met smartphone-integratie, LED-verlichting.

BMW F 900 ​​GS

BMW F900GS

De BMW F 900 GS is volledig herontworpen voor 2024. Hij maakt nu gebruik van een 895 cc DOHC paralleltwin (afgeleid van de motor van de vorige F850) die 105 pk levert bij 8500 tpm en 68.6 lb-ft koppel – een flinke toename van 15 pk. BMW is ook ongeveer 22 kg lichter in het nieuwe model, met een volgetankt gewicht van ongeveer 483 lb. De 900 GS heeft een slankere voorkant en nieuwe ergonomie: lagere voetsteunen, hoger stuur en een 34.3 cm lager zadel (optioneel 32.9 cm lager zadel).

Hij staat op 43 mm Showa USD-vorken (9.1 inch veerweg) en een instelbare achterschokdemper (8.5 inch veerweg), met 21/17 inch spaakwielen en Metzeler Karoo 4-banden. De remmen worden bediend door Brembo: twee 305 mm remschijven vóór en één 265 mm achter. Standaardelektronica omvat een 6-assige IMU, bochten-ABS (ABS Pro), twee modi (Rain/Road) en TC.

De 900 GS is tevens voorzien van een 6.5-inch TFT-kleurendisplay (met smartphone-connectiviteit) en vele extra's (verwarmde handvatten, USB, cruisecontrol optioneel). Een optioneel Enduro Pro-pakket voegt Adventure/Dynamic-rijmodi en ABS Pro aan/uit toe.

In de praktijk wordt de F 900 GS geprezen om zijn sterke acceleratie en soepele vermogensafgifte. Het extra koppel maakt hem flexibeler in het terrein, en het sportievere chassis (nu met een lichtere swingarm) geeft vertrouwen op trails. Al met al is BMW's nieuwe F 900 GS een hightech, comfortabele adventure bike die zich kan meten met grotere ADV-machines, nu met prestaties die passen bij zijn gewichtsklasse.

• Motor: vloeistofgekoelde twinmotor van 895 cc – 105 pk bij 8500 tpm, 68.6 lb-ft bij 6750 tpm. Krukas van 270°, twee balancers, Akrapovič-demper op R/Rally-modellen.
• Chassis: stalen buizenframe, 43 mm Showa-vork (9.1 inch veerweg), instelbare schokdemper (8.5 inch veerweg); 21 inch voorwielen/17 inch achterwielen met Metzeler Karoo 4; zadel 870 mm. Drooggewicht ~445 kg, natgewicht ~483 kg.
• Kenmerken: IMU-gebaseerd ABS Pro, Dynamic TC, 2 rijmodi (Rain/Road), 6.5″ TFT met Nav/Phone, keyless ignition, handkappen, optioneel verwarmde stoel/cruise.

Triumph Tiger 900

Triumph Tiger 900

De Triumph Tiger 900 (geïntroduceerd in 2020) blijft een competitieve middenklasser met zijn wendbare 888 cc drie-in-lijn. De driecilindermotor levert ongeveer 3 pk (3 pk) bij 108 tpm en 106.5 Nm bij 9500 tpm. Hij is gekoppeld aan een soepele zesversnellingsbak, slipkoppeling en functies zoals selecteerbare rijmodi.

De Tiger 900 is verkrijgbaar in GT (weg) en Rally (offroad). Beide modellen zijn voorzien van Brembo Stylema 320 mm remmen vóór, een 7-inch TFT-scherm en cruisecontrol (op de Pro-modellen).

De Tiger 900 Rally Pro is de offroad-versie: hij heeft 21 inch spaakwielen voor en 17 inch achter, Showa-vering met lange veerweg (240 mm voor, 230 mm achter) en een verstelbaar zadel (820–840 mm). De unieke "Off-Road Pro"-modus van de Rally Pro schakelt alle elektronische hulpmiddelen uit (ABS/TC uit) voor ervaren rijders die volledige controle willen.

De driecilindermotor van de Tiger is soepel en handelbaar; recensenten roemen het uitstekende koppel bij lage snelheden en de verfijnde vermogensafgifte op onverharde wegen. In de Rally Pro-uitvoering met trailgerichte banden (zoals de Bridgestone Battlax Adventure) is de Tiger 900 een serieuze terreinmachine, maar hij accelereert ook op verharde wegen krachtig.

Voor 2025 blijven de Tiger 900 GT en Rally grotendeels ongewijzigd ten opzichte van 2024. Ze bieden nog steeds toonaangevende functies voor hun prijs. Zo maken de WP-vering en geavanceerde tractiecontrole van de Rally Pro hem zeer capabel in het terrein, terwijl de GT Pro-versie 19-inch voorwielen en iets minder veerweg (180/170 mm) heeft voor betere rijeigenschappen op de weg.

Kortom, de Tiger 900 van Triumph levert 106 pk dankzij een driecilinder motor, remmen en vering van topklasse en een uitgebreide elektronica (waaronder een quickshifter en een full-color TFT-scherm), wat het een veelzijdige allrounder maakt.

• Motor: 888 cc drie-in-lijn, DOHC – 3 pk bij 106.5 tpm, 9500 lb-ft bij 66.4 tpm. 6850→3 uitlaat, natte koppeling, kettingaandrijving.
• Chassis: GT Pro: gegoten velgen 19″/17″, Marzocchi 45 mm voorvork (180 mm veerweg), Showa achterschokdemper (170 mm). Rally Pro: spaakwielen 21″/17″, 240 mm/230 mm veerweg (Showa vork/schokdemper).
• Kenmerken: 7 inch TFT-display met Triumph-connectiviteit; 6 rijmodi (Road/Rain/Off-Road/Dynamic/Off-Road Pro/Custom); schakelbaar bochtensysteem ABS/TC; tweeweg quickshifter; cruisecontrol; verstelbare zithoogte (820/840 mm).

Conclusie

Elk van deze middengewicht adventuremotoren biedt een andere combinatie van vermogen, gewicht en functies. Rijders zouden factoren zoals motorgevoel, veerweg, elektronica en ergonomie moeten vergelijken. Of het nu gaat om de prijs-kwaliteitverhouding van de KTM-afgeleide CFMoto 800MT-X, het vederlichte rijplezier van Kove, de praktische lange afstanden van Suzuki of de geavanceerde BMW- en Triumph-modellen, het aanbod voor 2025 heeft voor elke adventure-liefhebber wat te bieden.

Richard R

Met meer dan 10 jaar ervaring in het werken aan auto's en vrachtwagens, staat Item Training Supervisor Richard Reina op kantoor bekend als een van onze technische experts en is hij echt een "auto-persoon".

Zijn interesse begon, in zijn eigen woorden, "op tweejarige leeftijd toen zijn vader hem het onderscheid leerde tussen een Chevy en een Ford. Sindsdien zijn het regelmatig auto's."

Als serieuze liefhebber van vrijwel alles wat met een motor te maken heeft, kan Richard vrijwel elk soort vraag beantwoorden met betrekking tot auto-onderhoud, reparatie of restauratie en is hij een echte professional op het gebied van elektromotoren.