Top 10 Naked Motorcycles om in 2025 op te rijden

Naked bikes, ook wel streetfighters genoemd, combineren pure kracht, wendbaar rijgedrag en minimalistische stijl. In 2025 variëren deze motoren van lichtgewicht funmachines tot volwaardige literklasse-monsters. Uitgekleed en responsief, focussen ze op pure rijsensatie.

Hier zijn 10 van de beste naked bikes van 2025 die uw aandacht waard zijn.

10 beste naked motorfietsen 2025

Top 10 Naked Motorcycles om op te rijden

1. Aprilia Tuono 457

De Tuono 457 van Aprilia is een lichte middengewicht naked bike, gebaseerd op de 457cc parallel-twin uit de RS 457. Hij levert ongeveer 47.6 pk bij 9,400 tpm en 32 lb-ft koppel bij 6,700 tpm, het toegestane maximum voor A5-rijders (leerlingen).

Aprilia tuono 457

Specificaties

• Prijs: $ 6,599 (adviesprijs VS)
• Motor: 457 cc paralleltwin, DOHC, 4 kleppen per cilinder, vloeistofgekoeld, Ride-By-Wire
• Vermogen: 47.6 pk (35 kW) bij 9,400 tpm
• Koppel: 32 lb‑ft bij 6,700 tpm
• Gewicht (leeg): 175 kg
• Zithoogte: 31.4 inch (≈798–800 mm)
• Brandstofcapaciteit: 3.6 US gal (≈13.6 L)

Ondanks zijn kleine formaat presteert de Tuono 457 boven verwachting: met een frame van aluminiumlegering en een rijklaar gewicht van ongeveer 175 kg heeft hij een toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding. Het chassis maakt gebruik van dubbele aluminium balken met de motor als dragend element en 51 mm upside-down voorvorken , waardoor hij stijf en nauwkeurig aanvoelt in bochten.

Rijders beschrijven de Tuono 457 als een "echte naked sportmotor" met verrassende prestaties en wendbaarheid. Op bochtige wegen gedraagt ​​hij zich als een speeltje: hij duikt snel de bochten in en draait met gemak, wat zorgt voor een speelse rijervaring waar liefhebbers dol op zijn. Het remsysteem bestaat uit twee 320 mm Brembo ByBre-schijven en een 220 mm schijfrem achter met schakelbaar ABS . Deze remmen zijn krachtig genoeg voor sportief rijden, maar niet zo krachtig als de duurdere Brembo-modellen.

In de praktijk maken de responsieve motor en het lichte gewicht van de Tuono 457 hem verrassend snel en leuk voor zijn klasse. De 270° krukas van de motor geeft hem een levendig karakter en een quickshifter is standaard op het nieuwe model. Rijders geven aan dat de motor gemakkelijk te berijden is in de stad of op landwegen: de rechtopstaande ergonomie is comfortabel en de brede koppelkromme zorgt ervoor dat je zelden hoeft te schakelen.

Het is een echte naked bike voor dagelijks gebruik. Hij kan soepel forenzen, maar ook op binnenwegen voor opwinding zorgen. Kortom, deze kleine Aprilia is licht, wendbaar en leuk – ideaal voor beginnende of budgetbewuste rijders die op zoek zijn naar een opwindende naked bike-ervaring.

VOORDELEN

• Lichtgewicht en wendbaar
• Sportieve, precieze besturing met een aluminium frame en upside-down vorken
• Levendige 270° parallel-twin motor met quickshifter
• A2-rijbewijsvriendelijk
• Comfortabele, rechtopstaande ergonomie voor ritten in de stad en op binnenwegen
• Voldoende remmen met ABS voor sportief rijden

NADELEN

• Beperkt topvermogen voor ervaren rijders
• Remmen zijn minder sterk dan die van de duurdere Brembo's
• Een kleine fiets kan licht aanvoelen voor grotere rijders
• Zadel en vering kunnen stevig zijn bij lange ritten
• Minder geschikt voor snelle snelwegritten

2. Ducati Streetfighter V4

De Ducati Streetfighter V4 is een naked superbike gebouwd rond de 1,103 cc Desmosedici V4-motor, in feite een Panigale V4 waarvan de kuipdelen zijn verwijderd. Hij levert naar verluidt 205 pk bij 12,650 tpm en 88.3 Nm koppel bij 11,500 tpm . Met een rijklaar gewicht van slechts 202 kg bevindt de vermogen-gewichtsverhouding zich in het superbike-segment.

Ducati Street Fighter V4

Specificaties

• Prijs: $ 23,395 (adviesprijs VS)
• Motor: 1,103 cc Desmosedici Stradale 90° V4, tegengesteld draaiende krukas, DOHC, vloeistofgekoeld
• Vermogen: 205 pk bij 12,650 tpm
• Koppel: 88.3 lb·ft @ 11,500 tpm
• Gewicht (leeg): 202 kg
• Zithoogte: 32.5 inch (≈845 mm)
• Brandstofcapaciteit: 4.2 US gal (≈16 L)

De Streetfighter V4 is voorzien van technologie die is afgeleid van de MotoGP: winglets voor downforce, elektronische Ohlins -vering op het topmodel S en geavanceerde rijhulpsystemen. In de praktijk accelereert hij buitengewoon snel (0-60 km/u in ongeveer 2.5 seconden) en houdt hij de rijder in een oogwenk tegen de brandstoftank gedrukt.

Ondanks de kale lay-out (geen voorruit) zorgen Ducati's aerodynamica en hoogtoerige motor voor een formidabele rijervaring. Rijders melden dat de acceleratie "monsterlijk" is en de handling messcherp, dankzij een strak trellisframe en hoogwaardige Ohlins-vering. De rijpositie van de Streetfighter V4 is agressief, maar niet zo gedrongen als die van de volwaardige supersport; hij stuurt nog steeds enorm veel vermogen via het brede stuur.

Volgens Ducati levert de motor met "205 pk bij 12,650 tpm en een rijklaar gewicht van 417 kg" een verbluffende vermogen-gewichtsverhouding van 0.49 pk/lb op. Met elektronische systemen zoals bochten-ABS, wheelie -controle en een quickshifter voor op- en terugschakelen, is de Streetfighter V4 een naked raket die aanvoelt als een racemotor, maar waarmee je ook prima op de openbare weg kunt rijden. Voor liefhebbers die de ultieme naked sportmotor willen, biedt de V4 indrukwekkende prestaties en hoogwaardige componenten.

VOORDELEN

• Extreem vermogen met een uitstekende verhouding tussen vermogen en gewicht
• MotoGP-technologie: winglets, Öhlins-vering, elektronica
• Razendscherpe besturing en snelle acceleratie
• Agressieve naked-bike stijl
• Volledige rijhulpsystemen (ABS, wheelie control, quickshifter)

NADELEN

• Agressieve rijpositie, minder comfortabel in het dagelijks leven
• Zeer hoge prijs en bedrijfskosten
• Intimiderend voor minder ervaren ruiters
• Minimale windbescherming

3. Triumph Trident 660

De Triumph Trident 660 is een Britse naked roadster in het middengewicht, aangedreven door een 660 cc driecilinder lijnmotor. Het herziene model uit 2025 blijft de 659 cc motor gebruiken, goed voor ongeveer 80 pk bij 12,250 tpm en 47 lb-ft koppel (90% van dat koppel is beschikbaar vanaf 3,600 tpm). Het leeggewicht bedraagt ongeveer 190 kg (419 lb).

Triomfdrietand 660

Specificaties

• Prijs: $ 8,595 (adviesprijs VS)
• Motor: 660 cc vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn, 3 kleppen, DOHC
• Vermogen: 80 pk bij 12,250 tpm
• Koppel: 47 lb·ft @ 6,250 tpm
• Gewicht (leeg): 190 kg
• Zithoogte: 31.7 inch (≈805 mm)
• Brandstofcapaciteit: 3.7 US gal (≈14 L)

Voor 2025 heeft Triumph de elektronica en het chassis van de Trident geüpgraded: standaard zijn ride-by-wire gasklep, 3 rijmodi, tractiecontrole, bochten-ABS, een bidirectionele quickshifter en cruisecontrol toegevoegd. De styling is minimalistisch en modern, met een strakke, ronde led-koplamp en een rechtopstaande rijhouding.

Op de weg voelt de soepele driecilindermotor van de Trident gretig en handelbaar aan. Hij heeft een brede, lineaire koppelcurve, waardoor hij gemakkelijk te besturen is in het verkeer of op bochtige wegen. Recensenten merken op dat de Trident "zuiver doortrekt tot aan de rode lijn" en dat het een genot is om hem op toeren te jagen. De motor heeft niet het powergevoel van een liter-motor, maar het karakter en het geluid van de driecilinder geven hem een ​​aantrekkelijke persoonlijkheid. De zitpositie is ontspannen en comfortabel voor lange ritten . Het chassis en de vering zijn afgesteld op stabiliteit met een vleugje sportiviteit: de 310 mm remschijven aan de voorzijde, in combinatie met Nissin-remklauwen, zorgen voor voorspelbare remkracht.

In gemengd gebruik is de Trident wendbaar genoeg om plezier te hebben in bochten, maar toch soepel in de stad. De combinatie van 80 pk, een handzaam gewicht en moderne elektronica maakt het een zeer veelzijdige naked bike voor liefhebbers die waarde hechten aan een energieke motor en rijhulpsystemen.

VOORDELEN

• Soepele driecilindermotor, sterk middenbereik
• Lichtgewicht en beginnersvriendelijk in gebruik
• Comfortabele, rechtopstaande ergonomie
• Goede prijs-kwaliteitverhouding met moderne technologie (rijmodi, TFT, ABS, TC)
• Hoge bouwkwaliteit voor zijn klasse

NADELEN

• Basisvering, niet verstelbaar
• Minimale windbescherming
• Beperkt comfort op lange afstand
• Kleiner brandstoftankbereik

4. Yamaha MT-07

De Yamaha MT-07 is al lange tijd een bestseller vanwege zijn eenvoudige, leuke en vriendelijke vermogen. De 2025 MT-07 krijgt zijn grootste update tot nu toe, met een nieuw, lichter frame, verbeterde vering en nieuwe technologie. Hij behoudt de beproefde 689cc "CP2" parallel-twin, die nu ongeveer 72.4 pk levert bij 8,750 tpm en 49.4 lb-ft koppel bij 6,500 tpm. Het rijklaar gewicht bedraagt ​​ongeveer 183 kg, wat erg licht is voor dit vermogen.

Yamaha MT-07

Specificaties

• Prijs: $ 8,599 (adviesprijs VS)
• Motor: 689 cc vloeistofgekoelde DOHC paralleltwin, 4 kleppen per cilinder, YCC-T-gasklep
• Vermogen: 74.8 pk (55 kW) bij 9,000 tpm
• Koppel: 50 lb-ft @ 6,500 tpm
• Gewicht (leeg): 183 kg
• Zithoogte: 31.7 inch (≈805 mm)
• Brandstofcapaciteit: 3.7 US gal (≈14 L)

Het nieuwste model is voorzien van een 41 mm KYB-vork, een nieuwe link-type achterschokdemper en, voor het eerst op de MT-07, radiale remklauwen voor. Ook introduceert het Yamaha's ride-by-wire gashendel (YCC-T), waarmee 3 rijstanden en 2-traps tractiecontrole mogelijk zijn. Een semi-automatische Y-AMT-versnellingsbak (met optionele cruisecontrol) is eveneens leverbaar.

Testrijders die de nieuwe MT-07 hebben getest, benadrukken het pittige en plezierige karakter ervan. De motor loopt soepel en flexibel, met een kenmerkende, krachtige puls vanuit de 270°-krukas. De vermogensafgifte is levendig maar beheersbaar – zoals een recensent opmerkte: "het is een heerlijke motor om mee te rijden", waar zowel beginnende als ervaren rijders van genieten. Het chassis is sportiever dan voorheen: de zwaardere, op de MT-09 lijkende voorvork en de krachtigere remmen zorgen ervoor dat je met meer vertrouwen harder door bochten kunt sturen.

Ergonomisch gezien is de zitpositie nog steeds erg neutraal en comfortabel, met een rechtopstaande houding die prettig is tijdens lange ritten. Een eigenaardigheid is dat de MT-07, zonder IMU , geen bochten-ABS en slipcontrole heeft, maar wel standaard ABS en een hellingshoekindicator. Over het geheel genomen biedt de MT-07 een uitstekende rijervaring voor zijn klasse: scherpe rijeigenschappen, een speelse motor en nieuwe technologie zorgen ervoor dat hij competitief en vermakelijk blijft, zowel in de stad als op bochtige binnenwegen.

VOORDELEN

• Lichtgewicht en wendbaar
• Comfortabele, rechtopstaande ergonomie
• Moderne elektronica: rijmodi, tractiecontrole
• Optionele Y-AMT semi-automatisch met cruisecontrol
• Soepele en evenwichtige vermogensafgifte

 NADELEN

• Geen upgrade van het motorvermogen
• Vering kan hard zijn
• Minimale windbescherming
• Y-AMT voegt kosten/gewicht toe
• Elektronica kan puristen afschrikken

5. Honda CB1000 Hornet

Honda blies de naam "Hornet" nieuw leven in in 2025 met de CB1000 Hornet – in wezen een pure, prestatiegerichte versie van de CB1000R. Hij maakt gebruik van een versie van de 998cc vier-in-lijn motor van de nieuwste Fireblade. In de basisuitvoering levert dit ongeveer 4 pk en 148 Nm, maar het sportievere SP-model dat we reden, verhoogt het vermogen tot 76 pk bij 155 tpm en 11,000 Nm bij 78 tpm.

Honda CB1000 Hornet

Specificaties

• Prijs: $ 10,999 (adviesprijs VS)
• Motor 1,000 cc vloeistofgekoelde vier-in-lijn, DOHC, 16 kleppen, PGM-FI, gashendel
• Vermogen: 155 pk bij 11,000 tpm
• Koppel: 78 lb-ft @ 9,000 tpm
• Gewicht (leeg): 211 kg
• Zithoogte: 31.9 inch (≈809 mm)
• Brandstofcapaciteit: 4.5 US gal (≈17 L, incl. reserve)

De SP-variant krijgt ook een quickshifter, Brembo Stylema-remklauwen vóór (met 310 mm schijven), een Öhlins-schokdemper achter en cosmetische upgrades (gouden voorvork en velgen). De standaard Hornet (niet-SP) maakt gebruik van Showa-vering voor en achter en Nissin-remmen. Beide versies bieden ride-by-wire-gashendel met drie vooraf ingestelde modi (Rain, Road, Sport) en twee aangepaste modi.

Op de weg verrast de CB1000 Hornet met zijn wendbaarheid en vermogensafgifte. Testrijders hebben de motor geprezen als "bijna ongewoon krachtig voor een Japanse viercilinder". De gasrespons in de Sport-modus is zeer direct, wat spannend en onmiddellijk aanvoelt.

Het chassis van de Hornet is licht en wendbaar: zelfs een kleine gewichtsverandering zorgt ervoor dat de motor agressief overhelt, waardoor hij enthousiast door bochten snijdt. Tegelijkertijd blijft hij stabiel bij hogere snelheden. Testrijders vonden de voorkant "ongelooflijk" – zeer vertrouwenwekkend – en zeiden dat ze de motor "alles" konden vragen in een bocht. Het remmen is krachtig en soepel; met name het Brembo-systeem van de SP geeft een uitstekend gevoel met minimale inspanning.

Qua rijervaring combineert de Hornet de stijl van een café racer met sportieve prestaties. Hij heeft een rechtopstaande zitpositie voor comfort en een gestroomlijnd tankontwerp. Een opvallend minpuntje is dat het gas in eerste instantie wat abrupt reageert (met motorrem), maar dit kan worden getemperd door over te schakelen naar een meer conservatieve stand. Het uitlaatgeluid is opvallend diep en opwindend – een bijna ongetemde schreeuw voor een Euro5-motor.

Gezien het vermogen van de litermotor en de premiumuitrusting (zelfs het basismodel is rijk uitgerust), wordt de Honda CB1000 Hornet beschouwd als een naked bike met een uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding. Hij biedt enthousiaste rijders een motor en chassis die zijn afgeleid van een superbike, in een veelzijdig pakket dat schittert op snelle wegen en bochten.

VOORDELEN

• Sterke inline-vier-kracht met soepele levering
• Scherpe handling met Brembo-remmen en Showa/Öhlins-vering
• Rechtopstaande, comfortabele ergonomie voor dagelijks gebruik
• Moderne elektronica: rijmodi, tractiecontrole, quickshifter
• Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding vergeleken met Europese literklasse nakeds

 NADELEN

• Minder krachtig dan zijn grootste rivalen (BMW S1000R, KTM Super Duke)
• De vering kan stevig aanvoelen op ruwe wegen
• Mist bochten-ABS en geavanceerde IMU-hulpmiddelen
• Styling en uitlaatontwerp zijn niet ieders smaak

6. BMW F900R

De BMW F 900 R uit 2025 is een naked roadster in het middensegment die is vernieuwd om een ​​agressiever karakter te krijgen. Hij behoudt dezelfde 895 cc parallel-twin (nu Euro5+), met een vermogen van 105 pk bij 8,500 tpm en een koppel van 99 Nm bij 6,500 tpm. Dankzij een nieuwe lithiumbatterij en gewichtsbesparingen is het rijklaar gewicht gedaald tot ongeveer 208 kg.

BMW F 900 R

Specificaties

• Prijs vanaf de Amerikaanse adviesprijs: $ 8,995 (basis); ongeveer $ 9,690 voor de 2025-uitvoering met hogere specificaties
• Motor: 895 cc vloeistofgekoelde paralleltwin, DOHC, 4 kleppen per cilinder, droogcarter smering
• Vermogen: 105 pk bij 8,500 tpm
• Koppel: 68.6 lb·ft @ 6,500 tpm
• Gewicht (leeg): 208 kg
• Zithoogte: standaard 32.0 inch (~813 mm); optioneel bereik van ~30.3 inch (lage zitting) tot ~33–34 inch (hoge zitting)
• Brandstofcapaciteit: 3.4 US gal (~13 L) bruikbaar; reserve ~0.9 gal (~3.5 L)

Voor 2025 heeft BMW de rijpositie opnieuw ontworpen – het stuur staat lager, de voetsteunen hoger – voor een meer voorwaartse houding. De vering is volledig instelbaar (inclusief optioneel Dynamic ESA) en er zijn hoogwaardigere remmen gemonteerd. De elektronica omvat rijmodi en bochten-ABS, plus optionele Pro-rijmodi en een quickshifter in duurdere pakketten.

Op de weg voelt de vernieuwde F 900 R aanzienlijk sportiever aan dan voorheen. Testrijders melden dat de nieuwe geometrie hem "veel meer betrokken" maakt – er rust meer gewicht op de voorkant en hij stuurt veel sneller. De motor, hoewel niet extreem karaktervol, trekt krachtig door het midden- en topbereik. In de Dynamic-modus met de quickshifter ingeschakeld, is de gasverbinding "zo goed als het maar kan" – zeer nauwkeurig en responsief. Het chassis wekt vertrouwen: zelfs in agressief bochtenwerk blijft de voorkant stabiel en voelt de motor beheerst aan.

BMW's implementatie van Brembo radiale remmen (320 mm schijven) en Cornering ABS Pro zorgen voor een sterke, geruststellende remkracht. Al met al laat de 2025 F900R zijn verleden als forenzenfiets achter zich en wordt hij een echte sport naked: lager, lichter en meer gefocust, waardoor hij te vergelijken is met een "baby S1000R" met veel meer prestatiegerichte intenties. Liefhebbers zullen genieten van de precieze handling en elektronische hulpmiddelen, waardoor hij de moeite waard is om te concurreren met rivalen zoals de Yamaha MT-09 of de Triumph Street Triple.

VOORDELEN

• Parallel-twin motor met sterk koppel in het middenbereik
• Comfortabele, rechtopstaande ergonomie, goed voor dagelijks gebruik
• Volledige elektronica: rijmodi, tractiecontrole, TFT-display
• Optionele Dynamic ESA-vering voor beter comfort en rijgedrag
• Solide BMW bouwkwaliteit

NADELEN

• Niet zo krachtig als naked bikes uit de literklasse
• Motorkarakter minder spannend dan driecilinders of viercilinders in lijn
• Het kan zwaar aanvoelen vergeleken met rivalen in de middengewichtklasse
• Extra functies verhogen snel de prijs

7. Kawasaki Z900

De Z900 van Kawasaki is een volwassen toevoeging aan deze lijst, maar nog steeds een bestseller vanwege zijn combinatie van vermogen, betrouwbaarheid en betaalbaarheid. Hij maakt gebruik van een 948cc vier-in-lijn motor, afgesteld op een sterke middentonenmotor. Kawasaki schat het vermogen op ongeveer 124 pk (91 kW) bij 9,500 tpm en 73.1 lb-ft bij 7,700 tpm. De motor weegt ongeveer 212 kg (467 lb), wat hem relatief licht maakt voor een naked in de literklasse.

Kawasaki Z900

Specificaties

• Prijs: $ 9,999 (adviesprijs VS)
• Motor: 948 cc vloeistofgekoelde vier-in-lijn, DOHC, 4 kleppen
• Vermogen: 124 pk bij 9,500 tpm
• Koppel: 73.1 lb-ft @ 7,700 tpm
• Gewicht (leeg): 212 kg
• Zithoogte: 31.9 inch (≈810 mm)
• Brandstofcapaciteit: 4.5 US gal (≈17 L)

De Z900 wordt geleverd met een stalen frame met trellisconstructie, een volledig instelbare 41 mm voorvork en achterschokdemper, plus moderne elektronica: rijmodi, tractiecontrole, bochten-ABS en een optionele quickshifter (in de SE-uitvoering). Brembo-achtige remklauwen op twee 300 mm schijven zorgen voor krachtig, progressief remvermogen.

Rijders roemen de motor van de Z900 als krachtig en verfijnd. Hij trekt soepel op vanaf lage toerentallen en klinkt "geweldig" wanneer je door de toeren klimt. De Kawasaki voelt wendbaar aan in bochten dankzij een sportieve chassisgeometrie, waardoor hij plezierig is op canyonwegen. De ergonomie is sportief maar niet extreem, waardoor hij nog steeds comfortabel genoeg is voor dagelijks gebruik. Eigenaren roemen vaak de balans en het evenwicht van de motor: hij kan snel van richting veranderen en geeft vertrouwen bij het remmen. De sterke punten van de Z900 zijn de soepele vermogensafgifte en de uitstekende remmen.

Een gebruikersrecensie vatte het kort samen: "Het is een Kawasaki – veel vermogen wanneer je het nodig hebt. De remmen zijn fantastisch... open hem en wauw!" Voor 2025 blijft het ontwerp grotendeels hetzelfde, maar rijders op forums merken op dat de Z900 met zijn krachtige motor en betaalbare prijs een zeer competitieve naked bike blijft. Kortom, de Z900 is een krachtige, betrouwbare roadster die een opwindende acceleratie en nauwkeurig rijgedrag combineert in één voordelig pakket.

VOORDELEN

• Soepele en krachtige vier-in-lijn
• Wendbaar rijgedrag met een stabiel chassis
• Comfortabele, rechtopstaande ergonomie
• Moderne elektronica: rijmodi, tractiecontrole, ABS
• Goede prijs-kwaliteitverhouding

NADELEN

• De vering is eenvoudig en niet volledig instelbaar
• Minimale windbescherming
• Motor niet zo karaktervol als triples of high-end nakeds
• Minder premie vergeleken met Europese concurrenten

8. Aprilia Tuono 660 Fabriek

De Aprilia Tuono 660 Factory is de premiumvariant van Aprilia's middengewicht naked en deelt zijn basis met de RS 660 sportmotor. Hij maakt gebruik van een 659cc parallel-twin (270° krukas) die is afgesteld op ongeveer 105 pk (de standaard Tuono 660 levert ongeveer 95 pk) en 51 lb-ft.

Aprilia Tuono 660 Fabriek

Specificaties

• Prijs: $ 11,499 (adviesprijs VS)
• Motor: 659 cc parallel-twin, DOHC, vloeistofgekoeld, Ride-by-Wire met 52 mm gasklephuizen
• Vermogen: 105 pk bij 10,400 tpm
• Koppel: 51.6 lb-ft @ 8,400 tpm
• Gewicht (leeg): 181 kg
• Zithoogte: ~32.2–32.3 mm (820–822 inch)
• Brandstofcapaciteit: ~4.0 US gal (≈15 L)

Het Factory-model voegt een scala aan upgrades toe: volledig instelbare 41 mm Kayaba-vorken en Sachs-schokdempers, een lithium-ionaccu (lichter dan een gewone accu) en volledige APRC-elektronica (6-assige IMU, bochten-ABS, tractiecontrole, motorremcontrole) zijn allemaal standaard. Ook krijgt hij een quickshifter, een solozadel en opvallende graphics. Het rijklaargewicht van de Factory bedraagt ongeveer 181 kg (399 lb), slechts iets meer dan dat van de standaardmotor.

De Tuono 660 Factory wordt geprezen om zijn combinatie van wendbaarheid en pittige prestaties. De hoogwaardige vering en het lichtere gewicht maken hem bochtenwerk als een kleine superbike. In een testrapport werd vermeld dat hij "een genot was in de bochten, licht en wendbaar". De motor voelt gretig aan en heeft een breed vermogensbereik, geschikt voor zowel woon-werkverkeer in de stad als voor het carven door canyons. Ondanks de sportievere focus blijft de cockpit vrij rechtop en bruikbaar voor dagelijks gebruik (in sommige markten is er zelfs cruisecontrol optioneel).

Brembo-remmen aan de voorzijde (4-zuiger remklauwen) zorgen voor uitstekende remkracht. Al met al wordt de Tuono 660 Factory beschouwd als een topklasse naked in de 600-klasse: hij biedt superieure hardware en technologie voor rijders die een authentieke Aprilia sportmotorervaring willen zonder een complete kuip. Hij verdient zijn "Factory"-naam door hardcore prestaties en handling te leveren in een veelzijdig pakket.

VOORDELEN

• Sterke en koppelrijke 659 cc parallel-twin
• Lichtgewicht en wendbaar, uitstekende wegligging in bochten
• volledig instelbare Kayaba-vorken en Sachs-schokdemper
• APRC-suite met 6-assige IMU, bochten-ABS, tractie- en motorremregeling
• Quickshifter en optionele cruisecontrol voor gemak

NADELEN

• Minimale windbescherming dankzij het naked-bike-ontwerp
• De vering kan stevig zijn voor dagelijks woon-werkverkeer
• Minder vermogen dan de literklasse nakeds
• Hogere prijs vergeleken met standaard middengewicht nakeds

9. BMW S1000R.

De BMW S 1000 R is de naakte broer van de S 1000 RR superbike. Het model uit 2025 levert een vermogensboost van 170 pk bij 11,000 tpm (ongeveer 5 pk meer dan voorheen) en behoudt een koppel van 84 Nm bij 114 tpm. Dit koppel is afkomstig van een 9,250 cc ShiftCam vier-in-lijn motor met een brede vermogensband. Met een volgetankt gewicht van ongeveer 999 kg (4 lb) heeft de nieuwe S 199 R een indrukwekkende vermogen-gewichtsverhouding.

BMW S1000R.

Specificaties

• Prijs: $ 15,440 (adviesprijs VS)
• Motor: 999 cc vier-in-lijn, vloeistofgekoeld, DOHC, 16 kleppen, met BMW ShiftCam variabele inlaattiming, Ride-by-Wire
• Vermogen: 170 pk bij 11,000 tpm
• Koppel: 84 lb·ft @ 9,250 tpm
• Gewicht (leeg): 199 kg
• Zithoogte: 31.8 inch (≈810 mm)
• Brandstofcapaciteit: 4.3 US gal (≈16.5 L)

Hij erft ook geavanceerde technologie van de RR-modellen: nieuwe 52° M Quick-Action-gasklep, Dynamic ESA elektronische vering, bochten-ABS (ABS Pro), meerdere rijmodi waaronder DTC en wheelie control, en nu ook MSR drag-torque control als standaard. Een quickshifter (Shift Assist Pro) en instelbare motorrem zijn aanwezig, waardoor hij desgewenst volledig is uitgerust voor circuitgebruik.

Op de weg en op het circuit levert de S 1000 R een adrenalinekick. De motor trekt zeer hard en trekt gretig op tot de rode lijn, met een lineair gevoel. Testers beschrijven het gaspedaal als nauwkeurig en "uiterst accuraat" in de Dynamic-modus. De extra elektronica maakt hem vergevingsgezind: launch control en bochten-ABS laten je zijn 170 pk optimaal benutten. Het chassis van de motor – een aluminium balkenframe en Öhlins DDC-vering in de hogere uitvoeringen – is extreem stijf, wat zorgt voor messcherpe bochten en stabiliteit op snelheid.

De rijpositie is sportief (met een clip-on stuur), maar toch rechterop dan op een sportmotor, en rijders geven aan dat het aanvoelt als een "uitgeklede superbike". Kortom, de S 1000 R is een circuitwaardig monster met het gemak van een naked roadster. Hij combineert brute acceleratie met hoogwaardige elektronica, waardoor het een topkeuze is voor experts die op zoek zijn naar de kracht van een litermotor in een toegankelijker pakket.

VOORDELEN

• Krachtige vier-in-lijn met sterk koppel
• Scherpe, sportieve besturing met premium vering en remmen
• Geavanceerde elektronica: rijmodi, tractiecontrole, IMU-gebaseerd bochten-ABS
• Prestaties die geschikt zijn voor het circuit, maar ook bruikbaar zijn op de weg
• Hoge bouwkwaliteit en premium componenten

NADELEN

• Agressieve ergonomie kan vermoeiend zijn voor dagelijks rijden
• Hoge prijs
• Een krachtige motor kan intimiderend zijn voor minder ervaren rijders
• Minimale windbescherming op de naakte lay-out

10. KTM 990 Duke R

De KTM 990 Duke R is een compleet nieuw model voor 2025 – een hardcore evolutie van de 890 Duke-reeks. Hij wordt aangedreven door een 947cc paralleltwin (LC8c) die is teruggebracht tot 128 pk (ongeveer 5 pk meer dan de 990 pk van de standaard Duke 123) en een koppel van 76 lb-ft. Ondanks het hoge koppel behoudt KTM een hoog toerentalbereik van 10,500 tpm. Het rijklaargewicht bedraagt ​​ongeveer 190 kg, wat hem zeer licht maakt voor dit vermogen.

KTM 990 Hertog R

Specificaties

• Prijs: $ 13,999 (adviesprijs VS)
• Motor: 947 cc vloeistofgekoelde paralleltwin (LC8c), 8 kleppen, DOHC
• Vermogen: 128 pk @ ~9,500 tpm
• Koppel: 76 lb-ft @ 6,750 tpm
• Gewicht (leeg): 190 kg
• Zithoogte: 33.1 mm (840 inch)
• Brandstofcapaciteit: 3.9 US gal (≈14.8 L)

De Duke R is speciaal gebouwd voor agressief rijden: hij is voorzien van hoogwaardige WP Apex vering rondom (48 mm open-cartridge voorvork met 143 mm veerweg en een nieuwe pushrod achterschokdemper), een hoger zadel van 830 mm en een steilere swingarmhoek voor beter bochtenwerk. KTM monteert ook raceklare componenten zoals een 320 mm schijfrem vóór met Brembo Stylema remklauwen en een MCS hoofdremcilinder. Zelfs de banden zijn van exclusieve Michelin Power Cup 2 (semi-slicks voor circuitgebruik op de weg) voor maximale grip.

Op de weg voelt de Duke 990 R aan als een straatlegale superbike. De verbeterde vering is veel stijver, waardoor hij stabiel blijft in scherpe bochten en bij het remmen. Rijders melden een merkbaar hoger zwaartepunt en een zeer neutrale houding, wat de wendbaarheid ten goede komt: de motor verandert gemakkelijk van richting en heeft een sterke grip bij het uitkomen van bochten.

De motor is opwindend – KTM's paralleltwin heeft een raspend geluid en trekt hard door de toeren. Met 130 pk in zo'n licht pakket zijn de prestaties op rechte stukken moordend (0-60 in net geen 3 seconden). De Brembo-remmen bieden een uitstekend gevoel en remkracht, waardoor je gemakkelijk snelheid in bochten kunt houden. Elektronische hulpmiddelen omvatten hellingsafhankelijk ABS (met Street- en Supermoto+-modi), tractiecontrole in bochten en rijmodi (Rain, Street, Sport, plus de optionele Track-modus).

De 990 Duke R is een nichemachine, gericht op liefhebbers die maximale prestaties willen in een naked bike. Hij is razendsnel en scherp, misschien beter geschikt voor ervaren rijders of circuitrijders vanwege de agressieve afstelling. Op de openbare weg beloont hij liefhebbers van het rauwe KTM-karakter: een tweecilinder, door de supermoto geïnspireerde rijervaring die luie acceleraties afstraft en precisie prijst.

KTM noemt hem zelf "The Punisher" vanwege zijn onverschrokken karakter. Kortom, de 990 Duke R maakt zijn belofte van "meer agressie en opwindend vermogen" waar door 130 pk, premium vering en remmen en een messcherp chassis te combineren – een echt racewapen voor de openbare weg.

VOORDELEN

• Krachtige 947 cc parallel-twin met sterk koppel in het middengebied
• Lichtgewicht en extreem wendbaar, uitstekend voor bochtige wegen
• Racegerichte ophanging (WP Apex) en Brembo Stylema-remmen
• Scherpe, responsieve besturing en nauwkeurig chassis
• Minimalistisch naked-bike-ontwerp voor puur rijgevoel

NADELEN

• Een agressieve rijpositie kan oncomfortabel zijn bij dagelijks gebruik
• Minimale windbescherming
• Een stevige vering kan hard aanvoelen op ruwe wegen
• Hoge onderhouds- en bedrijfskosten

Conclusie

Elk van deze tien naked bikes heeft zijn eigen kenmerkende prestaties en spanning. Van de lichtgewicht Aprilia Tuono 457 tot de literklassemonsters zoals Ducati's Streetfighter V4 en BMW's S 1000 R, ze delen allemaal één doel: een ongefilterde, adrenalineverhogende rit. Ze laten zien hoe de 2025-modellen de grenzen verleggen op het gebied van vermogen, elektronica en handling. Liefhebbers zullen de gedetailleerde techniek in elk model waarderen, of het nu gaat om het soepele koppel van een driecilinder, het gegrom van een tweecilinder of de pure kick van een vier-in-lijn.

De keuze voor de beste hangt af van je stijl: sommigen verlangen misschien naar de krachtige Streetfighter V4, terwijl anderen de onverschrokken 990 Duke R verkiezen. Hoe dan ook, deze top tien naked bikes garanderen een meeslepende en opwindende rit die pure sportmotoren niet kunnen evenaren – en ze belichamen allemaal de nieuwste technologie en prestaties in een oogverblindend naked-pakket.

Richard R

Met meer dan 10 jaar ervaring in het werken aan auto's en vrachtwagens, staat Item Training Supervisor Richard Reina op kantoor bekend als een van onze technische experts en is hij echt een "auto-persoon".

Zijn interesse begon, in zijn eigen woorden, "op tweejarige leeftijd toen zijn vader hem het onderscheid leerde tussen een Chevy en een Ford. Sindsdien zijn het regelmatig auto's."

Als serieuze liefhebber van vrijwel alles wat met een motor te maken heeft, kan Richard vrijwel elk soort vraag beantwoorden met betrekking tot auto-onderhoud, reparatie of restauratie en is hij een echte professional op het gebied van elektromotoren.