7 dingen om op te letten bij het testen van een motorfiets Absoluut

Richtlijn één van het krijgen van motorfietsen is als je er geen proefrit mee maakt, koop hem dan ook niet.

Dit kiest alles, van een 100cc-forens die alleen duurzaam en zuinig hoeft te zijn tot een superbike van de literklasse die naar verwachting een wegraket zal zijn.

Als de leverancier je geen motorfiets aanbiedt zodat je er een idee van kunt krijgen, loop dan gewoon weg.

Ik zou vrij technisch kunnen geven met alles wat je nodig hebt om te inspecteren tijdens je testreis.

Er zijn veel punten die u kunt onderzoeken, maar elke motorfiets heeft waarschijnlijk af en toe kleine problemen of trivialiteiten, ook nieuwe motorfietsen.

Deze lijst is bedoeld voor kopers die op zoek zijn naar iemand die het meeste geld kan besparen.

Hier zijn 7 dingen om op te letten bij het testen van een motorfiets.

1. Buitenkant

Een van de eerste dingen die u (en ook alle anderen) zeker zal opvallen bij een motorfiets, is hoe hij eruitziet.

Dit is ook een van de eerste dingen waar je naar moet kijken als je op het punt staat een proefrit te maken op een motor.

Ik ben hier niet om u per se te vertellen welk probleem u wel en niet moet kopen, dat hangt allemaal van u af, hoeveel geld u bereid bent te investeren en ook welke mate van vaardigheid u heeft.

Toch kan ik u vertellen hoeveel het u zal kosten om te repareren.

Voordat je een motorrit gaat maken, is het altijd een goed idee om een ​​visuele wandeling te maken.

Neem een ​​paar minuten de tijd om de belangrijkste dingen echt te bekijken. Ga op je knieën zitten en kijk naar locaties die je normaal gesproken niet kunt zien op de motor.

Een van de eerste dingen waar ik graag naar op zoek ben, zijn alle soorten schaafwonden op de motor of motorkappen. Hieruit blijkt meestal dat de motorfiets is gevallen.

Naast krassen op de motor, wil je ook kijken naar de staat van de warmtevinnen, ook. Deze vinnen hebben een belangrijke functie voor de motorfiets omdat ze helpen de motor af te koelen.

Als een van deze beschadigd is, krijg je een plaatselijke warmteplek.

Een kleine chip hier of daar is eigenlijk niet zo erg en kan worden gerepareerd met wat JB-lassen om het er veel beter uit te laten zien.

Grotere spanen of vinnen die helemaal verdwenen zijn, vormen een extra groot probleem en kunnen vervangende onderdelen van de motor nodig hebben, wat duur kan zijn.

Ik ben ook van plan om de tank goed te bekijken om te controleren op eventuele schade.

Deuken in de opslagtank zijn niet echt een probleem, maar het kan zeker een doorn in het oog en een haalbare dure reparatie zijn als u niet precies weet hoe u de schade zelf kunt herstellen.

Probeer de tank in verschillende verlichting te beschouwen om ervoor te zorgen dat de staat volledig open is.

2. Focus op de motor

Als testers scheiden we de verbeteringsfacetten van de aandrijflijn van de prestaties en we gaan ervan uit dat u dat ook zou moeten doen.

Let dus eerst goed op hoe de motor stationair loopt (geluid, resonantie en gevoel).

Richt u daarna, terwijl u naar buiten gaat, op koppelingsinspanning, schakelkwaliteit en de kleine stukjes.

Dit zijn de fundamentele bouwstenen die bepalen of je de motorfiets als soepel zult beschouwen.

Stem je vervolgens af op de resonantie die je echt kunt voelen in de pinnen, met je dijen en ook met je billen en met je handen.

In een lagere versnelling de motorfiets geleidelijk uit toeren gewoon echt de resonantie voelen.

We zijn hier aan het generaliseren, maar ongeacht de motorafmeting zelf, een motorfiets met veel pk's boekt niet altijd een overwinning; zelfs op een sportmotor is een slanke powerband of een "piek"-motor (waarbij kracht wordt geleverd in de buurt van de rode lijn) moeilijk te rijden en vereist optimale concentratie en interesse.

Een gemakkelijk te besturen motorfiets heeft een brede spreiding van het vermogen, met een gasaansluiting die soepel en ook direct is. Dit betekent dat als je versnelt, het vermogen wordt geleverd zonder misstappen, vertragingen of stotteren.

Een goede transmissie merk je nauwelijks.

Of u nu zonder koppeling opschakelt of de koppeling religieus gebruikt bij alle verschuivingen, een tevreden transmissie is er een die u in staat stelt moeiteloos in de versnelling te klikken.

Vertrouw op de leeftijd van de motorfiets en de hoeveelheid onderhoud die hij heeft gekregen, focus op de trekkracht van de koppeling.

Smeren werkt niet op motorfietsen met hydraulische koppelingen, maar u moet nog steeds op afwijkingen letten - het is mogelijk dat de koppeling nieuwe vloeistof en ontluchting nodig heeft.

3. Focus op de remmen

Remmen zijn echt heel gemakkelijk defect te raken. Je probeert te zien hoeveel de beet is.

Snelle motorfietsen hebben de neiging om agressieve remmen te hebben die sterk opkomen en moeilijker kunnen zijn om mee te leven, in ongeschoolde of nieuwe handen.

In het geval van trommelremmen zoekt u of u denkt dat ze effectief zijn of niet.

Een aantal Fatsoenlijke remmen zullen u zeker het hele verhaal vertellen, laat staan ​​om een ​​noodsituatie op de rem te zetten.

4. Het rijcomfort

Nu kunt u de zachte weg verlaten. Kies een gebroken pad.

Om het de motor zo zwaar mogelijk te maken, kom je over hobbels met een dicht gaspedaal en kijk je hoe het voelt. Onthoud dat u tijdens het rijden mogelijk een beetje gas geeft, dus een ritje tijdens de testrit zal echt slechter aanvoelen.

Zorg er in eerste instantie voor dat de bedieningselementen op een comfortabele plaats blijven.

Sommige motorfietsen hebben verstelbare stangen, andere niet. In ieder geval is het een goede eerste stap om in gedachten te houden waar je handen en voeten worden geplaatst.

Als je ze ergens anders wilt hebben, is de kans groot dat de aftermarket een oplossing heeft.

Vertrouwend op het beoogde doel van de motorfiets (cruiser, toermotor, sportmotor, crossmotor, enzovoort) verwacht je dingen.

Bij het bezoeken van motorfietsen of cruisers bent u op zoek naar een luxe, comfortabele reis.

Je moet erop anticiperen dat de vering naar de zachte kant neigt en hobbels opvangt, zodat jij dat niet hoeft te doen.

Naarmate je hogerop komt in het sportieve aanbod, zou je moeten verwachten dat je steeds meer zachtheid inlevert in ruil voor een steviger, nauwkeuriger rijgedrag.

Hetzelfde geldt enigszins voor off-road motorfietsen.

Naast hoe zacht of solide de vering is, moet u zich ook concentreren op hoe traag of hoe snel de motorfiets in bochten overhelt, hoe hij zich gedraagt ​​zodra u in de bocht bent en wat hij doet wanneer u verschijnt.

Verschillende wielmaten hebben hier een resultaat, evenals hark-, spoor- en wielbasisnummers, maar dieper in die punten duiken valt buiten het bestek van dit artikel.

Voor velen is ophanging en bediening zwarte kunst of een mysterieus dier, maar dat hoeft niet zo te zijn.

Weet u niet hoe u de vering van uw motorfiets moet afstellen? Lees onze deze blog.

Maak een notitie. Noteer wat de huidige instellingen zijn en houd vervolgens rekening met alle wijzigingen die u aanbrengt.

Als de motorfiets veel beter aanvoelt, blijf dan wijzigingen aanbrengen (en noteer ze) totdat dit niet het geval is.

Als de aanpassingen slechter zijn, heeft een minimum van u de vorige instellingen geschreven, zodat u ernaar kunt terugkeren.

5. Elektronica

Over drukknoppen gesproken, moderne motorfietsen wemelen van verschillende schakelaars om in te drukken en ook een menu om te bladeren.

Houd ervan of veracht het, digitale motorhulpmiddelen zijn hier om te blijven.

Dus misschien raak je er ook aan gewend. Maak gebruik van de verkopersgids als je die hebt.

Of vraag de verkoper of de dealer om u te helpen bij het navigeren door het menu. Ontdek de reeksen drukknoppen of minstens de reeksen die aansluiten bij uw wensen.

We spelen bijvoorbeeld met de tractiecontrole en ook: reismodus instellingen op bijna alle motorfietsen die we rijden.

Meestal is het verschil tussen de ritinstellingen duidelijk en kunt u degene kiezen die u het meest effectief vindt.

Wat de opstellingen van de tractiecontrole betreft, is het veilige alternatief om in het begin nog meer interventie in te roepen, waarna u het vanaf daar kunt terugbellen.

Motorfietsen met elektronische vering kunnen aanvankelijk intimiderend lijken, maar voelen zich niet echt geïntimideerd.

In tegenstelling tot je knokkels kapot maken met tools die afstandsbedieningen en ook handgrepen transformeren, is het veranderen van de dynamiek van je reis een druk op de knop.

Motorfietsen met digitale vering hebben over het algemeen speciale menuschermen om mee te schakelen en opnieuw af te stellen.

Als ze dat niet doen, zullen er minimaal detailpictogrammen op het dashboard worden weergegeven.

Maak jezelf vertrouwd met de knoppen en schermen en zet vervolgens alles in het midden van de array om te beginnen.

Evalueer na enkele kilometers die instellingen opnieuw en breng ook de nodige wijzigingen aan.

Elke keer dat u motorrijden onderzoekt, moet u: onderzoek altijd alle elektrische elementen om er zeker van te zijn dat ze werken.

Zulke dingen omvatten de claxon, richtingaanwijzer, koplampen (groot- en dimlicht) en ook het remlicht.

Het is ook een goed idee om speciale aandacht te besteden aan de snelheidsmeter en toerenteller; ze moeten soepel verlopen en ook samenvallen met de acceleratie van de motorfiets.

Bepaalde onderdelen, zoals een gloednieuwe richtingaanwijzer of een nieuwe snelheidsmeter, zijn eigenlijk niet zo duur in aanschaf.

Per ongeluk het verkeerde snoer baseren zal een domino-effect hebben en ook verschillende andere problemen veroorzaken, zoals een parasitaire regenpijp.

Ik zeg niet dat het moeilijk is om precies te leren hoe je het zelf moet doen, weet alleen dat als je een motorfiets gaat kopen die elektrische problemen heeft, je een grote leercurve te wachten staat (tenzij je iemand wilt betalen om te repareren het voor jou).

6. Band en ook velgconditie

Het laatste cruciale punt dat u tijdens een proefrit moet onderzoeken, is het probleem van zowel de banden als de velgen.

Voordat u een motorfiets meeneemt voor een vlucht, moet u de banden onderzoeken om er zeker van te zijn dat ze duurzaam genoeg zijn om op te rijden.

U zult op elk willen controleren breuken en uitsteekt op de band en kijk hoe? versleten de wandeling is.

Een versleten loopband is niet per se een negatief punt, het is gewoon een indicatie van hoe snel je nieuwe banden nodig hebt.

Maar een vlak profiel is gevaarlijk en er mag nooit op worden gereden.

Als de banden een slecht probleem lijken te hebben, moet u rekening houden met kosten van $ 100 voor elke band plus $ 50 om ze op de velg te plaatsen.

Motorfietsen zijn echter veel vatbaarder voor gebogen velgen wanneer grotere hobbels op de weg worden geraakt.

Het is mijn algemene regel om nooit op een motorfiets te rijden die ergens op de rand een bocht heeft.

Kijk dus bij het controleren van de banden ook naar de staat van de velgen.

Rijd niet op de motorfiets als u ergens op de velgen bochten ziet.

Bochten in de velg kunnen een onveilige situatie voor u creëren, vooral als de banden tubeless zijn (wat de meeste motorfietsen hebben, tenzij deze spaakranden hebben).

Tubeless-banden vertrouwen op die strakke zuigkracht versus de lippen van de velgen, dus elk type kleine bocht kan erop wijzen dat de band tijdens een run afneemt.

Evenals een leeggelopen band tijdens een rit kan zeer gevaarlijk zijn.

Toch is het af en toe moeilijk om met het blote oog bochten in de rand te zien.

Ze zullen zich tijdens een reis op de motorfiets manifesteren omdat die band zal wankelen.

Elke wiebel op een motorfiets is geen goed signaal en je moet ook onmiddellijk stoppen als je merkt dat dit gebeurt.

Het is mogelijk om een ​​gebogen velg te repareren, maar ik raad elke amateur ten zeerste af om het zelf te doen.

Er zijn wat zware machines voor nodig, maar die hebben veel mensen niet in hun garage staan.

Als je een motorfiets wilt hebben en merkt dat deze een gebogen rand heeft, moet je hem ofwel door een professional laten repareren of een geheel nieuwe kopen.

7. Wat gebeurt er als de leverancier weigert een testreis aan te bieden?

Wat de dealer eigenlijk wil zeggen is dat hij je in de meeste gevallen niet vertrouwt en dat het ook aan jou is om hem ervan te overtuigen dat je de aankoop serieus neemt en niet uit bent op een leeuwerik.

Als dat niet werkt, probeer dan een andere verkoper.

Als je echt wanhopig op zoek bent naar een motorfiets en je kunt geen proefrit maken, spring dan op Facebook of Twitter en kijk of je een goedhartige geest kunt vinden die ermee instemt om te helpen.

Of huur een motor voor de hele dag.

Je zou je zeker verbazen over hoe goed motorrijders kunnen zijn volgens verschillende anderen in deze scenario's.

Gerelateerde artikelen

Rechts rijden: 8 tips voor het kopen van uw eerste motorfiets

Top 5 beste motoruitrusting voor beginners

Hoe vaak moeten motorfietsremmen worden vervangen?

vxdas-tpms.com

Rodney L is een technisch schrijver en productconsulent met meer dan tien jaar ervaring in de auto-industrie. Rodney is een fan van prestatiemachines die snel en luid draaien en een expert in alles wat met maatwerk te maken heeft. Zijn talrijke artikelen en artikelen zijn beschikbaar in onze kennisbank. Of er nu iets mis is met uw motorfiets of dat u een custom motorfiets aan het bouwen bent, u kunt vertrouwen op de ervaring van Rodney.