Hoe u uw motorlaadsysteem kunt testen Een uitgebreide gids 2023

Meestal maken we ons geen zorgen over de toestand van onze motoraccu totdat we ontdekken dat deze helemaal leeg is. Wanneer dit gebeurt, staan ​​we te popelen om het af te stellen en te repareren, vooral omdat dit een zeer belangrijk onderdeel is van het onderhoud van je motor.

Iedereen, zelfs degenen die auto's en motorfietsen rijden, moet de batterij vervangen wanneer dat nodig is.

Dit is een realistische en angstaanjagende taak, maar hoe weet u wanneer deze moet worden vervangen?

Als je niet weet hoelang de accu van je motor nog meegaat, vermindert dat dan je stress tijdens het rijden? Zal het je leven meer ontspannen maken?

Ik geloof dat je antwoord NEE is. Met andere woorden, iedereen zou het resterende batterijvermogen van zijn motorfiets willen weten om zich tegen eventuele risico's te wapenen.

Laten we het hebben over hoe u het oplaadsysteem van uw motorfiets kunt testen.

Test het oplaadsysteem voor motorfietsen kort:

Ik heb de samengevat vijf belangrijkste elektrische componenten: die vaak falen in oplaadsystemen voor motorfietsen

1. Dynamo (of statorspoel)
2. Regelaar/gelijkrichter
3. accu
4. De kabels ertussen
5. Zekeringen en schakelaars

Wanneer het oplaadsysteem van uw motorfiets niet goed werkt, is het een van deze componenten die defect is. Het enige wat u hoeft te doen is controleren en de defecte vinden.

De belangrijkste verandering die ik op moderne motorfietsen zie, is dat de statorspoel soms niet rechtstreeks vanuit de motor wordt aangedreven, maar in een andere eenheid (dynamo) aangedreven door een riem, net als in een auto.

Symptomen wanneer een oplaadsysteem voor motorfietsen faalt

Er zijn een aantal belangrijke tekenen en symptomen van een slecht oplaadsysteem voor motorfietsen.

Elk van deze kan betekenen dat er iets in uw laadsysteem is beschadigd.

• Motor start niet. Dit is een van de meest onderscheidende kenmerken en het is gemakkelijk voor u om te ontdekken. Wanneer het langzaam draait of u een "klik"-geluid hoort, betekent dit dat iets in het laadsysteem van de motorfiets niet meer werkt.
• De lichten gaan langzamer als je je omdraait. Als uw motorfiets geen antiek is, mag dit niet gebeuren. Wanneer dit gebeurt, moet u letten op de status van de motoraccu.
• Het accuwaarschuwingslampje brandt. Deze vind je gemakkelijk terug op je motor.
  

  ---

Dit zijn slechts de belangrijkste symptomen die ik heb genoemd, maar er zijn nog andere symptomen. Ik kijk ernaar uit om met mij te bespreken.

Wat gebeurt er met het oplaadsysteem?

Regelaar / gelijkrichter raakt oververhit en gaat weg.

De Reg/rec leeft een lang en ook zwaar leven.

Terwijl de motor opstapt, zuigt hij cadeautjes aan van de generator, het terugsnijden naar de juiste spanning, en ook om te zetten in DC, zodat uw batterij kan factureren.

Wat gebeurt er met de overstroom? Het verandert het gewoon in warmte. Dat is waarom de reg/rec een groot koellichaam heeft (het rookt) en in de luchtstroom zit.

Dit alles wordt uiteindelijk veel te veel, en ook na ongeveer 50,000 kilometer (of ongeveer 1,000 draaiuren) is het redelijk verstandig dat ze sterven.

De batterij wordt oud.

Batterijen hebben een levensduur. Als ze eenmaal oud worden, of als ze niet goed worden onderhouden, gaan ze dood. Moderne batterijen gaan langer mee.

De batterij wordt gebakken door andere componenten

Als uw reg/rec de spanning niet goed regelt, kan er een te hoge spanning naar de accu van de motorfiets worden gestuurd.

Motoraccu's lopen tussen de 12 en 14.5 V - en dit zet ook veel spanning op hen.

Een gefrituurde reg / rec houdt in dat u mogelijk spanningen ziet van meer dan 20V bij hoge toeren die zich misdraagt ​​informatie voor de batterij.

Statorspoel heeft storing

Of als u een afzonderlijke generator heeft, kan uw generator defect zijn of kan de riem beschadigd zijn.

Losse draden

Vaak begrijpen mensen niet dat ze niet gewoon een schroevendraaier kunnen gebruiken om de accupolen vast te schroeven. U dient gebruik te maken van een sleutel en deze te voorzien van minimaal 5 Nm aanhaalmoment.

De apparatuur die u nodig heeft

Deze apparatuur is wat u van tevoren moet voorbereiden.

Een multimeter. Iedereen is in orde, misschien kun je bij de buurman aankloppen en hem vragen er een te lenen.

Een batterijlader. Je motor moet zijn volledig opgeladen voordat je kunt de testen doen.

Punttang. Je moet het gebruiken om een ​​paar clips ongedaan te maken.

inbussleutels.Zodat u de bouten en andere onderdelen kunt verwijderen.

Werk handschoenen. Ik vertel je uit mijn ervaring dat het beter is om een ​​werkhandschoen klaar te maken om niet vettig te worden.

Hoe u uw motorfietsoplaadsysteem kunt testen

Stap 1.

U moet de huidige staat van het vasthouden van de spanning vaststellen die uw batterij nodig heeft om ervoor te zorgen dat uw batterij klaar is voor het werk.

Gebruikmakend van de details waar we het tot nu toe over hebben gehad, ontdek het welzijn van uw batterij.

Ga verder en stel de hendel van uw multimeter in op VDC (DC-spanning).

Zet je zwart kabel van de meter naar de (-) minpool van de accu (probeer de echte accupool aan te raken, niet de kabel die eraan vastzit). Houd tegelijkertijd uw rood draad leiden naar de (+) positieve pool van uw batterij.

Dit is gewoon een vaste controle. Zorg ervoor dat uw motorfiets tijdens deze controle op geen enkele manier loopt of aan staat.

Welke analyse heb je gekregen? Boven 12.4 VDC? Geweldig, nu kan het ga direct naar stap 2.

Onder 12.4 VDC? Lees dan hier verder.

Misschien krijg je 12vdc, 11vdc, 9vdc, of misschien lager.

Als uw batterij ongeveer 11-12 vdc is, is er nog steeds een mogelijkheid dat het een nuttige batterij is, maar dat zal het wel zijn moet worden opgeladen.

Als u dit bent, laadt u de batterij zo laag mogelijk op 2-4 ampère opladen voor een paar uur, daarna opnieuw controleren.

Om een ​​uitstekende diagnostische analyse voor uw laadsysteem te krijgen, moet de batterij worden opgeladen op of hoger 12.4 VDC (u kunt deze controle nog steeds doen met een batterij onder dit aantal, maar 12.4 VDC is de aanbevolen optimale bedrijfsspanning).

Als uw batterij in feite minder dan 11 volt is, zelfs nadat u hem hebt opgeladen, is het misschien tijd om wat geld uit te geven voor een vervanging.

De kans dat deze batterij een probleem heeft, is op dit moment een stuk beter.

Wanneer uw batterij leeg is (vermeld onder 12vdc), zal deze zichzelf beginnen op te eten en sneller ontladen.

Als een batterij een tijdje stilstaat, zal de levensduur van de batterij en het vermogen om een ​​lading vast te houden zeker blijven dalen tot het moment van de waarheid.

Het welzijn van uw accu is een BELANGRIJK element wanneer u het laadsysteem van uw motorfiets controleert, omdat de analyses die u krijgt kunnen fluctueren, waardoor u verkeerde informatie krijgt over de gezondheid en het welzijn van uw laadsysteem.

Stap 2

Nu gaan we zeker de laadoutput naar de accu inspecteren. Ga je gang en draai ook je sleutel om om je motor te starten en laat hem ook stationair draaien.

Sluit uw positieve en negatieve meter weer aan op de batterij zoals in het verleden.

Nu zul je een aanpassing in de spanning zien. Onder normale omstandigheden moet een laadsysteem dat met succes wordt opgeladen, overal worden beoordeeld: 13.2 volt tot 13.8 volt gelijkstroom (of hoger) bij inactiviteit.

Een deel van het elektrische systeem van de motorfiets

Stap 3

Wat u nu moet doen, is de uitgangsspanning aflezen na stationair draaien door de gashendel langzaam naar ongeveer 3,000 tpm te draaien en hem daar vast te houden.

Je zou de spanning moeten zien verhoging op uw meter nog beter rond de 14.4 volt (dit zal zeker per motor verschillen).

Als dat zo is, is dit geweldig! Uw laadsysteem produceert de nodige spanning voor de batterij tijdens een lopend probleem (verleden still). De controle van het laadsysteem van uw fiets is voltooid!

Houd er rekening mee dat niet alle laadsystemen reageren in exact dezelfde specificaties die ik daadwerkelijk heb gedefinieerd.

U kunt tijdens elk van deze controles 0.2 volt (+ of -) krijgen en dat is OK! Wat u probeert te vinden, is de juiste batterijgraad en het verhogen van de lading zodra de motorfiets is gestart en een beetje gas heeft gegeven.

De nummers van het laadsysteem zouden hun piek moeten bereiken bij niet meer dan 14.8 volt en ook uitlopen als je de motorfiets een groeiend aantal gas geeft.

Waarom is het belangrijk om uw laadsysteem te testen?

De basisprincipes

Uw motorfiets werkt ofwel op een 6-volt (de zeer vroege jaren 60-70) of een 12-volt systeem.

Een typisch verkeerd geloof dat mensen geloven, is dat een 12-volt batterij in feite een 12-volt batterij is.

Ze worden alleen zo genoemd om onderscheid te maken tussen andere soorten batterijen.

Eigenlijk, als je batterij wordt onderzocht in een "rusttoestand" (wat impliceert dat er geen lading of trekking wordt gebruikt en hij leest 12.0 - 12.01 volt), wordt hij eigenlijk als een slechte beschouwd.

In dit stadium is de enige bruikbare energie die nog in de batterij zit rond de 20-25%, tenzij het is geweest "Diep gefietst", wat maar een aantal keer kan worden gedaan en ook meestal niet wordt gebruikt voor motorfietsen.

Als ik aan die realiteit denk, heb ik direct meerdere batterijen bij deze lezing opgeladen voor lange oplaadperioden en kon ik ze ook nog steeds gebruiken voor mijn dagelijkse rijder.

Ik zeg niet dat ze nog eens 5 jaar hebben geduurd, maar ik heb er nog steeds wat gebruik van kunnen maken.

Het komt erop neer dat om deze laadsysteemtest efficiënt te laten verlopen, de spanning van de batterij moet: boven 12.4 volt zijn in ontspannende toestand (12.6-12.78 wordt in aanmerking genomen 100% opgeladen en ook volledig functioneel).

Dus als het onder deze analyse staat, is het een goed moment om op te laden er een aantal uren op staan ​​met een acculader.

Je wilt toch graag naar buiten om je batterij te testen?

Onthoud bovendien, voordat u begint, dat op de meeste motorfietsen van 1990-2017 het laadsysteem niets te maken heeft met een "geen begin" of een probleem met het ontstekingssysteem. Deze 2 systemen zijn totaal verschillend.

Evenzo is het uiterst ongebruikelijk dat een probleem met de lading niet wordt veroorzaakt door onderdelen zoals de pulsgenerator, regelaar/gelijkrichter, stator of dynamo.

Terwijl u rijdt, hebben uw ontstekingssysteem, koplamp, achterlichten, signalen en claxon stroom nodig om goed te kunnen werken.

Deze worden beschouwd als de elektrische "BELASTINGEN". Ze breken tijdens het gebruik constant de stroom van uw accu af om te blijven werken met uw motorfiets, wat in wezen de leidingen van de accu leegtrekt.

Om ervoor te zorgen dat uw accu de volgende keer dat u uw fiets start optimaal blijft functioneren, moet deze een methode hebben om de spanning/stroomsterkte terug te krijgen.

Het is van essentieel belang om het laadsysteem van uw motorfiets en ook de batterijstatus te inspecteren, want er kan echt een probleem zijn dat zeker niet onmiddellijk zal verschijnen (zoals een klapband van de voorband tijdens het reizen 60 mph).

Foto dit: op een vroege ochtend start je je fiets zoals gewoonlijk en maak je een snelle stop om te tanken, maar wanneer je je fiets terug naar boven gaat beginnen, realiseer je je onverwachts dat de fiets zeker niet zal omslaan en het enige wat je hoort is de ontmoedigende KLIK die komt van de startersolenoïde.

Nu zeg ik niet dat een probleem met het laadsysteem zeker de enige oorzaak van dit voorbeeld zal zijn, maar het zou heel goed de boosdoener kunnen zijn waarom het om te beginnen plaatsvond. Daarom moet u controleren!

Vaak Gestelde Vragen

We ontdekten enkele veelgestelde vragen die sommige mensen kunnen helpen die nieuw zijn in het omgaan met een fietsaccu. Ik erken dat ik zorgen had (en heb) als ik aan de accu van mijn motor moet sleutelen.

• Welk type batterij? wordt het meest gebruikt of aanbevolen voor een motorfiets?

Loodzuurbatterijen of VRLA (Valve Regulated Lead Acid) inclusief gelcelbatterijen en AGM (Absorbed Glass Mat)

• Wat zijn enkele belastingtesters? beste om te gebruiken voor motorfietsen?

Schumacher elektrische digitale batterijverlenger. Het is 3 Amp 6/12 volt, perfect voor motorfietsen en ook voor sportaccu's.

Power-Sports batterij- en elektrisch systeemtester, Voor 12V-systemen, Voltmeter-modus voor het testen van starters/dynamo's.

• Hoe start je de motorfiets als de accu leeg is?

Of je nu je lichten aan hebt laten staan, een ouder model hebt of geen goede opslagruimte had, je zult waarschijnlijk minstens één keer een lege batterij tegenkomen.

Zorg ervoor dat u de essentiële zaken bekijkt, zoals gasniveau, kill-knop, enz.

De gemakkelijkste manier om op een motorfiets te drukken, is door op de motorfiets te gaan zitten en u door 1-2 personen te laten duwen.

Let op: Deze keuze wordt niet aangeboden als je alleen bent.

Uiteindelijk

Ik wens dat je zo vaak rijdt als je wilt, blijf uit de buurt van de moeite van het opladen!

Als u meer wilt weten over motorfietsen, kunt u bladeren 5 stappen om roest uit een benzinetank van een motorfiets te verwijderen.

Of wil je het weten Hoe helm op motorfiets te vergrendelen?

vxdas-tpms.com

Rodney L is een technisch schrijver en productconsulent met meer dan tien jaar ervaring in de auto-industrie. Rodney is een fan van prestatiemachines die snel en luid draaien en een expert in alles wat met maatwerk te maken heeft. Zijn talrijke artikelen en artikelen zijn beschikbaar in onze kennisbank. Of er nu iets mis is met uw motorfiets of dat u een custom motorfiets aan het bouwen bent, u kunt vertrouwen op de ervaring van Rodney.