7 coisas que você deve procurar ao testar uma motocicleta Absolute

A primeira diretriz ao comprar uma motocicleta é: se você não fizer um test drive, não compre.

Ela seleciona tudo, desde uma moto urbana de 100 cc que só precisa ser durável e econômica até uma superbike de um litro que deve ser um foguete para as ruas.

Se o fornecedor não lhe oferecer uma motocicleta para que você possa experimentá-la, simplesmente vá embora.

Eu poderia dar informações bastante técnicas sobre tudo o que você precisa inspecionar durante sua viagem de teste.

Há muitos pontos que você pode examinar, mas toda motocicleta provavelmente terá pequenos problemas ou trivialidades ocasionalmente, até mesmo motocicletas novas.

Esta lista é destinada a compradores que buscam alguém que possa economizar mais dinheiro.

Aqui estão 7 coisas que você deve procurar ao testar uma motocicleta.

1 Exterior

Uma das primeiras coisas que você (e todos os outros) certamente notará em uma motocicleta é sua aparência.

Esta também é uma das primeiras coisas que você deve observar quando estiver prestes a testar qualquer tipo de motocicleta.

Não estou aqui para necessariamente informá-lo sobre qual produto você deve ou não comprar, isso depende de você, de quanto dinheiro você está disposto a investir e também do seu nível de proficiência.

Mas posso lhe dizer quanto custará para consertar.

Antes de testar uma motocicleta, é sempre uma ótima ideia fazer uma caminhada visual pela região.

Reserve alguns minutos para realmente analisar o essencial. Ajoelhe-se e observe os pontos que normalmente não conseguiria ver na moto.

Uma das primeiras coisas que gosto de procurar são quaisquer tipos de arranhões no motor ou tampas de motor. Isso geralmente indica que a motocicleta caiu.

Junto com arranhões no motor, você também vai querer olhar para a condição do barbatanas de calor, também. Essas aletas desempenham uma função importante na motocicleta, pois ajudam a resfriar o motor.

Se um deles estiver danificado, você sentirá um calor localizado.

Um pequeno lascado aqui ou ali não é realmente um grande problema e pode ser reparado com um pouco de solda JB para ficar com uma aparência muito melhor.

Lascas maiores ou aletas completamente perdidas são um problema ainda mais significativo e podem exigir a substituição de componentes do motor, o que pode ser caro.

Também estou disposto a dar uma boa olhada no tanque para verificar se há algum dano nele.

Amassados ​​no tanque de armazenamento não afetam realmente sua funcionalidade, no entanto, pode definitivamente ser uma monstruosidade e um reparo possivelmente caro se você não souber exatamente como consertar os danos sozinho.

Tente considerar o tanque sob diferentes iluminações para garantir a abertura total de sua condição.

2. Foco no motor

Como testadores, separamos as facetas de melhoria do sistema de transmissão do desempenho e presumimos que você também deveria fazer o mesmo.

Então, primeiro, observe exatamente como a motocicleta funciona em marcha lenta (ruído, ressonância e sensação).

Depois disso, ao sair, concentre-se em esforço da embreagem, qualidade da troca de marchas e também os pequenos detalhes.

Esses são os blocos de construção fundamentais para que você considere a motocicleta suave.

Então sintonize-se com a ressonância que você realmente sente nas estacas, com suas coxas, com seu bumbum e com suas mãos.

Em uma marcha reduzida, acelere a motocicleta progressivamente apenas sentindo realmente a ressonância.

Estamos generalizando aqui, mas não importa a dimensão do motor em si, uma motocicleta de alta potência nem sempre garante a vitória; mesmo em uma moto esportiva, uma faixa de potência estreita ou um motor "pico" (onde a potência é gerada perto do limite) é difícil de pilotar e requer concentração e interesse máximos.

Uma motocicleta fácil de pilotar tem uma ampla distribuição de potência, com uma conexão de acelerador suave e direta, o que significa que, quando você acelera, a potência é fornecida sem tropeços, atrasos ou falhas.

Uma boa transmissão é aquela que você quase não percebe.

Não importa se você usa a embreagem para trocar as marchas sem precisar usar embreagem ou se a utiliza religiosamente em todas as trocas, uma transmissão satisfatória é aquela que permite que você engate a marcha sem esforço.

Dependendo da idade da motocicleta e da quantidade de manutenção que ela recebeu, concentre-se na embreagem.

A lubrificação não é aplicada em motocicletas com embreagens hidráulicas, mas você ainda precisa ficar atento a anormalidades: é possível que a embreagem precise de fluido novo e sangria.

3. Concentre-se nos freios

Os freios são realmente muito fáceis de apresentar problemas. Você está tentando ver qual é a mordida.

Motocicletas velozes tendem a ter freios agressivos que acionam com força e podem ser mais difíceis de manusear em mãos inexperientes ou novas.

No caso dos freios a tambor, você está procurando saber se eles são eficazes ou não.

Vários freios decentes certamente lhe contarão toda a história, sem falar em uma situação de emergência em que você pode acionar o freio.

4. O conforto do passeio

Agora você pode deixar a estrada tranquila. Escolha um caminho acidentado.

Para tornar a experiência o mais desafiadora possível para a moto, passe por lombadas com o acelerador fechado e veja como é a experiência. Lembre-se de que, em pilotagem real, você provavelmente terá um pouco de aceleração, então um passeio de teste será pior.

Primeiramente, certifique-se de que os controles permaneçam em uma posição confortável.

Algumas motocicletas têm guidões ajustáveis, outras não. De qualquer forma, prestar atenção onde suas mãos e pés estão posicionados é um bom primeiro passo.

Se você quiser comprá-los em outro lugar, é provável que o mercado de reposição tenha uma solução.

Dependendo do uso pretendido da motocicleta (cruiser, tourer, esportiva, moto de trilha e assim por diante), você esperará coisas.

Ao visitar motocicletas ou cruzadores, você está em busca de uma viagem luxuosa e confortável.

Você deve esperar que a suspensão se incline para o lado macio, absorvendo os impactos para que você não precise fazer isso.

À medida que você sobe na faixa de esportividade, você deve esperar abrir mão de cada vez mais maciez em troca de uma condução mais firme e precisa.

O mesmo vale, de certa forma, para motocicletas off-road.

Além de quão macia ou sólida é a suspensão, concentre-se também em quão lenta ou rapidamente a motocicleta se inclina nas curvas, como ela se comporta quando você está na curva e o que ela faz quando você está aparecendo.

Vários tamanhos de rodas têm um resultado aqui, assim como números de inclinação, bitola e distância entre eixos, mas aprofundar-se nesses pontos está além do escopo deste artigo.

Para muitos, suspensão e dirigibilidade são uma arte obscura ou um animal misterioso, mas não precisam ser.

Não sabe como ajustar a suspensão da sua moto? Leia nosso este blog.

Tome nota. Anote as configurações atuais e tenha em mente quaisquer modificações que você fizer.

Se a motocicleta estiver muito melhor, continue fazendo alterações (e anotando-as) até que isso não aconteça mais.

Se os ajustes forem piores, pelo menos você tenha as configurações anteriores escritas para poder voltar a elas.

5. Eletrônicos

Falando em apertar botões, as motocicletas modernas estão cheias de diferentes interruptores para apertar e também um menu para navegar.

Adore-os ou despreze-os, os equipamentos de auxílio digital para motociclistas vieram para ficar.

Então você também pode se acostumar com eles. Use o guia do vendedor, se tiver.

Ou então, peça ao vendedor ou revendedor para ajudá-lo a navegar pelo menu. Descubra a sequência de toques de botão ou pelo menos aqueles que se aplicam às suas necessidades.

Por exemplo, brincamos com o controle de tração e também modo de viagem configurações em quase todas as motocicletas que pilotamos.

Geralmente, a diferença entre as configurações de pedalada é aparente e você pode escolher a que mais lhe agrada.

No que diz respeito às configurações de controle de tração, pedir ainda mais intervenção para começar é a alternativa mais segura, e depois você pode diminuir o ritmo a partir daí.

Motocicletas com suspensão eletrônica podem parecer intimidantes no começo, mas não se sinta realmente intimidado.

Em vez de se esforçar muito com ferramentas transformando controles remotos e maçanetas, mudar a dinâmica da sua viagem está a apenas um toque de um botão.

Motocicletas com suspensão digital geralmente têm telas de menu dedicadas para alternar e reajustar.

Caso contrário, eles terão, no mínimo, ícones de detalhes exibidos no painel.

Familiarize-se com os botões e telas e, em seguida, coloque tudo no meio do conjunto para começar.

Depois de alguns quilômetros, reavalie essas configurações e faça também as alterações necessárias.

Sempre que você estiver examinando a pilotagem de uma motocicleta, você precisa examine sempre todos os elementos elétricos para garantir que funcionam.

Tais coisas inclui a buzina, o indicador de direção, as luzes dianteiras (farol alto e baixo) e também a luz de freio.

Também é uma excelente ideia dar atenção especial ao velocímetro e ao tacômetro; eles precisam ocorrer suavemente e também coincidir com a aceleração da motocicleta.

Componentes específicos, como um novo indicador de direção ou um novo velocímetro, na verdade não são tão caros para comprar.

Utilizar acidentalmente o cabo errado pode causar um efeito dominó e também desencadear vários outros problemas, como canos de esgoto parasitas.

Não estou dizendo que é difícil aprender exatamente como fazer isso sozinho, apenas saiba que se você estiver pensando em comprar uma motocicleta com problemas elétricos, você terá uma longa curva de aprendizado (a menos que queira pagar alguém para consertá-la para você).

6. Condição do pneu e do aro

O último ponto crucial que você precisa examinar durante um teste é o problema dos pneus e das rodas.

Antes de levar qualquer motocicleta para um voo, examine os pneus para garantir que eles sejam duráveis ​​o suficiente para andar nela.

Você vai querer verificar se há alguma fraturas e projeções no pneu e veja como desgastado a caminhada é.

Um piso desgastado não é necessariamente um ponto negativo, é apenas um indicador de quão cedo você precisará comprar pneus novos.

Mas piso plano é perigoso e nunca deve ser usado.

Se os pneus parecem estar em mau estado, calcule custos em torno de US$ 100 para cada pneu, mais US$ 50 para colocá-los no aro.

No entanto, as motocicletas são muito mais suscetíveis a aros curvos quando passam por buracos maiores na estrada.

Minha regra geral é nunca pilotar uma motocicleta que tenha qualquer tipo de curva em qualquer borda.

Então, enquanto você verifica os pneus, dê uma olhada também nas condições das rodas.

Não pilote a motocicleta se notar qualquer curvatura nos aros.

Curvaturas no aro podem criar uma situação perigosa para você, especialmente se os pneus forem sem câmara (o que a maioria das motocicletas tem, a menos que tenham bordas raiadas).

Pneus sem câmara dependem dessa sucção firme nas bordas dos aros, então qualquer pequena curvatura pode indicar que o pneu vai afundar durante a corrida.

Assim como um pneu vazio durante um passeio pode ser muito perigoso.

Mas às vezes é difícil ver curvas nas bordas a olho nu.

Elas se manifestarão ao longo de uma viagem de moto porque o pneu irá oscilar.

Qualquer oscilação em uma motocicleta não é um bom sinal e você também deve parar imediatamente se perceber que isso está acontecendo.

É possível consertar um aro curvo, mas eu desaconselho qualquer amador a fazer isso sozinho.

Precisa de maquinário pesado, mas isso muitas pessoas não têm em suas garagens.

Se você quiser adquirir uma motocicleta e perceber que ela está com a borda torta, você precisará consertá-la profissionalmente ou adquirir uma nova.

7. O que acontece se o fornecedor se recusar a fornecer uma viagem de teste?

O que o vendedor realmente quer dizer é que ele não confia em você na maioria dos casos e que cabe a você convencê-lo de que você está levando a compra a sério e não está apenas pensando em diversão.

Se isso não funcionar, tente outro vendedor.

Se você está realmente desesperado para comprar uma motocicleta e não consegue fazer um test drive, vá ao Facebook ou Twitter e veja se consegue encontrar alguém de bom coração que concorde em ajudar.

Ou alugue uma moto para o dia inteiro.

Você certamente ficaria surpreso com o quão bons os motociclistas podem ser em comparação com os outros nessas situações.

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Rodney L

Rodney L é redator técnico e consultor de produtos com mais de uma década de experiência na indústria automobilística. Rodney é fã de máquinas de alto desempenho, rápidas e barulhentas, e especialista em tudo relacionado a customização. Seus inúmeros artigos e textos estão disponíveis em nossa base de conhecimento. Seja por causa de algum problema com sua motocicleta ou se você estiver montando uma moto personalizada, você pode confiar na experiência de Rodney.