Como sangrar os freios da motocicleta?

A manutenção dos sistemas de freio, substituindo componentes desgastados conforme necessário, bem como a troca ocasional do fluido de freio, é uma tarefa importante e frequentemente negligenciada. Mas sangrar os freios de uma motocicleta é um problema difícil para iniciantes que nunca operaram uma.

É importante sangrar os freios?

Sangramento do freio é o processo de livrar-se (purgar) bolhas de ar das linhas de freio hidráulico.

O sistema de freio possui fluido hidráulico interno que não funciona bem com bolhas de ar. Isso ocorre porque bolhas de ar pressionam enquanto o fluido não (incompressível).

Você certamente desejaria que a pressão dos freios passasse facilmente para o pastilhas de freio certo?

O ar presente no sistema diminui sua capacidade e por isso precisamos removê-los para uma viagem mais segura.

Neste artigo, apresentaremos um processo de sangria dos freios da motocicleta e compartilharemos algumas dicas que podem facilitar o trabalho. Também forneceremos algumas dicas que podem tornar a reconstrução do seu cilindro mestre mais eficiente.

freio de motocicleta

Pontos importantes a saber

Fluidos de freio utilizado em aplicações automotivas/esportes motorizados nos Estados Unidos e também muitas outras partes do globo são divididas em 3 categorias. As especificações para as categorias são descritas pelo Departamento de Transportes (DOT).

As opções de categorias de fluidos geralmente oferecidas são PONTO 3, PONTO 4, e também PONTO 5.1.

A maioria das aplicações de esportes motorizados usa fluido de freio DOT 4. Normalmente, o fluido de freio do seu equipamento tampa do reservatório de fluido de freio no cilindro mestre dianteiro e traseiro indica qual fluido é utilizado.

Normalmente, não é sugerida a mistura de categorias de fluidos de freio devido a fatores de compatibilidade e também distinções no ponto de ebulição.

Com que frequência devo trocar o fluido de freio?

Na verdade, o fluido de freio precisa ser trocado todos os anos 2-- com o tempo que demora na água, o que implica que, sob parada brusca, as pequenas bolsas de água capturadas certamente vaporizarão, formando gás que faz com que os freios descolorem e também falhem.

Em uso normal, você provavelmente não sentirá muita diferença, mas é em frenagens bruscas, provavelmente em uma emergência, que o fluido de freio velho vai te decepcionar.

Fluido de freio

Se você não tem certeza de quando foi a última vez que o fluido de freio foi trocado, cor fluida é um bom sinal de idade. Você precisa determinar se o fluido de freio se deteriorou pela cor e outros aspectos.

O novo fluido de freio provavelmente será amarelo claro ou âmbar, além de perfeitamente transparente, enquanto coisas velhas tendem a ser escuras e turvas.

Quando você rompe o lacre da garrafa de fluido de freio, ele começa a acumular água e perde sua eficácia.

Certifique-se de consultar o manual do proprietário para garantir que você esteja usando o tipo correto de fluido de freio pois nem todos os tipos de fluido de freio funcionam.

Como escolher o fluido de freio certo?

Selecionar o fluido de freio correto é tão fácil quanto examinar a tampa do cilindro mestre — o fabricante tem o tipo recomendado pelo DOT (Departamento de Transporte) marcado ali.

Esta nomenclatura exige fluidos DOT 3, 4 ou 5, que são identificado pela faixa de nível de temperatura e viscosidade.

A distinção entre DOT 3 e 4 é a ponto de ebulição-- A classificação mais alta do DOT 4 implica que ele não ferve tão rápido. Os fluidos DOT 5 também têm classificações, mas são à base de silicone e não absorvem água como os DOT 3 ou 4. Isso pode parecer uma vantagem, mas com o DOT 5, qualquer água que entre no sistema pode ter uma interação desagradável com o silicone.

A menos que seu sistema seja desenvolvido para DOT 5, não pense em usá-lo também. Assim como nunca misture DOT 5 com DOT 3 ou 4.

fluido de freio de motocicleta

Os fluidos de freio não sintéticos são higroscópico, sugerindo que eles bebam água-- à medida que seu teor de umidade aumenta, seu ponto de ebulição diminuiQuando a água retida no sistema de freio se transforma em vapor, ela desenvolve pequenas bolsas de gás compressível, reduzindo a eficiência. Por isso, é essencial trocar e lavar o fluido de freio regularmente.

Utilize sempre fluido novo de um recipiente fechado para ter certeza de que não será contaminado com água. Muitos fabricantes de fluidos recomendam contra a mistura de diferentes marcas e classificações Devido ao fato de que alguns produtos químicos podem não funcionar. Antes de adicionar qualquer coisa, verifique os adesivos ou avisos na bicicleta para obter informações adicionais.

Preparação da ferramenta antes do sangramento do freio

• Chave de boca dupla (tipo combinação aberta e anelar)
• Chave de fenda (dependendo da parte superior do reservatório)
• Frasco sangrador com mangueira de conexão de borracha
• Alguns trapos (para proteger a tinta)
• Luvas de nitrila (para proteger a pele das mãos)
• Fluido de freio - verifique o manual da loja para saber o grau correto
  

  Ferramentas de sangria de freio de motocicleta

1. Trabalho de proteção

Fluido de freio é coisas desagradáveis ​​para sua pele e também para a tinta. É uma ótima prática colocar uma variedade de panos absorventes ao redor do tanque de armazenamento para absorver qualquer tipo de derramamento.

É particularmente essencial para proteger qualquer tipo de pintura (tanque de gás, pára-lama dianteiro, e estrutura) de divisão.

Além disso, você precisa use luvas para evitar o contato direto com o fluido de freio.

2. Remova a tampa e o diafragma

Antes de começar a remover os parafusos e lavar o fluido, reserve um segundo para limpar o tanque de armazenamento do freio, as pinças e também as linhas de freio com um pano limpo.

Isso garantirá que você não infecte suas pastilhas ou deixe impressões digitais sujas por toda a bicicleta. Quando tudo estiver limpo, gire o guidão para fazer o fluido dentro do nível do reservatório.

Abaixo da tampa do reservatório, deve haver um diafragma de borracha para fixação. Este diafragma mantém o fluido de freio separado da atmosfera (o ar é liberado na parte superior do reservatório para repor os níveis de fluido de freio, que estão diminuindo).

O fluido de freio também deve ser despejado no frasco de sangria, garantindo que a tubulação de saída esteja abaixo da superfície do fluido. A chave (extremidade do anel) deve ser colocada inicialmente na área do bico, seguida pelo tubo de borracha do recipiente de sangria.

Depois disso, remova cuidadosamente a tampa e também o diafragma e coloque ambos separadamente em um pano limpo, tendo em mente o problema do diafragma. Se estiver desgastado, fraturado ou rasgado, peça um substituto.

Torcendo parafusos com uma chave inglesa

3. Conectando o mamilo sangrante para sangramento inicial

A troca do fluido no sistema é bastante fácil. Com discos dianteiros duplos, comece com o paquímetro que tem o maior tamanho total de mangueira do cilindro mestre.

Coloque uma chave de boca na válvula de sangria da pinça e, em seguida, insira um pedaço de tubo transparente sobre o bocal. O encaixe deve ser firme. A outra extremidade deve ficar em um recipiente que possa se apoiar sozinha. Deslizar a mangueira com uma abertura na tampa rosqueável é perfeito.

Não se esqueça de deixar um espaço para descanso, ou a pressão acumulada pode bombear o fluido para fora da mangueira quando separada do bico, produzindo uma bagunça adicional.

Bombeie a alavanca do freio para pressurizar o sistema e, com a alavanca ainda retraída, abra o parafuso de sangria apenas o suficiente para permitir que o fluido pressurizado escape.

Deixe a alavanca quase chegar ao banco e então feche o parafuso de sangria. Não solte a alavanca até fechar o parafuso de sangria. Fique de olho no nível do fluido no tanque de armazenamento enquanto você repete esta ação.

Porta de conexão de configuração de sangramento

4. Reabasteça o reservatório conforme necessário

Repita o passo anterior até que o reservatório de fluido de freio esteja praticamente vazio (Tenha cuidado para não ficar completamente vazio). Reabasteça com fluido de freio novo até que você consiga simplesmente pressionar o fluido para fora com a alavanca e nada mais. Continue apertando e soltando a alavanca até ver o fluido novo — geralmente mais transparente — saindo da válvula de sangria. Pode levar dezenas de tentativas. que assim seja paciente.

Quando você se certificar de que o sistema hidráulico está livre de fluido antigo e/ou bolhas, aperte gradualmente a alavanca Ao apertar a válvula de sangria, bombeie a alavanca várias vezes e segure. Abra a válvula de sangria para liberar o fluido. Repita isso várias vezes.

Você certamente ficaria surpreso com a frequência com que uma última bolha se expande durante esses últimos sangramentos de alta pressão. Se isso acontecer, adicione mais alguns onças de fluido no sistema. Você certamente sentirá uma alavanca mais firme.

Não deixe o tanque de armazenamento vazio. Se você deixá-lo secar, isso introduzirá ar no cilindro mestre e o processo de sangria levará muito mais tempo.

Tenha em mente, os freios são um sistema coberto:Se você está perdendo fluido de freio constantemente, algo está errado e precisa de ainda mais foco do que uma tarefa básica de sangria.

Da mesma forma, como o nível do fluido diminui com o desgaste das pastilhas, não adicione fluido desordenadamente. Se o fizer, na próxima vez que frear, você corre o risco de pressionar o fluido para fora do reservatório ao empurrar os pistões da pinça de volta para seus alojamentos.

Manopla de freio de motocicleta

5. Aperte o parafuso de sangria e teste

Por último, aperte o parafuso de sangria, remova a mangueira, encher o reservatório até o nível adequado, e reinstale o diafragma e a tampa, e pronto.

Algumas pinças de freio têm mais de um bico de sangria. Quando ocorrer hemorragia neste tipo de sistema, o mamilo mais externo e distante do tanque deve ser sangrado inicialmente.

Ao final do procedimento de perda de sangue do freio, a alavanca deve estar realmente sólida quando a pressão for aplicada, sem qualquer elasticidade (bico fechado).

É preciso ter muito cuidado ao se livrar do recipiente de hemorragia O tubo de borracha contém fluido de freio. Esses tubos (feitos de borracha) tendem a se levantar e liberar uma porcentagem de fluido de freio no ar. Esse fluido danificará seriamente a pintura (pode ser lavado com bastante água), além de causar sérios danos aos olhos do mecânico.

Após a remoção do frasco de sangramento, um limpador de freio exclusivo pode ser borrifado na pinça e também na área do bico de sangria, para remover qualquer tipo de fluido de freio respingado. O rotor também deve ser limpo com limpador de freio para eliminar qualquer tipo de fluido ou impressões digitais, e a tampa protetora contra poeira na área do bico deve ser trocada.

Depois de concluir o trabalho de sangria dos freios da motocicleta, assim como acontece com todos os fluidos residuais em motocicletas, seja um bom cidadão e recicle todas as suas coisas velhas.

Antes de sair para uma viagem, dê uma volta no quarteirão com a bicicleta e verifique os freios e a sensibilidade da alavanca.

Motocicleta na estrada

Teste a direção aumentando gradualmente a velocidade da máquina bem como a carga do freio. Faça isso com base no desempenho do freio e também à medida que você adquire confiança no sistema de freio. Escolha sempre um local apropriado para o test drive e certifique-se de deixar espaço suficiente para o seu veículo caso algo dê errado.

Antes de executar testes de banda larga e muitos testes de frenagem, pare o dispositivo e verifique a pinça, a linha e também o cilindro mestre para garantir que não haja vazamentos.

Se a alavanca estiver realmente esponjosa, você colocou bolhas de ar na linha e precisa começar de novo.

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Rodney L

Rodney L é redator técnico e consultor de produtos com mais de uma década de experiência na indústria automobilística. Rodney é fã de máquinas de alto desempenho, rápidas e barulhentas, e especialista em tudo relacionado a customização. Seus inúmeros artigos e textos estão disponíveis em nossa base de conhecimento. Seja por causa de algum problema com sua motocicleta ou se você estiver montando uma moto personalizada, você pode confiar na experiência de Rodney.