Como sangrar os freios da motocicleta?

A manutenção dos sistemas de freio, substituindo componentes desgastados conforme necessário, bem como a troca ocasional do fluido de freio, é uma tarefa importante e frequentemente negligenciada. Mas sangrar os freios de uma motocicleta é um problema difícil para iniciantes que nunca operaram uma.

É importante sangrar os freios?

A sangria dos freios é o processo de eliminar (purgar) as bolhas de ar das linhas hidráulicas do freio.

O sistema de freios contém fluido hidráulico, que não funciona bem com bolhas de ar. Isso ocorre porque as bolhas de ar exercem pressão, enquanto o fluido não (é incompressível).

Certamente você gostaria que a pressão dos freios fosse transmitida facilmente para as pastilhas de freio , certo?

O ar presente no sistema diminui sua capacidade , por isso precisamos removê-lo para uma viagem mais segura.

Neste artigo, apresentaremos um processo de sangria dos freios da motocicleta e compartilharemos algumas dicas que podem facilitar o trabalho. Também forneceremos algumas dicas que podem tornar a reconstrução do seu cilindro mestre mais eficiente.

freio de motocicleta

Pontos importantes a saber

Os fluidos de freio utilizados em aplicações automotivas/de esportes motorizados nos Estados Unidos e em muitas outras partes do mundo são divididos em 3 categorias . As especificações para as categorias são definidas pelo Departamento de Transportes (DOT).

As opções de categorias de fluidos geralmente oferecidas são DOT 3 , DOT 4 e DOT 5.1.

A maioria dos veículos de desporto motorizado utiliza fluido de freio DOT 4. Normalmente, a tampa do reservatório de fluido de freio, tanto no cilindro mestre dianteiro quanto no traseiro, indica qual fluido está sendo utilizado.

Normalmente, a mistura de diferentes categorias de fluido de freio não é recomendada devido a fatores de compatibilidade e também às diferenças nos pontos de ebulição.

Com que frequência devo trocar o fluido de freio?

Na verdade, o fluido de freio precisa ser trocado a cada 2 anos -- devido ao tempo que leva para absorver água, o que significa que, em frenagens bruscas, as pequenas bolsas de água retidas em seu interior irão vaporizar, formando gás que causa a oxidação e a falha dos freios.

Em uso normal, você provavelmente não sentirá muita diferença, mas é em frenagens bruscas, provavelmente em uma emergência, que o fluido de freio velho vai te decepcionar.

Fluido de freio

Se você não tem certeza de quando foi a última vez que o fluido de freio foi trocado, a cor do fluido é um bom indicador de sua idade . Você precisa determinar se o fluido de freio se deteriorou pela cor e outros aspectos.

O fluido de freio novo provavelmente terá uma cor amarelo-clara ou âmbar, além de ser perfeitamente transparente, enquanto o fluido antigo tende a ser escuro e turvo.

Quando você rompe o lacre da garrafa de fluido de freio, ele começa a acumular água e perde sua eficácia.

Consulte o manual do proprietário para garantir que está usando o tipo correto de fluido de freio, pois nem todos os tipos são compatíveis.

Como escolher o fluido de freio certo?

Selecionar o fluido de freio correto é tão fácil quanto examinar a tampa do cilindro mestre — o fabricante tem o tipo recomendado pelo DOT (Departamento de Transporte) marcado ali.

Essa nomenclatura se refere a fluidos DOT 3, 4 ou 5, que são identificados pela faixa de temperatura e viscosidade.

A diferença entre o DOT 3 e o DOT 4 está no ponto de ebulição — a classificação mais alta do DOT 4 significa que ele não ferve tão rapidamente. Os fluidos DOT 5 também têm classificações, mas são à base de silicone e não absorvem água como o DOT 3 ou 4. Isso pode parecer uma vantagem, porém, com o DOT 5, qualquer água que entre no sistema pode interagir negativamente com o silicone.

A menos que seu sistema seja desenvolvido para DOT 5, nem pense em usá-lo. Da mesma forma, nunca misture DOT 5 com DOT 3 ou 4.

fluido de freio de motocicleta

Os fluidos de freio não sintéticos são higroscópicos , ou seja, absorvem água — à medida que seu teor de umidade aumenta, seu ponto de ebulição diminui . Quando a água retida no sistema de freios se transforma em vapor, formam-se pequenas bolsas de gás compressível, reduzindo a eficiência. Por isso, é essencial trocar e drenar o fluido de freio regularmente.

Utilize sempre fluido novo de um recipiente fechado para garantir que não esteja contaminado com água. Muitos fabricantes de fluidos recomendam não misturar marcas e classificações diferentes, pois alguns componentes químicos podem não ser compatíveis. Antes de adicionar qualquer coisa, verifique os adesivos ou avisos na motocicleta para obter mais informações.

Preparação da ferramenta antes do sangramento do freio

• Chave de boca dupla (tipo combinação aberta e anelar)
• Chave de fenda (dependendo da parte superior do reservatório)
• Frasco sangrador com mangueira de conexão de borracha
• Alguns trapos (para proteger a tinta)
• Luvas de nitrila (para proteger a pele das mãos)
• Fluido de freio - verifique o manual da loja para saber o grau correto
  

  Ferramentas de sangria de freio de motocicleta

1. Trabalho de proteção

O fluido de freio é extremamente nocivo para a pele e também para a pintura . É uma boa prática colocar vários panos absorventes ao redor do reservatório para absorver qualquer derramamento.

É fundamental proteger qualquer tipo de pintura (tanque de combustível, para-lama dianteiro e chassi) contra respingos.

Além disso, é necessário usar luvas para evitar o contato direto com o fluido de freio.

2. Remova a tampa e o diafragma

Antes de começar a remover os parafusos e lavar o fluido, reserve um segundo para limpar o tanque de armazenamento do freio, as pinças e também as linhas de freio com um pano limpo.

Isso garantirá que você não contamine as pastilhas de freio nem deixe impressões digitais sujas na sua bicicleta. Após limpar tudo, gire o guidão para nivelar o fluido no reservatório.

Abaixo da tampa do reservatório, deve haver um diafragma de borracha para fixação. Este diafragma mantém o fluido de freio separado da atmosfera (o ar é liberado na parte superior do reservatório para repor os níveis de fluido de freio, que estão diminuindo).

O fluido de freio também deve ser adicionado ao frasco de sangria, certificando-se de que o tubo de saída esteja abaixo da superfície do fluido . A chave (com extremidade em forma de anel) deve ser colocada primeiro na área do bico de sangria, seguida pelo tubo de borracha do frasco de sangria.

Em seguida, remova cuidadosamente a tampa e o diafragma e coloque-os separados sobre um pano limpo, observando o estado do diafragma . Se estiver gasto, fraturado ou rasgado, solicite uma peça de reposição.

Torcendo parafusos com uma chave inglesa

3. Conectando o mamilo sangrante para sangramento inicial

A troca do fluido no sistema é bastante simples. Com freios a disco duplos na dianteira, comece pela pinça que tiver a mangueira de maior comprimento saindo do cilindro mestre.

Coloque uma chave de boca na válvula de sangria da pinça e, em seguida, insira um pedaço de tubo transparente sobre o bocal. O encaixe deve ser firme. A outra extremidade deve ficar em um recipiente que possa se apoiar sozinha. Deslizar a mangueira com uma abertura na tampa rosqueável é perfeito.

Não se esqueça de deixar um orifício de descanso , caso contrário, a pressão acumulada poderá bombear o fluido para fora da mangueira quando esta for separada do bocal, causando ainda mais sujeira.

Bombeie a alavanca do freio para pressurizar o sistema e, com a alavanca ainda retraída, abra o parafuso de sangria apenas o suficiente para permitir que o fluido pressurizado escape.

Permita que a alavanca retorne quase à posição inicial e, em seguida, feche o parafuso de sangria. Não solte a alavanca até que o parafuso de sangria esteja completamente fechado . Observe o nível do fluido no reservatório enquanto repete este procedimento.

Porta de conexão de configuração de sangramento

4. Reabasteça o reservatório conforme necessário

Repita o passo anterior até que o reservatório de fluido de freio esteja praticamente vazio ( tome cuidado para não esvaziá-lo completamente ). Reabasteça com fluido de freio novo até que você consiga pressionar a alavanca e não consiga mais. Continue pressionando e soltando a alavanca até que o fluido novo — geralmente mais transparente — saia pelo sangrador. Pode ser necessário repetir o processo algumas vezes , então tenha paciência.

Após certificar-se de que o sistema hidráulico está livre de fluido antigo e/ou bolhas, aperte a alavanca gradualmente enquanto fecha a válvula de sangria. Bombeie a alavanca várias vezes e mantenha-a pressionada. Abra a válvula de sangria para liberar o fluido. Repita esse processo várias vezes.

Você certamente ficaria surpreso com a frequência com que uma última bolha se expande durante esses últimos sangramentos de alta pressão. Se isso acontecer, adicione mais alguns onças de fluido no sistema. Você certamente sentirá uma alavanca mais firme.

Não deixe o tanque de armazenamento vazio. Se você deixá-lo secar, isso introduzirá ar no cilindro mestre e o processo de sangria levará muito mais tempo.

Lembre-se, os freios são um sistema fechado : se você estiver perdendo fluido de freio constantemente, algo está errado e requer uma atenção ainda maior do que uma simples sangria.

Da mesma forma, como o nível do fluido diminui com o desgaste das pastilhas, não adicione fluido desordenadamente. Se o fizer, na próxima vez que frear, você corre o risco de pressionar o fluido para fora do reservatório ao empurrar os pistões da pinça de volta para seus alojamentos.

Manopla de freio de motocicleta

5. Aperte o parafuso de sangria e teste

Por fim, aperte o parafuso de sangria, remova a mangueira, encha o reservatório até o nível correto e reinstale o diafragma e a tampa. Pronto!

Algumas pinças de freio possuem mais de um parafuso de sangria . Ao sangrar esse tipo de sistema, o parafuso mais externo, distante do reservatório, deve ser sangrado inicialmente.

Ao final do procedimento de perda de sangue do freio, a alavanca deve estar realmente sólida quando a pressão for aplicada, sem qualquer elasticidade (bico fechado).

É preciso ter extremo cuidado ao remover o recipiente de contenção de vazamento, pois o tubo de borracha contém fluido de freio. Esses tubos (por serem de borracha) tendem a se soltar e liberar uma pequena quantidade de fluido de freio no ar. Esse fluido pode danificar seriamente a pintura (lave com bastante água) e causar ferimentos graves nos olhos do mecânico.

Após remover o líquido da garrafa de sangria, aplique um limpador de freios específico na pinça e na área do parafuso de sangria para remover qualquer respingo de fluido de freio . O disco também deve ser limpo com limpador de freios para remover qualquer fluido ou impressões digitais, e a tampa de proteção deve ser recolocada na área do parafuso de sangria.

Depois de concluir o trabalho de sangria dos freios da motocicleta, assim como acontece com todos os fluidos residuais em motocicletas, seja um bom cidadão e recicle todas as suas coisas velhas.

Antes de sair para uma viagem, dê uma volta no quarteirão com a bicicleta e verifique os freios e a sensibilidade da alavanca.

Motocicleta na estrada

Faça o teste de condução aumentando gradualmente a velocidade e a carga de frenagem do veículo. Baseie-se no desempenho dos freios e em como você se sentirá mais confiante com o sistema de frenagem. Escolha sempre um local adequado para o teste e certifique-se de deixar uma distância segura caso algo dê errado.

Antes de executar testes de banda larga e muitos testes de frenagem, pare o dispositivo e verifique a pinça, a linha e também o cilindro mestre para garantir que não haja vazamentos.

Se a alavanca estiver realmente esponjosa, você colocou bolhas de ar na linha e precisa começar de novo.

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Rodney L

Rodney L é redator técnico e consultor de produtos com mais de uma década de experiência na indústria automobilística. Rodney é fã de máquinas de alto desempenho, rápidas e barulhentas, e especialista em tudo relacionado a customização. Seus inúmeros artigos e textos estão disponíveis em nossa base de conhecimento. Seja por causa de algum problema com sua motocicleta ou se você estiver montando uma moto personalizada, você pode confiar na experiência de Rodney.