Como testar o sistema de carregamento da sua motocicleta: um guia completo 2023

Na maioria das vezes, não nos preocupamos com o estado da bateria da nossa moto até percebermos que ela está completamente descarregada. Quando isso acontece, ficamos muito ansiosos para ajustá-la e consertá-la, especialmente porque essa é uma parte muito importante da manutenção da sua moto.

Todos, mesmo aqueles que dirigem carros e motos, devem substituir a bateria quando necessário.

Essa é uma tarefa realista e assustadora, mas como saber quando ela precisa ser substituída?

Se você não sabe quanto tempo resta de bateria na sua moto, isso reduzirá seu estresse ao pilotar? Tornará sua vida mais tranquila?

Acredito que sua resposta seja NÃO. Em outras palavras, qualquer pessoa gostaria de saber a carga restante da bateria de sua motocicleta para se proteger contra quaisquer riscos.

Vamos falar sobre como testar o sistema de carregamento da sua motocicleta.

Teste brevemente o sistema de carregamento da motocicleta

Resumi os cinco principais componentes elétricos que costumam apresentar falhas nos sistemas de carregamento de motocicletas.

1. Alternador (ou bobina do estator)
2. Regulador/retificador
3. Bateria
4. Os cabos entre eles
5. Fusíveis e interruptores

Quando o sistema de carregamento da sua motocicleta não funciona corretamente, é um desses componentes que está com defeito. Tudo o que você precisa fazer é verificar e encontrar o que está com defeito.

A principal mudança que vejo nas motocicletas modernas é que às vezes a bobina do estator não é acionada diretamente pelo motor, mas em uma unidade diferente (alternador) acionada por uma correia, assim como em um carro.

Sintomas de falha no sistema de carregamento de uma motocicleta

Há uma série de sinais e sintomas significativos de um sistema de carregamento de motocicleta ruim.

Qualquer um desses pode indicar que algo está danificado no seu sistema de carregamento.

• A motocicleta não pega. Esta é uma das características mais marcantes e fáceis de detectar. Quando ele gira lentamente ou você ouve um "clique", significa que algo no sistema de carregamento da motocicleta parou de funcionar.
• As luzes diminuem quando você vira. Se a sua moto não for antiga, isso não deveria acontecer. Quando isso acontecer, você precisa prestar atenção ao estado da bateria da moto.
• A luz de advertência da bateria está acesa. Isso pode ser facilmente encontrado na sua motocicleta.
  

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Esses são apenas os principais sintomas que citei, mas existem outros sintomas. Aguardo ansiosamente sua conversa comigo.

O que acontecerá com o sistema de carregamento?

Regulador/retificador superaquece e morre.

O Reg/rec vive uma vida longa e difícil.

Quando a motocicleta é ligada, ela absorve corrente do gerador, reduz a voltagem para o valor adequado e a converte em corrente contínua (CC) para que a bateria possa ser carregada.

O que acontece com o excesso de corrente? Ele simplesmente o transforma em calor. É por isso que o regulador/redutor tem um grande dissipador de calor (ele emite fumaça) e entra no fluxo de ar.

Tudo isso acaba ficando demais, e mesmo depois de cerca de 50,000 quilômetros (ou cerca de 1,000 horas de operação), é bem lógico que eles morram.

A bateria fica velha.

As baterias têm uma vida útil. Quando ficam velhas ou não recebem a manutenção adequada, elas se deterioram. As baterias modernas duram mais.

A bateria é queimada por outros componentes

Se o seu regulador/receptor não estiver regulando a voltagem adequadamente, ele pode estar enviando voltagem excessiva para a bateria da motocicleta.

Baterias de motocicleta funcionam entre 12 e 14.5 V — mais do que isso coloca muita tensão sobre elas.

Um regulador/retificador queimado implica que você pode ver tensões acima de 20V ao acelerar em altas rotações, o que causa informações incorretas para a bateria.

Bobina do estator com defeito

Ou se você tiver um gerador separado, seu gerador pode ter quebrado ou a correia pode ter sido danificada.

Fios soltos

Muitas vezes, as pessoas não entendem que não podem simplesmente usar uma chave de fenda para parafusar os cabos dos terminais da bateria. É preciso usar uma chave inglesa e aplicar um torque mínimo de 5 Nm.

O equipamento que você precisa

Este equipamento é o que você precisa preparar com antecedência.

Um multímetro. Qualquer um serve, talvez você possa bater na porta do vizinho e pedir um emprestado.

Um carregador de bateria. Sua motocicleta precisa estar totalmente carregada antes de você poder realizar os testes.

Alicate de bico fino. Você precisará dele para soltar alguns prendedores.

Chaves Allen. Para que você possa remover os parafusos e outras peças.

Luvas de trabalho. Digo por experiência própria que é melhor usar luvas de trabalho para não se sujar de óleo.

Como testar o sistema de carregamento da sua motocicleta

Passo 1.

Você precisa estabelecer o estado atual de retenção da voltagem que sua bateria precisa para ter certeza de que ela está pronta para o trabalho.

Usando os detalhes que falamos até agora, descubra a saúde da sua bateria.

Vá em frente e ajuste a alça do seu multímetro para VDC (tensão CC).

Coloque o fio preto do multímetro no terminal negativo (-) da bateria (tente tocar no terminal da bateria, não no cabo conectado a ele). Ao mesmo tempo, encoste o fio vermelho no terminal positivo (+) da bateria.

Esta é apenas uma verificação fixa. Certifique-se de que sua motocicleta não esteja ligada ou em funcionamento durante esta verificação.

Qual foi a análise obtida? Acima de 12.4 VCC ? Ótimo, agora você pode ir diretamente para a etapa 2.

Abaixo de 12.4 VCC ? Então, por favor, continue lendo aqui.

Talvez você obtenha 12 VCC, 11 VCC, 9 VCC ou talvez menos.

Se a sua bateria tiver cerca de 11-12 VCC, ainda existe a possibilidade de ser útil, porém precisará ser carregada.

Se esse for o seu caso, carregue a bateria com uma corrente baixa de 2 a 4 amperes por algumas horas e, em seguida, verifique novamente.

Para obter uma análise de diagnóstico precisa do seu sistema de carregamento, a bateria precisa estar carregada com uma tensão igual ou superior a 12.4 VCC (você ainda pode fazer essa verificação com uma bateria com uma tensão inferior a esse valor, porém, 12.4 VCC é a tensão operacional ideal recomendada).

Se a sua bateria estiver, de fato, com menos de 11 volts, mesmo depois de carregada, talvez seja hora de separar algum dinheiro para uma substituição.

A probabilidade desta bateria apresentar algum tipo de problema é muito maior neste momento.

Quando a bateria entra em estado de descarga (abaixo de 12 VCC), ela começa a se deteriorar e a descarregar a uma taxa maior.

Quando uma bateria fica parada por um período de tempo, sua vida útil, bem como sua capacidade de manter carga, certamente continuarão diminuindo até o momento da verdade.

A saúde da sua bateria é um elemento IMPORTANTE ao verificar o sistema de carga da sua motocicleta, porque as análises obtidas podem variar, oferecendo informações falsas sobre a saúde do seu sistema de carga.

Etapa 2

Agora, vamos inspecionar a saída de carga da bateria. Vá em frente e ligue a moto para dar a partida e deixe-a em marcha lenta.

Reconecte os resultados positivos e negativos do medidor na bateria da mesma forma que antes.

Agora você começará a ver um ajuste na voltagem. Em circunstâncias normais, um sistema de carregamento que está carregando com sucesso deve apresentar uma voltagem entre 13.2 volts e 13.8 volts CC (ou superior) em marcha lenta.

Parte do sistema elétrico da motocicleta

Etapa 3

O que você precisa fazer agora é ler a saída de tensão após a marcha lenta, girando lentamente o acelerador para cerca de 3,000 RPM e mantendo-o nessa posição.

Você deverá observar um aumento de voltagem ainda mais nítido no seu medidor , em torno de 14.4 volts (esse valor certamente varia de motocicleta para motocicleta).

Se sim, ótimo! Seu sistema de carregamento está produzindo a voltagem necessária para a bateria durante um problema de funcionamento (ainda no passado). A verificação do sistema de carregamento da sua bicicleta foi concluída!

Tenha em mente que nem todos os sistemas de carregamento respondem exatamente às mesmas especificações que defini.

Você pode obter 0.2 volts (+ ou -) durante qualquer uma dessas verificações, e isso é normal! O que você está tentando encontrar é o nível correto da bateria e o aumento de carga depois que a moto for ligada e acelerada um pouco.

Os números do sistema de carga devem atingir seu pico em no máximo 14.8 volts e também se estabilizar quando você acelera a motocicleta cada vez mais.

Por que é importante testar seu sistema de carregamento?

Os fundamentos

Sua motocicleta funciona com um sistema de 6 volts (início dos anos 60-70) ou de 12 volts.

Uma crença equivocada típica que as pessoas têm é que uma bateria de 12 volts é, na verdade, uma bateria de 12 volts.

Elas são chamadas assim apenas para distinguir entre outros tipos de baterias.

Na verdade, se sua bateria for examinada em "estado de repouso" (o que significa que nenhuma carga ou consumo está sendo utilizado e a leitura é de 12.0-12.01 volts), ela é considerada um caso perdido.

Nesta fase, a única energia útil que resta na bateria é em torno de 20-25%, a menos que tenha sido "Ciclo profundo", que só pode ser feito um certo número de vezes e também não é normalmente usado em motocicletas.

Pensando nessas realidades, recarreguei várias baterias diretamente com essa leitura por longos períodos de carga e ainda consegui usá-las para minhas viagens diárias.

Não estou dizendo que eles duraram mais 5 anos, mas ainda consegui usá-los um pouco.

Em resumo, para que este teste do sistema de carregamento seja realizado de forma eficiente, a voltagem da bateria deve estar acima de 12.4 volts em seu estado de repouso (considera-se um valor entre 12.6 e 12.78 volts quando a bateria está 100% carregada e em pleno funcionamento).

Portanto, se o resultado da análise for inferior a este, é um ótimo momento para carregá-lo por algumas horas com um carregador de baterias.

Dá vontade de sair e testar a bateria, não é mesmo?

Além disso, antes de começar, lembre-se de que, na maioria das motocicletas de 1990 a 2017, o sistema de carregamento não tem nada a ver com problemas de partida ou ignição. Esses dois sistemas são completamente diferentes.

Da mesma forma, é extremamente incomum que um problema de falta de carga venha de peças como o gerador de pulsos, regulador/retificador, estator ou alternador.

Enquanto você dirige, o sistema de ignição, o farol, as lanternas traseiras, os indicadores de direção e a buzina precisam de energia para funcionar corretamente.

Esses são considerados os componentes elétricos que consomem energia da sua motocicleta . Eles extraem energia constantemente da bateria durante o uso para manter a motocicleta funcionando, o que, essencialmente, descarrega a bateria.

Para que sua bateria permaneça em seu desempenho operacional ideal na próxima vez que você ligar sua moto, ela precisa ter algum método para que a voltagem/amperagem retornem.

É essencial inspecionar o sistema de carregamento da sua motocicleta e também a saúde da bateria, pois pode haver um problema que não se manifeste imediatamente (como um pneu dianteiro furado enquanto você viaja a 60 km/h ).

Imagine isso: numa manhã bem cedo, você liga sua moto como de costume e faz uma parada rápida para abastecer, porém, quando você vai dar a partida novamente, de repente percebe que ela não vai virar e tudo o que você ouve é o CLIQUE dissuasor vindo do solenóide de partida.

Não estou dizendo que um problema no sistema de carregamento será a única causa deste exemplo, mas pode muito bem ser o culpado por tudo ter acontecido. É por isso que você precisa verificar!

Perguntas Mais Frequentes

Descobrimos algumas perguntas frequentes que podem ajudar quem está começando a lidar com baterias de moto. Reconheço que tive (e ainda tenho) preocupações quando preciso mexer na bateria da minha moto.

• Qual tipo de bateria é geralmente mais usado ou recomendado para uma motocicleta?

Baterias de chumbo-ácido ou VRLA (chumbo-ácido regulado por válvula), que incluem baterias de células de gel, e AGM (manta de vidro absorvida)

• O que são alguns testadores de carga melhor usar em motocicletas?

Extensor de bateria digital Schumacher Electric. Possui 3 amperes e funciona com baterias de 6/12 volts, ideal para motocicletas e veículos de esporte motorizado.

Testador de bateria e sistema elétrico para veículos de esporte motorizado, para sistemas de 12V, modo voltímetro para teste de motor de partida/alternador.

• Como dar a partida na motocicleta quando a bateria está descarregada?

Não importa se você deixou as luzes acesas, tem um modelo mais antigo ou não tinha espaço de armazenamento adequado: é provável que você se depare com uma bateria descarregada pelo menos uma vez.

Não deixe de dar uma olhada nos itens essenciais, como nível de gás, botão de desligamento, etc.

A maneira mais fácil de dar a partida em uma motocicleta é sentar nela e pedir para uma ou duas pessoas empurrarem você.

Observação: esta opção não é oferecida se você estiver sozinho.

No final

Desejo que você ande sempre que quiser, Fique longe do problema de carregar

Se você quiser saber mais sobre motocicletas, pode consultar o artigo " 5 passos para remover a ferrugem do tanque de gasolina de uma motocicleta".

Ou você quer saber como travar o capacete na motocicleta?

Rodney L

Rodney L é redator técnico e consultor de produtos com mais de uma década de experiência na indústria automobilística. Rodney é fã de máquinas de alto desempenho, rápidas e barulhentas, e especialista em tudo relacionado a customização. Seus inúmeros artigos e textos estão disponíveis em nossa base de conhecimento. Seja por causa de algum problema com sua motocicleta ou se você estiver montando uma moto personalizada, você pode confiar na experiência de Rodney.