As 10 melhores motocicletas de aventura de peso médio para 2025

A categoria de aventura de médio porte (aproximadamente 650 a 900 cc) oferece um equilíbrio entre potência, conforto e capacidade off-road para passeios de longa distância e trilhas. Essas motos são mais leves e ágeis do que os modelos ADV de peso pesado, porém mais potentes e voltadas para a estrada do que as motos de trilha. Para 2025, os fabricantes atualizaram ou introduziram diversas motos de médio porte de destaque. Abaixo, apresentamos dez das principais escolhas com seus principais recursos, desde potentes motores bicilíndricos até potentes motores triplos. O motor, o desempenho, a suspensão e a eletrônica de cada moto são discutidos para ajudar os motociclistas a escolher a companheira de aventura certa.

As 10 melhores motocicletas de aventura de peso médio

CFMOTO 800MT-X

CFMOTO 800MT-X

CFMOTO 2025 800MT-X é uma nova moto de aventura focada na terra, intimamente relacionada à 790 Adventure R da KTM. Ela usa o mesmo motor KTM de dois cilindros paralelos de 799 cc ajustado para cerca de 94 cv e 57 lb-ft.

O chassi também é derivado da KTM (quadro tubular de aço, roda dianteira de 21", traseira de 18"), mas envolto em uma carroceria exclusiva. Suspensão de longo curso (48 mm USD garfo, amortecedor ajustável) e um tanque de combustível montado na parte inferior conferem-lhe uma verdadeira geometria off-road.

• Motor: 799 cc, motor paralelo refrigerado a líquido (derivado da KTM) – ~94 cv e 57 lb-ft.
• Chassi: Quadro de aço, rodas raiadas dianteiras de 21″ e traseiras de 18″; curso longo ajustável suspensão; freios a disco dianteiros duplos de 310 mm.
• Características: Modos de condução, comutáveis ABSPainel TFT colorido de 5", trocador de marchas rápido opcional. Tanque de combustível central baixo (para melhor dirigibilidade) e barras de proteção tubulares.
• Valor: Uma das motos ADV da classe 800 mais baratas, oferecendo tecnologia semelhante à da KTM por uma fração do preço.

Kove 800X Pro

Kove 800X Pro

O processo de Kove 800X Pro é um lançamento chinês totalmente novo para 2024/2025, projetado para revolucionar o segmento com leveza e desempenho. Ele vem com um motor DOHC de 799 cc e dois cilindros paralelos, gerando cerca de 95 cv (95 cv), mas com um peso bruto de apenas ~408 kg (185 lb) – cerca de 50 a 100 kg mais leve que a maioria dos concorrentes. Essa baixa massa (e baixo consumo de combustível do tanque de combustível do subchassi) tornam o 800X Pro excepcionalmente ágil tanto na estrada quanto fora dela.

O 800X Pro possui suspensão KYB totalmente ajustável (9.5 cm de curso em cada extremidade), rodas raiadas de 21 cm na dianteira e 18 cm na traseira, além de um tanque de combustível de 5 litros para uma autonomia de aproximadamente 20 km. A eletrônica inclui três modos de condução (Eco/Sport/Rain), ABS de dois canais comutável (com opção de desativação da roda traseira) e um display TFT de 250 cm.

Resumindo, o 800X Pro da Kove é um ADV leve e de alto valor: simples, mas capaz, com excelentes características off-road graças ao seu baixo peso.

• Poder do motor: 799 cc, motor líquido duplo, DOHC, 13:1 CR – ~95 cv. Abastecimento Bosch EFI.
• Peso: ~408 lb molhado (183 kg) – muito mais leve que os concorrentes, auxiliando no manuseio e na facilidade off-road.
• Suspensão/Rodas: Garfo USD KYB totalmente ajustável de 48 mm e amortecedor piggyback (curso de 9.5″); rodas raiadas dianteiras de 21″ e traseiras de 18″.
• Características: 5 galões de combustível (alcance de mais de 250 milhas), painel TFT de 5″, ABS selecionável (somente dianteiro ou desligado), trocador de marchas rápido opcional (para cima), barras de proteção padrão.

Suzuki V-Strom 800 (e 800DE)

Suzuki V-Strom 800

O novo Suzuki V-Strom 800 Lançado em duas versões. Ambos utilizam um motor bicilíndrico paralelo de 776 cc (DOHC de 4 válvulas), produzindo cerca de 83 cv a 8500 rpm e 57.5 ​​lb-ft a 6800 rpm. Importante destacar que cada modelo possui um amplo tanque de combustível de 5.3 litros, proporcionando mais de 20 quilômetros de autonomia.

A diferença está no foco: a V-Strom 800 padrão é voltada para a estrada, com rodas de liga leve de 19" na dianteira e 17" na traseira, suspensão com curso moderado de 5.9" e para-brisa alto. A 800DE (Dirt Edition) troca para uma roda dianteira de 21", maior curso (~7.9" na dianteira e 7.9" na traseira) e pneus adequados para off-road. A DE também adiciona um modo ABS off-road completo e modos eletrônicos extras (modo cascalho, mais configurações de tração traseira).

Ambas as motos compartilham o novo motor suave e os sistemas de assistência avançados da Suzuki. A V-Strom 800 conta com acelerador eletrônico, três mapas de potência, controle de tração e ABS de dois canais (a versão sem câmbio manual não possui a opção de desativar totalmente o ABS na traseira). Ela ainda vem de fábrica com um quickshifter para cima/baixo.

Resumindo, a V-Strom 800 é uma moto de peso médio bem equilibrada: a versão de rua é uma ótima moto de turismo para uso geral, e a 800DE adiciona o kit necessário (maior curso, ABS desligado, ABS em curvas, etc.) para torná-la capaz de percorrer trilhas leves.

• Motor: 776 cc, motor duplo paralelo refrigerado a líquido – ~83 cv, 57.5 ​​lb-ft (novo motor Euro5+).
• Chassi: Quadro de aço tubular; rodas fundidas 19/17 na 800, raiadas 21/17 na 800DE; curso da suspensão 5.9″ (150 mm) estrada /7.9″ (200 mm) terra.
• Características: Ride-by-wire, 2 modos de condução (estrada/chuva; DE adiciona cascalho/desligado), ABS de curva comutável, TC, quickshifter para cima/baixo, painel TFT de 5", controle de cruzeiro (versão premium).

Honda Transalp 750

Honda Transalp 750

A Honda Transalp XL750 usa um novo motor Unicam paralelo de 755 cc (derivado do CB750 Hornet) ajustado para turismo. Este motor produz cerca de 90.5 cv (67.5 kW) a 9,500 rpm e 75 Nm (55 lb-ft) a 7,250 rpm, com uma manivela suave de 270° e deslizamento assistido embreagem. A Honda otimizou-o para resposta em baixa rotação com dutos de admissão de vórtice e revestimento de Ni-SiC.

O quadro de aço da Transalp, com garfos dianteiros Showa SFF-CA de 43 mm (curso de 200 mm) e amortecedor Pro-Link (190 mm), proporciona 212 mm de distância do solo – suficiente para estradas de terra tranquilas. Excepcionalmente para a Honda, a Transalp inclui 5 modos de condução (Sport, Standard, Rain, Gravel, Custom) via acelerador eletrônico e ABS (que pode ser desativado).

Na prática, a Transalp é muito confortável em viagens na estrada (graças à sua carenagem ampla, para-brisa alto e tela TFT de 5" com espelhamento de celular Honda RoadSync). O assento é ajustável (850 mm de série, 830 mm opcional). Seus freios dianteiros reforçados de 310 mm e controle de tração a tornam uma moto segura para viagens.

Em resumo, a Honda Transalp 750 é uma excelente moto de turismo de aventura: potente e refinada, com recursos premium (controle de voz no smartphone, sinal de parada de emergência, etc.).

• Motor: Motor Unicam twin de 755 cc, 4 válvulas (manivela de 270°) – ~90.5 cv e 55 lb-ft. Alta pressão de combustível, embreagem assistida/deslizante, balanceador acionado por engrenagens.
• Chassi: Quadro de treliça de aço, garfos Showa de 43 mm (curso de 200 mm), amortecedor Pro-Link (190 mm), rodas raiadas dianteiras de 21″ e traseiras de 18″, distância ao solo de 212 mm.
• Expositores e Eletrónica: Modos de condução TBW (5 modos, incluindo Gravel/Custom), ABS comutável, controle de tração, painel TFT de 5", iluminação totalmente LED, conectividade Honda RoadSync.

KTM 790/890 Aventura

Aventura KTM 790

A 790 Adventure (2019–2022) da KTM e sua sucessora, a 890 Adventure (2023–), estabeleceram referências nesta categoria. A 790 Adventure R original utilizava um motor KTM de dois cilindros paralelos de 799 cc, gerando cerca de 95 cv, enquanto a nova 890 Adventure R eleva a cilindrada para 889 cc, gerando cerca de 103 cv (77 kW) e 100 Nm de torque.

O quadro de treliça de aço da KTM (que utiliza o motor como elemento de sustentação) é acoplado a uma suspensão WP totalmente ajustável com curso de 200 mm (garfo de 43 mm, amortecedor) e rodas raiadas de 21"/18". Ambos os modelos oferecem recursos de assistência ao piloto, como múltiplos modos de pilotagem, ABS/TC para curvas e Quickshifter+ opcional. A 890 Adventure introduziu um moderno display TFT de 5" e ergonomia ainda melhorada (tanque de combustível, cintura estreita).

A 790/890 Adventure R (versão focada em off-road) é conhecida por sua excelente capacidade em terrenos acidentados. A 890 Adventure R, em especial, adiciona controle de cruzeiro e um "Modo Demo" para praticar a tecnologia. Em resumo, a 790/890 da KTM oferece mais de 100 cv com um chassi leve (a seco, ~440 kg) e tecnologia off-road de ponta. Ela continua sendo uma das ADVs de médio porte mais potentes, com desempenho de motor, curso de suspensão de 200 mm e sistema WP APEX.

A versão padrão (S) ou Rally é mais voltada para a estrada (tanque menor, menor curso), mas todas as variantes 790/890 são esportivas e versáteis. O modelo 890 continua em 2025, perpetuando a reputação da KTM em motos de aventura robustas de médio porte.

• Motor: KTM 790: motor duplo de 799 cc (~95 cv); KTM 890: motor duplo de 889 cc, 77 kW (≈103 cv), 100 Nm. Bosch EMS, embreagem PASC, quickshifter disponível.
• Chassi: Quadro de treliça Chromoly, dianteira de 21″ e traseira de 18″, rodas raiadas; garfo WP APEX de 43 mm USD, amortecedor traseiro WP APEX – ambos com curso de 200 mm.
• Características: Modos de condução, ABS/TC sensível à inclinação nas curvas, TFT colorido, Quickshifter+ opcional, piloto automático. Freios de alta qualidade (discos de 320 mm, pinças Brembo).

Yamaha Ténéré 700

Yamaha Ténéré 700

A Ténéré 700 da Yamaha tem sido um sucesso de vendas desde sua estreia em 2019 e continua em 2025 com melhorias. Ela utiliza o lendário motor bicilíndrico paralelo "CP689" de 2 cc (compartilhado com a MT-07), agora ajustado para cerca de 72 cv e 50 kgfm. Com um peso líquido de cerca de 470 kg, a Ténéré 213 é mais leve que a maioria dos concorrentes e oferece uma ótima manobrabilidade nas trilhas.

O curso da suspensão é amplo (8.3" KYB na dianteira, 7.9" na traseira) com rodas raiadas de 21"/18". A Yamaha incluiu um painel TFT maior de 5" (com dois modos temáticos) e Bluetooth Y-Connect para 2024, além de modos ABS opcionais (ligado/desligado apenas na dianteira, ligado/desligado na traseira) e um quickshifter somente para cima.

Relatos de pilotagem elogiam consistentemente o equilíbrio e a confiabilidade da Tenere. A bicilíndrica simples é suave e controlável fora de estrada ("previsível e gerenciável... não precisa de vários mapas"). Não é tão potente quanto motos maiores na estrada, mas muitos ciclistas valorizam sua simplicidade e durabilidade.

Em uso, o perfil estreito do modelo 700, a ergonomia vertical (assento de 34.6 cm) e a proteção moderada contra o vento o tornam ideal para uso em motocicletas. Confortável para longos passeios de um dia.Para 2025, a Tenere continua sendo uma referência no segmento de média cilindrada devido à sua excelente relação custo-benefício, equipada com suspensão e freios de alta qualidade (discos duplos dianteiros Brembo de 282 mm). É especialmente popular para viagens mistas, com trechos on e off-road.

• Motor: 689 cc líquido duplo – ~72.4 cv a 9000 rpm, 50 lb-ft a 6500 rpm (design de plano cruzado CP2, torque linear).
• Chassi: Quadro de berço de aço, garfo KYB USD de 43 mm (curso de 8.3″), amortecedor KYB (7.9″); aros raiados dianteiros de 21″ e traseiros de 18″ com pneus de dupla finalidade.
• Características: Painel TFT de 5" com Bluetooth Y-Connect, modos ABS selecionáveis, quickshifter+ opcional, entrada USB. 4.2 galões de combustível (alcance de ≈250 mi), assento alto de 34.6".
• Impressão de passeio: Conhecida pela agilidade com baixo peso e proeza off-road. A Yamaha atualizou o painel e as configurações do ABS para 2024, mas a moto principal permanece inalterada e continua vendendo bem.

Moto Guzzi V85TT

Moto Guzzi V85TT

A Moto Guzzi V85 TT é uma moto de turismo com estilo único e personalidade italiana clássica. Ela utiliza um motor V-twin transversal de 853 cc (frequentemente chamado de "Small Block"), agora atualizado com comando de válvulas variável (Euro5+). A potência é de cerca de 80 cv a 7750 rpm e 61 lb-ft a 5100 rpm – semelhante ao modelo anterior. Um eixo de transmissão (o único em sua classe) envia torque para a roda traseira. A Guzzi afirma que 90% do torque está disponível a apenas 3500 rpm, graças ao sistema VVT.

O quadro de aço e a suspensão da V85 TT são bastante comuns: garfos USD de 41 mm e amortecedor com ajuste de pré-carga/rebote, curso de cerca de 180 mm. A altura do assento é de 32.6 cm e o peso líquido é alto (~507 kg para o modelo TT básico). Ela roda sobre rodas dianteiras de 19 cm e traseiras de 17 cm com pneus Metzeler Tourance.

O destaque da moto é o seu estilo retrô aventureiro (faróis duplos redondos, cilindros estilo boxer salientes). Os auxílios eletrônicos incluem ABS e TC (ABS em curvas nas versões mais altas), vários modos de pilotagem e (no modelo Travel) conectividade com celular e alforjes.

Os críticos observam que o V85 TT parece "descontraído" com entrega de torque suave, mas não tão rápido quanto os concorrentes com refrigeração líquida. A transmissão por eixo proporciona transferência de potência suave, e o ronco do motor em baixa rotação o torna confortável para viagens longas.

Em resumo, a V85 TT é ideal para motociclistas que apreciam o estilo clássico da Guzzi e o conforto em longas viagens, em vez da máxima agilidade off-road. É uma moto de turismo com torque e bem equipada, com um som rico e estilo único.

• Motor: 853 cc, motor V-twin de 90°, ar/óleo, cabeçote de 2 válvulas – ~80 cv a 7750 rpm, 61 lb-ft a 5100 rpm. Comandos de válvulas acionados por correia, comando variável, transmissão final por eixo (suave, porém mais pesado).
• Chassi: quadro de aço, garfos de 41 mm, monoamortecedor; rodas dianteiras de 19″ e traseiras de 17″; curso da suspensão de cerca de 180 mm. 495 lb (base V85TT) a 535 lb (curso) em piso molhado.
• Características: Modos de pilotagem (Esporte, Estrada, Chuva; TT Travel adiciona Off-road, Personalizado), ABS/TC opcional para curvas (com IMU), luzes de LED, sistema Guzzi MIA Bluetooth (TT Travel), porta-bagagens, manoplas aquecidas (Travel).

Aprilia Tuaregue 660

Aprilia Tuaregue 660

A Aprilia Tuareg 660 (2022) traz o DNA de uma moto esportiva para bicicletas de aventuraEla utiliza uma versão derivada do motor RS660 da Aprilia – um bicilíndrico paralelo de 659 cc e 270° – que gera cerca de 80 cv e 70 Nm de torque. O peso seco é de apenas ~412 kg (187 lb), tornando-a uma das mais leves da categoria. A suspensão é de longo curso (garfo Kayaba USD de 43 mm, curso dianteiro de 240 mm; traseiro de 230 mm) e as rodas são raiadas de 21" na dianteira e 18" na traseira.

O que diferencia o Tuareg 660 é sua eletrônica e agilidade. Ele conta com sistema ride-by-wire com cinco modos (estrada, off-road, etc.), controle de tração de 4 níveis (que pode ser desativado em tempo real), ABS em curvas e IMU sensível à inclinação. Um painel TFT de 5" fornece informações claras. Apesar do motor menor, a alta compressão (13.0:1) e a afinação inspirada nas corridas conferem-lhe um caráter ágil.

As avaliações consideram o chassi "divertido" e afirmam que ele carrega velocidade em trechos acidentados com facilidade. Por cerca de US$ 12.5 mil (a Rally Pro custa mais), é mais caro, mas a Aprilia o equipou com componentes premium (como freios Brembo Stylema) e acessórios. Em resumo, a Tuareg 660 é uma ADV leve e esportiva para pilotos que buscam dirigibilidade ágil e recursos de alta tecnologia em um pacote compacto.

• Motor: 659 cc DOHC, bicilíndrico paralelo (manivela de 270°) – ~80 cv a 9250 rpm, 70 Nm a 6500 rpm. Contrabalanceador acionado por engrenagens, 13:1 CR.
• Chassi: quadro de aço Trellis, garfo Kayaba de 43 mm, curso de 240 mm; amortecedor traseiro com curso de 230 mm; rodas raiadas de 21"/18". Peso líquido: aproximadamente 450 kg.
• Características: Eletrônica APRC: vários modos de condução (incluindo off-road), TC de 4 níveis (com desligado), ABS de curva IMU, quickshifter, painel APRC com integração de smartphone, luzes de LED.

BMW F 900 ​​GS

BMW F900GS

A F 900 GS da BMW foi totalmente redesenhada para 2024. Agora, utiliza um motor DOHC de 895 cc, dois cilindros paralelos (derivado do motor da antiga F850), que gera 105 cv a 8500 rpm e torque de 68.6 kgfm – um aumento considerável de 15 cv. A BMW também perdeu cerca de 22 kg no novo modelo, com um peso total de 483 kg. A 900 GS tem uma dianteira mais fina e nova ergonomia: apoios de braço mais baixos, guidão mais alto e um assento de 34.3 cm (assento rebaixado opcional de 32.9 cm).

Ela usa garfos Showa USD de 43 mm (curso de 9.1 cm) e amortecedor traseiro ajustável (curso de 8.5 cm), com rodas raiadas de 21/17 polegadas calçadas com pneus Metzeler Karoo 4. Os freios são Brembo: discos duplos de 305 mm na dianteira e um disco de 265 mm na traseira. A eletrônica de série inclui uma unidade de medida de 6 eixos (IMU), ABS em curvas (ABS Pro), dois modos (Rain/Road) e TC.

A 900 GS também vem com uma tela TFT colorida de 6.5" (com conectividade para smartphone) e diversos recursos (manoplas aquecidas, USB, controle de cruzeiro opcional). Um pacote Enduro Pro opcional adiciona os modos de pilotagem Adventure/Dynamic e o ABS Pro ativado/desativado.

Em uso, a F 900 GS é elogiada por sua aceleração potente e entrega de potência suave. O torque extra a torna mais flexível off-road, e o chassi mais esportivo (agora com um chassi mais leve) braço oscilante) proporciona confiança nas trilhas. No geral, a nova F 900 GS da BMW é uma moto de aventura confortável e de alta tecnologia que rivaliza com máquinas ADV maiores, agora com desempenho compatível com sua categoria de peso.

• Motor: 895 cc, bicilíndrico, refrigerado a líquido – 105 cv a 8500 rpm, 68.6 lb-ft a 6750 rpm. Virabrequim de 270°, dois balanceadores, silenciador Akrapovič nos modelos R/Rally.
• Chassi: Estrutura tubular de aço, garfo Showa de 43 mm (curso de 9.1 cm), amortecedor ajustável (curso de 8.5 cm); rodas dianteiras de 21 cm e traseiras de 17 cm com Metzeler Karoo 4; assento de 870 mm. Peso seco ~445 kg, molhado ~483 kg.
• Características: ABS Pro baseado em IMU, Dynamic TC, 2 modos de condução (chuva/estrada), TFT de 6.5" com Nav/Telefone, ignição sem chave, protetores de mão, assento aquecido/piloto automático opcional.

Triunfo Tigre 900

Triunfo Tigre 900

A Tiger 900 da Triumph (lançada em 2020) continua como uma competitiva moto de médio porte com seu ágil motor de 888 cc de três cilindros em linha. O motor de 3 cilindros gera cerca de 3 cv (108 cv) a 106.5 rpm e 9500 lb-ft a 66.4 rpm. Ele é combinado com uma suave caixa de câmbio de 6850 velocidades, embreagem deslizante/assistente e recursos como modos de pilotagem selecionáveis.

A Tiger 900 está disponível nas versões GT (estrada) e Rally (off-road). Ambas compartilham freios dianteiros Brembo Stylema de 320 mm, painel TFT de 7" e piloto automático (nos modelos Pro).

A Tiger 900 Rally Pro é a versão off-road: possui rodas raiadas de 21" na dianteira e 17" na traseira, suspensão Showa de longo curso (240 mm na dianteira, 230 mm na traseira) e assento ajustável (820–840 mm). Notavelmente, o modo exclusivo "Off-Road Pro" da Rally Pro desativa todos os auxílios eletrônicos (ABS/TC desligados) para pilotos experientes que desejam controle total.

O motor triplo da Tiger é suave e dócil; os avaliadores destacam seu excelente torque em baixa rotação e entrega de potência refinada em trilhas. Na versão Rally Pro com pneus focados em trilhas (por exemplo, Bridgestone Battlax Adventure), a Tiger 900 é uma máquina de terra firme, mas ainda acelera forte no asfalto.

Para 2025, a Tiger 900 GT e a Rally permanecem praticamente inalteradas em relação a 2024. Elas continuam oferecendo recursos líderes na categoria pelo preço. Por exemplo, a suspensão WP e o controle de tração avançado da Rally Pro a tornam muito eficiente off-road, enquanto a versão GT Pro tem rodas dianteiras de 19" e um curso ligeiramente menor (180/170 mm) para melhor comportamento na estrada.

Em resumo, a Tiger 900 da Triumph oferece 106 cv com três freios e suspensão de primeira linha e eletrônica completa (incluindo um quickshifter e TFT colorido), o que a torna uma moto versátil e completa.

• Motor: 888 cc inline-3, DOHC – 106.5 hp @ 9500 rpm, 66.4 lb-ft @ 6850 rpm. Escape 3→1, embreagem úmida, transmissão por corrente.
• Chassi: GT Pro: rodas fundidas de 19"/17", garfos Marzocchi de 45 mm (curso de 180 mm), amortecedor traseiro Showa (170 mm). Rally Pro: raios de 21"/17", curso de 240 mm/230 mm (garfo/amortecedor Showa).
• Características: Tela TFT de 7" com conectividade Triumph; 6 modos de condução (Estrada/Chuva/Off-Road/Dinâmico/Off-Road Pro/Personalizado); ABS/TC comutável em curvas; quickshifter bidirecional; controle de cruzeiro; altura do assento ajustável (820/840 mm).

Conclusão

Cada uma dessas motocicletas de aventura de médio porte oferece uma combinação diferente de potência, peso e recursos. Os motociclistas devem comparar fatores como a sensibilidade do motor, curso da suspensão, eletrônica e ergonomia. Seja o valor da CFMoto 800MT-X derivada da KTM, a leveza da Kove, a praticidade de longo alcance da Suzuki ou os sofisticados equipamentos BMW e Triumph, a linha de 2025 tem algo para todos os entusiastas de veículos off-road.

Ricardo R

Com mais de 10 anos de experiência trabalhando com carros e caminhões, o supervisor de treinamento de itens Richard Reina é conhecido no escritório como um de nossos especialistas técnicos e um verdadeiro "cara de automóveis".

Seu interesse começou, em suas próprias palavras, "aos dois anos de idade, quando seu pai o ensinou a distinguir um Chevy de um Ford. Desde então, tem sido carros regularmente".

Como um amante sério de praticamente tudo que envolve motor, Richard pode responder a quase qualquer tipo de consulta relacionada à manutenção, conserto ou restauração de carros e é um profissional de fato especializado em motores elétricos.