As 10 melhores motocicletas naked para pilotar em 2025

As motocicletas naked — também conhecidas como streetfighters — combinam potência bruta, dirigibilidade ágil e estilo minimalista. Em 2025, essas motos variam de máquinas leves e divertidas a verdadeiras feras da categoria. Despojadas e responsivas, elas se concentram na pura emoção da pilotagem.

Aqui estão 10 das melhores motos naked de 2025 que valem a sua atenção.

As 10 melhores motocicletas naked de 2025

As 10 melhores motocicletas naked para pilotar

1. Aprilia Tuono 457

A Tuono 457 da Aprilia é uma moto naked leve de peso médio, construída com base no motor bicilíndrico paralelo de 457 cc da RS 457. Ela gera cerca de 47.6 cv a 9,400 rpm e 32 lb-ft de torque a 6,700 rpm, que é o máximo permitido pela Euro5 para pilotos A2 (iniciantes).

Aprilia tuono 457

Especificações

• Preço: US$ 6,599 (preço sugerido nos EUA)
• Motor: 457 cc, dois cilindros paralelos, DOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigerado a líquido, Ride-By-Wire
• Potência: 47.6 cv (35 kW) a 9,400 rpm
• Torque: 32 lb-ft a 6,700 rpm
• Peso (meio-fio): 175 kg
• Altura do assento: 31.4 pol (≈798–800 mm)
• Capacidade de combustível: 3.6 galões americanos (≈13.6 L)

Apesar do seu tamanho compacto, o Tuono 457 supera as expectativas: com um quadro de liga leve e um peso bruto de cerca de 175 kg, oferece a melhor relação peso-potência da sua classe. O chassi utiliza vigas duplas de alumínio com a motor como um membro estressado e 51 mm invertido forks, por isso parece rígido e preciso nas curvas.

Os pilotos relatam que a Tuono 457 é uma "verdadeira naked esportiva" com desempenho e agilidade surpreendentes. Em estradas sinuosas, ela se comporta como um brinquedo: cai nos cantos rápida e gira com facilidade, proporcionando um passeio divertido que os entusiastas adoram. A frenagem é feita por discos duplos Brembo ByBre de 320 mm e um disco traseiro de 220 mm comutável ABS, que são fortes o suficiente para uma pilotagem vigorosa, embora não tão potentes quanto os Brembos de última geração.

Na prática, o motor responsivo e o peso leve da Tuono 457 a tornam surpreendentemente rápida e divertida para sua categoria. O virabrequim de 270° do motor confere um caráter ágil, e o quickshifter é padrão no novo modelo. Os motociclistas observam que a moto é fácil de pilotar na cidade ou em estradas rurais: a ergonomia vertical é confortável e a ampla curva de torque significa que você raramente precisa procurar por marchas.

É uma verdadeira naked para o dia a dia. Ela pode se deslocar tranquilamente, mas ainda assim ser emocionante em estradas secundárias. Resumindo, esta pequena Aprilia é leve, ágil e divertida – ideal para motociclistas iniciantes ou com orçamento limitado que buscam uma experiência emocionante com uma naked.

Prós

• Leve e ágil
• Manuseio esportivo e preciso com quadro de alumínio e garfos invertidos
• Motor bicilíndrico paralelo de 270° com troca rápida de marchas
• Compatível com licença A2
• Ergonomia vertical confortável para passeios na cidade e em estradas secundárias
• Freios adequados com ABS para uma pilotagem vigorosa

Contras

• Potência máxima limitada para pilotos experientes
• Os freios são menos fortes que os Brembos de última geração
• Uma bicicleta pequena pode parecer leve para ciclistas maiores
• O assento e a suspensão podem ser firmes em viagens longas
• Menos adequado para viagens em rodovias de alta velocidade

2. Ducati Streetfighter V4

A Ducati Streetfighter V4 é uma superbike nua construída em torno do motor Desmosedici V1,103 de 4 cc, essencialmente uma Panigale V4 com o carenagens despojado. Ele produz 205 cv a 12,650 rpm e 88.3 lb-ft de torque a 11,500 rpm. rpm. Com um peso total de apenas 202 kg, sua relação peso-potência está no território de uma superbike.

Ducati Street Fighter V4

Especificações

• Preço: US$ 23,395 (preço sugerido nos EUA)
• Motor: Desmosedici Stradale 1,103° V90 de 4 cc, virabrequim contrarrotativo, DOHC, refrigerado a líquido
• Potência: 205 cv a 12,650 rpm
• Torque: 88.3 lb·ft a 11,500 rpm
• Peso (meio-fio): 202 kg
• Altura do assento: 32.5 pol (≈845 mm)
• Capacidade de combustível: 4.2 galões americanos (≈16 L)

O Streetfighter V4 traz tecnologia derivada da MotoGP: aletas para downforce, eletrônica Ohlins suspensão no modelo S topo de linha, e avançados sistemas de assistência ao piloto. Na prática, ele acelera extraordinariamente rápido (0 a 60 km/h em aproximadamente 2.5 segundos) e mantém o piloto grudado no tanque de combustível em um piscar de olhos.

Apesar do layout naked (sem para-brisa), a aerodinâmica e o motor de alta rotação da Ducati proporcionam uma pilotagem de desempenho formidável. Os pilotos relatam que a aceleração é "monstruosa" e a dirigibilidade é extremamente precisa, graças a um quadro de treliça firme e à suspensão Ohlins de alta especificação. A posição de pilotagem da Streetfighter V4 é agressiva, mas não tão retraída quanto a da supersport completa; ela ainda canaliza enorme potência através de guidões largos.

De acordo com a Ducati, “205 cv a 12,650 rpm, 417 kg de peso bruto” resulta em uma impressionante relação potência/peso de 0.49 cv/lb. Com componentes eletrônicos como ABS em curvas, cavalinho Com controle de tração e troca rápida de marchas para cima e para baixo, a Streetfighter V4 é uma naked rocket que parece uma moto de corrida que você também pode pilotar nas ruas. Para entusiastas que buscam a melhor naked esportiva, a V4 oferece desempenho intimidador e componentes de alta qualidade.

Prós

• Potência extrema com excelente relação potência/peso
• Tecnologia MotoGP: aletas, suspensão Öhlins, eletrônica
• Manuseio extremamente preciso e aceleração rápida
• Estilo agressivo de moto nua
• Auxílios completos ao piloto (ABS, controle de empinada, quickshifter)

Contras

• Posição de pilotagem agressiva, menos confortável no dia a dia
• Preço e custos operacionais muito altos
• Intimidador para pilotos menos experientes
• Proteção mínima contra o vento

3. Triumph Trident 660

A Triumph Trident 660 é uma naked roadster britânica de médio porte equipada com um motor de três cilindros em linha de 660 cc. O modelo revisado de 2025 continua a utilizar o motor de 659 cc com potência de cerca de 80 cv a 12,250 rpm e torque de 47 lb-ft (90% desse torque está disponível a partir de 3,600 rpm). O peso em ordem de marcha é de cerca de 190 kg (419 lb).

Triunfo Tridente 660

Especificações

• Preço: US$ 8,595 (preço sugerido nos EUA)
• Motor: 660 cc, 3 cilindros em linha, refrigerado a líquido, 12 válvulas, DOHC
• Potência: 80 cv a 12,250 rpm
• Torque: 47 lb·ft a 6,250 rpm
• Peso (meio-fio): 190 kg
• Altura do assento: 31.7 pol (≈805 mm)
• Capacidade de combustível: 3.7 galões americanos (≈14 L)

Para 2025, a Triumph atualizou a eletrônica e o chassi do Trident: adiciona acelerador eletrônico, 3 modos de pilotagem, controle de tração, ABS em curvas, quickshifter bidirecional e controle de cruzeiro como itens de série. O estilo é minimalista e moderno, com um farol de LED redondo e limpo e uma postura de pilotagem ereta.

Na estrada, o suave motor de três cilindros da Trident demonstra agilidade e controle. Possui uma curva de torque ampla e linear, facilitando a pilotagem no trânsito ou em estradas sinuosas. Os avaliadores observam que a Trident "acelera suavemente até a linha vermelha" e é gratificante acelerar. A moto não tem a mesma força de um motor de 1000cc, mas o caráter e o som do motor de três cilindros conferem a ela uma personalidade envolvente. A posição de pilotagem é relaxada e Confortável para viagens longas.. O chassi e a suspensão são ajustados para estabilidade com um toque de esportividade: os discos dianteiros de 310 mm, combinados com pinças Nissin, proporcionam poder de frenagem previsível.

Em pilotagem mista, a Trident é ágil o suficiente para proporcionar diversão nas curvas, mas suave na cidade. Sua combinação de 80 cv, peso administrável e eletrônica moderna a torna uma naked muito completa para entusiastas que valorizam um motor potente e recursos de assistência ao piloto.

Prós

• Motor triplo suave, médio alcance potente
• Manuseio leve e fácil para iniciantes
• Ergonomia vertical confortável
• Bom valor com tecnologia moderna (modos de condução, TFT, ABS, TC)
• Alta qualidade de construção para sua classe

Contras

• Suspensão básica, não ajustável
• Proteção mínima contra o vento
• Conforto limitado em viagens de longa distância
• Menor alcance do tanque de combustível

4. Yamaha MT-07

A Yamaha MT-07 é há muito tempo um best-seller por sua simplicidade, diversão e potência amigável. A MT-2025 07 recebe sua maior atualização até agora, com um novo quadro mais leve, suspensão aprimorada e nova tecnologia. Ela mantém o comprovado motor bicilíndrico paralelo "CP689" de 2 cc, agora produzindo cerca de 72.4 cv a 8,750 rpm e 49.4 lb-ft de torque a 6,500 rpm. O peso líquido é de cerca de 183 kg, o que é muito leve para essa potência.

Yamaha MT-07

Especificações

• Preço: US$ 8,599 (preço sugerido nos EUA)
• Motor: 689 cc DOHC, dois cilindros paralelos, refrigerado a líquido, 4 válvulas por cilindro, acelerador YCC-T
• Potência: 74.8 cv (55 kW) a 9,000 rpm
• Torque: 50 lb-ft @ 6,500 rpm
• Peso (meio-fio): 183 kg
• Altura do assento: 31.7 pol (≈805 mm)
• Capacidade de combustível: 3.7 galões americanos (≈14 L)

O modelo mais recente adiciona um garfo KYB de 41 mm, um novo amortecedor traseiro tipo link e, pela primeira vez na MT-07, pinças de freio dianteiras radiais. Ele também apresenta o acelerador eletrônico da Yamaha (YCC-T), que desbloqueia 3 modos de controle de direção e 2 níveis de controle de tração. Uma caixa de câmbio semiautomática Y-AMT (com piloto automático opcional) também é oferecida.

Pilotando a nova MT-07, os testadores destacam sua natureza dinâmica e divertida. O motor é suave e flexível, com um pulso de torque característico vindo do seu virabrequim de 270°. A entrega de potência é ágil, mas administrável – como observou um avaliador, "é um motor adorável de usar", que agrada tanto a pilotos iniciantes quanto veteranos. O chassi está mais esportivo do que antes: o garfo mais pesado, semelhante ao da MT-09, e a suspensão mais robusta. freios significa que ele pode ser empurrado com mais força nas curvas com confiança.

Ergonomicamente, ainda é muito neutro e confortável, com uma postura ereta que facilita viagens longas. Uma peculiaridade é que, sem um IMUA MT-07 não possui ABS em curvas nem controle de derrapagem, mas possui ABS de série e indicador de ângulo de inclinação. No geral, a MT-07 oferece um passeio excelente para sua categoria: dirigibilidade precisa, motor ágil e novas tecnologias a mantêm competitiva e divertida nas ruas da cidade ou em estradas secundárias sinuosas.

Prós

• Leve e ágil
• Ergonomia vertical confortável
• Eletrônica moderna: modos de condução, controle de tração
• Semiautomático Y-AMT opcional com controle de cruzeiro
• Entrega de potência suave e equilibrada

 Contras

• Sem atualização de potência do motor
• A suspensão pode ser dura
• Proteção mínima contra o vento
• Y-AMT adiciona custo/peso
• A eletrônica pode desanimar os puristas

5. Honda CB1000 Hornet

A Honda ressuscitou o nome "Hornet" em 2025 com a CB1000 Hornet – essencialmente uma versão naked e focada em desempenho da CB1000R. Ela utiliza uma versão do motor de 998 cilindros em linha de 4 cc da mais recente Fireblade. Na versão básica, ele gera cerca de 148 cv e 76 lb-ft, mas o modelo SP mais esportivo que pilotamos aumenta a potência para 155 cv a 11,000 rpm e 78 lb-ft a 9,000 rpm.

Honda CB1000 Hornet

Especificações

• Preço: US$ 10,999 (preço sugerido nos EUA)
• Motor 1,000 cc refrigerado a líquido, quatro cilindros em linha, DOHC, 16 válvulas, PGM-FI, acelerador eletrônico
• Potência: 155 cv a 11,000 rpm
• Torque: 78 lb-ft @ 9,000 rpm
• Peso (meio-fio): 211 kg
• Altura do assento: 31.9 pol (≈809 mm)
• Capacidade de combustível: 4.5 galões americanos (≈17 L, incluindo reserva)

A versão SP também ganha um quickshifter, pinças dianteiras Brembo Stylema (com discos de 310 mm), amortecedor traseiro Öhlins e melhorias estéticas (garfos e rodas dourados). A Hornet padrão (não SP) usa suspensão dianteira e traseira Showa e freios Nissin. Ambas as versões oferecem acelerador eletrônico com três modos predefinidos (Rain, Road, Sport) e dois modos personalizados.

Na estrada, a CB1000 Hornet surpreende pela agilidade e entrega de potência. Pilotos de teste elogiaram seu motor como "quase atipicamente potente para um quatro cilindros em linha japonês". regulador de pressão a resposta no modo Sport é muito direta, o que é emocionante e imediato.

O chassi da Hornet é leve e ágil: mesmo uma leve mudança no peso da carroceria faz com que a moto se incline agressivamente, permitindo que ela faça curvas com entusiasmo. Ao mesmo tempo, em velocidades mais altas, ela se mantém estável. Os avaliadores consideraram a dianteira "incrível" – muito inspiradora de confiança – e disseram que poderiam exigir "qualquer coisa" da moto em uma curva. A frenagem é forte e suave; o sistema Brembo da SP, em particular, proporciona excelente sensibilidade com o mínimo de esforço.

Em termos de experiência do piloto, o Hornet combina estilo café racer com desempenho esportivo. Possui um assento vertical para maior conforto e um design elegante do tanque. Uma peculiaridade observada é que o acelerador inicialmente parece rápido (com o freio motor), o que pode ser controlado mudando para uma configuração mais conservadora. O ronco do escapamento é notavelmente profundo e emocionante – um grito quase desenfreado para um Bicicleta Euro5.

Considerando a potência de uma moto de um litro e os equipamentos premium (até mesmo o modelo básico é bem equipado), a Honda CB1000 Hornet é considerada uma moto naked com um custo-benefício excepcional. Ela oferece aos motociclistas entusiasmados um motor e chassi derivados de uma superbike em um pacote versátil que brilha em estradas rápidas e sinuosas.

Prós

• Potência potente de quatro cilindros em linha com entrega suave
• Manuseio preciso com freios Brembo e suspensão Showa/Öhlins
• Ergonomia vertical e confortável para passeios diários
• Eletrônica moderna: modos de condução, controle de tração, quickshifter
• Excelente custo-benefício em comparação com as nakeds europeias de classe literária

 Contras

• Menos potente que os principais concorrentes (BMW S1000R, KTM Super Duke)
• A suspensão pode parecer firme em estradas irregulares
• Não possui ABS em curvas nem auxílios IMU avançados
• O estilo e o design do escapamento não agradam a todos

6. BMW F 900 R

A BMW F 2025 R 900 é uma naked roadster de média cilindrada remodelada para ser mais agressiva. Mantém o mesmo motor bicilíndrico paralelo de 895 cc (agora Euro5+), com potência de 105 cv a 8,500 rpm e torque de 68.6 kgfm a 6,500 rpm. Graças a uma nova bateria de lítio bateria e algumas reduções de peso, seu peso úmido cai para cerca de 208 kg (458 lb).

BMW F 900 R

Especificações

• Preço sugerido pelo fabricante dos EUA: US$ 8,995 (base); cerca de US$ 9,690 para versões de 2025 com especificações mais altas
• Motor: 895 cc, bicilíndrico paralelo, refrigerado a líquido, DOHC, 4 válvulas por cilindro, lubrificação por cárter seco
• Potência: 105 cv a 8,500 rpm
• Torque: 68.6 lb·ft a 6,500 rpm
• Peso (meio-fio): 208 kg
• Altura do assento: 32.0 pol. (~813 mm) padrão; faixa opcional de ~30.3 pol. (assento baixo) até ~33–34 pol. (assento alto)
• Capacidade de combustível: 3.4 galões americanos (~13 L) utilizáveis; reserva ~0.9 galões (~3.5 L)

Para 2025, a BMW redesenhou a posição de pilotagem – o guidão está mais baixo, as pedaleiras mais altas – proporcionando uma postura mais avançada. A suspensão é totalmente ajustável (incluindo o Dynamic ESA opcional) e freios de especificações mais altas são instalados. A eletrônica inclui modos de condução e ABS em curvas, além de modos de pilotagem Pro opcionais e um quickshifter em pacotes superiores.

Na estrada, a F 900 R atualizada parece visivelmente mais esportiva do que antes. Pilotos de teste relatam que a nova geometria a torna "muito mais envolvente" – há mais peso na dianteira e ela gira muito mais rápido. O motor, embora não seja extremamente característico, acelera com força em médias rotações e velocidades máximas. No modo Dynamic, com o quickshifter acionado, a conexão do acelerador é "tão boa quanto possível" – muito precisa e responsiva. O chassi inspira confiança: mesmo em curvas agressivas, a dianteira permanece firme e a moto transmite tranquilidade.

A implementação dos freios radiais Brembo (discos de 320 mm) e do Cornering ABS Pro da BMW proporciona uma frenagem potente e segura. No geral, a F 2025 R 900 abandona seu passado de moto para uso diário e se torna uma verdadeira sport naked: mais baixa, mais leve e mais focada, rendendo comparações a uma "baby S1000R" com muito mais foco em desempenho. Os entusiastas apreciarão sua dirigibilidade precisa e seus recursos eletrônicos de assistência, tornando-a digna de ser comparada a rivais como a Yamaha MT-09 ou a Triumph Street Triple.

Prós

• Motor bicilíndrico paralelo com forte torque em médio alcance
• Ergonomia vertical confortável, ideal para uso diário
• Eletrônica completa: modos de condução, controle de tração, display TFT
• Suspensão Dynamic ESA opcional para melhor conforto e manuseio
• Qualidade de construção sólida da BMW

Contras

• Não tão potente quanto as motos naked da classe Lite
• O caráter do motor é menos emocionante do que os triplos ou os quatro cilindros em linha
• Pode parecer pesado em comparação com rivais na classe de peso médio
• Recursos extras aumentam o preço rapidamente

7. Kawasaki Z900

A Z900 da Kawasaki é uma moto madura nesta lista, mas ainda é uma campeã de vendas por sua combinação de potência, confiabilidade e preço acessível. Ela utiliza um motor de quatro cilindros em linha de 948 cc ajustado para potência potente em médios rotações. A Kawasaki a avalia em cerca de 124 cv (91 kW) a 9,500 rpm e 73.1 lb-ft a 7,700 rpm. A moto pesa cerca de 212 kg (467 lb), o que a torna relativamente leve para uma naked da categoria.

Kawasaki Z900

Especificações

• Preço: US$ 9,999 (preço sugerido nos EUA)
• Motor: 948 cc refrigerado a líquido, 4 cilindros em linha, DOHC, 16 válvulas
• Potência: 124 cv a 9,500 rpm
• Torque: 73.1 lb-ft @ 7,700 rpm
• Peso (meio-fio): 212 kg
• Altura do assento: 31.9 pol (≈810 mm)
• Capacidade de combustível: 4.5 galões americanos (≈17 L)

A Z900 vem com quadro de aço treliçado, garfo de 41 mm totalmente ajustável e amortecedor traseiro, além de eletrônica moderna: modos de condução, controle de tração, ABS em curvas e um quickshifter opcional (na versão SE). Pinças estilo Brembo em discos duplos de 300 mm proporcionam frenagem forte e progressiva.

Os motociclistas elogiam o motor da Z900 como potente e refinado. Ele acelera com precisão em baixas rotações e "soa incrível" conforme você aumenta a rotação. A Kawasaki se sente ágil nas curvas graças à geometria esportiva do chassi, tornando-a divertida em estradas de cânions. Sua ergonomia é esportiva, mas não extrema, por isso ainda é confortável o suficiente para o uso diário. Os proprietários costumam elogiar o equilíbrio e a postura da moto: ela lida com mudanças rápidas de direção com facilidade e inspira confiança nas frenagens. Os pontos fortes da Z900 são a entrega de potência suave e os excelentes freios.

Uma avaliação de usuário resumiu: "É uma Kawasaki – muita potência quando você precisa. Os freios são fantásticos... abra e uau!". Para 2025, o design permanece praticamente o mesmo, mas os pilotos nos fóruns observam que, com seu motor potente e preço acessível, a Z900 continua sendo uma naked muito competitiva. Em resumo, a Z900 é uma roadster potente e confiável que oferece aceleração emocionante e dirigibilidade precisa em um pacote com ótimo custo-benefício.

Prós

• Quatro cilindros em linha suaves e potentes
• Manuseio ágil com chassi estável
• Ergonomia vertical confortável
• Eletrônica moderna: modos de condução, controle de tração, ABS
• Bom valor para desempenho

Contras

• A suspensão é básica, não totalmente ajustável
• Proteção mínima contra o vento
• Motor não tão característico quanto os triplos ou nakeds de alta qualidade
• Menos prêmio em comparação com os rivais europeus

8. Fábrica da Aprilia Tuono 660

A Aprilia Tuono 660 Factory é a versão premium da naked de médio porte da Aprilia, compartilhando sua base com a esportiva RS 660. Ela usa um motor de dois cilindros paralelos de 659 cc (manivela de 270°) ajustado para cerca de 105 cv (a Tuono 660 básica gera ~95 cv) e 51 lb-ft.

Fábrica Aprilia Tuono 660

Especificações

• Preço: US$ 11,499 (preço sugerido nos EUA)
• Motor: 659 cc, dois cilindros paralelos, DOHC, refrigerado a líquido, Ride-by-Wire com corpos de borboleta de 52 mm
• Potência: 105 cv a 10,400 rpm
• Torque: 51.6 lb-ft @ 8,400 rpm
• Peso (meio-fio): 181 kg
• Altura do assento: ~32.2–32.3 pol (≈820–822 mm)
• Capacidade de combustível: ~4.0 galões americanos (≈15 L)

O modelo Factory adiciona uma série de melhorias: garfos Kayaba de 41 mm totalmente ajustáveis e amortecedor Sachs, bateria de íons de lítio (mais leve que uma bateria comum) e eletrônica APRC completa (IMU de 6 eixos, ABS em curvas, controle de tração, controle de freio motor), tudo de série. Ela também conta com um quickshifter, capota monoposto e gráficos impressionantes. O peso total da Factory é de cerca de 181 kg (399 lb), apenas um pouco mais do que a moto padrão.

Na pilotagem, a Tuono 660 Factory é elogiada por aliar agilidade a um desempenho imponente. A suspensão de alta especificação e o peso mais leve fazem com que ela faça curvas como uma pequena superbike. Um relatório de teste observou que ela era "uma alegria nas curvas, leve e ágil". O motor acelera com muita rapidez e tem uma ampla faixa de potência, adequada tanto para deslocamentos urbanos quanto para trilhas em cânions. Apesar do foco mais esportivo, o cockpit permanece bastante ereto e utilizável para o uso diário (ela até oferece piloto automático opcional em alguns mercados).

Os freios Brembo dianteiros (pinças de 4 pistões) proporcionam excelente poder de frenagem. No geral, a Tuono 660 Factory é considerada uma naked de primeira linha da categoria 600: oferece componentes e tecnologia superiores para motociclistas que buscam uma experiência autêntica de moto esportiva Aprilia sem carenagem completa. Ela faz jus ao nome "Factory" por oferecer desempenho e dirigibilidade extremos em um pacote versátil.

Prós

• Motor duplo paralelo de 659 cc, potente e potente
• Leve e ágil, excelente manuseio nas curvas
• garfos Kayaba totalmente ajustáveis ​​e amortecedor Sachs
• Conjunto APRC com IMU de 6 eixos, ABS em curvas, controle de tração e freio motor
• Quickshifter e controle de cruzeiro opcional para maior conveniência

Contras

• Proteção mínima contra o vento devido ao design da naked bike
• A suspensão pode ser firme para o deslocamento diário
• Menos potência que os nakeds da classe Liter
• Preço mais alto em comparação com nakeds de peso médio padrão

9. BMW S 1000 R.

A BMW S 1000 R é a irmã naked da superbike S 1000 RR. O modelo de 2025 oferece 170 cv a 11,000 rpm (cerca de 5 cv a mais que a anterior) e mantém 84 Nm de torque a 114 rpm. Isso vem de um motor de quatro cilindros em linha ShiftCam de 9,250 cc, que oferece uma ampla faixa de potência. Com um peso de cerca de 999 kg (4 lb) com tanque de combustível cheio, a nova S 199 R tem uma relação peso-potência impressionante.

BMW S 1000 R.

Especificações

• Preço: US$ 15,440 (preço sugerido nos EUA)
• Motor: 999 cc em linha, quatro cilindros, refrigerado a líquido, DOHC, 16 válvulas, com sincronização de admissão variável BMW ShiftCam, Ride-by-Wire
• Potência: 170 cv a 11,000 rpm
• Torque: 84 lb·ft a 9,250 rpm
• Peso (meio-fio): 199 kg
• Altura do assento: 31.8 pol (≈810 mm)
• Capacidade de combustível: 4.3 galões americanos (≈16.5 L)

Ela também herda tecnologia sofisticada dos modelos RR: novo acelerador M Quick-Action de 52°, suspensão eletrônica Dynamic ESA, ABS em curvas (ABS Pro), múltiplos modos de pilotagem, incluindo DTC e controle de empinada, e agora controle de torque de arrasto MSR como padrão. Um quickshifter (Shift Assist Pro) e freio-motor ajustável são instalados, tornando-a totalmente equipada para uso em pista, se desejado.

Nas ruas e pistas, a S 1000 R proporciona uma pilotagem cheia de adrenalina. O motor acelera com muita força e acelera com entusiasmo até a linha vermelha, com uma sensação linear. Os testadores descrevem o acelerador como preciso e "extremamente preciso" no modo Dynamic. A eletrônica adicional a torna mais flexível: o controle de largada e o ABS em curvas permitem que você explore ao máximo seus 170 cv. O chassi da moto – quadro de alumínio e suspensão Öhlins DDC nas versões superiores – é extremamente rígido, proporcionando entradas de curva extremamente precisas e estabilidade em alta velocidade.

A posição de pilotagem é esportiva (guidão estilo clip-on), mas ainda mais ereta do que uma moto esportiva, e os pilotos relatam que ela se parece com uma "superbike simplificada". Em resumo, a S 1000 R é um monstro capaz de pistas com a praticidade de uma roadster naked. Ela combina aceleração brutal com eletrônica de dirigibilidade de ponta, tornando-a a escolha ideal para especialistas que buscam a potência de uma moto de XNUMX litro em um pacote mais acessível.

Prós

• Quatro cilindros em linha potentes com torque forte
• Manuseio preciso e esportivo com suspensão e freios premium
• Eletrônica avançada: modos de condução, controle de tração, ABS de curva baseado em IMU
• Desempenho pronto para a pista, mas ainda utilizável nas estradas
• Alta qualidade de construção e componentes premium

Contras

• A ergonomia agressiva pode ser cansativa para a pilotagem diária
• Preço alto
• Um motor potente pode ser intimidante para pilotos menos experientes
• Proteção mínima contra o vento no layout nu

10. KTM 990 Duke R

A 990 Duke R da KTM é um modelo completamente novo para 2025 – uma evolução radical da linha 890 Duke. Ela é equipada com um motor bicilíndrico paralelo de 947 cc (LC8c) que foi recalibrado para 128 cv (cerca de 5 cv a mais que os 990 cv da Duke 123 padrão) e 76 lb-ft de torque. Apesar do torque elevado, a KTM mantém uma alta faixa de rotação de 10,500 rpm. O peso líquido é de cerca de 190 kg (419 lb), o que a torna muito leve para essa potência.

KTM 990 Duke R

Especificações

• Preço: US$ 13,999 (preço sugerido nos EUA)
• Motor: 947 cc, duplo paralelo refrigerado a líquido (LC8c), 8 válvulas, DOHC
• Potência: 128 cv a ~9,500 rpm
• Torque: 76 lb-ft @ 6,750 rpm
• Peso (meio-fio): 190 kg
• Altura do assento: 33.1 pol (840 mm)
• Capacidade de combustível: 3.9 galões americanos (≈14.8 L)

A Duke R foi projetada especificamente para pilotagens agressivas: vem com suspensão WP Apex de ponta em todos os componentes (garfo de cartucho aberto de 48 mm com curso de 143 mm e um novo amortecedor traseiro pushrod), um assento mais alto de 830 mm e um ângulo de braço oscilante mais acentuado para melhor desempenho em curvas. A KTM também conta com componentes prontos para corrida, como um disco dianteiro de 320 mm com pinças Brembo Stylema e cilindro mestre MCS. Até os pneus são os exóticos Michelin Power Cup 2 (pneus semi-slicks, homologados para uso em pistas de rua) para máxima aderência.

Na estrada, a Duke 990 R parece uma superbike de rua. Sua suspensão aprimorada é muito mais rígida, o que significa que ela se mantém estável em curvas e frenagens bruscas. Os pilotos relatam um centro de gravidade visivelmente mais alto e um agachamento bastante neutro, que juntos melhoram a agilidade: a moto muda de direção facilmente e tem forte aderência na saída de curva.

O motor é eletrizante – o bicilíndrico paralelo da KTM tem um latido áspero e acelera com força em todas as rotações. Com 130 cv em um conjunto tão leve, o desempenho em linha reta é feroz (0-60 km/h em apenas 3 segundos). Os freios Brembo proporcionam sensibilidade e potência de frenagem excepcionais, facilitando a aceleração nas curvas. Os assistentes eletrônicos incluem ABS sensível à inclinação (com os modos Street e Supermoto+), controle de tração em curvas e modos de pilotagem (Rain, Street, Sport, além do modo Track opcional).

A 990 Duke R é uma moto de nicho voltada para entusiastas que buscam o máximo desempenho em uma naked. Ela é muito rápida e ágil, talvez mais adequada para pilotos experientes ou para track days, dada sua configuração agressiva. Nas ruas, ela recompensa aqueles que amam o caráter puro da KTM: uma pilotagem bicilíndrica inspirada em supermotos que pune comandos preguiçosos e enaltece a precisão.

A própria KTM a chama de "A Justiceira" devido à sua natureza destemida. Em resumo, a 990 Duke R cumpre sua promessa de "mais agressividade e potência emocionante" combinando 130 cv, suspensão e freios premium e um chassi extremamente preciso – uma verdadeira arma de corrida homologada para as ruas.

Prós

• Poderoso motor bicilíndrico paralelo de 947 cc com forte torque em médio alcance
• Leve e extremamente ágil, excelente para estradas sinuosas
• Suspensão focada em corrida (WP Apex) e freios Brembo Stylema
• Manuseio preciso e ágil, além de chassi preciso
• Design minimalista de naked bike para uma sensação de pilotagem pura

Contras

• Uma posição de pilotagem agressiva pode ser desconfortável para o uso diário
• Proteção mínima contra o vento
• Suspensão firme pode parecer dura em estradas irregulares
• Altos custos de manutenção e funcionamento

Conclusão

Cada uma dessas dez motos naked traz seu próprio sabor de desempenho e emoção. Da leve Aprilia Tuono 457 aos monstros da categoria de um litro como a Streetfighter V4 da Ducati e a S 1000 R da BMW, todas compartilham um objetivo: uma pilotagem sem filtros e cheia de adrenalina. Elas mostram como os modelos de 2025 superam os limites em potência, eletrônica e dirigibilidade. Os entusiastas apreciarão a engenharia detalhada de cada uma, seja o torque suave de uma tricilíndrica, o ronco de uma bicilíndrica ou a aceleração total de uma quatro cilindros em linha.

A escolha da melhor opção depende do seu estilo: alguns podem desejar a lâmina de duelo do V4 da Streetfighter, enquanto outros podem preferir a destemida 990 Duke R. De qualquer forma, essas dez melhores motos naked garantem uma viagem envolvente e emocionante que as motos puramente esportivas não conseguem igualar — e todas elas incorporam a mais recente tecnologia e desempenho em um pacote naked de chamar a atenção.

Ricardo R

Com mais de 10 anos de experiência trabalhando com carros e caminhões, o supervisor de treinamento de itens Richard Reina é conhecido no escritório como um de nossos especialistas técnicos e um verdadeiro "cara de automóveis".

Seu interesse começou, em suas próprias palavras, "aos dois anos de idade, quando seu pai o ensinou a distinguir um Chevy de um Ford. Desde então, tem sido carros regularmente".

Como um amante sério de praticamente tudo que envolve motor, Richard pode responder a quase qualquer tipo de consulta relacionada à manutenção, conserto ou restauração de carros e é um profissional de fato especializado em motores elétricos.