O que é Trail Braking? 8 Coisas Que Você Precisa Saber Sobre Trail Braking

Essencialmente, a frenagem de trilha consiste em fazer a transição da frenagem para o ângulo de inclinação total no ápice de uma borda, liberando gradualmente o freio à medida que o ângulo de inclinação aumenta.

O que é Trail Braking?

A frenagem de trilha é um método sofisticado usado para estabilizar uma motocicleta quando ficando encurralado bem como manter a maior aderência possível no rodas da frente.

Frenagem em trilha é um método de pilotar uma curva que envolve continuar usando a força de frenagem depois de iniciar a curva em vez de finalizar cada uma das paradas enquanto a motocicleta ainda está na vertical e também antes de começar a curva.

Na frenagem de trilha, o ciclista utiliza os freios (dianteiros ou dianteiros e traseiros) enquanto se inclina na curva e diminui gradualmente o freio de parada à medida que o ângulo de inclinação aumenta.

Em última análise, o estresse da frenagem diminui até desaparecer, de preferência no momento em que o piloto quase parou. alcançou o ótimo ângulo de inclinação e também está se aproximando do ápice da curva.

Aviso: se você é novo na direção em pistas, esse provavelmente não é um método para tentar imediatamente.

Se errar, você provavelmente perderá o controle na curva por excesso de velocidade.

A frenagem está entre as forças mais difíceis de atuar na motocicleta. Quando você pisa no pedal do freio, o peso da motocicleta é jogado para frente, minimizando tanto o apoio disponível na traseira quanto a quantidade de força de direção que os pneus dianteiros podem aprovar.

Quando usados ​​corretamente, os freios podem ser utilizados vantajosamente para dar mais firmeza às rodas dianteiras e também ajudar a fazer curvas em velocidades mais altas.

Frenagem em trilha significa manter a pressão de frenagem adequada ao fazer uma curva.

Quando feito corretamente, permite que o motorista do veículo freie um pouco mais tarde direto para uma borda bem como potencialmente adquirir uma vantagem na pista.

Você precisa estar bastante familiarizado com sua motocicleta e, mesmo assim, são necessárias muitas estratégias para melhorá-la.

Tempos de volta muito mais curtos

A frenagem em trilha exige toda a aderência dos pneus, e os melhores motoristas certamente estarão perto dos limites de aderência em cada curva sem explodir.

A frenagem de trilha é uma habilidade para aqueles que desejam prolongar mais uma 1% a partir dos tempos de volta, pode funcionar de forma confiável se você estiver preparado para lidar com delicadeza.

Garantir que os pneus estejam trabalhando o máximo em cada curva é uma das melhores maneiras de vencer corridas.

Maximizar o uso da aderência disponível sugere que velocidades ainda maiores podem ser alcançadas nas curvas e também velocidades de saída maiores.

8 coisas que você precisa saber sobre frenagem em trilha

1. Ajuda a aumentar a velocidade de entrada

Um benefício da frenagem de trilha é que ela permite ao motociclista prolongar o tempo e também a distância utilizado para estabelecer a velocidade de entrada.

Isso pode ser uma vantagem real se for necessário parar um pouco mais em uma curva fechada ou para evitar uma barreira no meio da curva.

Ao entrar em uma curva com luz estresse do freio, é muito menos provável que você perturbe o chassi se precisar reduzir um pouco mais.

Para pequenas mudanças de velocidade, basta manter os freios pressionados por um pouco mais de tempo.

Permanecer no freio depois da curva permite ainda mais tempo e espaço para obter a velocidade de entrada correta.

Por outro lado, se você solte os freios completamente antes inclinando-se, você se dedicou a essa velocidade de acesso.

Se precisar reduzir mais, será preciso começar a frear novamente, o que pode facilmente desalinhar a motocicleta e também tensionar os pneus.

Para evitar a perda de aderência do pneu dianteiro, você deve evitar aumentar a pressão do freio e também o ângulo de inclinação ao mesmo tempo.

Apertar o freio traseiro um pouco mais depois de acionar o freio dianteiro serve para refinar ainda mais a entrada, bem como a velocidade no meio da curva.

Um freio fraco faz com que o freio traseiro introduza forças de parada mais suaves com muito mais facilidade.

2. Ajuda a motocicleta a virar

A frenagem em trilha coloca mais carga no pneu dianteiro para maior aderência para gerenciar contraesterço entradas.

Ele também acentua a geometria do chassi, pois forks pressione para ajudar a motocicleta muda de direção.

É necessário entender que, à medida que você comece a soltar os freios, você também deveria relaxe seus braços para permitir que a roda dianteira faça a curva facilmente.

Continue com uma transição suave para o acelerador para uma linha previsível em direção à sua saída.

3. Aumenta a estabilidade

A frenagem de trilha também é usada como um meio de aumentar a segurança e o controle.

A frenagem em trilha ajuda minimizar inclinação da estrutura para frente e para trás que ocorre ao usar e depois liberar os freios.

Quando o freio dianteiro é aplicado, os garfos são pressionados e, quando os freios são liberados, eles ricocheteiam e se estendem.

Os garfos comprimem novamente quando a motocicleta é inclinada para dentro da curva.

Ao frear em trilha, os garfos continuam sendo pressionados enquanto a bicicleta é inclinada e a atividade de recuperação "sem frenagem" é eliminada.

Isso também inclina a geometria da dianteira para facilitar as trocas. A suspensão permanece pressionada enquanto a moto se inclina e, em seguida, recupera lentamente quando os freios são acionados e o acelerador é acionado.

A frenagem em trilha com ambos os freios ajuda a diminuir a velocidade, mas também melhora muito mais a estabilidade.

O freio traseiro também aumenta a segurança ao "desenhar" o ponto de chamada traseiro de acordo com o ponto de chamada dianteiro, controlando qualquer impacto de cauda de peixe de um lado para o outro.

4. Pode ser arriscado

A frenagem de trilha é uma estratégia que integra tanto as curvas quanto as forças de parada, o que sugere que você deve use uma leve pressão no freio caso contrário, você pode perder o controle.

É por isso que é melhor frear a maior parte, se não toda, antes da curva.

Como a frenagem em rota pode ser perigosa, ela deve ser usada com sensatez e também deve ser evitada quando a tração estiver restrita.

Mas a frenagem em trilha é uma estratégia sofisticada que pode ser útil para todos os ciclistas.

Entender exatamente como fazer o freio de trilha começa com a superação do estresse e da ansiedade de que os pneus certamente se moverão.

Para evitar que o pneu dianteiro fique "dobrado" e fique rebaixado, você precisa utilizar uma pressão leve no freio dianteiro e também reconhecer que um ângulo de inclinação maior requer uma pressão de freio menor.

Assim que esse nível básico de frenagem de trilha for aprendido, você poderá utilizar a técnica.

5. Você deve ter uma ideia do que é

Para frear corretamente, você precisa desenvolver uma noção de quanta potência de frenagem é possível sem perder o controle.

A sensibilidade do freio é uma habilidade descoberta que inclui reconhecer as características de transferência de carga na manopla, bem como criar uma noção exata de como os freios da sua motocicleta reagem a comandos refinados.

Esse conhecimento é essencial para que você aprenda a usar a força de frenagem da melhor forma possível.

Um método para ajudar a melhorar a técnica de frenagem em trilha é use dois dedos no freio dianteiro.

Isso permite o uso tanto do freio quanto do acelerador, o que serve para uma transição eficiente entre a frenagem e a velocidade.

A vantagem de parar com dois dedos é que permite que ambos os dedos continuem no acelerador (geralmente o anel e também o mindinho).

Isso funciona ao executar estratégias avançadas de aceleração/freio.

6. Rastrear é tão vital quanto rastrear

Conseguir aplicar a melhor pressão de freio é crucial na frenagem em trilha.

Progressivamente pressionar o freio transfere o peso lentamente bem como evita picos de carga nos pneus.

No entanto, também é essencial soltar os freios consideravelmente para evitar o retorno repentino da suspensão, o que pode fazer com que os pneus percam tração, principalmente quando estão totalmente inclinados.

Mesmo que você não perca aderência, os garfos largos podem empurrar a motocicleta para uma linha mais larga do que o desejado.

7. Use o método de sobreposição Thrake/Bottle

A técnica de sobreposição do acelerador/freio (Thrake ou Bottle, entendeu?) é a maneira eficiente de mudar dos freios para a aceleração enquanto você está completamente inclinado em uma curva.

Comece a acelerar rapidamente antes de liberar completamente os freios para suavizar a mudança da pressão de frenagem para a pressão de direção.

A técnica de sobreposição de freio/acelerador requer alguma técnica.

Uma técnica valiosa é enrugar os dedos sobre a alavanca do freio dianteiro enquanto aperta e, em seguida, esticar os dedos para liberar a pressão do freio enquanto acelera.

8. A tensão do freio é crítica

A quantidade certa de pressão no freio certamente protegerá a aderência e também ajudará a motocicleta a fazer curvas com muito mais facilidade.

Em algum momento do procedimento de frenagem em trilha, talvez 1/3 da curva, você não está mais freando em trilha para reduzir, em vez disso, você está usando os freios como um dispositivo para ajudar a motocicleta a girar totalmente e também apontá-la com segurança para a saída (onde você pode mudar para o acelerador).

Freie com muita força e a motocicleta provavelmente ficará em pé em vez de inclinar-se ... não é o que você deseja naquele momento.

Palavras finais

A frenagem em trilha é uma estratégia avançada de direção em pista. Ela exige experiência e habilidade para ser utilizada com eficiência. Uma vez aprendida, você pode ficar no topo da categoria.

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Rodney L

Rodney L é redator técnico e consultor de produtos com mais de uma década de experiência na indústria automobilística. Rodney é fã de máquinas de alto desempenho, rápidas e barulhentas, e especialista em tudo relacionado a customização. Seus inúmeros artigos e textos estão disponíveis em nossa base de conhecimento. Seja por causa de algum problema com sua motocicleta ou se você estiver montando uma moto personalizada, você pode confiar na experiência de Rodney.