Melhor pressão de pneu para motocross: tudo o que você precisa saber em 2023

Você já observou que todos os outros motociclistas estão conseguindo uma boa aderência, mas você simplesmente não consegue encontrar a aderência necessária? Bem, isso pode ser porque você está usando a pressão errada nos pneus!

A pressão dos pneus pode ser decisiva para o sucesso ou o fracasso de uma corrida. Se errar, você pode acabar com perda de tração, um furo, uma câmara de ar amassada e até mesmo gastar os pneus mais rápido.

Qual é a melhor pressão para pneus de motocross? Esta é uma pergunta sem resposta precisa, já que o PSI ideal para uma moto pode variar para outra pessoa pilotando uma moto similar.

Este artigo é um guia simples para estabelecer a pressão correta dos pneus da sua moto de terra.

Qual é a melhor pressão de pneu para motocross?

Se você perguntar a outros pilotos qual a pressão dos pneus que eles estão usando, a média normalmente será de 12 PSI. Isso se deve ao fato de que a pressão dos pneus geralmente precisa estar entre 8 para 16 PSI, e também 12 PSI fica bem no centro. 12 PSI é identificado como a pressão global dos pneus, ou o lugar doce, o que significa que ele vai beneficiar a maioria dos problemas, no entanto, isso não significa que seja o ideal!

Diversos fatores influenciam, incluindo o peso do ciclista, a superfície, o tipo de pneu e a sua moto de trilha. Se você pedala em terrenos diferentes todos os dias e deseja maximizar sua aderência, vale a pena continuar lendo para descobrir como ajustar a pressão do pneu para se adequar à sua configuração e à superfície em que você vai pedalar.

Fatores que afetam a pressão dos pneus:

1. Tipo de solo/terreno

O tipo de superfície em que você está pedalando é o fator mais importante para definir a pressão dos pneus. Maior pressão é muito melhor para superfícies mais difíceis, como argila e solo compactado. Esta é apenas uma situação básica, mas em breve abordaremos como você pode reduzir a pressão para uma superfície mais desafiadora.

14-15 PSI é um bom fator inicial para pressão dos pneus em terra dura. Geralmente você pode escapar de 1-2 PSI a menos no pneu traseiro, considerando que as alças são maiores e mais potentes.

2. Peso do motociclista e da bicicleta

A pressão do ar na câmara de ar mantém a bicicleta erguida devido à força que a pressiona para baixo devido à gravidade. Os veículos exigem maior pressão nos pneus por serem muito mais pesados. O mesmo vale para as bicicletas, embora seja uma diferença mínima, porém óbvia.

Uma moto de cross e um motociclista que pesam juntos 100 kg a mais do que uma moto comparável precisarão de muito mais pressão para se manterem no lugar e também evitar furos.

3. Espessura do tubo

As motos de terra apresentam uma espessura de tubo convencional de cerca de 1.5 mm (060"). Os gráficos de pressão dos pneus geralmente são acionados por uma espessura básica de tubo.

No entanto, se você selecionar um tubo mais grosso, poderá reduzir com sucesso o PSI para obter exatamente a mesma defesa, ao mesmo tempo em que terá um passeio mais suave que lhe dará mais tração e confiança.

Pedalar com um tubo mais grosso é um truque comum que muitos ciclistas de trilha hardcore usam há anos para melhorar a aderência em terrenos acidentados ou escorregadios.

Você pode usar pneus de 6 a 8 PSI em terrenos acidentados com uma câmara de ar ultrarresistente, pois a espessura extra da câmara é sólida e suficiente para evitar furos. Na verdade, você provavelmente terá menos furos com esta configuração do que com uma câmara de ar padrão de 12 a 15 PSI.

A desvantagem do tubo de maior capacidade é que ele adiciona massa/peso não suspenso às rodas. A aceleração/frenagem, bem como a dirigibilidade, podem ser visivelmente mais lentas, mas, para o motociclista médio, as vantagens podem superar as desvantagens.

4. Solidez do pneu

Por fim, a dureza e a dimensão dos botões de borracha dos seus pneus influenciarão a pressão que você deve ter.

Um pneu resistente com muitos botões grandes pode ser executado com uma pressão ligeiramente reduzida porque ele suportará uma pressão maior do que um pneu mais macio com menos/menores cravos.

Vantagens da mudança de pressão dos pneus de motos de terra

Pode parecer compulsivo aumentar ou diminuir a pressão dos pneus em 1 PSI e esperar um ajuste considerável, mas pequenas mudanças na pressão dos pneus também fazem a diferença. Se você pensar bem, a diferença de 2 PSI representa uma alteração de 20% na pressão dos pneus.

Vantagens de uma pressão mais alta nos pneus de motos de terra:

• Maior velocidade (se todo o resto for igual).
• Protege o pneu e a borda da influência de pedras ou outros objetos sólidos. Se você pedalar em Moab ou em outros locais onde há grande contato com raízes de árvores e pedras duras e afiadas durante uma viagem off-road, a pressão pode chegar a 15 psi.
• Ótimo para ciclistas mais pesados ​​que precisam de ainda mais amortecimento.

Vantagens da pressão mais baixa dos pneus de motos de terra:

• Melhor aderência.
• Ótimo para as principais pistas de MX, onde você sabe que não vai bater de repente em uma pedra ou raiz de árvore, como acontece em passeios off-road.
• Ótimo para ciclistas mais leves, pois pesam muito menos nos pneus.
• Ótimo em superfícies soltas, como argila macia, lama ou pedras soltas. Se você pedala principalmente na areia, eu certamente reduziria para 9 psi.

Outras coisas a considerar

1. calor

Ao terminar de pedalar, abaixe-se e sinta o pneu, e você certamente ficará surpreso com o quão quente ele fica. Esse calor é gerado pelo atrito, e a superfície da parede do pneu se curva sob pressão cada vez que ele gira.

À medida que esse calor é criado, a pressão pneumática dentro do tubo pode de fato aumentar, desde que 6 PSI no pneu traseiro, e também 3 PSI no pneu dianteiro! Por esse motivo, é uma ótima ideia começar a pedalar com uma pressão de pneu abaixo do ideal.

Tenha em mente que mais calor é gerado em solo duro em contraste com solo macio, assim como a pressão dos pneus certamente aumentar muito mais em um dia mais quente do que em um dia mais frio.

2. Pequenas mudanças podem fazer uma grande diferença

Você pode presumir que 2 ou 3 PSI não farão muita diferença, mas ficaria surpreso com a diferença que isso realmente pode fazer. Imagine um pneu com pressão ideal de 15 PSI: perder apenas 3 PSI representa uma mudança impressionante de 20% na pressão do pneu.

Com isso em mente, um pequeno 1/4 PSI pode fazer a diferença na sua pegada. Na verdade, as principais equipes de corrida são famosas por fazer esses pequenos ajustes em seus pneus.

3. Os pneus dianteiros podem precisar de mais pressão

O pneu dianteiro tem uma cavidade muito menor, indicando um volume de ar bem menor que o traseiro. Isso significa que o pneu dianteiro é muito mais vulnerável a vazamentos devido à compressão.

Isso pode ser um problema ainda maior em um AVC 4 moto de terra, devido à parte dianteira muito mais pesada. Portanto, se você pilota uma moto 4 tempos, pode considerar um pneu dianteiro especial para 4 tempos, que tem uma lateral mais rígida para ajudar a proteger a câmara de ar.

Seja qual for a moto que você tem, ela merece colocando 1 ou 2 PSI extras no pneu dianteiro simplesmente para ficar seguro. Mas sempre observe os sinais de alerta abordados abaixo para verificar se há inflação baixa ou alta.

Como saber se a pressão dos pneus está muito baixa ou muito alta

Muito baixo

Quando a pressão dos pneus estiver baixa, você certamente verá uma sensação de instabilidade nas curvas, e o pneu dianteiro também se recusará a encaixar nas curvas. Antes de trocar os clickers da suspensão, é muito melhor aumentar a pressão dos pneus primeiro. Isso provavelmente será causado pelo rolamento do pneu e, se não for feito, também poderá danificá-los.

Da mesma forma, fique atento a danos nas bordas. Se você for da pista de motocross para a trilha sem trocar a pressão dos pneus, poderá sofrer um amassado enorme no aro traseiro e acabar tendo que comprar uma roda nova.

Muito alto

Quando a pressão dos pneus estiver cara, você experimentará perda de aderência ao longo da velocidade, bem como patinagem das rodas em terrenos soltos.

Eu certamente diria que usar uma pressão de pneu um pouco alta demais é muito mais seguro do que usar uma pressão baixa. Você minimiza o risco de vazamento por aperto e não danificará as bordas tão facilmente.

Como evitar furos nos pneus

A pressão dos pneus tem muito a ver com o número de furos. Normalmente, uma pressão mais alta ajuda a evitar estouros. Isso ocorre porque o pneu comprime muito menos ao atingir objetos duros e, portanto, é mais provável que ricocheteie. No entanto, uma pressão muito alta pode ter seus próprios problemas.

1. Tubliss

O Tubliss é uma opção adicional para evitar furos. Este sistema possui uma pequena câmara de ar inserida dentro do aro, ajustada para uma pressão psi excepcionalmente alta para evitar danos nas bordas e também fixar o pneu ao aro. Há também uma área externa maior, onde não há câmara de ar e, portanto, não há possibilidade de furos por aperto. Essa área pode ser ajustada para uma pressão psi muito baixa para melhor tração. Furos ainda são possíveis, mas existe um sistema moderno para carregá-los rapidamente.

2. Musse

Uma alternativa adicional para evitar furos é a mousse. Elas são baratas e impossibilitam qualquer tipo de furo. No entanto, são muito pesadas e duram apenas 6 meses.

Perguntas frequentes

Andar de moto de terra esquenta os pneus?

Sempre que o pneu gira, a borracha solta vapores devido ao atrito. Mas essa não é a única causa do aquecimento do pneu. A flexão da parede lateral e a deformação da carcaça também aumentam a temperatura do pneu. A pressão do pneu traseiro aumenta mais do que a do dianteiro, mais em um dia quente do que em um dia frio, e em pistas compactadas mais do que em solo argiloso.

Os pneus dianteiros têm mais probabilidade de furar?

Sim. O pneu dianteiro tem uma cavidade menor, com muito menos volume de ar. Com as mesmas pressões dianteira e traseira, é necessário muito menos impacto para bater o pneu dianteiro na borda, além de achatá-lo.

O que é RIM Clean?

A limpeza do aro refere-se à tendência das paredes laterais de rolarem para fora da borda. Um pneu corretamente calibrado certamente dobrará ao redor das paredes laterais e arranhará a parte frontal da borda do aro. Se você não vir uma faixa brilhante de alumínio leve refinado ao redor da parte frontal da borda, há excesso de pressão de ar.

Qual é a melhor pressão de pneu para lama?

Se problemas com lama reduzirem a velocidade na pista, o piloto deve reduzir a pressão dos pneus para 10 psi ou menos. Se a lama não for muito profunda e as velocidades ainda forem altas, mantenha a pressão padrão. Se a lama estiver tão pegajosa que você precise manter a dianteira abaixada, você pode adicionar pressão atmosférica para ajudar o pneu a se soltar mais facilmente.

Conclusão

Encontrar a pressão ideal para os pneus pode exigir um pouco de tentativa e erro, pois cada motociclista é diferente. Comece com 12 psi e aumente ou diminua gradualmente, seguindo as dicas deste artigo. Faça pequenos ajustes a cada vez até encontrar o que lhe convém.

Tenha em mente que uma pressão mais baixa nos pneus proporciona melhor tração, mas aumenta a chance de um furo; uma pressão mais alta nos pneus minimiza a tração e pode causar muito desgaste, mas reduz a chance de um furo.

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Rodney L

Rodney L é redator técnico e consultor de produtos com mais de uma década de experiência na indústria automobilística. Rodney é fã de máquinas de alto desempenho, rápidas e barulhentas, e especialista em tudo relacionado a customização. Seus inúmeros artigos e textos estão disponíveis em nossa base de conhecimento. Seja por causa de algum problema com sua motocicleta ou se você estiver montando uma moto personalizada, você pode confiar na experiência de Rodney.