คู่มือการเลือกยาง ATV และ UTV: 7 สิ่งสำคัญที่ควรรู้

ไม่ว่าคุณจะขับลุยเส้นทางโคลน ไต่เนินหิน หรือลุยเนินทราย ยางรถ ATV และ UTV ของคุณมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อสมรรถนะ ยางที่เหมาะสมไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความเร็วและการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณลุยบนเส้นทางที่ยากลำบากได้อย่างมั่นใจ รูปลักษณ์ภายนอกเป็นเพียงผิวเผิน ขนาดยาง โครงสร้าง ลายดอกยาง และแรงดันลมยาง ล้วนเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยและสมรรถนะ

ในเจ็ดประเด็นสำคัญต่อไปนี้ เราจะพาคุณไปดู วิธีเลือกยางที่สมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่ ATV/UTV ของคุณ.

✅ รายการตรวจสอบยางก่อนขับขี่ — รุ่น ATV และ UTV

7 กุญแจสำคัญในการเลือกยาง ATV/UTV

1. ปัจจัยสำคัญในการเลือกยาง

เมื่อเลือกยาง ATV/UTV ควรเริ่มจากความเข้ากันได้

ตรวจสอบคู่มือของเจ้าของของคุณสำหรับ ขนาดยางและชุดล้อที่ถูกต้อง ได้รับการรับรองสำหรับรถของคุณ มั่นใจได้ถึงการติดตั้งที่ปลอดภัยและการจัดการที่เหมาะสม

ขั้นตอนต่อไปคือการเลือกรูปแบบดอกยางให้เหมาะกับสภาพพื้นผิวการขับขี่ของคุณ

• หนองโคลน: แอ่งโคลนขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างกันมากเพื่อระบายน้ำโคลน
• เนินทราย: ซี่โครงคล้ายไม้พายเพื่อแรงขับสูงสุด
• เส้นทางหินหรือแบบผสม: การออกแบบทุกสภาพพื้นผิวที่มีดอกยางปานกลางเพื่อการยึดเกาะที่สมดุลและความสบาย

การเปรียบเทียบภาพถ่ายสไตล์ทริปติชของการออกแบบยาง ATV/UTV สามแบบสำหรับภูมิประเทศที่แตกต่างกัน

ความเข้ากันได้และขนาด

ควรตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้าง) ของยางเหมาะสมกับรถ ATV/UTV และล้อของคุณ

ยางที่ใหญ่หรือเล็กเกินไปอาจทำให้เกิดปัญหาในการควบคุมรถ ส่งผลต่อช่วงล่าง หรืออาจทำให้ยางระเบิดได้

สนาม

เลือกยางที่ออกแบบมาเพื่อสภาพพื้นผิวของคุณ ยางแต่ละชนิดได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน เช่น โคลน ทราย หิมะ หรือพื้นผิวหิน

ยางอเนกประสงค์อาจใช้งานได้ดีกับการใช้งานบนเส้นทางทั่วไป แต่หากคุณมักขี่จักรยานในโคลนจัดหรือทรายลึก ควรใช้ยางสำหรับโคลนหรือทรายโดยเฉพาะ

ลายดอกยาง

รูปทรงของดอกยางเป็นตัวกำหนดแรงยึดเกาะ ดอกยางแบบลึกและดุดันช่วยยึดเกาะโคลนและหิมะที่หลวมได้ดีกว่า ขณะที่ดอกยางแบบตั้งฉากและนุ่มนวลกว่า ช่วยให้ขับขี่บนเส้นทางที่อัดแน่นได้อย่างเงียบเชียบ

Durability

ยางนอกถนนมองเห็นเศษหินและเศษวัสดุ

มองหาผนังด้านข้างและโครงยางที่เสริมความแข็งแรงเพื่อความทนทาน ยางที่ทนทานต่อการใช้งานหนักและสารประกอบที่ทนทานต่อการเจาะทะลุสามารถช่วยป้องกันยางแบนได้

ความกว้างของยางและน้ำหนักบรรทุก (ระดับชั้น)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความกว้างของยางตรงกับล้อและเฟรมของคุณ ยางที่กว้างขึ้นจะช่วยให้ลอยตัวได้ดีขึ้นในโคลน แต่หากยางกว้างเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนช่วงล่างที่แคบเสียดสีได้

โปรดทราบค่าความหนาแน่นของชั้นวัสดุด้วย ยิ่งสูงยิ่งแข็งแรง เคล็ดลับทั่วไปคือ “ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขนาดของยางตรงกับข้อกำหนดของรถ ATV ของคุณ ค่าความหนาแน่นของชั้นวัสดุ … บ่งบอกถึงความแข็งแรงและความจุของยาง”

2. การถอดรหัสฉลากขนาดยาง

แก้มยางรถ ATV/UTV ทุกคันจะแสดงขนาดและข้อมูลจำเพาะหลัก การทำความเข้าใจรหัสเหล่านี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางจะพอดี

ขนาดอิมพีเรียล (นิ้ว) เขียนเป็น เส้นผ่านศูนย์กลาง × ความกว้าง – ขอบ

ตัวอย่าง: 25×10–14 → เส้นผ่านศูนย์กลางรวม 25 นิ้ว ดอกยางกว้าง 10 นิ้ว เหมาะกับขอบล้อ 14 นิ้ว

การเปรียบเทียบขนาดยาง ATV/UTV: 25×10-12 เทียบกับ 203/80R10

ขนาดเมตริกใช้รูปแบบความกว้าง / อัตราส่วนภาพ R ขอบ

ตัวอย่าง: 203/80R10 → ความกว้างดอกยาง 203 มม. ความสูงของแก้มยางคือ 80% ของ 203 มม. พอดีกับขอบล้อขนาด 10 นิ้ว

ควรเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อให้ตรงกับล้อของคุณเสมอ อย่าพยายามติดตั้งยางขนาด 10 นิ้วบนขอบล้อขนาด 12 นิ้ว หรือในทางกลับกัน

การปรับขนาดที่ถูกต้องจะช่วยให้ขอบยางเข้าที่อย่างถูกต้องและยางปิดผนึกอย่างแน่นหนา

3. ความเข้ากันได้ของล้อและขนาดและประเภทดอกยาง

ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของยางจะต้องเหมาะกับล้อและเฟรมของคุณ

สำหรับรถเอทีวีส่วนใหญ่ ยางหลังจะกว้างกว่ายางหน้าประมาณ 2 นิ้ว หากคุณเปลี่ยนมาใช้ยางที่ใหญ่กว่ามาก ควรตรวจสอบว่ายางมีระยะห่างหรือไม่

ตัวอย่างเช่น หากรถ ATV ของคุณรองรับยางขนาด 25 นิ้ว โดยทั่วไปแล้วคุณสามารถใช้ยางขนาด 27 นิ้วได้ หากรถมีขนาดใหญ่กว่านั้นอาจต้องใช้ชุดยก

การเกินขนาดที่แนะนำอาจทำให้ยางเสียดสีกับบังโคลนหรือช่วงล่างได้

ต่อไป ลองพิจารณารูปแบบดอกยาง แต่ละแบบเหมาะกับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกัน:

• ยางออลเทอร์เรน: ประเภทที่พบมากที่สุด ออกแบบมาเพื่อความคล่องตัวบนเส้นทางผสม ยางชนิดนี้มีดอกยางที่ค่อนข้างดุดันและมีพื้นที่สัมผัสที่กว้างกว่า เพื่อการยึดเกาะบนถนนดิน กรวด และโคลนบางส่วน ยางประเภทนี้มักเป็นยางมาตรฐานของรถเอทีวี/ยูทีวี และเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการขี่บนเส้นทางวิบาก
• ยางโคลน: ยางประเภทนี้มีปุ่ม (ปุ่ม) ขนาดใหญ่และห่างกันมาก ช่วยให้สามารถเจาะลงไปในโคลนหรือโคลนลึกได้ ปุ่มขนาดใหญ่จะตักโคลนออกเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ที่น่าสนใจคือยางโคลนยังโดดเด่นในหิมะและโคลนเหลว เนื่องจากดอกยางที่กว้างช่วยให้โคลนและหิมะหลุดออกได้ง่าย หากคุณต้องลุยโคลนบนเส้นทางที่เป็นโคลนบ่อยๆ ยางประเภทนี้จะช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะได้มากที่สุด
• ยางทราย (ยางพาย): หรือที่เรียกว่ายางพาย มีซี่โครงขนาดใหญ่ที่ล้อหลัง ซี่โครงเหล่านี้จะดันทรายกลับเข้าไป ทำให้รถ ATV สามารถขับบนเนินทรายที่หลวมได้ “ยางพายจะดันทรายไปด้านหลัง ทำให้รถมีแรงยึดเกาะมาก” ซึ่งทำให้การปีนเนินทรายง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ยางชนิดนี้จะสึกหรอเร็วมากบนพื้นผิวแข็ง ดังนั้นการขี่ยางประเภทนี้บนพื้นผิวอื่นๆ ที่ไม่ใช่ทรายอ่อนจะทำให้ยางเสียหาย
• ยางเฉพาะทางอื่นๆ: (ไม่อยู่ในรายการหลัก แต่เพื่อประกอบการพิจารณา) ผู้ใช้บางรายยังใช้ยางสำหรับถนนหรือถนนทั่วไป ยางสำหรับถนนประเภทหินมีดอกยางที่แคบและแคบ และมีผนังด้านข้างที่แข็งแรงสำหรับการคลานข้ามหินใหญ่ ยางสำหรับหิมะที่มีปุ่มโลหะหรือร่องยางช่วยในสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว

การเลือกดอกยางที่เหมาะสมนั้นสำคัญพอๆ กับขนาด

ยางที่ดุดันเกินไปสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอาจทำให้การขับขี่บนเส้นทางราบลื่น ในขณะที่ยางที่เรียบอาจหมุนฟรีในโคลนลึกได้ ควรเลือกยางที่ตรงกับการใช้งานจริง (เช่น ยางออลเทอร์เรน ยางโคลน ยางทราย) เสมอ

4. โครงสร้างยาง (โครงยาง) – ชั้นและวัสดุ

ใต้ดอกยางคือโครงยาง (casing) ซึ่งเป็นชั้นผ้าหรือเหล็กที่ซ้อนกันเป็นชั้นๆ ที่ให้รูปร่างและความแข็งแรงแก่ยาง โครงยางเป็นตัวกำหนดความยืดหยุ่นหรือความแข็งของยาง

ยางออฟโรดสำหรับงานหนักมักมีชั้นเสริมแรงหลายชั้น (ชั้น) และแผ่นเสริมพิเศษ วัสดุที่แข็งแรงกว่าและชั้นเสริมพิเศษทำให้ยางทนทานต่อการเจาะทะลุและการรับน้ำหนักมาก แต่ก็มีน้ำหนักมากขึ้นด้วยเช่นกัน

โครงสร้างยาง

วัสดุ

ยาง ATV/UTV ส่วนใหญ่ทำจาก ไนลอน or เส้นใยสังเคราะห์ เชือก บางครั้งมีสายพานเหล็ก (แบบเรเดียล)

ยางรุ่นใหม่ๆ อาจจะใช้เส้นใยสังเคราะห์ที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อให้ได้ความแข็งแรงเท่ากันแต่มีชั้นยางน้อยลง

การเสริมแรงผนังด้านข้าง

แก้มยางยังทำหน้าที่รับน้ำหนักโครงยางด้วย ยางออฟโรดหลายรุ่นมีแก้มยางที่เสริมความแข็งแรงหรือหนาขึ้นเพื่อต้านทานการเจาะทะลุจากหิน

ผนังด้านข้างต้องแข็งแรงเพียงพอที่จะรองรับดอกยางภายใต้แรงกด โครงสร้างและผนังด้านข้างจะดูดซับแรงกระแทกและรักษาเสถียรภาพ

ผลกระทบต่อประสิทธิภาพ

โครงสร้างที่แข็งขึ้น (หลายชั้น) ช่วยลดการโค้งงอของยาง ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมรถและลดการโคลง (การส่ายไปมา) และยังช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ยางที่แข็งมากจะทำให้เกิดแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนแก่ผู้ขับขี่มากกว่า ผู้ผลิตจึงพยายามปรับสมดุลระหว่างจำนวนชั้นและวัสดุเพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความทนทานและความสบายในการขับขี่

5. การจัดอันดับชั้นและชั้นไบแอสเทียบกับยางเรเดียล

ระดับความแข็งแรงของชั้น: ระดับความแข็งแรงของชั้น (มักประทับอยู่บนแก้มยาง เช่น “6 ชั้น” หรือ “8 ชั้น”) เป็นตัววัดความแข็งแรงของยาง

โดยคร่าวๆ แล้วจะสอดคล้องกับจำนวนชั้นที่ใช้ในโครงยาง (แม้ว่ายางสมัยใหม่จะใช้วัสดุที่แข็งแรงกว่า แต่ยางที่มี 6 ชั้นอาจมีเพียง 2–3 ชั้นเท่านั้น)

ยิ่งตัวเลขสูงขึ้น ก็ยิ่งมีความจุมากขึ้น ยาง 6 ชั้นก็แข็งแรงกว่ายาง 4 ชั้น และยาง 8 ชั้นก็ยิ่งแข็งแรงกว่า

ยางชนิดนี้เหมาะมากสำหรับการบรรทุกหนักหรือพื้นผิวขรุขระ แต่โปรดจำไว้ว่า ยิ่งมีชั้นมากขึ้น ยางก็จะยิ่งแข็งและหนักขึ้น ซึ่งอาจทำให้การเร่งความเร็วและการควบคุมรถไม่แม่นยำนัก

โครงสร้าง Bias-Ply เทียบกับโครงสร้าง Radial

ยางเรเดียล

ยางเรเดียลมีชั้นยางวิ่งแบบเรเดียล (ทำมุม 90° กับทิศทางการเคลื่อนที่) และโดยปกติจะมีสายพานเหล็กอยู่ใต้ดอกยาง การออกแบบนี้ช่วยแยกความยืดหยุ่นของดอกยางออกจากความยืดหยุ่นของแก้มยาง

ยางเรเดียล

ประโยชน์:

• ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น
• ให้การยึดเกาะและการควบคุมที่ดีขึ้น
• ปรับปรุงการบังคับเลี้ยวและลดแรงต้านการหมุน
• ยืดอายุการใช้งานของดอกยาง
• หมุนได้ราบรื่นยิ่งขึ้นบนพื้นเรียบและโค้งงอได้ดีขึ้นตามสภาพภูมิประเทศ

ข้อเสีย:

• มีราคาแพงกว่าการผลิตและการซื้อมากกว่ายางไบแอส

ยางแบบมีชั้นเอียง

ยางไบแอสพลาย (Bias-ply) มีชั้นที่ไขว้กันเป็นมุม โดยมีเส้นใยวิ่งเฉียงจากขอบยางหนึ่งไปยังอีกขอบยางหนึ่ง และซ้อนทับกันเป็นชั้นๆ สลับกันไปมา การออกแบบนี้ทำให้ดอกยางและแก้มยางทำงานร่วมกัน ทำให้เกิดยางที่แข็งแรงและยืดหยุ่น

ยางไบแอสพลาย

ประโยชน์:

• การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นที่ขรุขระมาก
• ผนังด้านข้างมีความยืดหยุ่นเพื่อให้เข้ากับหิน โคลนลึก และสิ่งกีดขวางอื่นๆ
• เหมาะสำหรับสภาพถนนออฟโรดที่รุนแรง เช่น การลุยหินหรือการขับขี่บนโคลนลึก

ข้อเสีย:

• สร้างความร้อนเพิ่มมากขึ้น
• ความต้านทานการหมุนที่สูงขึ้น
• อาจรู้สึกสั่นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

6. การออกแบบผนังด้านข้าง: ความมั่นคงเทียบกับความสบาย

แก้มยาง (ผนังระหว่างดอกยางและขอบล้อ) มีผลต่อคุณภาพการขับขี่และเสถียรภาพ โครงสร้างและความยืดหยุ่นของแก้มยางเป็นตัวกำหนดว่ารถ ATV จะรับมือกับการกระแทกและเลี้ยวได้ดีเพียงใด

ผนังด้านข้างที่แข็งกว่า

ผนังด้านข้างที่แข็งแรงช่วยต้านทานการดัดงอ

การกระทำดังกล่าวจะทำให้การควบคุมรถกระชับขึ้น โดยรถ ATV จะรู้สึกแม่นยำและมั่นคงมากขึ้นในทางโค้ง และมีแนวโน้มที่จะโคลงเคลงน้อยลงภายใต้ภาระหรือความเร็วสูง

ยางแข่งหรือยาง UTV ความเร็วสูง มักใช้ผนังด้านข้างที่แข็งแรงกว่า

ข้อเสียคือความสะดวกสบาย: ผนังด้านข้างที่แข็งจะส่งแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนไปยังผู้ขับขี่โดยตรง ทำให้การขับขี่กระด้างขึ้น

ผนังด้านข้างแบบยืดหยุ่น

แก้มยางที่นุ่มกว่าจะช่วยดูดซับแรงกระแทก ช่วยให้ยางนูนขึ้นเล็กน้อยเมื่อเจอสิ่งกีดขวาง ช่วยลดแรงกระแทก

มอบการขับขี่ที่นุ่มนวลและสบายยิ่งขึ้นบนเส้นทางขรุขระ แก้มยางที่ยืดหยุ่นยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนน เนื่องจากช่วยให้ดอกยางสัมผัสกับพื้นผิวที่ไม่เรียบได้มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม การที่ผนังด้านข้างมีความยืดหยุ่นมากเกินไปอาจทำให้พวงมาลัยรู้สึกเชื่องช้า และอาจส่งผลเสียต่อการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงได้

ยาง ATV หลายรุ่นมีความสมดุล ยางพิเศษบางรุ่นมีแผ่นเสริมหรือแผ่นเสริมด้านข้างเพื่อการปกป้องเป็นพิเศษโดยไม่ทำให้แข็งเกินไป หากคุณบรรทุกของหนักหรือลากจูง คุณอาจชอบแก้มยางที่แข็งกว่า หากคุณต้องการความสบายในการขี่บนเส้นทางยาว การเสริมแก้มยางเล็กน้อยก็เป็นประโยชน์

โดยสรุปแล้ว ผนังด้านข้างที่แข็งกว่าจะช่วยเพิ่มความเสถียรและการตอบสนอง (โดยแลกกับความสะดวกสบายในการขับขี่) ในขณะที่ผนังด้านข้างที่นุ่มกว่าจะช่วยเพิ่มการดูดซับแรงกระแทกและความสบาย (โดยแลกกับการควบคุมที่เฉียบคม)

7. แรงดันลมยาง (PSI) – การปรับให้เหมาะกับภูมิประเทศและสภาพแวดล้อม

แรงดันลมยาง (PSI) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการยึดเกาะถนน คุณภาพการขับขี่ และความปลอดภัย แรงดันลมยางที่เหมาะสมจะช่วยให้รูปร่างและดอกยางสัมผัสกับพื้นถนนได้อย่างถูกต้อง

ฐาน PSI

รถ ATV/UTV หรือแก้มยางของคุณจะมีช่วงแรงดันที่แนะนำ สำหรับรถ ATV อเนกประสงค์ส่วนใหญ่ แรงดันจะอยู่ที่ประมาณ 7–12 PSI

ตัวอย่างเช่น แหล่งข้อมูลหนึ่งระบุว่าแรงดันลมยางมาตรฐานสำหรับเส้นทางเทรลอยู่ที่ประมาณ 7–8 PSI ควรเริ่มต้นด้วยคำแนะนำของผู้ผลิตที่พิมพ์อยู่บนแก้มยางหรือในคู่มือเสมอ

ภูมิประเทศที่อ่อนนุ่ม

บนทราย โคลน หรือดินหลวม ให้ลด PSI ลง

พื้นถนนที่นุ่มช่วยให้ยางจมตัวและยึดเกาะพื้นผิวได้ดี ดังนั้นการลดแรงดันลมยางลงเหลือ 6–8 PSI (หรือต่ำกว่านั้นในทรายลึก) จะช่วยเพิ่มพื้นที่สัมผัสและแรงยึดเกาะของยาง ยางจะมีลักษณะ "คล้ายลูกโป่ง" มากขึ้น ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม โปรดระมัดระวัง – แรงดันลมยางที่ต่ำเกินไปอาจทำให้ยางเสียรูปเมื่อถูกของมีคม ควรหลีกเลี่ยงการเติมลมยางอ่อนเกินไป เพราะอาจทำให้ขอบล้อเสียดสีได้

ภูมิประเทศที่แข็ง

บนหิน กรวด หรือทางเท้า ให้เพิ่มแรงดัน PSI เพื่อทำให้ยางแน่นขึ้น

แรงดันที่สูงขึ้น (ประมาณ 10–12 PSI หรือมากกว่าสำหรับการใช้งานบนถนนลาดยางเป็นเวลานาน) จะช่วยป้องกันไม่ให้ยางแบน (เมื่อขอบล้อบีบยางกับหิน) และช่วยให้ดอกยางคงรูปแม้จะโดนขอบแข็งๆ

ผลกระทบของอุณหภูมิ

แรงดันลมยางจะเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ โดยทั่วไปแล้ว แรงดันลมยางจะเพิ่มขึ้นประมาณ 2% ทุกๆ อุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้น 10°F และจะลดลงในทำนองเดียวกันเมื่ออากาศเย็น

ดังนั้น หากคุณเติมลมยางจนมีแรงดัน 10 PSI ที่อุณหภูมิ 60°F แรงดันจะอ่านได้ประมาณ 10.6 PSI ที่อุณหภูมิ 100°F ควรตรวจสอบค่า PSI เมื่อยางเย็นเพื่อความสม่ำเสมอ

โหลดและความเร็ว

ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากหรือสินค้าบรรทุกเพิ่มเติมจะต้องใช้ PSI ที่สูงขึ้นเพื่อรองรับน้ำหนัก

นอกจากนี้ การขับขี่ด้วยความเร็วสูงอาจทำให้ยางร้อนและเพิ่มแรงดันได้ ดังนั้นอย่าเติมลมยางมากเกินไปก่อนวิ่งด้วยความเร็วสูง ควรเติมลมยางให้อยู่ในค่า PSI สูงสุดที่พิมพ์ไว้บนยางเสมอ

ปลายยางแรงดัน ATV/UTV

การปรับแรงดันลมยางให้เหมาะสมกับพื้นถนน จะช่วยให้คุณยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น ขับขี่สบายขึ้น และยางแบนน้อยลง นี่เป็นหนึ่งในการปรับที่ง่ายที่สุดแต่ได้ผลมากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถ ATV/UTV

ริชาร์ดอาร์

ด้วยประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการทำงานกับรถยนต์และรถบรรทุก ริชาร์ด เรน่า ผู้ดูแลการฝึกอบรมรายการสินค้าเป็นที่รู้จักทั่วทั้งสำนักงานว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของเราและเป็น "บุคคลในวงการรถยนต์" อย่างแท้จริง

อัตราดอกเบี้ยของเขาเริ่มต้นขึ้นด้วยคำพูดของเขาเอง "เมื่ออายุได้ XNUMX ขวบเมื่อพ่อของเขาสอนเขาถึงความแตกต่างระหว่าง Chevy และ Ford ตั้งแต่นั้นมาก็มีรถยนต์เป็นประจำ"

ในฐานะผู้ชื่นชอบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์อย่างจริงจัง Richard สามารถตอบคำถามได้เกือบทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา การซ่อม หรือการบูรณะรถยนต์ และเป็นมืออาชีพด้านมอเตอร์ไฟฟ้าจริงๆ