คาร์บูเรเตอร์มอเตอร์ไซค์ 7 ประเภท

คาร์บูเรเตอร์มอเตอร์ไซค์ถือเป็นหัวใจสำคัญของระบบจ่ายเชื้อเพลิงในมอเตอร์ไซค์มาช้านาน แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (EFI) กลายเป็นที่แพร่หลาย คาร์บูเรเตอร์ยังคงได้รับความนิยม โดยเฉพาะในรถคลาสสิก ปิดถนนและ รถจักรยานยนต์ที่ปรับแต่งโดยผู้ผลิตการทำความเข้าใจประเภทต่างๆ หลักการทำงาน และจุดแข็งของประเภทต่างๆ ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ ช่างเครื่อง และผู้ที่ชื่นชอบ

คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่อะไรและทำไมจึงสำคัญ

หน้าที่หลักของคาร์บูเรเตอร์คือผสมอากาศและน้ำมันเบนซินในสัดส่วนที่เหมาะสมก่อนที่ส่วนผสมจะเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ดูดอากาศเข้าไป คาร์บูเรเตอร์จะสร้างสุญญากาศใน เวน (คอที่แคบ) ซึ่งดึงเชื้อเพลิงจากชามลูกลอยเข้าสู่กระแสอากาศ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ได้จะต้องพอดี ไม่เข้มข้นเกินไป (เชื้อเพลิงมากเกินไป) หรือบางเกินไป (อากาศมากเกินไป) จึงจะเผาไหม้ได้ดี

เปิด เค้น ช่วยให้อากาศไหลเข้าได้มากขึ้นและดึงพลังงานเชื้อเพลิงเข้ามาได้มากขึ้น ในทางกลับกัน การปิดคันเร่งจะช่วยลดการไหลของอากาศและเชื้อเพลิง ส่วนผสมของส่วนผสมมีความสำคัญอย่างยิ่ง: 14.7:1 อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงนั้นเหมาะสมพอดี สมบูรณ์แบบสำหรับการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ การเปลี่ยนแปลงใดๆ ก็ตามจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพ ระยะทางต่อน้ำมัน และการปล่อยไอเสีย

การผสมให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ หากคาร์บูเรเตอร์อุดตัน สึกหรอ หรือไม่ได้ตั้งค่าไว้ เครื่องยนต์ อาจทำงานไม่เรียบขณะเดินเบา สะดุดเมื่อเหยียบคันเร่ง ตัดออก หรือพ่นควันดำออกมา

ตัวอย่างเช่น การผสมที่ "ไม่เข้มข้น" (อากาศมากเกินไป) อาจทำให้เครื่องยนต์กระตุกหรือทำงานผิดพลาด ในขณะที่การผสมที่ "เข้มข้น" (เชื้อเพลิงมากเกินไป) อาจทำให้เกิดควันไอเสียสีดำและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ลดลง นั่นคือเหตุผลที่การปรับคาร์บูเรเตอร์จึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่ราบรื่น และเหตุใดการเลือกคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมสำหรับมอเตอร์ไซค์ของคุณจึงมีความสำคัญ

ประเภทของ คาร์บูเรเตอร์มอเตอร์ไซค์

1.คาร์บูเรเตอร์ลูกลอย (แบบผีเสื้อ)

คาร์บูเรเตอร์ลูกลอยแบบดั้งเดิมใช้ห้องลูกลอยเพื่อควบคุมการไหลของเชื้อเพลิง เมื่อสูญญากาศของเครื่องยนต์ดึงอากาศผ่านเวนทูรี ก็จะดึงเชื้อเพลิงผ่านรูไอพ่น วาล์วผีเสื้อ ควบคุมการไหลของอากาศซึ่งจะช่วยปรับการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดคงที่

คาร์บูเรเตอร์ลูกลอย

ข้อดี

• เรียบง่ายและแข็งแกร่ง: ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้น้อยลงทำให้สร้างใหม่ได้ง่าย
• ราคาไม่แพง: พบได้ทั่วไป จักรยานยนต์.
• ความน่าเชื่อถือ: ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งในหลากหลายสภาวะ

จุดด้อย

• ความล่าช้าในการควบคุมความเร็ว: ตอบสนองช้ากว่าเมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์ประสิทธิภาพสูง
• แม่นยำน้อยกว่าทั่ว รอบต่อนาที ช่วง: การจำกัดการเพิ่มประสิทธิภาพเจ็ตคงที่

2. คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์วาล์ว (เชิงกล)

ในคาร์บูเรเตอร์แบบกลไกเลื่อน สายคันเร่งจะยกหรือลดสไลด์ (หรือลูกสูบ) โดยตรง ทำให้เวนทูรีเปิดขึ้น เข็มเรียวจะเพิ่มการไหลของเชื้อเพลิงเมื่อสไลด์เคลื่อนที่

คาร์บสไลด์เชิงกล

ข้อดี

• ตอบสนองคันเร่งอย่างรวดเร็ว: เชื่อมต่อทันทีระหว่างอินพุตของผู้ขับขี่และเอาต์พุตของเครื่องยนต์
• ประสิทธิภาพที่ดี: เหมาะสำหรับการแข่งขันและรถวิบากที่ต้องการกำลังทันที

จุดด้อย

• ประหยัดน้ำมัน: สามารถวิ่งได้ประหยัดน้ำมันเกินความจำเป็นเมื่อเร่งเพียงบางส่วน
• ต้องมีการปรับแต่ง: หัวฉีดและเข็มต้องตรงกัน เครื่องยนต์ เงื่อนไข

3. คาร์บูเรเตอร์ความเร็วคงที่ (CV, Vacuum)

คาร์บูเรเตอร์ CV ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อที่เชื่อมต่อกับระบบควบคุมคันเร่งและลูกสูบสไลด์ที่ทำงานด้วยสุญญากาศ การเปลี่ยนแปลงในสุญญากาศจะกำหนดระยะยกของสไลด์ โดยรักษาความเร็วการไหลของอากาศให้สม่ำเสมอ

คาร์บูเรเตอร์ความเร็วคงที่

ข้อดี

• การเปลี่ยนคันเร่งที่ราบรื่น: การควบคุมสุญญากาศช่วยป้องกันการเร่งความเร็วที่กระตุก
• ประหยัดน้ำมัน: ปรับให้เหมาะกับความต้องการของคันเร่งและสุญญากาศ

จุดด้อย

• คันเร่งเริ่มต้นช้าลง: มีความล่าช้าเล็กน้อยก่อนที่สูญญากาศจะเปิดสไลด์
• ซับซ้อน: ไดอะแฟรมและสปริงต้องมีการบำรุงรักษา

4. คาร์บูเรเตอร์สไตล์ SU

คาร์บูเรเตอร์ SU ใช้ลูกสูบลอยและหัวฉีดเข็มเรียวคล้ายกับคาร์บูเรเตอร์ CV อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ใช้การไหลของอากาศที่แตกต่างกันผ่านลูกสูบเท่านั้น โดยไม่มีปีกผีเสื้อ

คาร์บูเรเตอร์สไตล์ SU

ข้อดี

• ระบบปรับสมดุลส่วนผสมอัตโนมัติ: ปรับตามความต้องการได้อย่างราบรื่น
• การปรับส่วนผสมที่ง่ายกว่า: สกรูปรับตัวเดียวครอบคลุมการทำงานที่กว้างขึ้น

จุดด้อย

• การพึ่งพากล่องอากาศ: สูญญากาศที่ต่ำอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของระบบเพิ่มแรงดัน
• ไม่เหมาะกับความต้องการประสิทธิภาพสูง: อาจขาดการเร่งคันเร่ง

5. คาร์บูเรเตอร์สำหรับการแข่งขันแบบพิเศษ

MJN ของ Yoshimura ปฏิวัติการทำให้เชื้อเพลิงเป็นละอองด้วยการใช้หัวฉีดตรงกลางที่มีรูหลายรู ซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองระดับกลางถึงระดับสูง

คาร์บูเรเตอร์สำหรับแข่งขันมอเตอร์ไซค์โดยเฉพาะ

ข้อดี

• คันเร่งคมกริบยิ่งขึ้น ตอบสนองทันทีแม้จะใช้กระบอกสูบขนาดใหญ่
• ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น: การทำให้เป็นละอองอย่างมีประสิทธิภาพช่วยให้เจ็ทมีขนาดเล็กลง
• การปรับแต่งที่ง่ายดาย: การเปลี่ยนหัวฉีดช่วยให้การเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเป็นเรื่องง่าย

จุดด้อย

• ราคาแพง เหมาะกับนักขี่ที่มีประสบการณ์ในการปรับแต่ง

คาร์บแบบ Flat-Slide เทียบกับ Round-Slide

คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์แบนเทียบกับแบบสไลด์กลม

คาร์บแบบสไลด์แบน 

สไลด์แบบแบนทำให้คันเร่งแบน ซึ่งช่วยเพิ่มการส่งกำลังด้วยการปรับปรุงการไหลของอากาศแบบลามินาร์

ข้อดี

• การควบคุมคันเร่งที่ยอดเยี่ยม
• การอัพเกรดประสิทธิภาพสำหรับรถจักรยานยนต์แข่ง

จุดด้อย

• ต้องใช้การพ่นอย่างระมัดระวัง
• เป็นมิตรกับถนนน้อยลงโดยไม่ต้องปรับแต่ง

คาร์บแบบ Round-Slide 

คาร์บูเรเตอร์สไลด์กลมเป็นเรื่องปกติสำหรับรถจักรยานยนต์วินเทจและมีประสิทธิภาพในการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ข้อดี

• โครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ

จุดด้อย

•  การไหลเวียนของอากาศจะน้อยกว่าแบบสไลด์แบน ส่งผลให้การจ่ายพลังงานช้าลงเล็กน้อย

7. คาร์บูเรเตอร์แบบไดอะแฟรม (ขับเคลื่อนด้วยพัลส์)

คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ใช้ส่วนใหญ่ในรถวิบากสองจังหวะ โดยควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงตามแรงดันพัลส์ของเครื่องยนต์ผ่านไดอะแฟรมที่มีความยืดหยุ่น

คาร์บูเรเตอร์ไดอะแฟรม

ข้อดี

• โครงสร้างกะทัดรัดและไม่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งถังเชื้อเพลิง
• เหมาะสำหรับการขับขี่ออฟโรดและคันเร่งแบบแปรผัน

จุดด้อย

• ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง การจ่ายเชื้อเพลิงจะเสถียรน้อยกว่าคาร์บูเรเตอร์แบบลูกลอย

การติดตั้งและปรับแต่งเบื้องต้น

1. การพ่นเชื้อเพลิง: ชุดตำแหน่งเชื้อเพลิงหลัก เชื้อเพลิงนำร่อง และเชื้อเพลิงตำแหน่งเข็ม
2. สกรูเดินเบา/อากาศ: ปรับแต่งการปรับเทียบรอบต่ำ (คาร์บูเรเตอร์ CV/SU)
3. ความสมดุลระหว่างกระบอกสูบ: รถจักรยานยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์หลายตัวจำเป็นต้องมีการจูนแบบซิงโครไนซ์
4. การบำรุงรักษาตามปกติ: ทำความสะอาดหัวฉีด ตรวจสอบไดอะแฟรม เปลี่ยนปะเก็น

อนาคตของคาร์บูเรเตอร์

ในขณะที่ EFI ครองตลาดรถจักรยานยนต์ใหม่ คาร์บูเรเตอร์รถจักรยานยนต์ยังคงได้รับความนิยม:

1. ในตลาดกำลังพัฒนาหรือตลาดเกิดใหม่ที่ให้ความสำคัญกับความเรียบง่าย
2. ในหมู่ผู้ชื่นชอบงานปรับแต่งที่ใส่ใจในการตั้งค่า
3. การอัพเกรดประสิทธิภาพด้วยเทคโนโลยีเช่น MJN ช่วยให้คาร์โบไฮเดรตสามารถแข่งขันได้

สรุป

คาร์บูเรเตอร์มอเตอร์ไซค์มีการออกแบบที่หลากหลาย โดยแต่ละแบบก็มีลักษณะเฉพาะตัว ตั้งแต่แบบลูกลอยดั้งเดิมไปจนถึงแบบสไลด์แบน MJN ที่ทันสมัย ​​ผู้ขับขี่มีตัวเลือกให้เหมาะกับความต้องการของตนเอง ไม่ว่าจะเป็นแบบสตรีท วินเทจ ออฟโรด หรือแบบสมรรถนะสูง แม้ว่า EFI จะทันสมัย ​​แต่คาร์บูเรเตอร์มอเตอร์ไซค์ก็ทนทานเพราะสามารถซ่อมบำรุงได้ ปรับแต่งได้ และมีเสน่ห์ การเลือกคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมหมายถึงการคำนึงถึงมอเตอร์ไซค์ของคุณ สไตล์การขับขี่ และทักษะทางกล

ริชาร์ดอาร์

ด้วยประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการทำงานกับรถยนต์และรถบรรทุก ริชาร์ด เรน่า ผู้ดูแลการฝึกอบรมรายการสินค้าเป็นที่รู้จักทั่วทั้งสำนักงานว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของเราและเป็น "บุคคลในวงการรถยนต์" อย่างแท้จริง

อัตราดอกเบี้ยของเขาเริ่มต้นขึ้นด้วยคำพูดของเขาเอง "เมื่ออายุได้ XNUMX ขวบเมื่อพ่อของเขาสอนเขาถึงความแตกต่างระหว่าง Chevy และ Ford ตั้งแต่นั้นมาก็มีรถยนต์เป็นประจำ"

ในฐานะผู้ชื่นชอบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์อย่างจริงจัง Richard สามารถตอบคำถามได้เกือบทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา การซ่อม หรือการบูรณะรถยนต์ และเป็นมืออาชีพด้านมอเตอร์ไฟฟ้าจริงๆ