8 ประเภทหลักของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ [2023]

มีเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์หลายประเภทในตลาด และอาจเป็นเรื่องยุ่งยากในการเรียนรู้วิธีระบุเครื่องยนต์

ในบทความนี้ เราจะสรุปทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อทำความเข้าใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ประเภทต่างๆ ไม่มีคำศัพท์ที่ซับซ้อน

เข้ากันเลย ...

เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ประเภทต่าง ๆ มีอะไรบ้าง?

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์สามารถจำแนกได้เป็นกลุ่มต่อไปนี้:

• รูปแบบ
• จำนวนจังหวะ: 2 จังหวะ/ 4 จังหวะ
• ระบบระบายความร้อน: ระบายความร้อนด้วยอากาศ / ระบายความร้อนด้วยของเหลว
• หลากหลายกระบอกสูบ: 1,2,3,4,( 5 ),6.
• ตัวเลือกสินค้า: 50cc-7000+ cc.

1. เลย์เอาต์หลักสำหรับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จัดประเภทเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ประเภทต่างๆ ตามการออกแบบ รูปแบบของเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์อธิบายการตั้งค่าและความหลากหลายของกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง

พูดง่ายๆ ศัพท์เหล่านี้ประกอบด้วย 2 องค์ประกอบเสมอ ส่วนแรกหมายถึงแผนส่วนที่สองคือความหลากหลายของ ถัง. สองกรณี:.

วีทวิน: "วี": The ถัง ถูกจัดเรียงเป็นรูปตัววี "แฝด": เครื่องยนต์มีคุณลักษณะสอง ถัง.

Inline-four: "Inline": กระบอกสูบถูกเตรียมเคียงข้างกันในแถว "สี่": เครื่องยนต์มี4 ถัง.

เดียว

กระบอกเดียวเป็นเครื่องยนต์ราคาประหยัดและเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานที่สุด จักรยานยนต์สูบเดียวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีเพียงหนึ่งเดียว กระบอก ในแนวตั้งแนวตั้งหรือแนวเอียง

ด้วยชิ้นส่วนที่น้อยกว่าเครื่องยนต์รูปแบบอื่น ซิงเกิ้ลจึงประหยัดต้นทุนในการผลิตและบำรุงรักษาง่าย

เดียว ถัง ให้ตัวเองดีขึ้นมากสำหรับจักรยานยนต์ขนาดเล็ก เช่น motocross หรือหากคุณต้องการจักรยานเพื่อหวือหวารอบเมือง พวกเขาอาจไม่เหมาะสำหรับการทัศนศึกษาระยะยาวหรือการแข่งรถสมรรถนะสูง

จุดเด่น: ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ราคาไม่แพง แรงบิดสูงที่รอบต่ำ

จุดด้อย: การสั่นสะเทือนสูงสมดุลอย่างหนัก

คู่ขนาน

คู่ขนานเป็นประเภทเครื่องยนต์ที่ต้องการสำหรับทั้งรถจักรยานยนต์ร่วมสมัยและคลาสสิก

เครื่องยนต์คู่ขนานเปรียบได้กับเครื่องยนต์เดี่ยว กระบอก เครื่องยนต์ยังใช้ลูกสูบสองตัวแทนหนึ่งลูกสูบ กระบอกสูบของเครื่องยนต์คู่ขนานใช้ร่วมกัน กระบอก บล็อก. โดยปกติแล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกติดตั้งตามขวางภายในเฟรม อย่างไรก็ตาม ในรถมอเตอร์ไซค์สองสามคัน ถัง อยู่ข้างหลังกันและกัน

เครื่องยนต์คู่ขนานมีความสมดุลดีกว่าเครื่องยนต์เดี่ยว ถังแต่ยังคงต่อสู้กับแรงสั่นสะเทือนสูง

จุดเด่น: สะดวก ทำงานลื่นไหล ประสิทธิภาพสูง สมดุลดี

จุดด้อย: การสั่นสะเทือนสูง

อินไลน์-สาม

เครื่องยนต์ 3 สูบเรียงใช้ 3 สูบ เครื่องยนต์ 3 สูบเรียงไม่มีกำลังที่ยอดเยี่ยมและความเร็วสูงสุดที่รวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตาม แรงบิดก็สูงอย่างเหลือเชื่อทั้งที่ความเร็วรอบต่ำและปานกลาง รอบต่อนาทีเหมาะสำหรับผู้ที่รักการเดินทางจริงๆ

จุดเด่น: ความสะดวกสบาย, การทำงานที่ลื่นไหล, ประสิทธิภาพสูง, การทรงตัวที่รอบคอบ, การสั่นสะเทือนต่ำ

จุดด้อย: การวัดโดยรวมปานกลาง

อินไลน์-โฟร์

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์แบบอินไลน์สี่มีบล็อกสูบเดียวและมีกระบอกสูบคู่ขนานสี่สูบ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกติดตั้งในแนวขวางภายในเฟรมของจักรยานยนต์

เครื่องยนต์ที่วิ่งเร็วและนุ่มนวลที่สุดในตลาดปัจจุบัน เครื่องยนต์สี่สูบถูกนำมาใช้เพื่อผลักดันซูเปอร์สปอร์ตและซูเปอร์ไบค์จำนวนมาก อันเป็นผลมาจากการออกแบบ เครื่องยนต์อินไลน์สี่จึงใหญ่กว่า 2 และพี่น้องสามสูบอย่างมาก

จุดเด่น: ความสะดวกสบาย, การทำงานของของเหลว, กำลังสูง, ความกลมกลืนที่ดี, เสียงสะท้อนที่ต่ำมาก

กับ: ขนาดทั่วไปขนาดใหญ่หนัก

วี - ทวิน

ตามชื่อเครื่องยนต์ V-twin มีคุณสมบัติสองอย่าง ถัง ที่ไปจากมุมสู่กัน

พูดง่ายๆ ทั้งสองอย่าง ถัง สร้างรูปร่าง "V" ประเภททั่วไปของ V-twin เรียกว่า "V-twin trans" และ "V-twin long" ซึ่งเป็นคำที่อธิบายว่าเครื่องยนต์วางอยู่ภายในเฟรมอย่างไร

นอกเหนือจากรูปตัววีแล้ว V-Twins มักจะมีการบริโภคของพวกเขาอยู่ระหว่างกระบอกสูบเนื่องจากเครื่องยนต์อินไลน์ส่วนใหญ่มีไอดีอยู่ด้านหลังกระบอกสูบ

เลย์เอาต์เครื่องยนต์ V-twin ปกติที่สุดเป็นที่เข้าใจเช่นเดียวกับ "V-twin trans" ซึ่งบ่งชี้ ถัง ขนานกับโครงจักรยาน ส่งผลให้มีขนาดเล็กยิ่งขึ้นโดยทั่วไป เนื่องจากเครื่องยนต์นี้เข้ากับโครงสร้างของจักรยานได้อย่างลงตัว

ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ "V-twin long" ถูกวางในตำแหน่งตามยาว

วีทวินทรานส์

จุดเด่น: อัตราส่วนกำลัง/ขนาดที่ดีเยี่ยม น้ำหนักเบา

จุดด้อย: การสั่นสะเทือนเบา ๆ กลมกลืนกัน (มุม V บางเฉียบ)

วีทวินลอง

จุดเด่น: ระบายความร้อนด้วยอากาศดีเยี่ยม สมดุลดีเยี่ยม

จุดด้อย: ขนาดด้านข้าง

แอล-ทวิน

เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ L-twin ที่มีชื่อแสดงถึง กระบอกรูปตัว L ของ (ตรงข้ามกับรูปตัววี) ที่มีหนึ่งอันตั้งตรงและเกือบหนึ่งอันในแนวนอน กระบอก. เนื่องจากเลย์เอาต์นี้ ถัง สร้างตัว "L" ตรงข้ามกับรูปร่าง "V" เครื่องยนต์ของ Ducati (ยกเว้น V4) เป็นเครื่องยนต์ทุกประเภท

จุดเด่น: สัดส่วนกำลัง/ขนาดที่ดีเยี่ยม น้ำหนักเบา ทรงตัวได้ดี

จุดด้อย: เสียงสะท้อนของแสง

V4

V4 สามารถเรียกได้ว่าเป็น V-Twin สองตัวที่ประกอบเข้าด้วยกัน แทนที่จะมีหนึ่งกระบอกที่ปลายแต่ละด้านของ V มีสองตัว ประกอบด้วยสี่สูบในการตั้งค่า V

เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้าแบบอินไลน์สี่ เครื่องยนต์ V4 ให้กำลังมาก ข้อเสียเปรียบหลักของรูปแบบนี้คือต้นทุนการผลิตสูงและน้ำหนักที่มากขึ้น

เนื่องจากมีราคาแพงในการผลิต เครื่องยนต์เหล่านี้จึงมักพบในการออกแบบที่มีมูลค่าสูง

จุดเด่น: การวัดทั่วไป ประสิทธิภาพสูง ความกลมกลืนที่ดีเยี่ยม การสั่นสะเทือนต่ำ

จุดด้อย: ความซับซ้อนที่สร้างสรรค์

แฟลตแฝด

เรียกอีกอย่างว่า "นักมวยแฝด" เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์แบบ Flat-twin มีสองแบบแนวนอน ถัง ที่ตั้งอยู่ทั้งสองข้างของเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์เหล่านี้ให้กำลังมหาศาลตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด และยังมีความสมดุลอย่างเหลือเชื่ออีกด้วย พวกเขายังใช้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมาก แต่ขนาดที่ใหญ่โตของมันก็ยังจำกัดมุมเอียงอย่างมาก

คุณสามารถหาเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ในจักรยานเสือหมอบ BMW บางรุ่น

ระดับ 2 ให้ความเย็นที่ยอดเยี่ยมและสมดุลที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ของการตั้งค่าค่อนข้างเป็นเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน ทำให้มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นและดูแลยากขึ้น

จุดเด่น: ระบายความร้อนด้วยอากาศที่โดดเด่น กลมกลืนดี.

จุดด้อย: ข้อ จำกัด ในระดับมุมเอียง

2 จังหวะ/4 จังหวะ

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์สองประเภทหลักคือ สองจังหวะและสี่จังหวะ แหล่งพลังงาน

จักรยานสองจังหวะ โดยปกติสามารถกำหนดได้โดยระบบไอเสียพิเศษ ซึ่งโดยทั่วไปจะเรียกว่า "ท่อสองจังหวะ" หรือ "ห้องเติบโตสองจังหวะ" ท่อแบบสองจังหวะนั้นหาค่อนข้างง่าย โดยปกติแล้วห้องพัฒนาทรงกลมจะมีจุดสิ้นสุดในท่อไอเสียขนาดเล็ก

ส่วนใหญ่ของรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในวันนี้คือ สี่จังหวะ การเลือก (ยกเว้นส่วนใหญ่เป็น Dirtbikes) เครื่องยนต์สำหรับรถจักรยาน 4 จังหวะนั้นสะอาดกว่า ไว้วางใจได้เป็นพิเศษ มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาที่ไม่จำเป็นกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะ พวกเขายังประหยัดเชื้อเพลิงเป็นพิเศษและไม่กินน้ำมัน

ระบบระบายความร้อน

จักรยานมักถูกระบุด้วยระบบระบายความร้อน ตามนี้ ประเภทหลัก ๆ คือเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและของเหลวระบายความร้อนด้วยของเหลว

อากาศเย็น

แหล่งพลังงานที่ระบายความร้อนด้วยอากาศจะถูกทำให้เย็นลงด้วยอากาศ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด ผู้ผลิตจึงใช้ "ครีบระบายความร้อน" ครีบเหล่านี้ช่วยให้พื้นผิวสัมผัสกับอากาศที่ไหลผ่านได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยกระจายความร้อนได้สำเร็จมากขึ้น รวมทั้งรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในอุณหภูมิการทำงานที่สมบูรณ์แบบ

ระบายความร้อนด้วยของเหลว

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้น้ำหรือน้ำมันเพื่อถ่ายเทความร้อนออกจากเครื่องยนต์ ระบบปรับอากาศของเครื่องยนต์เหล่านี้คล้ายกับระบบในรถของคุณจริงๆ

น้ำยาหล่อเย็นจะไหลไปรอบ ๆ เครื่องยนต์และถ่ายเทความร้อนไปยังหม้อน้ำซึ่งวางอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ขณะที่หม้อน้ำถูกเปิดเผยต่อลม อากาศที่ผ่านเข้ามาจะทำให้เย็นลง น้ำหล่อเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ ระดับอุณหภูมิลดลง และหลังจากนั้นจะไหลกลับไปที่ ถัง.

ในขณะที่บางรุ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวยังมีครีบเครื่องปรับอากาศ การมีอยู่ของหม้อน้ำมักจะแจ้งให้เราทราบว่าจักรยานยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว

เครื่องยนต์จักรยานยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวมักจะให้กำลังมากขึ้นด้วยระดับอุณหภูมิการทำงานที่ต่ำกว่าและความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดมากขึ้น

ความจุและกำลังเครื่องยนต์

สุดท้าย เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ยังจำแนกตามความแปรผันของเครื่องยนต์ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าหมายเลข "CC" การจำแนกประเภทเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์หลักตามการกระจัดนั้นเป็นไปตาม:

ในโพสต์นี้ เราจะไม่ลงลึกในหัวข้อนี้ แต่คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ CC หมายถึงอะไร รถจักรยานยนต์.

การระบุระบบ Final Drive

ระบบ "Last Drive" ของรถจักรยานยนต์แบ่งออกเป็น 3 ประเภทใหญ่ๆ ได้แก่

• ไดรฟ์โซ่
• สายพานไดรฟ์
• เพลาขับ

ไดรฟ์โซ่

Chain Drives เป็นหนึ่งในประเภทไดรฟ์ที่ค้นพบบ่อยที่สุดสำหรับจักรยาน ไดรฟ์โซ่ประกอบขึ้นเป็นสายโซ่พื้นฐานของการเชื่อมต่อกับสองเกียร์ สเตอร์หน้าติดอยู่กับเพลาส่งกำลัง มันคือเฟืองขับ และอันที่ล้อหลังคือเฟืองขับ เฟืองทั้งสองนี้เชื่อมโยงกันผ่านลูกโซ่ ซึ่งยังสามารถพบได้ในเลย์เอาต์ต่างๆ

โซ่และเฟืองเป็นหนึ่งในกำลังส่งที่น่าเชื่อถือที่สุด โดยสูญเสียการส่งเพียง 1--4% เท่านั้น ซึ่งน้อยกว่าการขับสายพานและตัวขับเพลาอย่างมาก ไดรฟ์แบบโซ่เป็นพื้นฐานอย่างยิ่งในการทำงานและยังคุ้มค่ามากในการดำเนินการและการเปลี่ยนแปลง นี่คือเหตุผลที่ใช้โซ่ประเภทนี้มากที่สุด

อย่างไรก็ตาม มันต้องการการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ (ทุกๆ 500-700 กม.) ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ลดอายุการใช้งานเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนอีกสองระบบ

สายพานขับเคลื่อน

ตามชื่อที่ระบุ ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานใช้สายพานยางร่องที่เสริมด้วยวงจรโลหะภายใน ซึ่งต่างจากโซ่และเกียร์ การจัดวางระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานไม่ต้องการการหล่อลื่นใดๆ และมีอายุการใช้งานที่ยาวนานอย่างน่าทึ่ง (บ่อยครั้งประมาณ 50 หมื่นถึงแสนไมล์)

พวกมันเงียบกว่าโซ่และยังใช้การขนส่งที่นุ่มนวลอีกด้วย โซ่ก็ขยายได้เร็วกว่าสายพานเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้แรงบิดที่ต่ำมากเมื่อคุณค้นหาตำแหน่งบนเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่หรือจักรยานยนต์ ทั้งสองสไตล์ของสกู๊ตที่ใช้ตัวขับสายพาน ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานก็ต้องการมัดซึ่งปกติแล้วจะใหญ่มากเพื่อให้พอดี (หรือสมเหตุสมผล) กับมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก

ในขณะที่กำลังขับอยู่ระหว่างขาจานและล้อหลังอยู่เสมอ ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานสูญเสียกำลังมากกว่าการกำหนดค่าที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ แม้ว่าไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาตามปกติ แต่การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานมักจะต้องถอดสวิงอาร์มทั้งหมดออก

ขับเคลื่อนด้วยเพลา

ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาเป็นหนึ่งในระบบที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดใน 3 ระบบ อย่างไรก็ตาม พวกมันยังแข็งแกร่งที่สุดใน 3 ตัวขับของเพลานั้นราบรื่นมาก และแทบไม่ต้องมีการบำรุงรักษาใดๆ เลย เพลาขับมักมีอายุการใช้งานของรถจักรยานยนต์โดยไม่ต้องบำรุงรักษาหรือบำรุงรักษาใดๆ

ตามชื่อของมัน มอเตอร์ไซด์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาจะใช้เพลาหมุนที่จำกัดซึ่งจะเปลี่ยนเกียร์ที่ติดอยู่กับขอบล้อหลังซึ่งให้กำลังแก่จักรยาน การตั้งค่านี้คล้ายกับที่รถยนต์ทั่วไปใช้ เนื่องจากระบบเหล่านี้ถูกจำกัด ตัวขับเพลาจึงไม่สามารถซึมผ่านน้ำ โคลน สิ่งสกปรก และสิ่งอื่นๆ ที่อาจเจอขณะขับขี่

อันเป็นผลมาจากราคาการผลิตที่สูงและน้ำหนักที่มากขึ้น ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาจึงถูกนำไปใช้ในรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่และมีราคาแพงมากเท่านั้น

สตีเฟ่น

ช่างซ่อมรถจักรยานยนต์, นักเขียน. สนใจเกียร์มอไซค์มาหลายปี ชอบที่จะติดตามข่าวสารเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และเทคนิคใหม่ล่าสุดของรถจักรยานยนต์