10 อันดับรถมอเตอร์ไซค์เปลือยที่ควรขี่ในปี 2025

มอเตอร์ไซค์เนคเก็ตไบค์ หรือที่รู้จักกันในชื่อสตรีทไฟท์เตอร์ ผสานพลังดิบ การควบคุมที่คล่องแคล่ว และสไตล์มินิมอล ในปี 2025 มอเตอร์ไซค์เหล่านี้มีตั้งแต่มอเตอร์ไซค์น้ำหนักเบาที่เน้นความสนุกไปจนถึงรถบิ๊กไบค์ระดับลิตรเต็มพิกัด เน้นความเรียบง่ายและตอบสนองฉับไว เน้นการขับขี่ที่เร้าใจอย่างแท้จริง

นี่คือ 10 อันดับรถจักรยานยนต์เน็คเก็ตที่ดีที่สุดประจำปี 2025 ที่คุ้มค่าแก่การสนใจ

10 อันดับรถมอเตอร์ไซค์เปลือยที่ดีที่สุดประจำปี 2025

10 อันดับรถมอเตอร์ไซค์เปลือยที่ควรขี่

1. เอพริลเลีย ทูโอโน่ 457

Tuono 457 ของ Aprilia เป็นรถจักรยานยนต์เน็กเก็ตน้ำหนักเบาขนาดกลางที่สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์คู่ขนาน 457 ซีซี จาก RS 457 โดยให้กำลังประมาณ 47.6 แรงม้าที่ 9,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 32 ปอนด์-ฟุตที่ 6,700 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นค่าสูงสุดที่อนุญาตตาม Euro5 สำหรับผู้ขับขี่ A2 (ผู้เรียนรู้)

อาพริเลีย ธันเดอร์ 457

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 6,599 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์: 457 ซีซี 4 สูบเรียง DOHC XNUMX วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมระบบ Ride-By-Wire
• กำลัง: 47.6 แรงม้า (35 กิโลวัตต์) ที่ 9,400 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 32 ปอนด์ฟุต ที่ 6,700 รอบต่อนาที
• น้ำหนัก (กก.): 175 กก.
• ความสูงที่นั่ง: 31.4 นิ้ว (≈798–800 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: 3.6 แกลลอนสหรัฐ (≈13.6 ลิตร)

แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ Tuono 457 ก็มีน้ำหนักที่เหนือชั้น ด้วยโครงรถอัลลอยด์และน้ำหนักบรรทุกประมาณ 175 กิโลกรัม ทำให้มีกำลังต่อน้ำหนักที่เหนือชั้น ตัวถังใช้คานอะลูมิเนียมคู่ เครื่องยนต์ เป็นชิ้นส่วนรับแรงและกลับหัว 51 มม. ส้อมจึงทำให้รู้สึกแข็งและแม่นยำในการเข้าโค้ง

นักขี่รายงานว่า Tuono 457 คือ "มอเตอร์ไซค์สปอร์ตเนคเก็ตไบค์ตัวจริง" ที่มีสมรรถนะและความคล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจ บนถนนที่คดเคี้ยว มันกลับมีพฤติกรรมเหมือนของเล่น: หยดลงไปในมุม รวดเร็วและหมุนได้อย่างคล่องตัว ให้การขับขี่ที่สนุกสนานที่นักแข่งชื่นชอบ ระบบเบรกควบคุมด้วยดิสก์เบรกคู่ Brembo ByBre ขนาด 320 มม. และดิสก์เบรกหลังขนาด 220 มม. ที่สลับเปลี่ยนได้ เอบีเอสซึ่งมีความแรงเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่เร้าใจ แม้จะไม่ทรงพลังเท่า Brembo รุ่นไฮเอนด์ก็ตาม

ในทางปฏิบัติ มอเตอร์ที่ตอบสนองฉับไวและน้ำหนักเบาของ Tuono 457 ทำให้รถมีความเร็วและความสนุกอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ข้อเหวี่ยง 270° ของเครื่องยนต์ให้ความรู้สึกมีชีวิตชีวา และระบบควิกชิฟเตอร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นใหม่นี้ ผู้ขับขี่ต่างสัมผัสได้ถึงความคล่องตัวในการขับขี่ทั้งในเมืองและบนถนนชนบท การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ตั้งตรงทำให้ขับขี่ได้อย่างสะดวกสบาย และเส้นโค้งแรงบิดที่กว้างทำให้แทบไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์เลย

นี่คือมอเตอร์ไซค์เน็กเก็ตไบค์ที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวลแต่ยังคงเร้าใจบนถนนสายรอง สรุปแล้ว Aprilia คันเล็กคันนี้เบา คล่องตัว และสนุก เหมาะสำหรับนักขี่มือใหม่หรือนักขี่ที่เน้นประหยัดงบประมาณที่กำลังมองหาประสบการณ์การขับขี่เน็กเก็ตไบค์สุดเร้าใจ

ข้อดี

• น้ำหนักเบาและคล่องตัว
• การควบคุมที่แม่นยำและสปอร์ตด้วยเฟรมอะลูมิเนียมและโช้คหัวกลับ
• เครื่องยนต์คู่ขนาน 270° ที่มีชีวิตชีวาพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์
• ใบอนุญาต A2 เป็นมิตร
• การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่สะดวกสบายสำหรับการขี่ในเมืองและถนนสายรอง
• ระบบเบรกที่เพียงพอพร้อมระบบ ABS เพื่อการขับขี่ที่เร้าใจ

จุดด้อย

• พลังเสียงสูงสุดที่จำกัดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์
• เบรกไม่แข็งแรงเท่า Brembo รุ่นไฮเอนด์
• จักรยานขนาดเล็กอาจให้ความรู้สึกเบาสำหรับผู้ขับขี่ที่มีขนาดใหญ่
• เบาะนั่งและระบบกันสะเทือนสามารถมั่นคงได้แม้ขับขี่ทางไกล
• ไม่เหมาะกับการท่องเที่ยวบนทางหลวงความเร็วสูง

2. ดูคาติ สตรีทไฟท์เตอร์ วี4

Ducati Streetfighter V4 เป็นซูเปอร์ไบค์เปลือยที่สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ Desmosedici V1,103 ขนาด 4 ซีซี ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วก็คือ Panigale V4 แฟริ่ง ถอดออก สูบฉีดแรงม้า 205 แรงม้าที่ 12,650 รอบต่อนาที และแรงบิด 88.3 ปอนด์-ฟุตที่ 11,500 รอบต่อนาที รอบต่อนาทีด้วยน้ำหนักบรรทุกเพียง 202 กก. อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักจึงอยู่ในระดับซูเปอร์ไบค์

Ducati Street Fighter V4

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 23,395 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์: 1,103 ซีซี Desmosedici Stradale 90° V4, เพลาข้อเหวี่ยงหมุนสวนทาง DOHC ระบายความร้อนด้วยของเหลว
• กำลัง: 205 แรงม้า @ 12,650 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 88.3 ปอนด์ฟุต ที่ 11,500 รอบต่อนาที
• น้ำหนัก (กก.): 202กก.
• ความสูงที่นั่ง: 32.5 นิ้ว (≈845 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: 4.2 แกลลอนสหรัฐ (≈16 ลิตร)

Streetfighter V4 มาพร้อมเทคโนโลยีจาก MotoGP: วิงเล็ตสำหรับแรงกดลง อิเล็กทรอนิกส์ของ Ohlins แขวน ในรุ่น S รุ่นท็อป และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง ในทางปฏิบัติแล้ว รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้เร็วอย่างน่าเหลือเชื่อ (0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลาประมาณ 2.5 วินาที) และทำให้ผู้ขับขี่ติดอยู่ในถังน้ำมันได้อย่างใกล้ชิด

แม้จะมีรูปลักษณ์แบบเปลือย (ไม่มีหน้าจอ) แต่อากาศพลศาสตร์และเครื่องยนต์รอบสูงของ Ducati ก็มอบสมรรถนะการขับขี่อันน่าเกรงขาม ผู้ขับขี่ต่างบอกเป็นเสียงเดียวกันว่าอัตราเร่งนั้น “มหาศาล” และการควบคุมรถก็เฉียบคมด้วยเฟรมถักที่แน่นหนาและระบบกันสะเทือน Ohlins สเปคสูง ตำแหน่งการขับขี่ของ Streetfighter V4 ดุดันแต่ไม่ซุกตัวเหมือนซูเปอร์สปอร์ตเต็มตัว ยังคงส่งพลังมหาศาลผ่านแฮนด์บาร์กว้าง

Ducati ระบุว่า “205 แรงม้า ที่ 12,650 รอบต่อนาที น้ำหนักรถเปียก 417 ปอนด์” ให้กำลังต่อน้ำหนักที่น่าทึ่งที่ 0.49 แรงม้า/ปอนด์ ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่าง ABS ขณะเข้าโค้ง ล้อ การควบคุมที่เหนือชั้น และระบบควิกชิฟเตอร์แบบขึ้น/ลง ทำให้ Streetfighter V4 เป็นรถมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถแข่ง และสามารถขับขี่บนถนนได้ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตเนคเก็ตระดับสุดยอด V4 มอบสมรรถนะอันน่าเกรงขามและส่วนประกอบระดับไฮเอนด์

ข้อดี

• พลังอันทรงพลังพร้อมอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม
• เทคโนโลยี MotoGP: วิงเล็ต, ระบบกันสะเทือน Öhlins, อิเล็กทรอนิกส์
• การควบคุมที่คมกริบและการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว
• สไตล์เน็คไบค์แบบดุดัน
• ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เต็มรูปแบบ (ABS, ระบบควบคุมล้อหน้ายก, ควิกชิฟเตอร์)

จุดด้อย

• ตำแหน่งการขี่ที่ก้าวร้าว ไม่ค่อยสบายตัวในชีวิตประจำวัน
• ราคาและต้นทุนการดำเนินการสูงมาก
• น่ากลัวสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อย
• การป้องกันลมขั้นต่ำ

3. ไทรอัมพ์ ไทรเดนท์ 660

Triumph Trident 660 เป็นรถโรดสเตอร์เนคเก็ตต์สัญชาติอังกฤษรุ่นมิดเดิลเวท ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สามสูบเรียง 660 ซีซี รุ่นปี 2025 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังคงใช้เครื่องยนต์ 659 ซีซี ให้กำลังประมาณ 80 แรงม้า ที่ 12,250 รอบต่อนาที และแรงบิด 47 ปอนด์-ฟุต (90% ของแรงบิดดังกล่าวจะพร้อมใช้งานตั้งแต่ 3,600 รอบต่อนาทีขึ้นไป) น้ำหนักรถเปล่าอยู่ที่ประมาณ 190 กิโลกรัม (419 ปอนด์)

ไทรอัมพ์ตรีศูล660

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 8,595 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์: 660 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 3 สูบเรียง 12 วาล์ว DOHC
• กำลัง: 80 แรงม้า ที่ 12,250 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 47 ปอนด์ฟุต ที่ 6,250 รอบต่อนาที
• น้ำหนัก (กก.): 190 กก.
• ความสูงที่นั่ง: 31.7 นิ้ว (≈805 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: 3.7 แกลลอนสหรัฐ (≈14 ลิตร)

สำหรับปี 2025 ไทรอัมพ์ได้อัปเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์และโครงรถของไทรเดนท์ โดยเพิ่มคันเร่งไฟฟ้า โหมดการขับขี่ 3 โหมด ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบเบรก ABS ขณะเข้าโค้ง ควิกชิฟเตอร์แบบสองทิศทาง และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นมาตรฐาน ดีไซน์เรียบง่ายทันสมัย พร้อมไฟหน้า LED ทรงกลมที่ดูสะอาดตา และท่วงท่าการขับขี่ที่ตั้งตรง

บนท้องถนน เครื่องยนต์สามสูบที่นุ่มนวลของ Trident ให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉงและควบคุมได้ดีเยี่ยม มีเส้นโค้งแรงบิดที่กว้างและเป็นเส้นตรง ทำให้ขับขี่ได้ง่ายแม้ในสภาพการจราจรติดขัดหรือทางโค้ง ผู้รีวิวต่างระบุว่า Trident "ดึงได้แม่นยำตลอดจนถึงเส้นแดง" และให้อัตราเร่งที่คุ้มค่า ตัวรถไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนกระโดดค้ำถ่อเหมือนเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร แต่ด้วยเอกลักษณ์และเสียงของเครื่องยนต์สามสูบทำให้รถมีบุคลิกที่น่าสนใจ ตำแหน่งเบาะนั่งที่ผ่อนคลายและสะดวกสบายสำหรับ ขี่ยาวตัวถังและระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเพื่อความเสถียรพร้อมกลิ่นอายของความสปอร์ต: ดิสก์เบรกหน้าขนาด 310 มม. จับคู่กับคาลิปเปอร์ Nissin มอบพลังในการหยุดรถที่คาดเดาได้

ในการขับขี่แบบผสมผสาน ไทรเดนท์มีความคล่องตัวเพียงพอที่จะสนุกในโค้ง แต่ยังคงนุ่มนวลในเมือง ด้วยพละกำลัง 80 แรงม้า น้ำหนักที่ควบคุมได้ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ทำให้ไทรเดนท์เป็นมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตไบค์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและผู้ขับขี่ที่พร้อมช่วยเหลือ

ข้อดี

• เครื่องยนต์สามสูบที่นุ่มนวล ช่วงกลางที่ทรงพลัง
• น้ำหนักเบาและควบคุมง่ายสำหรับผู้เริ่มต้น
• การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่สบาย
• คุ้มค่าด้วยเทคโนโลยีทันสมัย ​​(โหมดการขับขี่, TFT, ABS, TC)
• คุณภาพการสร้างสูงสำหรับคลาสนี้

จุดด้อย

• ระบบกันสะเทือนพื้นฐาน ไม่สามารถปรับได้
• การป้องกันลมขั้นต่ำ
• ความสะดวกสบายระยะไกลที่จำกัด
• ถังน้ำมันมีระยะการทำงานที่เล็กลง

4.ยามาฮ่า เอ็มที-07

ยามาฮ่า MT-07 เป็นรถขายดีมายาวนานด้วยความสนุกสนานเรียบง่ายและขุมพลังที่ใช้งานง่าย MT-2025 ปี 07 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่สุด ด้วยเฟรมที่เบากว่า ระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ และเทคโนโลยีใหม่ ยังคงใช้เครื่องยนต์คู่ขนาน “CP689” ขนาด 2 ซีซี ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ให้กำลังสูงสุดประมาณ 72.4 แรงม้า ที่ 8,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 49.4 ปอนด์-ฟุต ที่ 6,500 รอบต่อนาที น้ำหนักรถเปล่าอยู่ที่ประมาณ 183 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าเบามากเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ขนาดนี้

ยามาฮ่า MT-07

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 8,599 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์: 689 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว DOHC ทวินคู่ 4 วาล์วต่อสูบ คันเร่ง YCC-T
• กำลัง: 74.8 แรงม้า (55 กิโลวัตต์) ที่ 9,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 50 lb-ft @ 6,500 rpm
• น้ำหนัก (กก.): 183 กก.
• ความสูงที่นั่ง: 31.7 นิ้ว (≈805 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: 3.7 แกลลอนสหรัฐ (≈14 ลิตร)

รุ่นล่าสุดนี้มาพร้อมโช้คอัพ KYB ขนาด 41 มม. โช้คหลังแบบ Link-type แบบใหม่ และคาลิปเปอร์เบรกหน้าแบบเรเดียลเป็นครั้งแรกในรุ่น MT-07 พร้อมกันนี้ยังติดตั้งคันเร่งไฟฟ้าแบบ Ride-by-Wire (YCC-T) ของยามาฮ่า ซึ่งปลดล็อกโหมดควบคุมการขับขี่ 3 โหมด และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 2 ระดับ นอกจากนี้ยังมีเกียร์กึ่งอัตโนมัติ Y-AMT (พร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเสริม) ให้เลือกใช้งานอีกด้วย

การขับขี่ MT-07 ใหม่ ผู้ทดสอบต่างสัมผัสได้ถึงความกระฉับกระเฉงและความสนุกสนาน เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและยืดหยุ่น พร้อมแรงบิดอันโดดเด่นจากเพลาข้อเหวี่ยง 270° การส่งกำลังนั้นกระฉับกระเฉงแต่ควบคุมได้ง่าย ดังที่ผู้รีวิวท่านหนึ่งกล่าวไว้ว่า “เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ดีเยี่ยม” ซึ่งทั้งนักขี่มือใหม่และมือเก๋าต่างชื่นชอบ ตัวถังมีความสปอร์ตมากขึ้นกว่าเดิม ด้วยโช้คหน้าแบบ MT-09 ที่หนักขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น เบรค หมายความว่าสามารถเร่งความเร็วเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

ตามหลักสรีรศาสตร์แล้ว ยังคงเป็นกลางและสบายมาก มีท่าทางตั้งตรงที่สะดวกต่อการขับขี่ระยะไกล ข้อเสียอย่างหนึ่งคือไม่มี IMUMT-07 ไม่มีระบบเบรก ABS และระบบควบคุมการลื่นไถลขณะเข้าโค้ง แต่มีระบบเบรก ABS และไฟแสดงมุมเอียงเป็นมาตรฐาน โดยรวมแล้ว MT-07 มอบการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ด้วยการควบคุมที่เฉียบคม เครื่องยนต์ที่เร้าใจ และเทคโนโลยีใหม่ ๆ ช่วยให้รถสามารถแข่งขันและสนุกได้บนถนนในเมืองหรือถนนสายรองที่คดเคี้ยว

ข้อดี

• น้ำหนักเบาและคล่องตัว
• การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่สบาย
• ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย: โหมดการขับขี่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
• ระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ Y-AMT พร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (อุปกรณ์เสริม)
• การส่งกำลังที่ราบรื่นและสมดุล

 จุดด้อย

• ไม่มีการอัพเกรดกำลังเครื่องยนต์
• การระงับอาจจะรุนแรง
• การป้องกันลมขั้นต่ำ
• Y-AMT เพิ่มต้นทุน/น้ำหนัก
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจทำให้ผู้ที่นิยมความดั้งเดิมเลิกสนใจได้

5. ฮอนด้า ซีบี1000 ฮอร์เน็ต

ฮอนด้าได้นำชื่อ “Hornet” กลับมาอีกครั้งในปี 2025 ด้วย CB1000 Hornet ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็น CB1000R ที่เป็นรถแบบ Naked ที่เน้นสมรรถนะเป็นหลัก ใช้เครื่องยนต์ 998 สูบเรียง 4 ซีซี รุ่นล่าสุดของ Fireblade ในรูปแบบพื้นฐานนี้ให้กำลังประมาณ 148 แรงม้า แรงบิด 76 ปอนด์-ฟุต แต่รุ่น SP ที่สปอร์ตกว่าที่เราเคยขี่เพิ่มกำลังเป็น 155 แรงม้า ที่ 11,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 78 ปอนด์-ฟุต ที่ 9,000 รอบต่อนาที

ฮอนด้า CB1000 แตน

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 10,999 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์ 1,000 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว สี่สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว PGM-FI คันเร่งไฟฟ้า
• กำลัง: 155 แรงม้า @ 11,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 78 lb-ft @ 9,000 rpm
• น้ำหนัก (กก.): 211 กก.
• ความสูงที่นั่ง: 31.9 นิ้ว (≈809 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: 4.5 แกลลอนสหรัฐ (≈17 ลิตร รวมสำรอง)

รุ่น SP ยังมาพร้อมระบบควิกชิฟเตอร์, คาลิปเปอร์หน้า Brembo Stylema (พร้อมดิสก์เบรกขนาด 310 มม.), โช้คหลัง Öhlins และชุดแต่งเสริมความงาม (โช้คหน้าและล้อสีทอง) ส่วนรุ่น Hornet รุ่นมาตรฐาน (ไม่ใช่ SP) ใช้ระบบช่วงล่าง Showa ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และเบรก Nissin ทั้งสองรุ่นมาพร้อมคันเร่งไฟฟ้าแบบ Ride-by-Wire พร้อมโหมดตั้งค่าล่วงหน้า XNUMX โหมด (Rain, Road, Sport) และโหมดปรับแต่ง XNUMX โหมด

บนท้องถนน CB1000 Hornet สร้างความประทับใจด้วยความคล่องตัวและพลังที่ส่งผ่าน นักทดสอบต่างยกย่องเครื่องยนต์ว่า “มีพละกำลังที่แรงจนแทบไม่เป็นปกติสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบเรียงของญี่ปุ่น” เค้น การตอบสนองในโหมด Sport นั้นตรงไปตรงมามาก ให้ความรู้สึกตื่นเต้นและทันที

โครงรถของ Hornet มีน้ำหนักเบาและคล่องตัว แม้น้ำหนักตัวรถจะเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยก็ทำให้รถเอียงตัวได้อย่างดุดัน จึงสามารถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ ขณะเดียวกัน เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง รถก็ยังคงมีเสถียรภาพ นักวิจารณ์ต่างยกย่องส่วนหน้ารถว่า “น่าทึ่ง” สร้างความมั่นใจอย่างมาก และกล่าวว่าพวกเขาสามารถ “ขออะไรก็ได้” จากรถเมื่อเข้าโค้ง ระบบเบรกมีความแข็งแกร่งและนุ่มนวล โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบ Brembo ของ SP ที่ให้สัมผัสที่ยอดเยี่ยมโดยแทบไม่ต้องออกแรงเลย

ในแง่ของประสบการณ์การขับขี่ Hornet ผสมผสาน สไตล์คาเฟ่เรเซอร์ ด้วยสมรรถนะแบบสปอร์ต เบาะนั่งตั้งตรงเพื่อความสบายและดีไซน์ถังน้ำมันที่โฉบเฉี่ยว จุดเด่นอย่างหนึ่งคือคันเร่งรู้สึกฉับไวในตอนแรก (พร้อมเบรกเครื่องยนต์) ซึ่งสามารถปรับจูนได้โดยการปรับไปที่ระดับที่ประหยัดกว่า เสียงท่อไอเสียทุ้มลึกและเร้าใจอย่างเห็นได้ชัด – เสียงกรีดร้องที่แทบจะไร้การควบคุมสำหรับ จักรยานยูโร5.

ด้วยพละกำลังแบบลิตรและอุปกรณ์ระดับพรีเมียม (แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็เพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์ครบครัน) ฮอนด้า ซีบี1000 ฮอร์เน็ต จึงถือเป็นมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตไบค์ที่คุ้มค่าเกินราคา มอบเครื่องยนต์และแชสซีส์ที่พัฒนามาจากซูเปอร์ไบค์ให้กับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบ โดดเด่นด้วยสมรรถนะอันหลากหลายบนถนนความเร็วสูงและทางโค้ง

ข้อดี

• พลังขับเคลื่อนสี่สูบแถวเรียงอันทรงพลังพร้อมการส่งมอบที่ราบรื่น
• การควบคุมที่คมชัดด้วยเบรก Brembo และระบบกันสะเทือน Showa/Öhlins
• การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ตั้งตรงและสบายสำหรับการขี่ในชีวิตประจำวัน
• อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่: โหมดการขับขี่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์
• คุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับรถเปลือยระดับวรรณกรรมยุโรป

 จุดด้อย

• มีกำลังน้อยกว่าคู่แข่งชั้นนำ (BMW S1000R, KTM Super Duke)
• ช่วงล่างรู้สึกแน่นบนถนนขรุขระ
• ขาดระบบ ABS ขณะเข้าโค้งและระบบช่วยควบคุม IMU ขั้นสูง
• การออกแบบสไตล์และท่อไอเสียไม่ถูกใจทุกคน

6. บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 900 อาร์

BMW F 2025 R ปี 900 คือรถโรดสเตอร์เนคเก็ตต์ความจุกลางที่ปรับโฉมใหม่ให้ดุดันยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ยังคงใช้เครื่องยนต์คู่ขนาน 895 ซีซี (ปัจจุบันเป็น Euro5+) เดิม ให้กำลัง 105 แรงม้า ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 68.6 ปอนด์-ฟุต ที่ 6,500 รอบต่อนาที ต้องขอบคุณเทคโนโลยีลิเธียมใหม่ แบตเตอรี่ และลดน้ำหนักลงเล็กน้อย น้ำหนักเปียกจะลดลงเหลือประมาณ 208 กิโลกรัม (458 ปอนด์)

บีเอ็มดับเบิลยูเอฟ 900 อาร์

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคาจาก MSRP ของสหรัฐฯ: 8,995 ดอลลาร์ (พื้นฐาน); ประมาณ 9,690 ดอลลาร์สำหรับรุ่นปี 2025 ที่มีคุณสมบัติสูงกว่า
• เครื่องยนต์: 895 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 สูบ DOHC XNUMX วาล์วต่อสูบ ระบบหล่อลื่นแบบอ่างแห้ง
• กำลัง: 105 แรงม้า @ 8,500 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 68.6 ปอนด์ฟุต ที่ 6,500 รอบต่อนาที
• น้ำหนัก (กก.): 208 กก.
• ความสูงที่นั่ง: มาตรฐาน 32.0 นิ้ว (~813 มม.); ช่วงตัวเลือกตั้งแต่ ~30.3 นิ้ว (ที่นั่งต่ำ) ถึง ~33–34 นิ้ว (ที่นั่งสูง)
• ความจุเชื้อเพลิง: ใช้ได้ 3.4 แกลลอนสหรัฐ (~13 ลิตร); สำรอง ~0.9 แกลลอน (~3.5 ลิตร)

สำหรับปี 2025 บีเอ็มดับเบิลยูได้ออกแบบตำแหน่งการขับขี่ใหม่ โดยแฮนด์จับจะอยู่ในตำแหน่งต่ำลง ที่พักเท้าจะสูงขึ้น เพื่อให้ได้ท่าทางที่เคลื่อนไหวไปข้างหน้ามากขึ้น ระบบช่วงล่างสามารถปรับได้เต็มที่ (รวมถึงระบบ Dynamic ESA ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม) และติดตั้งเบรกที่มีสเปคสูงขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยโหมดการขับขี่และระบบเบรก ABS ขณะเข้าโค้ง รวมถึงโหมดการขับขี่ Pro ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม และควิกชิฟเตอร์ในแพ็กเกจที่สูงขึ้น

บนท้องถนน F 900 R รุ่นปรับปรุงใหม่ให้ความรู้สึกสปอร์ตยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นักแข่งทดสอบรายงานว่ารูปทรงใหม่ทำให้รู้สึก “มีส่วนร่วมมากขึ้น” – มีน้ำหนักที่ด้านหน้ามากขึ้นและเข้าโค้งได้รวดเร็วขึ้น เครื่องยนต์แม้จะไม่ได้มีลักษณะโดดเด่นอะไรมากมายนัก แต่ก็ให้แรงขับเคลื่อนอย่างทรงพลังทั้งในช่วงรอบกลางและรอบสูง ในโหมดไดนามิกเมื่อเปิดควิกชิฟเตอร์ การเชื่อมต่อคันเร่งจะ “ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” – แม่นยำและตอบสนองได้ดีเยี่ยม ตัวถังสร้างความมั่นใจ แม้ในโค้งที่ดุดัน ด้านหน้ายังคงนิ่งและให้ความรู้สึกมั่นคง

BMW เลือกใช้เบรกเรเดียล Brembo (ดิสก์เบรกขนาด 320 มม.) และระบบ Cornering ABS Pro มอบพลังเบรกที่แข็งแกร่งและมั่นใจ โดยรวมแล้ว F 2025 R ปี 900 ได้ทิ้งร่องรอยของรถมอเตอร์ไซค์สำหรับเดินทาง และกลายเป็นรถสปอร์ตเนคไทอย่างแท้จริง ด้วยขนาดที่เตี้ยลง เบาขึ้น และเน้นการขับขี่มากขึ้น จนถูกนำไปเปรียบเทียบกับ "S1000R ตัวน้อย" ที่เน้นสมรรถนะมากกว่า ผู้ที่ชื่นชอบจะเพลิดเพลินไปกับการควบคุมที่แม่นยำและระบบช่วยเหลือการขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้คุ้มค่าที่จะนำไปเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่าง Yamaha MT-09 หรือ Triumph Street Triple

ข้อดี

• เครื่องยนต์คู่ขนานพร้อมแรงบิดรอบกลางอันทรงพลัง
• การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่สะดวกสบาย เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
• ระบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ: โหมดการขับขี่, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, จอแสดงผล TFT
• ระบบกันสะเทือนไดนามิก ESA เสริมเพื่อความสบายและการควบคุมที่ดีขึ้น
• คุณภาพการประกอบของ BMW ที่แข็งแกร่ง

จุดด้อย

• ไม่ทรงพลังเท่ารถมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตไบค์ระดับลิตร
• เครื่องยนต์มีลักษณะไม่น่าตื่นเต้นเท่ากับเครื่องยนต์สามสูบหรือสี่สูบเรียง
• อาจรู้สึกหนักเมื่อเทียบกับคู่แข่งในคลาสน้ำหนักปานกลาง
• ฟีเจอร์พิเศษเพิ่มราคาอย่างรวดเร็ว

7. คาวาซากิ Z900

Kawasaki Z900 ถือเป็นรถที่ได้รับความนิยมอย่างมากในรายการนี้ แต่ยังคงเป็นรถขายดีอันดับต้นๆ ด้วยการผสมผสานระหว่างพละกำลัง ความน่าเชื่อถือ และความคุ้มค่า ใช้เครื่องยนต์ 948 สูบเรียง 124 ซีซี ที่ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังแรงระดับกลาง Kawasaki ประเมินกำลังไว้ที่ประมาณ 91 แรงม้า (9,500 กิโลวัตต์) ที่ 73.1 รอบต่อนาที และแรงบิด 7,700 ปอนด์-ฟุต ที่ 212 รอบต่อนาที น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ประมาณ 467 กิโลกรัม (XNUMX ปอนด์) ซึ่งถือว่าค่อนข้างเบาเมื่อเทียบกับรถ Naked รุ่นลิตร

คาวาซากิ Z900

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 9,999 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์: 948 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว
• กำลัง: 124 แรงม้า @ 9,500 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 73.1 lb-ft @ 7,700 rpm
• น้ำหนัก (กก.): 212 กก.
• ความสูงที่นั่ง: 31.9 นิ้ว (≈810 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: 4.5 แกลลอนสหรัฐ (≈17 ลิตร)

Z900 มาพร้อมเฟรมเหล็กถัก โช้คหน้าและโช้คหลังปรับได้ 41 มม. พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ทันสมัย ได้แก่ โหมดการขับขี่ ระบบควบคุมการยึดเกาะ ระบบเบรก ABS ขณะเข้าโค้ง และระบบควิกชิฟเตอร์ (อุปกรณ์เสริม) (ในรุ่น SE) คาลิปเปอร์สไตล์ Brembo บนดิสก์เบรกคู่ขนาด 300 มม. ให้การเบรกที่นุ่มนวลและต่อเนื่อง

นักบิดต่างยกย่องเครื่องยนต์ของ Z900 ว่าทรงพลังและปราดเปรียว รีดพลังได้อย่างยอดเยี่ยมตั้งแต่รอบต่ำ และ “เสียงเครื่องยนต์ทรงพลัง” ขณะเร่งเครื่อง Kawasaki ให้ความรู้สึกคล่องตัวในโค้งด้วยโครงสร้างตัวถังแบบสปอร์ต ทำให้ขับขี่บนถนนในหุบเขาได้อย่างสนุกสนาน การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์นั้นเน้นความสปอร์ตแต่ไม่สุดโต่ง จึงยังคงให้ความรู้สึกสบายเพียงพอสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เจ้าของรถมักจะสังเกตเห็นถึงความสมดุลและความสง่างามของรถ สามารถควบคุมการเปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็วและสร้างความมั่นใจขณะเบรก จุดแข็งของ Z900 คือการส่งกำลังที่นุ่มนวลและเบรกที่ยอดเยี่ยม

รีวิวผู้ใช้รายหนึ่งบอกไว้อย่างเรียบง่ายว่า “มันคือคาวาซากิ – แรงเต็มพิกัดเมื่อคุณต้องการ เบรกก็ยอดเยี่ยม… เปิดฝากระโปรงแล้วว้าวเลย” สำหรับปี 2025 ดีไซน์ยังคงเหมือนเดิมเกือบทั้งหมด แต่นักบิดในฟอรัมต่างบอกเป็นเสียงเดียวกันว่าด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและราคาที่เข้าถึงได้ Z900 ยังคงเป็นรถเนคเก็ตไบค์ที่แข่งขันได้สูง กล่าวโดยสรุปคือ Z900 เป็นรถโรดสเตอร์ที่ทรงพลังและไว้ใจได้ มอบอัตราเร่งที่เร้าใจและการควบคุมที่แม่นยำในแพ็คเกจเดียวที่คุ้มค่า

ข้อดี

• สี่สูบเรียงที่นุ่มนวลและทรงพลัง
• การจัดการที่คล่องตัวพร้อมตัวถังที่มั่นคง
• การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่สบาย
• ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย: โหมดการขับขี่, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ABS
• คุ้มค่าต่อการใช้งาน

จุดด้อย

• ระบบกันสะเทือนเป็นแบบพื้นฐาน ไม่สามารถปรับได้เต็มที่
• การป้องกันลมขั้นต่ำ
• เครื่องยนต์ไม่มีเอกลักษณ์เท่ากับเครื่องยนต์สามสูบหรือเครื่องยนต์เนคเก็ตระดับไฮเอนด์
• เบี้ยประกันถูกกว่าคู่แข่งในยุโรป

8. โรงงาน Aprilia Tuono 660

Aprilia Tuono 660 Factory คือรุ่นพรีเมียมของ Aprilia รุ่นมิดเดิลเวทเนคเก็ตไบค์ โดยใช้พื้นฐานเดียวกันกับ RS 660 สปอร์ตไบค์ ใช้เครื่องยนต์คู่ขนาน 659 ซีซี (เพลาข้อเหวี่ยง 270°) ปรับแต่งให้มีกำลังประมาณ 105 แรงม้า (รุ่นพื้นฐาน Tuono 660 มีกำลังประมาณ 95 แรงม้า) และแรงบิด 51 ปอนด์-ฟุต

โรงงาน Aprilia Tuono 660

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 11,499 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์: 659 ซีซี สูบคู่ขนาน DOHC ระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบคันเร่งไฟฟ้า พร้อมเรือนปีกผีเสื้อขนาด 52 มม.
• กำลัง: 105 แรงม้า @ 10,400 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 51.6 lb-ft @ 8,400 rpm
• น้ำหนัก (กก.): 181 กก.
• ความสูงที่นั่ง: ~32.2–32.3 นิ้ว (≈820–822 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: ~4.0 แกลลอนสหรัฐ (≈15 ลิตร)

รุ่น Factory เพิ่มการอัปเกรดมากมาย ได้แก่ โช้คหน้า Kayaba ขนาด 41 มม. ที่ปรับได้เต็มที่และโช้คอัพ Sachs แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (น้ำหนักเบากว่าแบตเตอรี่ทั่วไป) และระบบอิเล็กทรอนิกส์ APRC เต็มรูปแบบ (IMU 6 แกน, ระบบเบรก ABS ขณะเข้าโค้ง, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบควบคุมการเบรกเครื่องยนต์) ทั้งหมดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีระบบควิกชิฟเตอร์, ครอบเบาะเดี่ยว และกราฟิกที่โดดเด่น น้ำหนักรถเปล่าสำหรับรุ่น Factory อยู่ที่ประมาณ 181 กก. (399 ปอนด์) ซึ่งมากกว่ารุ่นมาตรฐานเพียงเล็กน้อย

ในการขับขี่ Tuono 660 Factory ได้รับการยกย่องว่าผสานความคล่องตัวเข้ากับสมรรถนะอันทรงพลัง ระบบช่วงล่างสเปคสูงและน้ำหนักที่เบากว่าทำให้เข้าโค้งได้ดุจซูเปอร์ไบค์ขนาดเล็ก รายงานการทดสอบหนึ่งระบุว่า “มอบความสุขในการเข้าโค้งที่คดเคี้ยว เบา และว่องไว” เครื่องยนต์ให้สัมผัสที่เร่งเครื่องอย่างเต็มกำลังและมีแบนด์วิธที่กว้าง เหมาะสำหรับทั้งการเดินทางในเมืองและการขับขี่บนเส้นทางหุบเขา แม้จะเน้นความสปอร์ตมากกว่า แต่ห้องโดยสารยังคงตั้งตรงและใช้งานได้ดีสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน (ในบางตลาดยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติให้เลือกอีกด้วย)

ระบบเบรก Brembo ด้านหน้า (คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ) ให้กำลังหยุดรถได้อย่างยอดเยี่ยม โดยรวมแล้ว Tuono 660 Factory ได้รับการยกย่องว่าเป็นรถ Naked ระดับท็อปคลาส 600 มาพร้อมฮาร์ดแวร์และเทคโนโลยีที่เหนือชั้นสำหรับนักบิดที่ต้องการสัมผัสประสบการณ์รถสปอร์ต Aprilia แท้ๆ โดยไม่ต้องติดตั้งแฟริ่งเต็มคัน สมกับชื่อ "Factory" ด้วยสมรรถนะและการควบคุมที่เหนือชั้นในแพ็คเกจอเนกประสงค์

ข้อดี

• เครื่องยนต์คู่ขนาน 659 ซีซี ที่ทรงพลังและแรงบิดสูง
• น้ำหนักเบาและคล่องตัว ควบคุมได้ดีเยี่ยมในโค้ง
• โช้ค Kayaba ปรับได้เต็มที่และโช้ค Sachs
• ชุด APRC พร้อม IMU 6 แกน, ABS ขณะเข้าโค้ง, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการเบรกเครื่องยนต์
• ควิกชิฟเตอร์และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเสริมเพื่อความสะดวก

จุดด้อย

• การป้องกันลมน้อยที่สุดเนื่องจากการออกแบบแบบ Naked Bike
• ระบบกันสะเทือนสามารถมั่นคงสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน
• พลังน้อยกว่ารถเนคเก็ตคลาสลิตร
• ราคาสูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นมิดเดิลเวทเนคเก็ตมาตรฐาน

9. บีเอ็มดับเบิลยูเอส 1000 อาร์

BMW S 1000 R คือรถรุ่นน้องของซูเปอร์ไบค์ S 1000 RR รุ่นปี 2025 เพิ่มกำลังเป็น 170 แรงม้า ที่ 11,000 รอบต่อนาที (เพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนหน้าประมาณ 5 แรงม้า) และรักษาแรงบิด 84 ปอนด์-ฟุต (114 นิวตันเมตร) ที่ 9,250 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ShiftCam 999 สูบเรียง 4 ซีซี ที่มีช่วงกำลังที่กว้าง ด้วยน้ำหนักรวมเมื่อเติมน้ำมันเต็มถังประมาณ 199 กิโลกรัม (438 ปอนด์) S 1000 R ใหม่นี้จึงมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่น่าประทับใจ

บีเอ็มดับเบิลยูเอส 1000 อาร์

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 15,440 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์: 999 ซีซี สี่สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบไอดีแปรผัน BMW ShiftCam พร้อมระบบ Ride-by-Wire
• กำลัง: 170 แรงม้า @ 11,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 84 ปอนด์ฟุต ที่ 9,250 รอบต่อนาที
• น้ำหนัก (กก.): 199 กก.
• ความสูงที่นั่ง: 31.8 นิ้ว (≈810 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: 4.3 แกลลอนสหรัฐ (≈16.5 ลิตร)

มอเตอร์ไซค์คันนี้ยังสืบทอดเทคโนโลยีอันล้ำสมัยจากรุ่น RR อีกด้วย ได้แก่ คันเร่ง Quick-Action 52° M ใหม่, ระบบช่วงล่างอิเล็กทรอนิกส์ Dynamic ESA, ระบบเบรก ABS ขณะเข้าโค้ง (ABS Pro), โหมดการขับขี่หลากหลายรูปแบบ รวมถึง DTC และระบบควบคุมล้อหน้ายก และระบบควบคุมแรงบิดขณะลาก MSR เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มาพร้อมระบบควิกชิฟเตอร์ (Shift Assist Pro) และเบรกเครื่องยนต์แบบปรับได้ เสริมความสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้งานในสนามแข่งได้ตามต้องการ

ทั้งบนถนนและในสนามแข่ง S 1000 R มอบการขับขี่ที่เร้าใจเร้าใจ เครื่องยนต์ให้แรงม้าสูงสุดและเร่งเครื่องอย่างเต็มกำลังจนถึงเส้นแดง ด้วยความรู้สึกที่นุ่มนวล ผู้ทดสอบต่างบรรยายถึงคันเร่งที่แม่นยำและ “แม่นยำสูงสุด” ในโหมดไดนามิก ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมช่วยให้ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล ระบบควบคุมการออกตัวและระบบเบรก ABS ขณะเข้าโค้งช่วยให้คุณได้สัมผัสกับกำลัง 170 แรงม้าอย่างเต็มที่ ตัวถังของรถ – เฟรมอะลูมิเนียมแบบคาน และระบบกันสะเทือน Öhlins DDC ในรุ่นที่สูงขึ้น – มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ ให้การเลี้ยวที่เฉียบคมและเสถียรภาพขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง

ตำแหน่งการขับขี่เป็นแบบสปอร์ต (แฮนด์แบบคลิปออน) แต่ยังคงตั้งตรงกว่ารถสปอร์ตไบค์ และผู้ขับขี่ต่างบอกว่าให้ความรู้สึกเหมือน "ซูเปอร์ไบค์แบบถอดประกอบ" กล่าวโดยสรุปคือ S 1000 R คือรถมอนสเตอร์ที่พร้อมลุยสนามแข่ง พร้อมความสะดวกสบายแบบเนคเก็ตโรดสเตอร์ ผสานอัตราเร่งอันเร้าใจเข้ากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมรถชั้นยอด ทำให้เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการพละกำลังแบบรถ XNUMX ลิตรในแพ็คเกจที่เข้าถึงง่ายยิ่งขึ้น

ข้อดี

• เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงทรงพลังพร้อมแรงบิดอันแข็งแกร่ง
• การควบคุมที่เฉียบคมและสปอร์ตพร้อมระบบกันสะเทือนและเบรกระดับพรีเมียม
• อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง: โหมดการขับขี่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบ ABS ขณะเข้าโค้งตาม IMU
• สมรรถนะพร้อมสำหรับการแข่งขันและยังใช้งานได้บนท้องถนน
• คุณภาพการสร้างสูงและส่วนประกอบระดับพรีเมียม

จุดด้อย

• การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ก้าวร้าวอาจทำให้เหนื่อยล้าในการขับขี่ทุกวัน
• จุดราคาสูง
• เครื่องยนต์ที่ทรงพลังอาจเป็นเรื่องน่ากังวลสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อย
• การป้องกันลมขั้นต่ำบนเลย์เอาต์เปลือย

10. เคทีเอ็ม 990 ดุ๊ก อาร์

KTM 990 Duke R คือรถรุ่นใหม่สำหรับปี 2025 นับเป็นวิวัฒนาการขั้นสุดของตระกูล 890 Duke ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คู่ขนาน LC947c ขนาด 8 ซีซี ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ให้มีกำลัง 128 แรงม้า (มากกว่า 5 แรงม้าของ Duke 990 รุ่นมาตรฐานประมาณ 123 แรงม้า) พร้อมแรงบิด 76 ปอนด์-ฟุต แม้จะมีแรงบิดมหาศาล แต่ KTM ยังคงรักษาเรดไลน์ที่สูงถึง 10,500 รอบต่อนาที น้ำหนักรถเปล่าอยู่ที่ประมาณ 190 กิโลกรัม (419 ปอนด์) ทำให้รถมีน้ำหนักเบามากเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ขนาดนี้

เคทีเอ็ม 990 ดุ๊ค อาร์

ข้อบ่งชี้จำเพาะ

• ราคา: 13,999 ดอลลาร์ (MSRP ของสหรัฐอเมริกา)
• เครื่องยนต์: 947 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 8 สูบคู่ (LC8c), XNUMX วาล์ว, DOHC
• กำลัง: 128 แรงม้า @ ~9,500 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 76 lb-ft @ 6,750 rpm
• น้ำหนัก (กก.): 190 กก.
• ความสูงที่นั่ง: 33.1 นิ้ว (840 มม.)
• ความจุเชื้อเพลิง: 3.9 แกลลอนสหรัฐ (≈14.8 ลิตร)

Duke R ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดันโดยเฉพาะ มาพร้อมระบบกันสะเทือน WP Apex ระดับท็อป (โช้คหน้าแบบ Open Cartridge ขนาด 48 มม. ระยะยุบตัว 143 มม. และโช้คหลังแบบ Pushrod แบบใหม่) เบาะนั่งที่สูงขึ้น 830 มม. และมุมสวิงอาร์มที่ชันขึ้นเพื่อการเข้าโค้งที่ดีขึ้น KTM ยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการแข่งขัน เช่น จานดิสก์หน้าขนาด 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ Brembo Stylema และกระบอกสูบหลัก MCS แม้แต่ยางก็ยังใช้ Michelin Power Cup 2 (ยางแบบกึ่งสลิกสำหรับสนามแข่ง) เพื่อการยึดเกาะสูงสุด

เมื่อขับขี่บนท้องถนน Duke 990 R ให้ความรู้สึกเหมือนซูเปอร์ไบค์ที่ถูกกฎหมายบนท้องถนน ระบบช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีความแข็งแกร่งขึ้นมาก ซึ่งหมายความว่ารถยังคงรักษาความสมดุลแม้ขณะเข้าโค้งและเบรกอย่างกะทันหัน ผู้ขับขี่รายงานว่าจุดศูนย์ถ่วงสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและตำแหน่งการนั่งที่เป็นกลาง ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัว รถเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายและยึดเกาะถนนขณะออกจากโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์เร้าใจ – เครื่องยนต์คู่ขนานของ KTM ให้เสียงคำรามกระหึ่มและรีดพลังเต็มที่ตลอดรอบ ด้วยพละกำลัง 130 แรงม้าในเครื่องยนต์น้ำหนักเบาเช่นนี้ สมรรถนะบนทางตรงจึงดุดัน (0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 3 วินาที) เบรก Brembo ให้สัมผัสและพลังเบรกที่ยอดเยี่ยม ช่วยให้รักษาความเร็วเข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย ABS ที่ไวต่อแรงเฉื่อย (พร้อมโหมด Street และ Supermoto+), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนขณะเข้าโค้ง และโหมดการขับขี่ (Rain, Street, Sport และโหมด Track เสริม)

990 Duke R คือรถเฉพาะกลุ่มที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบรถมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตไบค์ที่ต้องการสมรรถนะสูงสุด ด้วยความรวดเร็วและเฉียบคม อาจเหมาะกับนักบิดที่มีประสบการณ์หรือนักแข่งที่ลงสนามแข่งมากกว่า ด้วยชุดแต่งที่ดุดัน บนถนนจริง รถคันนี้จึงมอบรางวัลให้กับผู้ที่ชื่นชอบสไตล์ดิบๆ ของ KTM นั่นคือเครื่องยนต์สองสูบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากซูเปอร์โมโต ตอบสนองการขับขี่แบบสบายๆ พร้อมยกย่องความแม่นยำ

KTM เรียกมันว่า "The Punisher" ด้วยลักษณะที่กล้าหาญ สรุปแล้ว 990 Duke R มอบคำมั่นสัญญาที่ว่า "ดุดันยิ่งขึ้น ทรงพลังเร้าใจ" ด้วยการผสมผสานกำลัง 130 แรงม้า ระบบช่วงล่างและเบรกระดับพรีเมียม และโครงรถที่เฉียบคม อาวุธคู่ใจสำหรับการแข่งขันบนท้องถนนอย่างแท้จริง

ข้อดี

• เครื่องยนต์คู่ขนาน 947 ซีซี ทรงพลัง พร้อมแรงบิดรอบกลางอันทรงพลัง
• น้ำหนักเบาและคล่องตัวเป็นอย่างยิ่ง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนคดเคี้ยว
• ระบบกันสะเทือนที่เน้นการแข่งขัน (WP Apex) และเบรก Brembo Stylema
• การควบคุมที่คมชัด ตอบสนองดี และตัวถังที่แม่นยำ
• การออกแบบจักรยานแบบเนคเก็ตไบค์แบบเรียบง่ายเพื่อสัมผัสการขับขี่ที่บริสุทธิ์

จุดด้อย

• ตำแหน่งการขี่ที่ก้าวร้าวอาจไม่สะดวกสบายสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
• การป้องกันลมขั้นต่ำ
• ช่วงล่างที่แน่นอาจทำให้รู้สึกแข็งบนถนนขรุขระ
• ต้นทุนการบำรุงรักษาและการดำเนินงานสูง

สรุป

รถจักรยานยนต์เนคเก็ตทั้ง 457 คันนี้ล้วนมาพร้อมสมรรถนะและความตื่นเต้นเร้าใจในแบบฉบับของตัวเอง ตั้งแต่ Aprilia Tuono 4 น้ำหนักเบา ไปจนถึงรถบิ๊กไบค์ขนาด 1000 ลิตรอย่าง Streetfighter V2025 จาก Ducati และ S XNUMX R จาก BMW ต่างมีเป้าหมายเดียวกัน นั่นคือการขับขี่ที่เร้าใจและเร้าใจ ทั้งสองคันแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของรถรุ่นปี XNUMX ในด้านพละกำลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และการควบคุม ผู้ที่ชื่นชอบจะต้องประทับใจกับรายละเอียดทางวิศวกรรมของรถแต่ละคัน ไม่ว่าจะเป็นแรงบิดที่นุ่มนวลแบบเครื่องยนต์สามสูบ เสียงคำรามของเครื่องยนต์สองสูบ หรือความเร้าใจแบบเครื่องยนต์สี่สูบเรียง

การเลือกสิ่งที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับสไตล์ของคุณ บางคนอาจอยากได้ดาบคู่ของ Streetfighter V4 ในขณะที่บางคนอาจชอบ 990 Duke R ที่ไม่หวั่นไหว อย่างไรก็ตาม รถมอเตอร์ไซค์เน็กเก็ต XNUMX อันดับแรกเหล่านี้รับประกันได้ถึงการขับขี่ที่น่าดึงดูดและน่าตื่นเต้นที่รถสปอร์ตแท้ๆ ไม่สามารถเทียบได้ และทั้งหมดนี้ยังรวมเอาเทคโนโลยีและประสิทธิภาพล่าสุดไว้ในแพ็คเกจเน็กเก็ตที่สะดุดตาอีกด้วย

ริชาร์ดอาร์

ด้วยประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการทำงานกับรถยนต์และรถบรรทุก ริชาร์ด เรน่า ผู้ดูแลการฝึกอบรมรายการสินค้าเป็นที่รู้จักทั่วทั้งสำนักงานว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของเราและเป็น "บุคคลในวงการรถยนต์" อย่างแท้จริง

อัตราดอกเบี้ยของเขาเริ่มต้นขึ้นด้วยคำพูดของเขาเอง "เมื่ออายุได้ XNUMX ขวบเมื่อพ่อของเขาสอนเขาถึงความแตกต่างระหว่าง Chevy และ Ford ตั้งแต่นั้นมาก็มีรถยนต์เป็นประจำ"

ในฐานะผู้ชื่นชอบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์อย่างจริงจัง Richard สามารถตอบคำถามได้เกือบทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา การซ่อม หรือการบูรณะรถยนต์ และเป็นมืออาชีพด้านมอเตอร์ไฟฟ้าจริงๆ