มอเตอร์ไซค์ผจญภัยรุ่นมิดเดิลเวทที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกสำหรับปี 2025

รถรุ่นแอดเวนเจอร์น้ำหนักปานกลาง (ประมาณ 650–900cc) นำเสนอความสมดุลของพลัง ความสบาย และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดสำหรับการทัวร์ระยะไกลและการขี่บนทางวิบาก รถรุ่นนี้มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวกว่ารุ่น ADV น้ำหนักมาก แต่ทรงพลังและเน้นการใช้งานบนถนนมากกว่ารถวิบาก สำหรับปี 2025 ผู้ผลิตได้อัปเดตหรือเปิดตัวรถรุ่นมิดเดิลเวทที่โดดเด่นหลายรุ่น ด้านล่างนี้คือรถรุ่นท็อป XNUMX รุ่นพร้อมคุณสมบัติหลัก ตั้งแต่เครื่องยนต์ XNUMX สูบที่ทรงพลังไปจนถึงเครื่องยนต์ XNUMX สูบที่มีแรงบิดสูง โดยจะกล่าวถึงเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพ ระบบกันสะเทือน และระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถแต่ละรุ่นเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกเพื่อนร่วมผจญภัยที่เหมาะสมได้

รถมอเตอร์ไซค์ผจญภัยรุ่นมิดเดิลเวทที่ดีที่สุด 10 อันดับแรก

ซีเอฟโมโต 800MT-X

ซีเอฟโมโต 800MT-X

CFMOTO 2025 800MT-Xเป็นมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นใหม่ที่เน้นการขับขี่บนทางวิบาก โดยมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ KTM 790 Adventure R มันใช้เครื่องยนต์ KTM แบบสองสูบเรียงขนาด 799 ซีซี ที่ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังประมาณ 94 แรงม้า และแรงบิด 57 ปอนด์-ฟุต

โครงตัวถังก็พัฒนามาจาก KTM เช่นกัน (โครงเหล็กท่อ ล้อหน้า 21 นิ้ว ล้อหลัง 18 นิ้ว) แต่หุ้มด้วยตัวถังที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ระบบกันสะเทือนช่วงยาว ( โช้คหน้าแบบกลับ หัว 48 มม. โช้คหลังปรับได้) และถังน้ำมันที่ติดตั้งต่ำ ทำให้มีรูปทรงที่เหมาะกับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างแท้จริง

• เครื่องยนต์:เครื่องยนต์ 799 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 94 สูบคู่ (จาก KTM) – ~57 แรงม้า และแรงบิด XNUMX ปอนด์-ฟุต
• เพลารถ:เฟรมเหล็ก ล้อซี่ลวดหน้า 21 นิ้ว/ล้อหลัง 18 นิ้ว ปรับระยะยุบตัวได้ แขวน; ดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 310 มม.
• คุณสมบัติ: โหมดการขับขี่ สลับได้ เอบีเอสแผงหน้าปัด TFT สีขนาด 5 นิ้ว พร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์เสริม ถังน้ำมันอยู่ตรงกลางต่ำ (เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น) และบาร์กันกระแทกทรงท่อ
• ความคุ้มค่า:หนึ่งในรถจักรยานยนต์ ADV คลาส 800 ที่มีราคาถูกที่สุด มาพร้อมเทคโนโลยีระดับ KTM ในราคาเพียงเศษเสี้ยวเดียว

โคฟ 800X โปร

โคฟ 800X โปร

Kove 800X Proเป็นรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ล่าสุดจากจีนสำหรับปี 2024/2025 ที่ออกแบบมาเพื่อพลิกโฉมวงการด้วยน้ำหนักเบาและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม มันมาพร้อมเครื่องยนต์ DOHC สองสูบเรียงขนาด 799 ซีซี ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า แต่มีน้ำหนักตัวรถเพียงประมาณ 185 กิโลกรัม (ประมาณ 408 ปอนด์) ซึ่งเบากว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ประมาณ 50-100 ปอนด์ น้ำหนักที่เบา (และจุดศูนย์ถ่วงต่ำจากถังน้ำมันที่ติดตั้งอยู่ใต้เฟรม) ทำให้ 800X Pro มีความคล่องตัวเป็นพิเศษทั้งบนและนอกถนน

800X Pro มาพร้อมระบบกันสะเทือน KYB แบบปรับได้เต็มที่ (ระยะยุบตัวด้านละ 9.5 นิ้ว) ล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้วหน้าและ 18 นิ้วหลัง และถังน้ำมันขนาด 5 แกลลอน (20 ลิตร) วิ่งได้ประมาณ 250 ไมล์ขึ้นไป ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยโหมดการขับขี่ 7 โหมด (Eco/Sport/Rain) ระบบ ABS แบบ XNUMX ช่องสัญญาณที่สลับได้ (พร้อมตัวเลือกปิดล้อหลัง) และหน้าจอ TFT ขนาด XNUMX นิ้ว

โดยสรุปแล้ว 800X Pro ของ Kove ถือเป็น ADV น้ำหนักเบาที่คุ้มค่า: เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ พร้อมคุณสมบัติการขับขี่แบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากมีน้ำหนักเบา

• เครื่องยนต์/กำลัง:เครื่องยนต์ 799 ซีซี สูบน้ำ DOHC อัตราส่วนกำลังอัด 13:1 – ~95 แรงม้า เชื้อเพลิง Bosch EFI
• น้ำหนัก:~408 ปอนด์เปียก (183 กก.) เบากว่าคู่แข่งมาก ช่วยให้การควบคุมรถและความคล่องตัวในการขับเคลื่อนแบบออฟโรด
• ระบบกันสะเทือน/ล้อ:โช้คอัพ USD แบบปรับได้ 48 มม. จาก KYB และโช้คอัพแบบแยกส่วน (ระยะยุบตัว 9.5 นิ้ว) ล้อหน้า 21 นิ้ว ล้อหลัง 18 นิ้ว
• คุณสมบัติ:เชื้อเพลิง 5 แกลลอน (ระยะทางมากกว่า 250 ไมล์), แผงหน้าปัด TFT 5 นิ้ว, ABS ที่เลือกได้ (เฉพาะด้านหน้าหรือปิด), ควิกชิฟเตอร์ (ขึ้น) เสริม, แถบกันกระแทกมาตรฐาน

ซูซูกิ วี-สตรอม 800 (และ 800DE)

ซูซูกิ วี-สตรอม 800

ซูซูกิ เปิดตัว V-Strom 800 รุ่น ใหม่ล่าสุด ในสองรุ่นย่อย ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์สองสูบเรียงขนาด 776 ซีซี (4 วาล์ว DOHC) ให้กำลังสูงสุดประมาณ 83 แรงม้าที่ 8500 รอบต่อนาที และแรงบิด 57.5 ปอนด์-ฟุตที่ 6800 รอบต่อนาที ที่สำคัญคือทั้งสองรุ่นมีถังน้ำมันขนาดใหญ่ 5.3 แกลลอน (20 ลิตร) ทำให้วิ่งได้ไกลกว่า 250 ไมล์

ความแตกต่างนั้นชัดเจน: V-Strom 800 รุ่นมาตรฐานนั้นเน้นการใช้งานบนถนน โดยมีล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว/ล้อหลังขนาด 17 นิ้ว ระบบกันสะเทือนระยะยุบตัวปานกลาง 5.9 นิ้ว และกระจกบังลมหน้าสูง รุ่น 800DE (Dirt Edition) เปลี่ยนเป็นล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว ระยะยุบตัวที่เพิ่มขึ้น (~7.9 นิ้วหน้า/7.9 นิ้วหลัง) และยางที่เป็นมิตรกับการขับขี่แบบออฟโรด รุ่น DE ยังเพิ่มโหมด ABS แบบออฟโรดเต็มรูปแบบและโหมดอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม (โหมดกรวด การตั้งค่า TC เพิ่มเติม)

รถจักรยานยนต์ทั้งสองคันใช้เครื่องยนต์ใหม่และระบบช่วยเหลือขั้นสูงของ Suzuki รุ่น V-Strom 800 มีระบบคันเร่งไฟฟ้า แผนที่กำลังสามแบบ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และ ABS แบบดูอัลแชนเนล (รุ่นที่ไม่มี DE ไม่มีการตั้งค่าปิด ABS เต็มรูปแบบที่ด้านหลัง) และยังมาพร้อมกับระบบควิกชิฟเตอร์ขึ้นลงแบบมาตรฐานอีกด้วย

โดยสรุปแล้ว V-Strom 800 นั้นเป็นรถรุ่นน้ำหนักปานกลางที่มีความรอบด้าน ส่วนรุ่นสตรีทนั้นเป็นรถทัวร์ริ่งเอนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยม ส่วนรุ่น 800DE ก็ได้เพิ่มชุดอุปกรณ์ที่จำเป็น (ระยะยุบตัวที่สูงขึ้น, ปิด ABS, ABS เมื่อเข้าโค้ง ฯลฯ) เพื่อให้สามารถวิ่งบนเส้นทางเบาๆ ได้

• เครื่องยนต์:เครื่องยนต์คู่ขนาน 776 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว – ~83 แรงม้า แรงบิด 57.5 ปอนด์-ฟุต (เครื่องยนต์ Euro5+ ใหม่)
• เพลารถ:เฟรมเหล็กกล้าแบบท่อ ล้อหล่อ 19/17 บน 800 ล้อซี่ลวด 21/17 บน 800DE ระยะยุบตัวของช่วงล่าง 5.9 นิ้ว (150 มม.) บนถนน / 7.9 นิ้ว (200 มม.) บนดิน
• คุณสมบัติ:ระบบคันเร่งไฟฟ้า 2 โหมดการขับขี่ (Road/Rain; DE เพิ่ม Gravel/Off), ABS ขณะเข้าโค้งที่สามารถสลับได้, TC, ระบบเปลี่ยนเกียร์ขึ้น/ลงแบบควิกชิฟท์, แผงหน้าปัด TFT ขนาด 5 นิ้ว, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (รุ่นพรีเมียม)

ฮอนด้า ทรานสอัลป์ 750

ฮอนด้า ทรานสอัลป์ 750

รถจักรยานยนต์ Honda Transalp XL750 ใช้เครื่องยนต์ Unicam สองสูบเรียงขนาด 755 ซีซี รุ่นใหม่ล่าสุด (พัฒนามาจาก CB750 Hornet) ที่ปรับแต่งมาเพื่อการขับขี่ท่องเที่ยวเครื่องยนต์นี้ให้กำลังประมาณ 90.5 แรงม้า (67.5 กิโลวัตต์) ที่ 9,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 75 นิวตันเมตร (55 ปอนด์-ฟุต) ที่ 7,250 รอบต่อนาที พร้อมเพลาข้อเหวี่ยง 270° ที่ทำงานได้อย่างราบรื่น และคลัตช์ แบบสลิปเปอร์ช่วย ผ่อนแรง ฮอนด้าได้ปรับแต่งเครื่องยนต์ให้มีการตอบสนองที่ดีในรอบต่ำด้วยท่อดูดอากาศแบบหมุนวนและเคลือบผิวลูกสูบด้วย Ni-SiC

เฟรมเหล็กของ Transalp พร้อมโช้คหน้า Showa SFF-CA ขนาด 43 มม. (ระยะยุบตัว 200 มม.) และโช้ค Pro-Link (190 มม.) ช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นถึงตัวรถ 212 มม. เพียงพอสำหรับการขับขี่บนถนนลูกรังที่ราบรื่น Transalp มาพร้อมโหมดการขับขี่ 5 โหมด (Sport, Standard, Rain, Gravel, Custom) ผ่านระบบคันเร่งไฟฟ้า และ ABS (สามารถปิดได้) ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาสำหรับ Honda

ในทางปฏิบัติ Transalp นั้นสะดวกสบายมากในการขับขี่บนทางหลวง (ด้วยแฟริ่งขนาดใหญ่ กระจกบังลมสูง และหน้าจอ TFT 5 นิ้วพร้อมระบบโทรศัพท์ Honda RoadSync) เบาะนั่งปรับได้ (มาตรฐาน 850 มม. เสริม 830 มม.) เบรกหน้าขนาด 310 มม. ที่ทนทานและระบบควบคุมการยึดเกาะทำให้เป็นรถทัวร์ที่ปลอดภัย

โดยสรุปแล้ว Honda Transalp 750 เป็นรถท่องเที่ยวผจญภัยที่ยอดเยี่ยม ทรงพลังและหรูหราด้วยฟีเจอร์ระดับพรีเมียม (การควบคุมด้วยเสียงผ่านสมาร์ทโฟน สัญญาณหยุดฉุกเฉิน ฯลฯ)

• เครื่องยนต์:เครื่องยนต์ Unicam twin ขนาด 755 ซีซี 4 วาล์ว (เพลาข้อเหวี่ยง 270°) – ~90.5 แรงม้า และแรงบิด 55 ปอนด์-ฟุต แรงดันเชื้อเพลิงสูง คลัตช์ช่วย/สลิปเปอร์ ระบบถ่วงดุลขับเคลื่อนด้วยเกียร์
• เพลารถ:เฟรมโครงเหล็ก, โช้ค Showa 43 มม. (ระยะยุบตัว 200 มม.), โช้ค Pro-Link (190 มม.), ล้อซี่ลวดหน้า 21 นิ้ว/ล้อหลัง 18 นิ้ว, ระยะห่างจากพื้น 212 มม.
• อิเล็กทรอนิกส์โหมดการขับขี่ TBW (5 โหมด รวมถึง Gravel/Custom), ABS แบบสลับได้, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, แผงหน้าปัด TFT 5 นิ้ว, ไฟ LED เต็มรูปแบบ, การเชื่อมต่อ Honda RoadSync

เคทีเอ็ม 790/890 แอดเวนเจอร์

KTM 790 แอดเวนเจอร์

KTM 790 Adventure (2019–2022) และ 890 Adventure (2023–) ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากนี้ ถือเป็นมาตรฐานใหม่ในกลุ่มนี้ โดย 790 Adventure R รุ่นเดิมใช้เครื่องยนต์ KTM Parallel Twin ขนาด 799 ซีซี ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ขณะที่ 890 Adventure R รุ่นใหม่เพิ่มความจุกระบอกสูบเป็น 889 ซีซี ให้กำลังประมาณ 103 แรงม้า (77 กิโลวัตต์) และแรงบิด 100 นิวตันเมตร

เฟรมโครงเหล็กถักของ KTM (ใช้เครื่องยนต์เป็นชิ้นส่วนรับแรง) จับคู่กับระบบกันสะเทือน WP แบบปรับได้เต็มที่พร้อมระยะยุบตัว 200 มม. (โช้ค 43 มม., โช้คอัพ) และล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/18 นิ้ว ทั้งสองรุ่นมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น โหมดการขับขี่หลายโหมด, ABS/TC ขณะเข้าโค้ง และควิกชิฟเตอร์+ แบบเลือกได้ 890 Adventure เปิดตัวหน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้วที่ทันสมัยและแม้แต่ระบบสรีรศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง (ถังน้ำมัน, เอวคอด)

790/890 Adventure R (รุ่นที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรด) ขึ้นชื่อในด้านความสามารถในการขับขี่บนทางวิบากที่ยอดเยี่ยม 890 Adventure R เพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและ "โหมดสาธิต" เป็นพิเศษเพื่อฝึกฝนเทคนิค กล่าวโดยสรุป 790/890 ของ KTM ให้กำลังมากกว่า 100 แรงม้าด้วยแชสซีที่เบา (แห้ง ~440 ปอนด์) และเทคโนโลยีออฟโรดชั้นยอด ยังคงเป็นหนึ่งใน ADV รุ่นมิดเดิลเวทที่มีความสามารถสูงสุดด้วยสมรรถนะของเครื่องยนต์ ระยะยุบตัวช่วงล่าง 200 มม. และฮาร์ดแวร์ WP APEX

รุ่นมาตรฐาน (S) หรือ Rally เน้นการใช้งานบนท้องถนนมากกว่า (ถังน้ำมันเล็กกว่า ระยะยุบตัวน้อยกว่า) แต่รุ่น 790/890 ทั้งหมดล้วนเป็นรถสปอร์ตและอเนกประสงค์ รุ่น 890 ยังคงใช้ต่อไปจนถึงปี 2025 โดยยังคงรักษาชื่อเสียงของ KTM ไว้ในฐานะรถผจญภัยขนาดกลางที่สมบุกสมบัน

• เครื่องยนต์:KTM 790: เครื่องยนต์ 799 ซีซี สองสูบ (~95 แรงม้า); KTM 890: เครื่องยนต์ 889 ซีซี สองสูบ 77 กิโลวัตต์ (≈103 แรงม้า) แรงบิด 100 นิวตันเมตร มีระบบ Bosch EMS, คลัตช์ PASC, ควิกชิฟเตอร์ให้เลือก
• เพลารถ:เฟรม Chromoly Trellis ล้อหน้า 21 นิ้ว/หลัง 18 นิ้ว ล้อแบบซี่ลวด โช้ค WP APEX USD 43 มม. โช้คหลัง WP APEX ทั้งคู่มีระยะยุบตัว 200 มม.
• คุณสมบัติ: โหมดการขับขี่ ระบบ ABS/TC สำหรับเข้าโค้งที่ไวต่อแรงเฉื่อย หน้าจอสี TFT ระบบ Quickshifter+ เสริม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบรกไฮเอนด์ (ดิสก์ 320 มม. คาลิปเปอร์ Brembo)

ยามาฮ่า เทเนเร 700

ยามาฮ่า เทเนเร 700

Yamaha Ténéré 700 เป็นรถขายดีตั้งแต่เปิดตัวในปี 2019 และยังคงขายดีต่อเนื่องมาจนถึงปี 2025 ด้วยการปรับปรุงใหม่ โดยรถรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์แบบขนานคู่ “CP689” ขนาด 2 ซีซี ในตำนาน (ใช้ร่วมกับ MT-07) ซึ่งปรับแต่งให้มีกำลังแรงม้าประมาณ 72 แรงม้าและแรงบิด 50 ปอนด์-ฟุต ด้วยน้ำหนักรวมที่ราวๆ 470 ปอนด์ (213 กก.) Tenere 700 จึงเบากว่าคู่แข่งส่วนใหญ่และให้ความรู้สึกคล่องตัวบนเส้นทางวิบาก

ระยะยุบตัวของช่วงล่างนั้นกว้างขวาง (ล้อซี่ลวด KYB ด้านหน้า 8.3 นิ้ว ล้อซี่ลวดด้านหลัง 7.9 นิ้ว) บนล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/18 นิ้ว ยามาฮ่าได้เพิ่มแผงหน้าปัด TFT ขนาดใหญ่ 5 นิ้ว (พร้อมโหมดธีมสองโหมด) และ Y-Connect Bluetooth สำหรับปี 2024 รวมถึงโหมด ABS เสริม (เปิด/ปิดเฉพาะด้านหน้า เปิด/ปิดด้านหลัง) และควิกชิฟเตอร์ขึ้นเท่านั้น

รายงานการขับขี่มักจะยกย่องความสมดุลและความน่าเชื่อถือของ Tenere จักรยานสองล้อแบบเรียบง่ายนี้ขับขี่ได้ราบรื่นและควบคุมได้บนถนนออฟโรด (“คาดเดาได้และควบคุมได้… ไม่ต้องใช้แผนที่หลายแผนที่”) จักรยานรุ่นนี้ไม่ได้ทรงพลังเท่ากับจักรยานขนาดใหญ่บนถนน แต่ผู้ขับขี่หลายคนก็ให้ความสำคัญกับความเรียบง่ายและความทนทานของมัน

ในการใช้งานจริง รูปทรงเพรียวบาง ท่าทางการขับขี่ที่ตั้งตรง (เบาะนั่งสูง 34.6 นิ้ว) และการป้องกันลมในระดับปานกลางของ Tenere 700 ทำให้ขับขี่ได้อย่างสบายในระยะทางไกลสำหรับปี 2025 Tenere ยังคงเป็น "มาตรฐาน" ของรถมอเตอร์ไซค์ขนาดกลาง เนื่องจากคุ้มค่าคุ้มราคา มาพร้อมระบบกันสะเทือนและเบรกคุณภาพสูง (ดิสก์เบรกหน้าคู่ Brembo ขนาด 282 มม.) เป็นที่นิยมอย่างยิ่งสำหรับการท่องเที่ยวแบบผสมผสานทั้งบนถนนและนอกถนน

• เครื่องยนต์:เครื่องยนต์สูบคู่เหลวขนาด 689 ซีซี – ~72.4 แรงม้า ที่ 9000 รอบต่อนาที แรงบิด 50 ปอนด์-ฟุต ที่ 6500 รอบต่อนาที (การออกแบบแบบครอสเพลน CP2 แรงบิดเชิงเส้น)
• เพลารถ:เฟรมเปลเหล็ก, โช้ค KYB USD ขนาด 43 มม. (ระยะยุบตัว 8.3 นิ้ว), โช้ค KYB (7.9 นิ้ว); ล้อซี่ลวดหน้า 21 นิ้ว/ล้อหลัง 18 นิ้ว พร้อมยางอเนกประสงค์
• คุณสมบัติ:แผงหน้าปัด TFT 5 นิ้ว พร้อม Bluetooth Y-Connect, โหมด ABS ที่สลับได้, ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบ Quickshifter+ เสริม, ช่องเสียบ USB ปริมาณน้ำมัน 4.2 แกลลอน (ระยะทางวิ่งได้≈ 250 ไมล์) เบาะนั่งสูง 34.6 นิ้ว
• ความประทับใจในการขับขี่:ขึ้นชื่อในเรื่องความคล่องตัวน้ำหนักเบาและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด Yamaha ได้อัปเดตการตั้งค่าแผงหน้าปัดและ ABS สำหรับปี 2024 แต่รถจักรยานยนต์หลักยังคงเหมือนเดิมและยังคงขายดี

โมโต กุซซี่ วี85 TT

โมโต กุซซี่ วี85 TT

Moto Guzzi V85 TT เป็นรถทัวร์ผจญภัยที่มีสไตล์เฉพาะตัวซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของอิตาลีแบบคลาสสิก โดยใช้เครื่องยนต์ V-twin ขวางขนาด 853 ซีซี (มักเรียกกันว่าเครื่องยนต์ “Small Block”) ซึ่งปัจจุบันได้ปรับปรุงใหม่พร้อมระบบวาล์วแปรผัน (Euro5+) แล้ว กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 80 แรงม้าที่ 7750 รอบต่อนาที และแรงบิด 61 ปอนด์-ฟุตที่ 5100 รอบต่อนาที ซึ่งใกล้เคียงกับรุ่นเก่า ระบบขับเคลื่อนเพลา (ซึ่งเป็นระบบเดียวในคลาสนี้) จะส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง Guzzi อ้างว่าแรงบิด 90% เกิดขึ้นที่ 3500 รอบต่อนาทีด้วยระบบ VVT

เฟรมเหล็กและระบบกันสะเทือนของ V85 TT เป็นแบบมาตรฐาน: โช้คอัพแบบ USD ขนาด 41 มม. พร้อมระบบปรับพรีโหลด/รีบาวด์ ระยะยุบตัวประมาณ 180 มม. ความสูงเบาะอยู่ที่ 32.6 นิ้ว และน้ำหนักเปียกหนักมาก (~507 ปอนด์สำหรับรุ่น TT พื้นฐาน) ล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว/ล้อหลังขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง Metzeler Tourance

คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้คือการออกแบบสไตล์ผจญภัยแบบย้อนยุค (ไฟหน้าทรงกลมคู่ กระบอกสูบทรงบ็อกเซอร์ยื่นออกมา) ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ ABS และ TC (ระบบ ABS เมื่อเข้าโค้งในรุ่นที่สูงกว่า) โหมดการขับขี่หลายโหมด และ (ในรุ่น Travel) การเชื่อมต่อโทรศัพท์และกระเป๋าสัมภาระ

ผู้วิจารณ์ระบุว่า V85 TT ให้ความรู้สึก "ผ่อนคลาย" ด้วยการส่งแรงบิดที่ราบรื่น แต่ก็ไม่เร็วเท่าคู่แข่งที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบขับเคลื่อนเพลาส่งกำลังที่ราบรื่น และแรงม้ารอบต่ำของเครื่องยนต์ทำให้ขับขี่ได้สบายสำหรับการเดินทางไกล

โดยสรุปแล้ว V85 TT เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบสไตล์คลาสสิกของ Guzzi และความสบายในการเดินทางไกลมากกว่าความคล่องตัวสูงสุดในการขับขี่ออฟโรด เป็นรถทัวร์ริ่งที่มีแรงบิดสูงพร้อมอุปกรณ์ครบครัน เสียงที่หนักแน่น และสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์

• เครื่องยนต์: 853 ซีซี วี-ทวิน 90° อากาศ/น้ำมัน หัวสูบ 2 วาล์ว – ~80 แรงม้า ที่ 7750 รอบต่อนาที แรงบิด 61 ปอนด์-ฟุต ที่ 5100 รอบต่อนาที เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน จังหวะแปรผัน เพลาขับสุดท้าย (นุ่มนวลแต่หนักกว่า)
• ตัวถัง: เฟรมเหล็ก โช้คอัพเดี่ยวขนาด 41 มม. ล้อหน้า 19 นิ้ว/ล้อหลัง 17 นิ้ว ระยะยุบตัวช่วงล่างประมาณ 180 มม. 495 ปอนด์ (ฐาน V85TT) ถึง 535 ปอนด์ (ระยะยุบตัว) เมื่อเปียก
• คุณสมบัติ: โหมดการขับขี่ (Sport, Road, Rain; TT Travel เพิ่มโหมด Off-road, Custom), ระบบ ABS/TC ขณะเข้าโค้งเสริม (พร้อม IMU), ไฟ LED, ระบบ Guzzi MIA Bluetooth (TT Travel), ชั้นวางสัมภาระ, กริปอุ่น (Travel)

อาพริเลีย ทูอาเร็ก 660

อาพริเลีย ทูอาเร็ก 660

Aprilia Tuareg 660 (2022) นำดีเอ็นเอของรถสปอร์ตไบค์มาสู่รถแอดเวนเจอร์ไบค์ใช้เครื่องยนต์ที่ดัดแปลงมาจาก Aprilia RS660 – เครื่องยนต์ 659 ซีซี 270° แบบสองสูบเรียง – ให้กำลังประมาณ 80 แรงม้า และแรงบิด 70 นิวตันเมตร น้ำหนักแห้งเพียง ~412 ปอนด์ (187 กิโลกรัม) ทำให้เป็นหนึ่งในรถที่เบาที่สุดในระดับเดียวกัน ระบบกันสะเทือนเป็นแบบช่วงยุบยาว (โช้คหน้า Kayaba USD ขนาด 43 มม., ช่วงยุบ 240 มม. ด้านหน้า; 230 มม. ด้านหลัง) และล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้วด้านหน้า/18 นิ้วด้านหลัง

สิ่งที่ทำให้ Tuareg 660 แตกต่างคือระบบอิเล็กทรอนิกส์และความคล่องตัว โดยมีระบบคันเร่งไฟฟ้าที่มีโหมดให้เลือกถึง 4 โหมด (Road, Off-Road และอื่นๆ) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 5 ระดับ (สามารถปิดได้ในขณะขับขี่) ระบบ ABS ขณะเข้าโค้ง และ IMU ที่ไวต่อแรงเฉื่อย แผงหน้าปัด TFT ขนาด 13.0 นิ้วให้ข้อมูลที่ชัดเจน แม้จะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า แต่อัตราส่วนกำลังอัดสูง (1:XNUMX) และการปรับแต่งที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันก็ทำให้รถรุ่นนี้มีบุคลิกที่เฉียบคม

บทวิจารณ์ต่างยกย่องให้ตัวถังรถรุ่นนี้เป็นรถที่ “น่าสนุก” และบอกว่าสามารถขับบนทางขรุขระได้อย่างรวดเร็ว แม้จะมีราคาสูงถึง 12.5 เหรียญสหรัฐ (Rally Pro แพงกว่า) แต่ Aprilia ก็อัดแน่นไปด้วยชิ้นส่วนระดับพรีเมียม (เช่น เบรก Brembo Stylema) และอุปกรณ์เสริมต่างๆ โดยสรุปแล้ว Tuareg 660 เป็นรถ ADV น้ำหนักเบาและสปอร์ตสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการควบคุมที่คล่องตัวและคุณสมบัติไฮเทคในแพ็คเกจขนาดกะทัดรัด

• เครื่องยนต์: DOHC 659 ซีซี ทวินคู่ขนาน (เพลาข้อเหวี่ยง 270°) – ~80 แรงม้าที่ 9250 รอบต่อนาที แรงบิด 70 นิวตันเมตรที่ 6500 รอบต่อนาที ระบบถ่วงดุลขับเคลื่อนด้วยเกียร์ อัตราส่วนการอัด 13:1
• แชสซี: เฟรมเหล็ก Trellis, โช้ค Kayaba ขนาด 43 มม., ระยะยุบตัว 240 มม., โช้คหลัง ระยะยุบตัว 230 มม., ล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/18 นิ้ว น้ำหนักรวม ≈450 ปอนด์
• คุณสมบัติ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ APRC: โหมดการขับขี่หลายโหมด (รวมถึงออฟโรด), TC 4 ระดับ (พร้อมปิด), ABS ขณะเข้าโค้ง IMU, ควิกชิฟเตอร์, แผงควบคุม APRC ที่สามารถบูรณาการกับสมาร์ทโฟน, ไฟ LED

บีเอ็มดับเบิลยู F 900 GS

บีเอ็มดับเบิลยู F900GS

BMW F 900 GS ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 2024 โดยปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ DOHC แบบคู่ขนานขนาด 895 ซีซี (ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ของ F850 รุ่นก่อนหน้า) ที่ให้กำลัง 105 แรงม้าที่ 8500 รอบต่อนาที และแรงบิด 68.6 ปอนด์-ฟุต ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างน่าพอใจ 15 แรงม้า นอกจากนี้ BMW ยังลดน้ำหนักลงประมาณ 22 ปอนด์ในรุ่นใหม่ โดยมีน้ำหนักรวมเมื่อเติมน้ำมันเต็มถังที่ ~483 ปอนด์ 900 GS มีส่วนหน้าเพรียวบางขึ้นและหลักสรีรศาสตร์ใหม่: ที่วางเท้าที่ต่ำลง แฮนด์บาร์ที่สูงขึ้น และเบาะนั่งขนาด 34.3 นิ้ว (เบาะนั่งขนาด 32.9 นิ้วที่เป็นตัวเลือกเสริม)

ขับเคลื่อนด้วยโช้ค Showa USD ขนาด 43 มม. (ระยะยุบตัว 9.1 นิ้ว) และโช้คหลังแบบปรับได้ (ระยะยุบตัว 8.5 นิ้ว) พร้อมล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/17 นิ้ว หุ้มด้วยยาง Metzeler Karoo 4 ระบบเบรกจาก Brembo: จานดิสก์คู่ขนาด 305 มม. ด้านหน้าและ 265 มม. ด้านหลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานประกอบด้วย IMU 6 แกน, ABS ขณะเข้าโค้ง (ABS Pro), สองโหมด (Rain/Road) และ TC

900 GS ยังมาพร้อมกับหน้าจอสี TFT ขนาด 6.5 นิ้ว (พร้อมการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน) และสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย (ที่จับปรับอุณหภูมิได้, USB, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (เลือกได้) แพ็คเกจ Enduro Pro เสริมที่เพิ่มโหมดการขับขี่แบบ Adventure/Dynamic และระบบเปิด/ปิด ABS Pro

ในการใช้งานจริง F 900 GS ได้รับการยกย่องในเรื่องอัตราเร่งที่ทรงพลังและการส่งกำลังที่ราบรื่น แรงบิดที่เพิ่มขึ้นทำให้มีความคล่องตัวมากขึ้นในการขับขี่แบบออฟโรด และแชสซีที่สปอร์ตยิ่งขึ้น (ตอนนี้มาพร้อมกับสวิงอาร์ม ที่เบาลง ) ให้ความมั่นใจในการขับขี่บนเส้นทางต่างๆ โดยรวมแล้ว BMW F 900 GS ใหม่ เป็นมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ไฮเทคที่สะดวกสบาย ซึ่งสามารถเทียบชั้นกับมอเตอร์ไซค์ ADV ขนาดใหญ่กว่าได้ ตอนนี้มีสมรรถนะที่เหมาะสมกับขนาดตัวแล้ว

• เครื่องยนต์: 895 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว สูบคู่ – 105 แรงม้า ที่ 8500 รอบต่อนาที แรงบิด 68.6 ปอนด์-ฟุต ที่ 6750 รอบต่อนาที ข้อเหวี่ยง 270°, ตัวถ่วงดุล XNUMX ตัว, ท่อเก็บเสียง Akrapovič ในรุ่น R/Rally
• แชสซี: เฟรมเหล็กกล้าทรงท่อ โช้ค Showa 43 มม. (ระยะยุบตัว 9.1 นิ้ว) โช้คปรับได้ (ระยะยุบตัว 8.5 นิ้ว) ล้อหน้า 21 นิ้ว/ล้อหลัง 17 นิ้ว พร้อมยาง Metzeler Karoo 4 เบาะนั่ง 870 มม. น้ำหนักแห้ง ~445 ปอนด์ น้ำหนักเปียก ~483 ปอนด์
• คุณสมบัติ: ABS Pro บนพื้นฐาน IMU, TC แบบไดนามิก, โหมดการขับขี่ 2 โหมด (ฝนตก/ถนน), หน้าจอ TFT ขนาด 6.5 นิ้ว พร้อมระบบนำทาง/โทรศัพท์, ระบบจุดระเบิดโดยไม่ต้องใช้กุญแจ, การ์ดแฮนด์, เบาะนั่ง/ครูซแบบปรับอุ่นได้ (เลือกได้)

ไทรอัมพ์ไทเกอร์ 900

ไทรอัมพ์ไทเกอร์ 900

Triumph Tiger 900 (เปิดตัวในปี 2020) ยังคงเป็นรถรุ่นกลางที่มีสมรรถนะสูงด้วยเครื่องยนต์ 888 สูบเรียง 3 ซีซี ที่คล่องตัว เครื่องยนต์ 3 สูบนี้ให้กำลังประมาณ 108 PS (106.5 แรงม้า) ที่ 9500 รอบต่อนาที และแรงบิด 66.4 ปอนด์-ฟุต ที่ 6850 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์ 6 สปีดที่นุ่มนวล คลัตช์สลิป/แอสซิสต์ และคุณสมบัติอื่นๆ เช่น โหมดการขับขี่ที่เลือกได้

Tiger 900 มีให้เลือกทั้งรุ่น GT (สำหรับขับขี่บนถนน) และ Rally (สำหรับขับขี่บนถนนออฟโรด) ทั้งสองรุ่นใช้ระบบเบรกหน้า Brembo Stylema ขนาด 320 มม. แผงหน้าปัด TFT ขนาด 7 นิ้ว และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (ในรุ่น Pro)

Tiger 900 Rally Pro เป็นรุ่นออฟโรด โดยมีล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้วที่ด้านหน้าและ 17 นิ้วที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือน Showa ระยะยุบตัวยาว (ด้านหน้า 240 มม. ด้านหลัง 230 มม.) และเบาะนั่งปรับได้ (820–840 มม.) ที่น่าสังเกตคือโหมด “Off-Road Pro” ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Rally Pro จะปิดการใช้งานระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด (ปิด ABS/TC) สำหรับผู้ขับขี่ผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการควบคุมรถได้เต็มที่

เครื่องยนต์สามสูบของ Tiger นั้นทำงานราบรื่นและควบคุมได้ ผู้วิจารณ์ต่างกล่าวถึงแรงบิดที่ความเร็วต่ำที่ยอดเยี่ยมและการส่งกำลังที่ปรับแต่งบนเส้นทางวิบาก ในรุ่น Rally Pro ที่ใช้ยางที่เน้นเส้นทางวิบาก (เช่น Bridgestone Battlax Adventure) Tiger 900 เป็นรถวิบากที่จริงจัง แต่ยังคงเร่งความเร็วได้อย่างแข็งแกร่งบนทางลาดยาง

สำหรับปี 2025 Tiger 900 GT และ Rally ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากปี 2024 มากนัก โดยทั้งสองรุ่นยังคงมีคุณสมบัติที่เหนือชั้นเมื่อเทียบกับราคา ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือน WP และระบบควบคุมการยึดเกาะขั้นสูงของรุ่น Rally Pro ทำให้รถรุ่นนี้มีสมรรถนะในการขับขี่แบบออฟโรดสูง ในขณะที่รุ่น GT Pro มีล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและระยะยุบตัวน้อยกว่าเล็กน้อย (180/170 มม.) เพื่อการขับขี่บนถนนที่ดีขึ้น

โดยสรุปแล้ว Tiger 900 ของ Triumph ให้กำลัง 106 แรงม้าจากระบบเบรก/ระบบกันสะเทือนระดับสูงสุด XNUMX ระบบ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ครบครัน (รวมถึงระบบควิกชิฟเตอร์และหน้าจอ TFT สีเต็มรูปแบบ) ทำให้เป็นรถอเนกประสงค์

• เครื่องยนต์: 888 ซีซี 3 สูบแถวเรียง DOHC – 106.5 แรงม้า ที่ 9500 รอบต่อนาที แรงบิด 66.4 ปอนด์-ฟุต ที่ 6850 รอบต่อนาที ท่อไอเสีย 3→1 คลัตช์เปียก ขับเคลื่อนด้วยโซ่
• แชสซี: GT Pro: ล้อหล่อ 19″/17″, โช้ค Marzocchi 45 มม. (ระยะยุบตัว 180 มม.), โช้คหลัง Showa (170 มม.) Rally Pro: ซี่ล้อ 21″/17″ ระยะยุบตัว 240 มม./230 มม. (โช้ค/โช้ค Showa)
• คุณสมบัติ: จอแสดงผล TFT ขนาด 7 นิ้ว พร้อมระบบเชื่อมต่อ Triumph; โหมดการขับขี่ 6 โหมด (Road/Rain/Off-Road/Dynamic/Off-Road Pro/Custom); ระบบ ABS/TC ที่สลับเปลี่ยนได้; ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์สองทิศทาง; ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ; ความสูงของเบาะปรับได้ (820/840 มม.)

สรุป

รถจักรยานยนต์ผจญภัยขนาดกลางแต่ละรุ่นมีพละกำลัง น้ำหนัก และคุณสมบัติที่แตกต่างกัน ผู้ขับขี่ควรเปรียบเทียบปัจจัยต่างๆ เช่น ความรู้สึกของเครื่องยนต์ ระยะยุบตัวของช่วงล่าง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และหลักสรีรศาสตร์ ไม่ว่าจะเป็นมูลค่าของ CFMoto 800MT-X ที่ดัดแปลงมาจาก KTM ความสนุกแบบเบาของ Kove ความสามารถในการเดินทางไกลของ Suzuki หรืออุปกรณ์ล้ำสมัยของ BMW และ Triumph รถรุ่นปี 2025 ก็มีบางอย่างสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ ADV ทุกคน

ริชาร์ดอาร์

ด้วยประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการทำงานกับรถยนต์และรถบรรทุก ริชาร์ด เรน่า ผู้ดูแลการฝึกอบรมรายการสินค้าเป็นที่รู้จักทั่วทั้งสำนักงานว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของเราและเป็น "บุคคลในวงการรถยนต์" อย่างแท้จริง

อัตราดอกเบี้ยของเขาเริ่มต้นขึ้นด้วยคำพูดของเขาเอง "เมื่ออายุได้ XNUMX ขวบเมื่อพ่อของเขาสอนเขาถึงความแตกต่างระหว่าง Chevy และ Ford ตั้งแต่นั้นมาก็มีรถยนต์เป็นประจำ"

ในฐานะผู้ชื่นชอบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์อย่างจริงจัง Richard สามารถตอบคำถามได้เกือบทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา การซ่อม หรือการบูรณะรถยนต์ และเป็นมืออาชีพด้านมอเตอร์ไฟฟ้าจริงๆ