รถรุ่นแอดเวนเจอร์น้ำหนักปานกลาง (ประมาณ 650–900cc) นำเสนอความสมดุลของพลัง ความสบาย และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดสำหรับการทัวร์ระยะไกลและการขี่บนทางวิบาก รถรุ่นนี้มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวกว่ารุ่น ADV น้ำหนักมาก แต่ทรงพลังและเน้นการใช้งานบนถนนมากกว่ารถวิบาก สำหรับปี 2025 ผู้ผลิตได้อัปเดตหรือเปิดตัวรถรุ่นมิดเดิลเวทที่โดดเด่นหลายรุ่น ด้านล่างนี้คือรถรุ่นท็อป XNUMX รุ่นพร้อมคุณสมบัติหลัก ตั้งแต่เครื่องยนต์ XNUMX สูบที่ทรงพลังไปจนถึงเครื่องยนต์ XNUMX สูบที่มีแรงบิดสูง โดยจะกล่าวถึงเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพ ระบบกันสะเทือน และระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถแต่ละรุ่นเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกเพื่อนร่วมผจญภัยที่เหมาะสมได้
รถมอเตอร์ไซค์ผจญภัยรุ่นมิดเดิลเวทที่ดีที่สุด 10 อันดับแรก

ซีเอฟโมโต 800MT-X
CFMOTO ปี 2025 800MT-X เป็นรถจักรยานยนต์ผจญภัยที่เน้นการขับขี่บนทางวิบากรุ่นใหม่ซึ่งมีความใกล้ชิดกับ KTM 790 Adventure R โดยใช้เครื่องยนต์ KTM แบบคู่ขนาน 799 ซีซี ตัวเดียวกับที่ปรับแต่งให้มีกำลังประมาณ 94 แรงม้าและแรงบิด 57 ปอนด์-ฟุต
ตัวถังรถยังได้มาจาก KTM (โครงเหล็กแบบท่อ ล้อหน้า 21 นิ้ว ล้อหลัง 18 นิ้ว) แต่หุ้มด้วยตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์ ระบบกันสะเทือนระยะยุบตัวยาว (48 มม. USD ส้อมโช๊คปรับได้) และถังน้ำมันที่ติดตั้งต่ำช่วยให้มีเรขาคณิตแบบออฟโรดอย่างแท้จริง
- เครื่องยนต์:เครื่องยนต์ 799 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 94 สูบคู่ (จาก KTM) – ~57 แรงม้า และแรงบิด XNUMX ปอนด์-ฟุต
- เพลารถ:เฟรมเหล็ก ล้อซี่ลวดหน้า 21 นิ้ว/ล้อหลัง 18 นิ้ว ปรับระยะยุบตัวได้ แขวน; ดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 310 มม.
-
คุณสมบัติ: โหมดการขับขี่ สลับได้ เอบีเอสแผงหน้าปัด TFT สีขนาด 5 นิ้ว พร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์เสริม ถังน้ำมันอยู่ตรงกลางต่ำ (เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น) และบาร์กันกระแทกทรงท่อ
- ความคุ้มค่า:หนึ่งในรถจักรยานยนต์ ADV คลาส 800 ที่มีราคาถูกที่สุด มาพร้อมเทคโนโลยีระดับ KTM ในราคาเพียงเศษเสี้ยวเดียว

โคฟ 800X โปร
เค้ก โคฟ 800X โปร เป็นรถรุ่นใหม่จากจีนที่ผลิตในปี 2024/2025 ซึ่งออกแบบมาเพื่อสร้างความสั่นสะเทือนให้กับกลุ่มรถรุ่นนี้ด้วยน้ำหนักที่เบาและสมรรถนะสูง โดยมาพร้อมเครื่องยนต์ DOHC แบบคู่ขนานขนาด 799 ซีซี ที่ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า (95 แรงม้า) แต่มีน้ำหนักบรรทุกเพียง ~408 ปอนด์ (185 กก.) ซึ่งเบากว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ประมาณ 50–100 ปอนด์ มวลที่เบานี้ (และจุดศูนย์ถ่วงต่ำจากถังเชื้อเพลิงซับเฟรม) ทำให้ 800X Pro มีความคล่องตัวเป็นพิเศษทั้งบนถนนและออฟโรด
800X Pro มาพร้อมระบบกันสะเทือน KYB แบบปรับได้เต็มที่ (ระยะยุบตัวด้านละ 9.5 นิ้ว) ล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้วหน้าและ 18 นิ้วหลัง และถังน้ำมันขนาด 5 แกลลอน (20 ลิตร) วิ่งได้ประมาณ 250 ไมล์ขึ้นไป ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยโหมดการขับขี่ 7 โหมด (Eco/Sport/Rain) ระบบ ABS แบบ XNUMX ช่องสัญญาณที่สลับได้ (พร้อมตัวเลือกปิดล้อหลัง) และหน้าจอ TFT ขนาด XNUMX นิ้ว
โดยสรุปแล้ว 800X Pro ของ Kove ถือเป็น ADV น้ำหนักเบาที่คุ้มค่า: เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ พร้อมคุณสมบัติการขับขี่แบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากมีน้ำหนักเบา
- เครื่องยนต์/กำลัง:เครื่องยนต์ 799 ซีซี สูบน้ำ DOHC อัตราส่วนกำลังอัด 13:1 – ~95 แรงม้า เชื้อเพลิง Bosch EFI
- น้ำหนัก:~408 ปอนด์เปียก (183 กก.) เบากว่าคู่แข่งมาก ช่วยให้การควบคุมรถและความคล่องตัวในการขับเคลื่อนแบบออฟโรด
- ระบบกันสะเทือน/ล้อ:โช้คอัพ USD แบบปรับได้ 48 มม. จาก KYB และโช้คอัพแบบแยกส่วน (ระยะยุบตัว 9.5 นิ้ว) ล้อหน้า 21 นิ้ว ล้อหลัง 18 นิ้ว
-
คุณสมบัติ:เชื้อเพลิง 5 แกลลอน (ระยะทางมากกว่า 250 ไมล์), แผงหน้าปัด TFT 5 นิ้ว, ABS ที่เลือกได้ (เฉพาะด้านหน้าหรือปิด), ควิกชิฟเตอร์ (ขึ้น) เสริม, แถบกันกระแทกมาตรฐาน

ซูซูกิ วี-สตรอม 800
ซูซูกิ ออลนิว วี-สตรอม 800 เปิดตัวด้วยสองรุ่น ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์แบบคู่ขนานขนาด 776 ซีซี (4 วาล์ว DOHC) ให้กำลังประมาณ 83 แรงม้าที่ 8500 รอบต่อนาที และแรงบิด 57.5 ปอนด์-ฟุตที่ 6800 รอบต่อนาที ที่สำคัญ แต่ละรุ่นมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ 5.3 แกลลอน (20 ลิตร) ซึ่งทำให้วิ่งได้ไกลกว่า 250 ไมล์
ความแตกต่างนั้นชัดเจน: V-Strom 800 รุ่นมาตรฐานนั้นเน้นการใช้งานบนถนน โดยมีล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว/ล้อหลังขนาด 17 นิ้ว ระบบกันสะเทือนระยะยุบตัวปานกลาง 5.9 นิ้ว และกระจกบังลมหน้าสูง รุ่น 800DE (Dirt Edition) เปลี่ยนเป็นล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว ระยะยุบตัวที่เพิ่มขึ้น (~7.9 นิ้วหน้า/7.9 นิ้วหลัง) และยางที่เป็นมิตรกับการขับขี่แบบออฟโรด รุ่น DE ยังเพิ่มโหมด ABS แบบออฟโรดเต็มรูปแบบและโหมดอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม (โหมดกรวด การตั้งค่า TC เพิ่มเติม)
รถจักรยานยนต์ทั้งสองคันใช้เครื่องยนต์ใหม่และระบบช่วยเหลือขั้นสูงของ Suzuki รุ่น V-Strom 800 มีระบบคันเร่งไฟฟ้า แผนที่กำลังสามแบบ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และ ABS แบบดูอัลแชนเนล (รุ่นที่ไม่มี DE ไม่มีการตั้งค่าปิด ABS เต็มรูปแบบที่ด้านหลัง) และยังมาพร้อมกับระบบควิกชิฟเตอร์ขึ้นลงแบบมาตรฐานอีกด้วย
โดยสรุปแล้ว V-Strom 800 นั้นเป็นรถรุ่นน้ำหนักปานกลางที่มีความรอบด้าน ส่วนรุ่นสตรีทนั้นเป็นรถทัวร์ริ่งเอนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยม ส่วนรุ่น 800DE ก็ได้เพิ่มชุดอุปกรณ์ที่จำเป็น (ระยะยุบตัวที่สูงขึ้น, ปิด ABS, ABS เมื่อเข้าโค้ง ฯลฯ) เพื่อให้สามารถวิ่งบนเส้นทางเบาๆ ได้
- เครื่องยนต์:เครื่องยนต์คู่ขนาน 776 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว – ~83 แรงม้า แรงบิด 57.5 ปอนด์-ฟุต (เครื่องยนต์ Euro5+ ใหม่)
- เพลารถ:เฟรมเหล็กกล้าแบบท่อ ล้อหล่อ 19/17 บน 800 ล้อซี่ลวด 21/17 บน 800DE ระยะยุบตัวของช่วงล่าง 5.9 นิ้ว (150 มม.) บนถนน / 7.9 นิ้ว (200 มม.) บนดิน
-
คุณสมบัติ:ระบบคันเร่งไฟฟ้า 2 โหมดการขับขี่ (Road/Rain; DE เพิ่ม Gravel/Off), ABS ขณะเข้าโค้งที่สามารถสลับได้, TC, ระบบเปลี่ยนเกียร์ขึ้น/ลงแบบควิกชิฟท์, แผงหน้าปัด TFT ขนาด 5 นิ้ว, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (รุ่นพรีเมียม)

ฮอนด้า ทรานสอัลป์ 750
Honda Transalp XL750 ใช้เครื่องยนต์ Unicam Parallel Twin ขนาด 755 ซีซี ใหม่ล่าสุด (ดัดแปลงมาจาก CB750 Hornet) ที่ปรับแต่งมาเพื่อ การท่องเที่ยวเครื่องยนต์นี้ให้กำลังประมาณ 90.5 แรงม้า (67.5 กิโลวัตต์) ที่ 9,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 75 นิวตันเมตร (55 ปอนด์-ฟุต) ที่ 7,250 รอบต่อนาที พร้อมเพลาข้อเหวี่ยง 270° ที่นุ่มนวลและสลิปช่วยผ่อนแรง คลัตช์ฮอนด้าได้ปรับปรุงให้เหมาะสมสำหรับการตอบสนองรอบต่ำด้วยท่อไอดีแบบกระแสน้ำวนและการชุบรู Ni-SiC
เฟรมเหล็กของ Transalp พร้อมโช้คหน้า Showa SFF-CA ขนาด 43 มม. (ระยะยุบตัว 200 มม.) และโช้ค Pro-Link (190 มม.) ช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นถึงตัวรถ 212 มม. เพียงพอสำหรับการขับขี่บนถนนลูกรังที่ราบรื่น Transalp มาพร้อมโหมดการขับขี่ 5 โหมด (Sport, Standard, Rain, Gravel, Custom) ผ่านระบบคันเร่งไฟฟ้า และ ABS (สามารถปิดได้) ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาสำหรับ Honda
ในทางปฏิบัติ Transalp นั้นสะดวกสบายมากในการขับขี่บนทางหลวง (ด้วยแฟริ่งขนาดใหญ่ กระจกบังลมสูง และหน้าจอ TFT 5 นิ้วพร้อมระบบโทรศัพท์ Honda RoadSync) เบาะนั่งปรับได้ (มาตรฐาน 850 มม. เสริม 830 มม.) เบรกหน้าขนาด 310 มม. ที่ทนทานและระบบควบคุมการยึดเกาะทำให้เป็นรถทัวร์ที่ปลอดภัย
โดยสรุปแล้ว Honda Transalp 750 เป็นรถท่องเที่ยวผจญภัยที่ยอดเยี่ยม ทรงพลังและหรูหราด้วยฟีเจอร์ระดับพรีเมียม (การควบคุมด้วยเสียงผ่านสมาร์ทโฟน สัญญาณหยุดฉุกเฉิน ฯลฯ)
- เครื่องยนต์:เครื่องยนต์ Unicam twin ขนาด 755 ซีซี 4 วาล์ว (เพลาข้อเหวี่ยง 270°) – ~90.5 แรงม้า และแรงบิด 55 ปอนด์-ฟุต แรงดันเชื้อเพลิงสูง คลัตช์ช่วย/สลิปเปอร์ ระบบถ่วงดุลขับเคลื่อนด้วยเกียร์
- เพลารถ:เฟรมโครงเหล็ก, โช้ค Showa 43 มม. (ระยะยุบตัว 200 มม.), โช้ค Pro-Link (190 มม.), ล้อซี่ลวดหน้า 21 นิ้ว/ล้อหลัง 18 นิ้ว, ระยะห่างจากพื้น 212 มม.
- อิเล็กทรอนิกส์โหมดการขับขี่ TBW (5 โหมด รวมถึง Gravel/Custom), ABS แบบสลับได้, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, แผงหน้าปัด TFT 5 นิ้ว, ไฟ LED เต็มรูปแบบ, การเชื่อมต่อ Honda RoadSync

KTM 790 แอดเวนเจอร์
KTM 790 Adventure (2019–2022) และ 890 Adventure (2023–) ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากนี้ ถือเป็นมาตรฐานใหม่ในกลุ่มนี้ โดย 790 Adventure R รุ่นเดิมใช้เครื่องยนต์ KTM Parallel Twin ขนาด 799 ซีซี ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ขณะที่ 890 Adventure R รุ่นใหม่เพิ่มความจุกระบอกสูบเป็น 889 ซีซี ให้กำลังประมาณ 103 แรงม้า (77 กิโลวัตต์) และแรงบิด 100 นิวตันเมตร
เฟรมโครงเหล็กถักของ KTM (ใช้เครื่องยนต์เป็นชิ้นส่วนรับแรง) จับคู่กับระบบกันสะเทือน WP แบบปรับได้เต็มที่พร้อมระยะยุบตัว 200 มม. (โช้ค 43 มม., โช้คอัพ) และล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/18 นิ้ว ทั้งสองรุ่นมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น โหมดการขับขี่หลายโหมด, ABS/TC ขณะเข้าโค้ง และควิกชิฟเตอร์+ แบบเลือกได้ 890 Adventure เปิดตัวหน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้วที่ทันสมัยและแม้แต่ระบบสรีรศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง (ถังน้ำมัน, เอวคอด)
790/890 Adventure R (รุ่นที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรด) ขึ้นชื่อในด้านความสามารถในการขับขี่บนทางวิบากที่ยอดเยี่ยม 890 Adventure R เพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและ "โหมดสาธิต" เป็นพิเศษเพื่อฝึกฝนเทคนิค กล่าวโดยสรุป 790/890 ของ KTM ให้กำลังมากกว่า 100 แรงม้าด้วยแชสซีที่เบา (แห้ง ~440 ปอนด์) และเทคโนโลยีออฟโรดชั้นยอด ยังคงเป็นหนึ่งใน ADV รุ่นมิดเดิลเวทที่มีความสามารถสูงสุดด้วยสมรรถนะของเครื่องยนต์ ระยะยุบตัวช่วงล่าง 200 มม. และฮาร์ดแวร์ WP APEX
รุ่นมาตรฐาน (S) หรือ Rally เน้นการใช้งานบนท้องถนนมากกว่า (ถังน้ำมันเล็กกว่า ระยะยุบตัวน้อยกว่า) แต่รุ่น 790/890 ทั้งหมดล้วนเป็นรถสปอร์ตและอเนกประสงค์ รุ่น 890 ยังคงใช้ต่อไปจนถึงปี 2025 โดยยังคงรักษาชื่อเสียงของ KTM ไว้ในฐานะรถผจญภัยขนาดกลางที่สมบุกสมบัน
- เครื่องยนต์:KTM 790: เครื่องยนต์ 799 ซีซี สองสูบ (~95 แรงม้า); KTM 890: เครื่องยนต์ 889 ซีซี สองสูบ 77 กิโลวัตต์ (≈103 แรงม้า) แรงบิด 100 นิวตันเมตร มีระบบ Bosch EMS, คลัตช์ PASC, ควิกชิฟเตอร์ให้เลือก
- เพลารถ:เฟรม Chromoly Trellis ล้อหน้า 21 นิ้ว/หลัง 18 นิ้ว ล้อแบบซี่ลวด โช้ค WP APEX USD 43 มม. โช้คหลัง WP APEX ทั้งคู่มีระยะยุบตัว 200 มม.
-
คุณสมบัติ: โหมดการขับขี่ ระบบ ABS/TC สำหรับเข้าโค้งที่ไวต่อแรงเฉื่อย หน้าจอสี TFT ระบบ Quickshifter+ เสริม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบรกไฮเอนด์ (ดิสก์ 320 มม. คาลิปเปอร์ Brembo)

ยามาฮ่า เทเนเร 700
Yamaha Ténéré 700 เป็นรถขายดีตั้งแต่เปิดตัวในปี 2019 และยังคงขายดีต่อเนื่องมาจนถึงปี 2025 ด้วยการปรับปรุงใหม่ โดยรถรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์แบบขนานคู่ “CP689” ขนาด 2 ซีซี ในตำนาน (ใช้ร่วมกับ MT-07) ซึ่งปรับแต่งให้มีกำลังแรงม้าประมาณ 72 แรงม้าและแรงบิด 50 ปอนด์-ฟุต ด้วยน้ำหนักรวมที่ราวๆ 470 ปอนด์ (213 กก.) Tenere 700 จึงเบากว่าคู่แข่งส่วนใหญ่และให้ความรู้สึกคล่องตัวบนเส้นทางวิบาก
ระยะยุบตัวของช่วงล่างนั้นกว้างขวาง (ล้อซี่ลวด KYB ด้านหน้า 8.3 นิ้ว ล้อซี่ลวดด้านหลัง 7.9 นิ้ว) บนล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/18 นิ้ว ยามาฮ่าได้เพิ่มแผงหน้าปัด TFT ขนาดใหญ่ 5 นิ้ว (พร้อมโหมดธีมสองโหมด) และ Y-Connect Bluetooth สำหรับปี 2024 รวมถึงโหมด ABS เสริม (เปิด/ปิดเฉพาะด้านหน้า เปิด/ปิดด้านหลัง) และควิกชิฟเตอร์ขึ้นเท่านั้น
รายงานการขับขี่มักจะยกย่องความสมดุลและความน่าเชื่อถือของ Tenere จักรยานสองล้อแบบเรียบง่ายนี้ขับขี่ได้ราบรื่นและควบคุมได้บนถนนออฟโรด (“คาดเดาได้และควบคุมได้… ไม่ต้องใช้แผนที่หลายแผนที่”) จักรยานรุ่นนี้ไม่ได้ทรงพลังเท่ากับจักรยานขนาดใหญ่บนถนน แต่ผู้ขับขี่หลายคนก็ให้ความสำคัญกับความเรียบง่ายและความทนทานของมัน
เมื่อใช้งาน โปรไฟล์ที่แคบของ 700 เบาะนั่งแบบตรง (34.6 นิ้ว) และการป้องกันลมที่พอเหมาะทำให้ขี่สบายตลอดวัน สำหรับปี 2025 Tenere ยังคงเป็น "มาตรฐาน" สำหรับรถรุ่นมิดเดิลเวทเนื่องจากคุ้มค่าเงิน มาพร้อมระบบกันสะเทือนและเบรกคุณภาพ (ดิสก์หน้าคู่ Brembo 282 มม.) โดยเป็นที่นิยมโดยเฉพาะสำหรับการเดินทางแบบผสมระหว่างออนและออฟ
- เครื่องยนต์:เครื่องยนต์สูบคู่เหลวขนาด 689 ซีซี – ~72.4 แรงม้า ที่ 9000 รอบต่อนาที แรงบิด 50 ปอนด์-ฟุต ที่ 6500 รอบต่อนาที (การออกแบบแบบครอสเพลน CP2 แรงบิดเชิงเส้น)
- เพลารถ:เฟรมเปลเหล็ก, โช้ค KYB USD ขนาด 43 มม. (ระยะยุบตัว 8.3 นิ้ว), โช้ค KYB (7.9 นิ้ว); ล้อซี่ลวดหน้า 21 นิ้ว/ล้อหลัง 18 นิ้ว พร้อมยางอเนกประสงค์
-
คุณสมบัติ:แผงหน้าปัด TFT 5 นิ้ว พร้อม Bluetooth Y-Connect, โหมด ABS ที่สลับได้, ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบ Quickshifter+ เสริม, ช่องเสียบ USB ปริมาณน้ำมัน 4.2 แกลลอน (ระยะทางวิ่งได้≈ 250 ไมล์) เบาะนั่งสูง 34.6 นิ้ว
- ความประทับใจในการขับขี่:ขึ้นชื่อในเรื่องความคล่องตัวน้ำหนักเบาและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด Yamaha ได้อัปเดตการตั้งค่าแผงหน้าปัดและ ABS สำหรับปี 2024 แต่รถจักรยานยนต์หลักยังคงเหมือนเดิมและยังคงขายดี

โมโต กุซซี่ วี85 TT
Moto Guzzi V85 TT เป็นรถทัวร์ผจญภัยที่มีสไตล์เฉพาะตัวซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของอิตาลีแบบคลาสสิก โดยใช้เครื่องยนต์ V-twin ขวางขนาด 853 ซีซี (มักเรียกกันว่าเครื่องยนต์ “Small Block”) ซึ่งปัจจุบันได้ปรับปรุงใหม่พร้อมระบบวาล์วแปรผัน (Euro5+) แล้ว กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 80 แรงม้าที่ 7750 รอบต่อนาที และแรงบิด 61 ปอนด์-ฟุตที่ 5100 รอบต่อนาที ซึ่งใกล้เคียงกับรุ่นเก่า ระบบขับเคลื่อนเพลา (ซึ่งเป็นระบบเดียวในคลาสนี้) จะส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง Guzzi อ้างว่าแรงบิด 90% เกิดขึ้นที่ 3500 รอบต่อนาทีด้วยระบบ VVT
เฟรมเหล็กและระบบกันสะเทือนของ V85 TT เป็นแบบมาตรฐาน: โช้คอัพแบบ USD ขนาด 41 มม. พร้อมระบบปรับพรีโหลด/รีบาวด์ ระยะยุบตัวประมาณ 180 มม. ความสูงเบาะอยู่ที่ 32.6 นิ้ว และน้ำหนักเปียกหนักมาก (~507 ปอนด์สำหรับรุ่น TT พื้นฐาน) ล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว/ล้อหลังขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง Metzeler Tourance
คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้คือการออกแบบสไตล์ผจญภัยแบบย้อนยุค (ไฟหน้าทรงกลมคู่ กระบอกสูบทรงบ็อกเซอร์ยื่นออกมา) ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ ABS และ TC (ระบบ ABS เมื่อเข้าโค้งในรุ่นที่สูงกว่า) โหมดการขับขี่หลายโหมด และ (ในรุ่น Travel) การเชื่อมต่อโทรศัพท์และกระเป๋าสัมภาระ
ผู้วิจารณ์ระบุว่า V85 TT ให้ความรู้สึก "ผ่อนคลาย" ด้วยการส่งแรงบิดที่ราบรื่น แต่ก็ไม่เร็วเท่าคู่แข่งที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบขับเคลื่อนเพลาส่งกำลังที่ราบรื่น และแรงม้ารอบต่ำของเครื่องยนต์ทำให้ขับขี่ได้สบายสำหรับการเดินทางไกล
โดยสรุปแล้ว V85 TT เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบสไตล์คลาสสิกของ Guzzi และความสบายในการเดินทางไกลมากกว่าความคล่องตัวสูงสุดในการขับขี่ออฟโรด เป็นรถทัวร์ริ่งที่มีแรงบิดสูงพร้อมอุปกรณ์ครบครัน เสียงที่หนักแน่น และสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์
- เครื่องยนต์: 853 ซีซี วี-ทวิน 90° อากาศ/น้ำมัน หัวสูบ 2 วาล์ว – ~80 แรงม้า ที่ 7750 รอบต่อนาที แรงบิด 61 ปอนด์-ฟุต ที่ 5100 รอบต่อนาที เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน จังหวะแปรผัน เพลาขับสุดท้าย (นุ่มนวลแต่หนักกว่า)
- ตัวถัง: เฟรมเหล็ก โช้คอัพเดี่ยวขนาด 41 มม. ล้อหน้า 19 นิ้ว/ล้อหลัง 17 นิ้ว ระยะยุบตัวช่วงล่างประมาณ 180 มม. 495 ปอนด์ (ฐาน V85TT) ถึง 535 ปอนด์ (ระยะยุบตัว) เมื่อเปียก
- คุณสมบัติ: โหมดการขับขี่ (Sport, Road, Rain; TT Travel เพิ่มโหมด Off-road, Custom), ระบบ ABS/TC ขณะเข้าโค้งเสริม (พร้อม IMU), ไฟ LED, ระบบ Guzzi MIA Bluetooth (TT Travel), ชั้นวางสัมภาระ, กริปอุ่น (Travel)

อาพริเลีย ทูอาเร็ก 660
Aprilia Tuareg 660 (2022) นำ DNA ของรถสปอร์ตไบค์มาสู่ จักรยานผจญภัยเครื่องยนต์ RS660 ของ Aprilia รุ่นที่ดัดแปลงมานั้นเป็นเครื่องยนต์แบบ 659° 270 ซีซี ทวินคู่ขนาน ให้กำลัง 80 แรงม้าและแรงบิด 70 นิวตันเมตร น้ำหนักเปล่าอยู่ที่ 412 กก. (187 ปอนด์) ซึ่งถือเป็นรถที่เบาที่สุดในรุ่นเดียวกัน ระบบกันสะเทือนมีระยะยุบตัวยาว (โช้ค USD ของ Kayaba 43 มม. ระยะยุบตัวด้านหน้า 240 มม. ด้านหลัง 230 มม.) และล้อหน้าซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/ล้อหลังซี่ลวดขนาด 18 นิ้ว
สิ่งที่ทำให้ Tuareg 660 แตกต่างคือระบบอิเล็กทรอนิกส์และความคล่องตัว โดยมีระบบคันเร่งไฟฟ้าที่มีโหมดให้เลือกถึง 4 โหมด (Road, Off-Road และอื่นๆ) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 5 ระดับ (สามารถปิดได้ในขณะขับขี่) ระบบ ABS ขณะเข้าโค้ง และ IMU ที่ไวต่อแรงเฉื่อย แผงหน้าปัด TFT ขนาด 13.0 นิ้วให้ข้อมูลที่ชัดเจน แม้จะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า แต่อัตราส่วนกำลังอัดสูง (1:XNUMX) และการปรับแต่งที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันก็ทำให้รถรุ่นนี้มีบุคลิกที่เฉียบคม
บทวิจารณ์ต่างยกย่องให้ตัวถังรถรุ่นนี้เป็นรถที่ “น่าสนุก” และบอกว่าสามารถขับบนทางขรุขระได้อย่างรวดเร็ว แม้จะมีราคาสูงถึง 12.5 เหรียญสหรัฐ (Rally Pro แพงกว่า) แต่ Aprilia ก็อัดแน่นไปด้วยชิ้นส่วนระดับพรีเมียม (เช่น เบรก Brembo Stylema) และอุปกรณ์เสริมต่างๆ โดยสรุปแล้ว Tuareg 660 เป็นรถ ADV น้ำหนักเบาและสปอร์ตสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการควบคุมที่คล่องตัวและคุณสมบัติไฮเทคในแพ็คเกจขนาดกะทัดรัด
- เครื่องยนต์: DOHC 659 ซีซี ทวินคู่ขนาน (เพลาข้อเหวี่ยง 270°) – ~80 แรงม้าที่ 9250 รอบต่อนาที แรงบิด 70 นิวตันเมตรที่ 6500 รอบต่อนาที ระบบถ่วงดุลขับเคลื่อนด้วยเกียร์ อัตราส่วนการอัด 13:1
- แชสซี: เฟรมเหล็ก Trellis, โช้ค Kayaba ขนาด 43 มม., ระยะยุบตัว 240 มม., โช้คหลัง ระยะยุบตัว 230 มม., ล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/18 นิ้ว น้ำหนักรวม ≈450 ปอนด์
- คุณสมบัติ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ APRC: โหมดการขับขี่หลายโหมด (รวมถึงออฟโรด), TC 4 ระดับ (พร้อมปิด), ABS ขณะเข้าโค้ง IMU, ควิกชิฟเตอร์, แผงควบคุม APRC ที่สามารถบูรณาการกับสมาร์ทโฟน, ไฟ LED

บีเอ็มดับเบิลยู F900GS
BMW F 900 GS ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 2024 โดยปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ DOHC แบบคู่ขนานขนาด 895 ซีซี (ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ของ F850 รุ่นก่อนหน้า) ที่ให้กำลัง 105 แรงม้าที่ 8500 รอบต่อนาที และแรงบิด 68.6 ปอนด์-ฟุต ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างน่าพอใจ 15 แรงม้า นอกจากนี้ BMW ยังลดน้ำหนักลงประมาณ 22 ปอนด์ในรุ่นใหม่ โดยมีน้ำหนักรวมเมื่อเติมน้ำมันเต็มถังที่ ~483 ปอนด์ 900 GS มีส่วนหน้าเพรียวบางขึ้นและหลักสรีรศาสตร์ใหม่: ที่วางเท้าที่ต่ำลง แฮนด์บาร์ที่สูงขึ้น และเบาะนั่งขนาด 34.3 นิ้ว (เบาะนั่งขนาด 32.9 นิ้วที่เป็นตัวเลือกเสริม)
ขับเคลื่อนด้วยโช้ค Showa USD ขนาด 43 มม. (ระยะยุบตัว 9.1 นิ้ว) และโช้คหลังแบบปรับได้ (ระยะยุบตัว 8.5 นิ้ว) พร้อมล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้ว/17 นิ้ว หุ้มด้วยยาง Metzeler Karoo 4 ระบบเบรกจาก Brembo: จานดิสก์คู่ขนาด 305 มม. ด้านหน้าและ 265 มม. ด้านหลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานประกอบด้วย IMU 6 แกน, ABS ขณะเข้าโค้ง (ABS Pro), สองโหมด (Rain/Road) และ TC
900 GS ยังมาพร้อมกับหน้าจอสี TFT ขนาด 6.5 นิ้ว (พร้อมการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน) และสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย (ที่จับปรับอุณหภูมิได้, USB, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (เลือกได้) แพ็คเกจ Enduro Pro เสริมที่เพิ่มโหมดการขับขี่แบบ Adventure/Dynamic และระบบเปิด/ปิด ABS Pro
เมื่อใช้งานจริง F 900 GS ได้รับการยกย่องว่าเร่งความเร็วได้แรงและส่งกำลังได้นุ่มนวล แรงบิดพิเศษทำให้ขับขี่ออฟโรดได้คล่องตัวมากขึ้น และตัวถังที่สปอร์ตกว่า (ตอนนี้มีน้ำหนักเบากว่า แกว่งแขน) ช่วยเพิ่มความมั่นใจบนเส้นทาง โดยรวมแล้ว BMW F 900 GS รุ่นใหม่เป็นรถจักรยานยนต์ผจญภัยที่มีเทคโนโลยีสูงและสะดวกสบาย ซึ่งเทียบเคียงได้กับรถ ADV ขนาดใหญ่ โดยมาพร้อมประสิทธิภาพที่เทียบเท่ากับรถรุ่นเดียวกัน
- เครื่องยนต์: 895 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว สูบคู่ – 105 แรงม้า ที่ 8500 รอบต่อนาที แรงบิด 68.6 ปอนด์-ฟุต ที่ 6750 รอบต่อนาที ข้อเหวี่ยง 270°, ตัวถ่วงดุล XNUMX ตัว, ท่อเก็บเสียง Akrapovič ในรุ่น R/Rally
- แชสซี: เฟรมเหล็กกล้าทรงท่อ โช้ค Showa 43 มม. (ระยะยุบตัว 9.1 นิ้ว) โช้คปรับได้ (ระยะยุบตัว 8.5 นิ้ว) ล้อหน้า 21 นิ้ว/ล้อหลัง 17 นิ้ว พร้อมยาง Metzeler Karoo 4 เบาะนั่ง 870 มม. น้ำหนักแห้ง ~445 ปอนด์ น้ำหนักเปียก ~483 ปอนด์
- คุณสมบัติ: ABS Pro บนพื้นฐาน IMU, TC แบบไดนามิก, โหมดการขับขี่ 2 โหมด (ฝนตก/ถนน), หน้าจอ TFT ขนาด 6.5 นิ้ว พร้อมระบบนำทาง/โทรศัพท์, ระบบจุดระเบิดโดยไม่ต้องใช้กุญแจ, การ์ดแฮนด์, เบาะนั่ง/ครูซแบบปรับอุ่นได้ (เลือกได้)

ไทรอัมพ์ไทเกอร์ 900
Triumph Tiger 900 (เปิดตัวในปี 2020) ยังคงเป็นรถรุ่นกลางที่มีสมรรถนะสูงด้วยเครื่องยนต์ 888 สูบเรียง 3 ซีซี ที่คล่องตัว เครื่องยนต์ 3 สูบนี้ให้กำลังประมาณ 108 PS (106.5 แรงม้า) ที่ 9500 รอบต่อนาที และแรงบิด 66.4 ปอนด์-ฟุต ที่ 6850 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์ 6 สปีดที่นุ่มนวล คลัตช์สลิป/แอสซิสต์ และคุณสมบัติอื่นๆ เช่น โหมดการขับขี่ที่เลือกได้
Tiger 900 มีให้เลือกทั้งรุ่น GT (สำหรับขับขี่บนถนน) และ Rally (สำหรับขับขี่บนถนนออฟโรด) ทั้งสองรุ่นใช้ระบบเบรกหน้า Brembo Stylema ขนาด 320 มม. แผงหน้าปัด TFT ขนาด 7 นิ้ว และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (ในรุ่น Pro)
Tiger 900 Rally Pro เป็นรุ่นออฟโรด โดยมีล้อซี่ลวดขนาด 21 นิ้วที่ด้านหน้าและ 17 นิ้วที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือน Showa ระยะยุบตัวยาว (ด้านหน้า 240 มม. ด้านหลัง 230 มม.) และเบาะนั่งปรับได้ (820–840 มม.) ที่น่าสังเกตคือโหมด “Off-Road Pro” ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Rally Pro จะปิดการใช้งานระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด (ปิด ABS/TC) สำหรับผู้ขับขี่ผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการควบคุมรถได้เต็มที่
เครื่องยนต์สามสูบของ Tiger นั้นทำงานราบรื่นและควบคุมได้ ผู้วิจารณ์ต่างกล่าวถึงแรงบิดที่ความเร็วต่ำที่ยอดเยี่ยมและการส่งกำลังที่ปรับแต่งบนเส้นทางวิบาก ในรุ่น Rally Pro ที่ใช้ยางที่เน้นเส้นทางวิบาก (เช่น Bridgestone Battlax Adventure) Tiger 900 เป็นรถวิบากที่จริงจัง แต่ยังคงเร่งความเร็วได้อย่างแข็งแกร่งบนทางลาดยาง
สำหรับปี 2025 Tiger 900 GT และ Rally ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากปี 2024 มากนัก โดยทั้งสองรุ่นยังคงมีคุณสมบัติที่เหนือชั้นเมื่อเทียบกับราคา ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือน WP และระบบควบคุมการยึดเกาะขั้นสูงของรุ่น Rally Pro ทำให้รถรุ่นนี้มีสมรรถนะในการขับขี่แบบออฟโรดสูง ในขณะที่รุ่น GT Pro มีล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและระยะยุบตัวน้อยกว่าเล็กน้อย (180/170 มม.) เพื่อการขับขี่บนถนนที่ดีขึ้น
โดยสรุปแล้ว Tiger 900 ของ Triumph ให้กำลัง 106 แรงม้าจากระบบเบรก/ระบบกันสะเทือนระดับสูงสุด XNUMX ระบบ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ครบครัน (รวมถึงระบบควิกชิฟเตอร์และหน้าจอ TFT สีเต็มรูปแบบ) ทำให้เป็นรถอเนกประสงค์
- เครื่องยนต์: 888 ซีซี 3 สูบแถวเรียง DOHC – 106.5 แรงม้า ที่ 9500 รอบต่อนาที แรงบิด 66.4 ปอนด์-ฟุต ที่ 6850 รอบต่อนาที ท่อไอเสีย 3→1 คลัตช์เปียก ขับเคลื่อนด้วยโซ่
- แชสซี: GT Pro: ล้อหล่อ 19″/17″, โช้ค Marzocchi 45 มม. (ระยะยุบตัว 180 มม.), โช้คหลัง Showa (170 มม.) Rally Pro: ซี่ล้อ 21″/17″ ระยะยุบตัว 240 มม./230 มม. (โช้ค/โช้ค Showa)
- คุณสมบัติ: จอแสดงผล TFT ขนาด 7 นิ้ว พร้อมระบบเชื่อมต่อ Triumph; โหมดการขับขี่ 6 โหมด (Road/Rain/Off-Road/Dynamic/Off-Road Pro/Custom); ระบบ ABS/TC ที่สลับเปลี่ยนได้; ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์สองทิศทาง; ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ; ความสูงของเบาะปรับได้ (820/840 มม.)
สรุป
รถจักรยานยนต์ผจญภัยขนาดกลางแต่ละรุ่นมีพละกำลัง น้ำหนัก และคุณสมบัติที่แตกต่างกัน ผู้ขับขี่ควรเปรียบเทียบปัจจัยต่างๆ เช่น ความรู้สึกของเครื่องยนต์ ระยะยุบตัวของช่วงล่าง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และหลักสรีรศาสตร์ ไม่ว่าจะเป็นมูลค่าของ CFMoto 800MT-X ที่ดัดแปลงมาจาก KTM ความสนุกแบบเบาของ Kove ความสามารถในการเดินทางไกลของ Suzuki หรืออุปกรณ์ล้ำสมัยของ BMW และ Triumph รถรุ่นปี 2025 ก็มีบางอย่างสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ ADV ทุกคน
ด้วยประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการทำงานกับรถยนต์และรถบรรทุก ริชาร์ด เรน่า ผู้ดูแลการฝึกอบรมรายการสินค้าเป็นที่รู้จักทั่วทั้งสำนักงานว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของเราและเป็น "บุคคลในวงการรถยนต์" อย่างแท้จริง
อัตราดอกเบี้ยของเขาเริ่มต้นขึ้นด้วยคำพูดของเขาเอง "เมื่ออายุได้ XNUMX ขวบเมื่อพ่อของเขาสอนเขาถึงความแตกต่างระหว่าง Chevy และ Ford ตั้งแต่นั้นมาก็มีรถยนต์เป็นประจำ"
ในฐานะผู้ชื่นชอบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์อย่างจริงจัง Richard สามารถตอบคำถามได้เกือบทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา การซ่อม หรือการบูรณะรถยนต์ และเป็นมืออาชีพด้านมอเตอร์ไฟฟ้าจริงๆ