รีวิว Suzuki DR-Z4SM ปี 2025

ในฐานะผู้หลงใหลในมอเตอร์ไซค์ ผมแทบรอไม่ไหวที่จะได้สัมผัส DR-Z4SM รุ่นใหม่ของซูซูกิอย่างใกล้ชิด รถรุ่นปี 2025 นี้ยังคงรักษาจิตวิญญาณของ DR-Z400SM รุ่นดั้งเดิมเอาไว้ แต่เพิ่มความทันสมัยเข้าไปด้วย ในรีวิวนี้ เราจะมาวิเคราะห์สิ่งที่ทำให้ DR-Z4SM โดดเด่น ตั้งแต่สเปคและฟีเจอร์หลักๆ ไปจนถึงสมรรถนะในการขับขี่จริง เราจะครอบคลุมถึงการควบคุมรถ ความสะดวกสบาย และการใช้งานในชีวิตประจำวัน ก่อนจะปิดท้ายด้วยจุดแข็ง จุดอ่อน และรีวิวว่า DR-Z4SM คุ้มค่าที่จะพิจารณาสำหรับนักบิดที่มองหาประสบการณ์การขับขี่แบบซูเปอร์โมโตที่คล่องตัวหรือไม่

ภาพรวมรุ่น Suzuki DR-Z4SM

2025 ซูซูกิ DR-Z4SM วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาด้วยราคาขายปลีกที่แนะนำประมาณ 8,999 ดอลลาร์สหรัฐ (บวกค่าจัดส่งปลายทางอีก 600 ดอลลาร์สหรัฐ) มีให้เลือกสองสี คือ Sky Gray และ Solid Special White No.2 มาพร้อมถังน้ำมันทรงเพรียวบาง (2.3 แกลลอน/8.7 ลิตร) พร้อมไฟหน้า LED แบบติดสูงที่ให้รูปลักษณ์โฉบเฉี่ยวและเรียบง่าย

เครื่องยนต์และสมรรถนะ

DR-Z4SM ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ DOHC สูบเดียวระบายความร้อนด้วยของเหลว 398 ซีซี (สี่วาล์ว หัวเทียนอิริเดียมคู่) ที่ให้กำลังประมาณ 37–38 แรงม้า (แรงบิด 27–28 ปอนด์-ฟุต) ในรุ่น A2-restricted ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมีขนาดเท่ากับ DR-Z400SM รุ่นเก่า แต่ซูซูกิได้ปรับปรุงภายในใหม่หมดจด: ~80% ของส่วนประกอบเป็นของใหม่.

การอัปเกรดได้แก่ หัวกระบอกสูบที่ได้รับการออกแบบใหม่พร้อมพอร์ตไอดีที่ปรับให้เหมาะสม วาล์วไอดีไททาเนียม วาล์วไอเสียที่บรรจุโซเดียมกลวง และลูกสูบ/ห้องข้อเหวี่ยงใหม่เพื่อลดการสูญเสียทางกล

สิ่งสำคัญคือ DR-Z4SM ได้รับระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และ คันเร่งไฟฟ้าแบบ 42 มม. (หัวฉีด 10 รู)ผลลัพธ์คือการตอบสนองคันเร่งที่นุ่มนวลขึ้น แรงบิดรอบต่ำที่ดีขึ้น และการปล่อยไอเสียที่สะอาดขึ้น

เราสามารถเลือกรูปแบบเครื่องยนต์ได้สามแบบโดยใช้ Drive Mode Selector ของ Suzuki เพื่อให้คันเร่งรู้สึกเฉียบคมหรือนุ่มนวลขึ้น ขึ้นอยู่กับการขับขี่ที่เราต้องการ ทั้งหมดนี้ทำให้ DR-Z4SM นุ่มนวลและควบคุมได้อย่างแท้จริงตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึงรอบสูง

เครื่องยนต์ใหม่ “เพิ่มแรงบิดรอบต่ำ” ซึ่งทำให้การขับขี่ในเมืองผ่อนคลายมากขึ้น กำลังสูงสุดไม่ได้สูงกว่าเดิมมากนัก จึงไม่เร็วเหมือนจรวดบนทางหลวง แต่ ช่วงต่ำถึงกลางใช้งานได้มากกว่ามาก.

ท่อไอเสียสั้นและกะทัดรัด ช่วยรักษาน้ำหนักและความร้อนให้คงที่ สตาร์ทรถได้ทันทีด้วยระบบสตาร์ทไฟฟ้าขนาดใหญ่และระบบ Suzuki Easy Start การลดเกียร์ก็นุ่มนวลและนุ่มนวลด้วยระบบสลิปเปอร์คลัตช์และระบบ Suzuki Clutch Assist System

กล่าวคือ อย่าคาดหวังว่ามันจะเปล่งประกายบนทางด่วนระยะไกล มีเพียง 5 เกียร์ และอัตราทดสูงเริ่มรู้สึกมีเสียงหึ่งๆ ข้างบนแล้ว ไมล์ฮิต.

จริงๆ แล้ว เกียร์ 6 น่าจะทำให้การขับขี่บนทางหลวงดีขึ้นเยอะ แต่ซูซูกิยังคงใช้เกียร์ 5 ไว้เพื่อลดน้ำหนัก ถึงอย่างนั้น คันเร่งก็ยังให้ความรู้สึกนุ่มนวลและควบคุมได้ง่าย นุ่มนวลและนุ่มนวล ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับนักขี่มือใหม่

หากคุณมีประสบการณ์มากขึ้น คุณอาจสังเกตเห็นว่าแรงบิดสูงสุดนั้นจำกัดไปสักหน่อย แต่ระบบจ่ายเชื้อเพลิงและการตั้งค่าแคมที่ปรับปรุงใหม่ทำให้ขับขี่ที่ความเร็วต่ำได้ง่ายยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า

แชสซี ระบบกันสะเทือน และการควบคุม

รีวิว Suzuki DR-Z4SM

แชสซีของ DR-Z4SM ได้รับการออกแบบใหม่หมดจด เฟรมแบบเปลเดี่ยวแบบเดิมถูกยกเลิกไป แทนที่ด้วยเฟรมเหล็กแบบสปาร์คู่พร้อมซับเฟรมอะลูมิเนียม ซูซูกิอ้างว่าเฟรมนี้มีความยาวประมาณ 9.3% มีความแข็งแรงทนทานต่อแรงบิดมากกว่าเดิม

เครื่องยนต์ถูกออกแบบให้เป็นส่วนรับแรงกดของเฟรม ช่วยเสริมสมดุลและให้ความรู้สึกกระชับ สวิงอาร์มหลังก็ออกแบบใหม่เช่นกัน ผลิตจากอะลูมิเนียม (ยกระดับจากเหล็ก) พร้อมระบบเชื่อมโยงแบบโปรเกรสซีฟ

โดยรวมแล้ว DR-Z4SM มีน้ำหนักประมาณ 154 กก. (340 ปอนด์)ซึ่งก็คือประมาณว่า ปอนด์ 16 หนักกว่า DR-Z400SM รุ่นก่อนหน้า เนื่องมาจากมีการเพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาและโครงสร้างที่แข็งแรงกว่า

ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นโช้คหัวกลับ KYB ขนาด 46 มม. ระยะยุบตัว 10.2 นิ้ว (260 มม.) สามารถปรับแรงยุบตัวและรีบาวด์ได้เต็มที่

โช้คหลังเป็นแบบ KYB เช่นกัน สามารถปรับพรีโหลด การบีบอัด และการคืนตัวได้เต็มที่ ด้วยระยะเคลื่อนที่ 10.9 นิ้ว (277 มม.).

เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนของ DR-Z400SM รุ่นเก่า ซึ่งให้ความรู้สึกนุ่มกว่าและปรับไม่ได้ ผมสังเกตเห็นว่าช่วงล่าง KYB รุ่นใหม่มีระยะยุบตัวและปรับได้ดีกว่า แต่ตั้งแต่ออกจากโรงงานมา รู้สึกว่ามันนุ่มมากจริงๆ ดังนั้นผมแนะนำให้เพิ่มความแข็งของสปริงพรีโหลดหากต้องการการขับขี่ที่เร้าใจยิ่งขึ้น

ด้วยการตั้งค่าสต็อก จักรยานจะให้อภัยได้มากเมื่อเจอเนิน แต่จะตอบสนองได้ดีเมื่อรถแน่นขึ้น ซึ่งบ่งบอกถึงระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงที่สามารถรองรับการใช้งานบนสนามแข่งได้

ฐานล้อของ DR-Z4SM ค่อนข้างสั้น (1,465 มม.) และทางโค้ง/ทางโค้งได้รับการปรับแต่งให้บังคับเลี้ยวได้รวดเร็ว ช่วยให้รถจักรยานยนต์มีความรู้สึกคล่องตัวแบบมินิไบค์

ระบบเบรกและยางได้รับการอัพเกรดเพื่อให้เข้ากับสไตล์สปอร์ต ด้านหน้าเป็น จานลอยขนาด 310 มม. ยึดด้วยคาลิปเปอร์ Nissin สองลูกสูบ ส่วนด้านหลังมี ดิสก์ขนาด 240 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว ทั้งสองรุ่นเชื่อมต่อกับระบบ ABS ของ Bosch (พร้อมโหมดล้อหลังแบบสลับได้สำหรับการใช้งานในสนามแข่ง)

เราพบว่าระบบเบรกมีความแข็งแกร่งและสร้างความมั่นใจ พร้อมทั้งมีแรงยึดเกาะและความรู้สึกที่ดี

โดยเฉพาะอย่างยิ่งซูซูกิเหมาะกับ ยาง Dunlop Sportmax Q5A ขนาด 17 นิ้ว ด้านหน้าและด้านหลัง (ขนาด 120/70-17 หน้า, 140/70-17 หลังยางสไตล์สปอร์ตไบค์เหล่านี้ให้การยึดเกาะบนถนนยางมะตอยที่ยอดเยี่ยม ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะขณะเข้าโค้งได้อย่างมาก

ยาง Dunlops ยึดเกาะถนนได้ดีและยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ตอบสนองได้ชัดเจน และช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้มุมเอียงได้อย่างมั่นใจ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และคุณสมบัติ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และคุณสมบัติ

• ระบบ Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) รวมถึง:
  • ตัวเลือกโหมดการขับขี่ (SDMS) พร้อมแผนที่เครื่องยนต์ 3 แบบ: A (ก้าวร้าว), B (ปานกลาง), C (อ่อนโยน)
  • ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (STCS) ที่มี 4 โหมด: ต่ำ กลาง สูง และ G (กรวดสำหรับพื้นผิวหลวม)
• ระบบ ABS :
  • ระบบ ABS ด้านหลังสามารถสลับได้สำหรับการแสดงผาดโผนหรือการใช้งานในสนามแข่ง
  • ABS ด้านหน้าเปิดตลอดเวลา
• เริ่มต้นง่าย: สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มเดียว
• แผงหน้าปัด LCD: แสดงตำแหน่งเกียร์ ระดับเชื้อเพลิง มาตรวัดระยะทาง 2 ตัว และโหมด SIRS ที่ใช้งานอยู่
  • เครื่องมือใช้งานง่ายและใช้งานได้จริง (ไม่มี TFT หรือบลูทูธ)

โคมไฟ

• การตั้งค่า LED เต็มรูปแบบ:
  • ไฟหน้า LED แบบ bifunction ขนาดกะทัดรัด (สูง/ต่ำในโปรเจ็กเตอร์เดียว)
  • ไฟท้าย LED ดีไซน์เพรียวบาง
  • ไฟเลี้ยว LED
• การออกแบบที่เรียบง่ายเพื่อลดน้ำหนักและดูดุดัน

หลักสรีรศาสตร์และการควบคุม

• แฮนด์จับ: อลูมิเนียมทรงเรียว กว้างกว่าเดิม ด้ามจับแบบวาฟเฟิลครึ่งหนึ่งเพื่อความทนทานและลดการสั่นสะเทือน
• ตำแหน่งการขี่: ตั้งตรงและเป็นกลาง
• แฮนด์ใหม่ตั้งไว้ห่างจาก SM รุ่นเก่าประมาณ 20 มม.
• ความสูงที่นั่ง: 35 นิ้ว (890 มม.) ปรับรูปทรงเล็กน้อยและแบนราบลงเพื่อความสบาย
• ที่พักเท้า: อลูมิเนียมที่กว้างและแข็งแรงเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น

ระบบสื่อสารหมวกกันน็อคมอเตอร์ไซค์

อัพเดทจาก DR-Z400SM

ความประทับใจจากการทดลองขับ

ซูซูกิ DR-Z4SM บนท้องถนน

ความสะดวกในการขี่ (สำหรับผู้เริ่มต้น)

จากประสบการณ์ของผม DR-Z4SM ให้ความรู้สึกใช้งานง่ายมาก ด้วยน้ำหนักประมาณ 154 กิโลกรัม ตัวถังจึงเบาและคล่องตัว ทำให้การขี่ที่ความเร็วต่ำและการกลับรถแทบจะง่ายดาย

เป็นมอเตอร์ไซค์ที่สนุกสำหรับการเดินทางระยะสั้น และให้สมรรถนะที่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ทุกระดับฝีมือ การตอบสนองของคันเร่งราบรื่นและคาดเดาได้ โดยเฉพาะในโหมด C และ EFI ยังรักษาการส่งกำลังให้คงที่

ฉันยังชอบที่มีโหมดการขับขี่สามโหมด ดังนั้นคุณสามารถปรับความคมของคันเร่งได้ และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนพร้อม ABS ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยอีกชั้นหนึ่งอีกด้วย

โดยรวมแล้ว ฉันคิดว่า DR-Z4SM เป็นจักรยานที่สร้างความมั่นใจและให้อภัยได้มาก ซึ่งทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักปั่นมือใหม่

สมรรถนะและความเร็ว (ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์)

ในมุมมองของผม DR-Z4SM โดดเด่นมากทั้งในเมืองและถนนคดเคี้ยว ตัวถังน้ำหนักเบาและคล่องตัว ระบบช่วงล่างนุ่มสบายรับแรงกระแทกได้ดี และรูปทรงที่แคบทำให้ควบคุมรถได้ง่าย

ผมรู้สึกว่าส่วนหน้ารถเบาและขับสนุกเวลาเข้าโค้ง ยาง Dunlop ให้การตอบสนองที่ดีเยี่ยมและความมั่นใจในการเอนรถ แรงบิดรอบต่ำก็แรงพอที่ผมไม่จำเป็นต้องเร่งเกิน 5-6 รอบต่อนาทีบ่อยๆ คลัตช์แบบสลิปเปอร์ก็ช่วยให้ลดเกียร์ลงได้อย่างนุ่มนวล เบรกก็ให้ความรู้สึกที่แข็งแรงพอสำหรับการเข้าโค้งแบบดุดัน

แต่บนทางหลวง ผมคิดว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ค่อนข้างจำกัด หากไม่มีเกียร์ 6 เครื่องยนต์จะเร่งได้ค่อนข้างสูงเมื่อความเร็วเกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และแรงสั่นสะเทือนที่แฮนด์ก็ทำให้รู้สึกหนักหน่วง

มอเตอร์มีแรงส่งที่ดีในช่วงรอบต่ำ แต่กำลังรอบสูงหมดเร็ว ทำให้การขับขี่บนทางตรงยาวหรือบนมอเตอร์เวย์ไม่สนุกเท่าที่ควร สำหรับผม เกียร์ 5 สปีดเป็นข้อเสียหลักเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ ในคลาสเดียวกัน

ความสะดวกสบายและการยศาสตร์

ตำแหน่งการขี่ที่ตั้งตรงของ DR-Z4SM ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นทางสายกลางระหว่างรถวิบากและรถสตรีทไบค์ เหมาะสำหรับการขี่ระยะสั้นและทางโค้งคดเคี้ยวบนหุบเขา

ด้วยความสูง 35 นิ้ว ความสูงของเบาะจึงค่อนข้างสูง ทำให้คนขี่ตัวเตี้ยอาจจะรู้สึกลำบาก แต่สำหรับผมแล้ว ตำแหน่งขาให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ และแฮนด์ที่กว้างก็นั่งสบาย เบาะนั่งใช้โฟมใหม่และรูปทรงที่ต่างออกไปเล็กน้อย แต่เอาจริงๆ ก็ยังค่อนข้างแข็งอยู่ และผมคงไม่เรียกมันว่าสบายสำหรับการขี่ทางไกล

สำหรับผม จักรยานคันนี้จะขี่สนุกได้ดีที่สุดเมื่อขี่ระยะสั้นๆ สบายๆ เช่น ยกล้อหน้าขึ้นหรือเลี้ยวโค้ง แทนที่จะขี่บนทางหลวงเป็นชั่วโมงๆ และแน่นอนว่าแทบจะไม่มีอุปกรณ์ป้องกันลมเลย ดังนั้นการขี่บนทางด่วนนานๆ มักจะเหนื่อยง่าย

อุปกรณ์วัดและอุปกรณ์ช่วยขับขี่

จากมุมมองของผม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใน DR-Z4SM ถือว่ามีดี แต่ก็ดูไม่จำเป็นสำหรับมอเตอร์ไซค์ที่มีแรงม้าต่ำกว่า 40 แรงม้า

โหมดเครื่องยนต์ทั้งสามโหมดแทบไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนักในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แม้ว่าผมมองว่าโหมดต่ำสุดน่าจะมีประโยชน์สำหรับสภาพถนนลื่นหรือสำหรับคนที่เพิ่งเริ่มหัดขี่ ระบบควบคุมการยึดเกาะทำงานได้ดี แต่ผมไม่เห็นความจำเป็นในการใช้โหมด "G" บนรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไป

ผมรู้สึกว่าระบบ ABS ตอบสนองได้ดี และผมชอบที่ด้านหลังสามารถปิดได้ แม้ว่าป้ายโหมด "ออฟโรด" ด้านหน้าจะดูแปลกๆ ไปหน่อยก็ตาม แผงหน้าปัด LCD เรียบง่ายและอ่านง่าย แต่ผมอยากให้มันมีคุณสมบัติมากกว่านี้อีกสักหน่อย เช่น ไฟบอกเกียร์หรือพอร์ต USB ในตัว แทนที่จะต้องใช้อุปกรณ์เสริม

ข้อดีและข้อเสีย

คำถามที่พบบ่อย

Q1: การส่งมอบพลังงานและประสิทธิภาพการทำงานของ DR-Z4SM เป็นอย่างไร?

A: เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและควบคุมได้ดีเยี่ยมตั้งแต่รอบต่ำถึงกลาง เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและบนหุบเขา กำลังสูงสุดค่อนข้างต่ำ และเกียร์ 5 สปีดอาจรู้สึกหนักหน่วงเมื่อขับขี่บนทางหลวงที่ความเร็วเกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง มอเตอร์ไซค์คันนี้โดดเด่นในเรื่องความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำถึงกลาง มากกว่าการวิ่งระยะไกลบนทางหลวง

คำถามที่ 2: DR-Z4SM เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นหรือไม่?

A: ใช่ครับ รถมีน้ำหนักเบา (~154 กก. / 340 ปอนด์) ควบคุมง่าย และตอบสนองคันเร่งได้แม่นยำ ระบบแผนที่เครื่องยนต์สามแบบ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระบบเบรก ABS ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่เข้าถึงได้ง่าย

Q3: คุณจะแนะนำสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หรือไม่?

A: สนุกดี แต่นักขี่ที่มีประสบการณ์อาจพลาดพลังปลายสุดหรือเกียร์ 6 ถึงอย่างนั้น สำหรับความสนุกในเมือง การขี่แบบไถลไปตามถนนสายรอง และการควบคุมที่ง่ายดาย ก็ยังถือว่าน่าขี่มาก

Q4: สะดวกสบายสำหรับการเดินทางไกลหรือไม่?

ตอบ: ตำแหน่งการขี่แบบตั้งตรงเหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น วิ่งในหุบเขา หรือขี่ในเมือง อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งค่อนข้างแน่นและการป้องกันลมมีน้อย ดังนั้นการขี่ทางด่วนระยะไกลอาจทำให้รู้สึกเหนื่อยล้าได้

Q5: เมื่อเปรียบเทียบกับ DR-Z400SM รุ่นเก่าแล้วรู้สึกอย่างไรบ้าง?

A: DR-Z4SM ใหม่นี้มีความประณีตและใช้งานได้ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ ช่วงล่างปรับได้มากขึ้น เครื่องยนต์นุ่มนวลขึ้น และระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเพิ่มความมั่นใจ แต่มีน้ำหนักที่หนักขึ้นเล็กน้อย จึงให้ความรู้สึกมั่นคงกว่า DR-Z400SM ที่ดิบและสนุกสนาน

สรุป

DR-Z4SM ไม่ใช่แค่เรื่องของความเร็วหรือความสบายบนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับความสนุกสนานในเมือง ระยะทางสั้นๆ และความมั่นใจสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่

หากนั่นคือสิ่งที่คุณต้องการ ก็ยากที่จะเอาชนะได้ แต่ถ้าคุณต้องการการทัวร์ระยะไกลหรือพลังเสียงระดับสูงที่แข็งแกร่ง คุณอาจต้องมองหาที่อื่น

ริชาร์ดอาร์

ด้วยประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการทำงานกับรถยนต์และรถบรรทุก ริชาร์ด เรน่า ผู้ดูแลการฝึกอบรมรายการสินค้าเป็นที่รู้จักทั่วทั้งสำนักงานว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของเราและเป็น "บุคคลในวงการรถยนต์" อย่างแท้จริง

อัตราดอกเบี้ยของเขาเริ่มต้นขึ้นด้วยคำพูดของเขาเอง "เมื่ออายุได้ XNUMX ขวบเมื่อพ่อของเขาสอนเขาถึงความแตกต่างระหว่าง Chevy และ Ford ตั้งแต่นั้นมาก็มีรถยนต์เป็นประจำ"

ในฐานะผู้ชื่นชอบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์อย่างจริงจัง Richard สามารถตอบคำถามได้เกือบทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา การซ่อม หรือการบูรณะรถยนต์ และเป็นมืออาชีพด้านมอเตอร์ไฟฟ้าจริงๆ