ส่วนใหญ่เราไม่กังวลเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ของเราจนกว่าเราจะพบว่าแบตเตอรี่หมด เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น เราจะกังวลอย่างมากในการปรับและซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นส่วนสำคัญของการบำรุงรักษารถจักรยานยนต์ของคุณ
ทุกคน แม้แต่ผู้ที่ขับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ก็ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เมื่อจำเป็น
นี่เป็นงานที่สมจริงและน่ากลัว แต่คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าต้องเปลี่ยนเมื่อใด
หากคุณไม่รู้ว่าแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของคุณเหลืออยู่นานแค่ไหน จะช่วยลดความเครียดขณะขี่ได้หรือไม่? มันจะทำให้ชีวิตของคุณผ่อนคลายมากขึ้น?
ฉันเชื่อว่าคำตอบของคุณคือไม่ กล่าวอีกนัยหนึ่งใครก็ตามต้องการทราบพลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ของรถจักรยานยนต์ของตนเพื่อป้องกันความเสี่ยง
มาพูดถึงวิธีทดสอบระบบชาร์จมอเตอร์ไซค์ของคุณกันดีกว่า
ทดสอบระบบการชาร์จของรถจักรยานยนต์โดยสังเขป
ฉันได้สรุป ห้าส่วนประกอบไฟฟ้าหลัก ที่มักจะล้มเหลวในระบบชาร์จของมอเตอร์ไซค์
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (หรือขดลวดสเตเตอร์)
- ตัวควบคุม/วงจรเรียงกระแส
- แบตเตอรี่
- สายเคเบิลระหว่างพวกเขา
- ฟิวส์และสวิตช์
เมื่อระบบชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ของคุณทำงานไม่ถูกต้อง ส่วนประกอบเหล่านี้ก็ทำงานผิดปกติ สิ่งที่คุณต้องทำคือตรวจสอบและค้นหาข้อผิดพลาด
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่ฉันเห็นในรถจักรยานยนต์สมัยใหม่คือบางครั้งขดลวดสเตเตอร์ไม่ได้ถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเครื่องยนต์ แต่อยู่ในหน่วยอื่น (อัลเทอร์เนเตอร์) ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานเหมือนกับในรถยนต์
อาการเมื่อระบบชาร์จรถจักรยานยนต์ล้มเหลว
มีอาการและอาการแสดงที่สำคัญหลายประการของระบบชาร์จรถจักรยานยนต์ที่ไม่ดี
สิ่งเหล่านี้อาจบ่งบอกว่ามีบางอย่างในระบบการชาร์จของคุณเสียหาย
- มอเตอร์ไซค์สตาร์ทไม่ติด นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุด และเป็นการง่ายสำหรับคุณที่จะค้นพบ เมื่อหมุนช้าหรือคุณได้ยินเสียง "คลิก" หมายความว่ามีบางอย่างในระบบชาร์จของรถจักรยานยนต์หยุดทำงาน
- ไฟจะช้าลงเมื่อคุณเลี้ยว ถ้ามอเตอร์ไซค์ของคุณไม่ใช่ของโบราณ สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้น เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องให้ความสนใจกับสถานะของแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์
- ไฟเตือนแบตเตอรี่เปิดอยู่ ซึ่งสามารถพบได้ง่ายบนมอเตอร์ไซค์ของคุณ

นี่เป็นเพียงอาการหลักที่ฉันอ้าง แต่มีอาการอื่นๆ รอคอยที่จะพูดคุยกับฉัน
จะเกิดอะไรขึ้นกับระบบการชาร์จ?
เครื่องปรับลม/วงจรเรียงกระแสมีความร้อนสูงเกินไปและดับไป
Reg/rec มีชีวิตที่ยืนยาวและแข็งแกร่ง
ระหว่างที่มอเตอร์ไซค์ขึ้นมันกำลังดูดของขวัญจากเครื่องปั่นไฟ ตัดกลับมา เป็นแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม และยังแปลงเป็น DC เพื่อให้แบตเตอรี่ของคุณสามารถเรียกเก็บเงินได้
เกิดอะไรขึ้นกับกระแสเกิน? มันเปลี่ยนมันเป็นความอบอุ่น นั่นเป็นสาเหตุที่ reg/rec มีฮีทซิงค์ขนาดใหญ่อยู่ (มีควัน) และอยู่ในกระแสลม
ทั้งหมดนี้ได้รับมากเกินไปในที่สุด และหลังจากประมาณ 50,000 กิโลเมตร (หรือประมาณ 1,000 ชั่วโมงของการทำงาน) ก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับพวกเขาที่จะตาย

แบตเตอรี่เริ่มเก่า
แบตเตอรี่มีอายุการใช้งาน เมื่อพวกเขาแก่หรือถ้าพวกเขาไม่ได้รับการดูแลอย่างถูกต้องพวกเขาก็ตายไป แบตเตอรี่สมัยใหม่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
ส่วนประกอบอื่นๆ ของแบตเตอรี่ถูกทอดทิ้ง
หาก reg/rec ของคุณไม่ได้ควบคุมแรงดันไฟฟ้าอย่างเหมาะสม อาจเป็นการส่งแรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปไปยังแบตเตอรี่ของรถจักรยานยนต์
แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ทำงานอยู่ระหว่าง 12 ถึง 14.5 V มากไปกว่านี้ทำให้เกิดความตึงเครียดอย่างมาก
reg/rec แบบทอดหมายความว่าคุณอาจเห็นแรงดันไฟฟ้าของ มากกว่า 20V เมื่อเร่งเครื่องสูงทำให้ข้อมูลแบตเตอรี่ผิดปกติ
ขดลวดสเตเตอร์มีความผิดปกติ
หรือถ้าคุณมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณอาจพัง หรือสายพานอาจได้รับความเสียหาย
สายหลวม
หลายครั้งที่ผู้คนไม่เข้าใจว่าพวกเขาไม่สามารถใช้ไขควงไขสายขั้วแบตเตอรี่ได้ง่ายๆ คุณต้องใช้ประแจและให้แรงบิดอย่างน้อย 5 นิวตันเมตร
อุปกรณ์ที่คุณต้องการ
อุปกรณ์นี้เป็นสิ่งที่คุณต้องเตรียมล่วงหน้า
มัลติมิเตอร์ ทุกคนสบายดี บางทีคุณสามารถเคาะประตูเพื่อนบ้านแล้วขอให้เขายืม
เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ มอเตอร์ไซค์ของคุณจะต้อง ชาร์จเต็มก่อน คุณสามารถทำแบบทดสอบได้
คีมจมูกเข็ม. คุณต้องใช้เพื่อเลิกทำบางคลิป
ปุ่มอัลเลนเพื่อให้คุณสามารถถอดสลักเกลียวและชิ้นส่วนอื่นๆ ได้
ถุงมือทำงาน. ฉันบอกคุณจากประสบการณ์ของฉันว่าควรเตรียมถุงมือทำงานเพื่อไม่ให้มันเยิ้ม

วิธีทดสอบระบบชาร์จรถจักรยานยนต์ของคุณ
ขั้นตอนที่ 1
คุณต้องกำหนดสถานะปัจจุบันของการกักเก็บแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ของคุณต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของคุณพร้อมสำหรับการทำงาน
การใช้รายละเอียดที่เราได้พูดคุยกันจริง ๆ มาจนถึงตอนนี้ พิจารณาความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ของคุณ
ไปต่อและตั้งที่จับบนมัลติมิเตอร์ของคุณเป็น VDC (แรงดันไฟ DC)
ใส่ของคุณ สีดำ สายไฟจากมิเตอร์ไปยังขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ (พยายามสัมผัสขั้วแบตเตอรี่จริง ไม่ใช่สายที่ต่ออยู่) ในขณะเดียวกัน ให้ถือ .ของคุณ สีแดง ลวดนำไปยังขั้วบวก (+) ของแบตเตอรี่ของคุณ
นี่เป็นเพียงการตรวจสอบแบบตายตัว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถจักรยานยนต์ของคุณไม่ได้วิ่งหรือเปิดอยู่ในระหว่างการตรวจสอบนี้
คุณได้รับการวิเคราะห์อะไร สูงกว่า 12.4 VDC? เยี่ยมมาก ตอนนี้คุณทำได้ ไปที่ขั้นตอนที่ 2 . โดยตรง.
ต่ำกว่า 12.4 VDC? แล้วโปรดอ่านต่อที่นี่

บางทีคุณอาจได้รับ 12vdc, 11vdc, 9vdc หรือต่ำกว่านั้น
หากแบตเตอรี่ของคุณอยู่ที่ประมาณ 11-12vdc ก็ยังมีความเป็นไปได้ที่มันจะเป็นแบตเตอรี่ที่มีประโยชน์อย่างไรก็ตาม จะต้องถูกเรียกเก็บเงิน.
หากเป็นคุณ ให้ชาร์จแบตเตอรี่ที่ระดับต่ำ 2-4 แอมป์ เรียกเก็บเงินสองสามชั่วโมงหลังจากนั้นตรวจสอบอีกครั้ง
เพื่อให้ได้รับการวิเคราะห์การวินิจฉัยที่ยอดเยี่ยมสำหรับระบบการชาร์จของคุณ จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ที่หรือสูงกว่า VDC 12.4 (คุณยังคงตรวจสอบได้โดยใช้แบตเตอรี่ที่ต่ำกว่าตัวเลขนี้ อย่างไรก็ตาม 12.4 VDC เป็นแรงดันใช้งานที่เหมาะสมที่สุดที่แนะนำ)
หากแบตเตอรี่ของคุณตามจริงแล้วน้อยกว่า 11 โวลต์แม้หลังจากที่คุณชาร์จแล้ว อาจถึงเวลาที่จะต้องจัดสรรเงินเป็นเงินสดเพื่อเปลี่ยน
โอกาสที่แบตเตอรี่นี้จะมีปัญหาบางอย่างดีขึ้นมากในขณะนี้
เมื่อแบตเตอรี่ของคุณหมดสภาพ (ต่ำกว่า 12vdc) แบตเตอรี่จะเริ่มกินตัวเองและคายประจุในอัตราที่เพิ่มขึ้น.
เมื่อแบตเตอรี่ใช้งานเป็นระยะเวลาหนึ่ง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่และความสามารถในการเก็บประจุจะยังคงลดลงอย่างแน่นอนจนถึงช่วงเวลาแห่งความจริง
สุขภาพแบตเตอรี่ของคุณเป็นองค์ประกอบสำคัญเมื่อคุณตรวจสอบระบบการชาร์จของรถจักรยานยนต์ เนื่องจากการวิเคราะห์ที่คุณได้รับอาจผันผวน โดยให้ข้อมูลเท็จเกี่ยวกับสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของระบบชาร์จของคุณ
ขั้นตอนที่ 2
ตอนนี้เราจะตรวจสอบเอาต์พุตการชาร์จไปยังแบตเตอรี่อย่างแน่นอน ไปข้างหน้าและเปิดกุญแจของคุณเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไซค์และปล่อยให้มันเดินเบา
เชื่อมต่อมิเตอร์บวกและลบกลับเข้าไปใหม่ส่งผลให้แบตเตอรี่มีประจุเช่นเดียวกับในอดีต
ตอนนี้คุณจะเริ่มเห็นการปรับแรงดันไฟฟ้า ภายใต้สถานการณ์ปกติระบบการชาร์จที่ชาร์จสำเร็จจะต้องตรวจสอบจากที่ใดก็ได้ 13.2 โวลต์ถึง 13.8 โวลต์ DC (หรือสูงกว่า) ที่ไม่ได้ใช้งาน.

ส่วนของระบบไฟฟ้าของรถมอเตอร์ไซค์
ขั้นตอนที่ 3
สิ่งที่คุณต้องทำตอนนี้คืออ่านค่าเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าหลังจากเดินเบา โดยหมุนคันเร่งไปที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีแล้วกดค้างไว้
คุณควรเห็นแรงดันไฟฟ้า เพิ่มขึ้นในมิเตอร์ของคุณ ดียิ่งขึ้นไปอีกประมาณ 14.4 โวลต์ (ซึ่งจะแตกต่างกันไปในแต่ละรถจักรยานยนต์)
ถ้าอย่างนั้นก็เยี่ยมไปเลย! ระบบการชาร์จของคุณกำลังสร้างแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นให้กับแบตเตอรี่ตลอดปัญหาการทำงาน (ภาพนิ่งที่ผ่านมา) การตรวจสอบระบบการชาร์จของจักรยานของคุณเสร็จสมบูรณ์แล้ว!
โปรดทราบว่าระบบการชาร์จบางระบบไม่ตอบสนองในข้อกำหนดเฉพาะเดียวกันกับที่ฉันกำหนดไว้จริง
คุณอาจได้รับ 0.2 โวลต์ (+ หรือ -) ระหว่างการตรวจสอบประเภทใดก็ได้ ไม่เป็นไร! สิ่งที่คุณพยายามค้นหาคือระดับแบตเตอรี่ที่เหมาะสมและการชาร์จที่เพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไซค์แล้วและให้คันเร่งเล็กน้อย
ตัวเลขระบบการชาร์จควรจะถึงจุดสูงสุดที่ไม่เกิน 14.8 โวลต์และระดับออกเมื่อคุณเพิ่มคันเร่งให้รถจักรยานยนต์มากขึ้น
ทำไมการทดสอบระบบการชาร์จของคุณจึงสำคัญ
ความรู้พื้นฐาน
รถมอเตอร์ไซค์ของคุณใช้ไฟฟ้า 6 โวลต์ (ต้นยุค 60-70) หรือระบบ 12 โวลต์
ความเชื่อที่ผิดพลาดโดยทั่วไปที่ผู้คนเชื่อคือแบตเตอรี่ 12 โวลต์จริงๆ แล้วเป็นแบตเตอรี่ 12 โวลต์
พวกเขาเรียกสิ่งนี้ว่าเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ประเภทอื่น
ที่จริงแล้ว ถ้าแบตเตอรี่ของคุณถูกตรวจสอบที่ "สถานะพัก" (หมายความว่าไม่มีการชาร์จหรือดึงพลังงานออกมา และแบตเตอรี่อ่านได้ 12.0-12.01 โวลต์) ก็ถือว่าใช้งานไม่ได้
ในขั้นตอนนี้ พลังงานที่มีประโยชน์เพียงอย่างเดียวที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 20-25%
นั่นคือเว้นแต่จะได้รับ "รอบลึก" ซึ่งสามารถทำได้หลายครั้งเท่านั้นและมักไม่นิยมใช้กับรถจักรยานยนต์
เมื่อคิดถึงความเป็นจริงเหล่านั้น ฉันได้ชาร์จแบตเตอรี่หลายก้อนโดยตรงที่การอ่านนี้เป็นระยะเวลาการชาร์จนาน และยังสามารถใช้แบตเตอรี่เหล่านี้สำหรับผู้ขับขี่ประจำวันของฉันได้อีกด้วย
ฉันไม่ได้ระบุว่าพวกเขากินเวลาเพิ่มอีก 5 ปี แต่ฉันยังคงสามารถใช้ประโยชน์จากพวกเขาได้
สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเพื่อให้การทดสอบระบบการชาร์จนี้ทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะต้อง อยู่เหนือ 12.4 โวลต์ ในสภาพที่ผ่อนคลาย (12.6-12.78 ถูกนำมาพิจารณาในการชาร์จ 100% และทำงานได้อย่างสมบูรณ์)
ดังนั้นหากต่ำกว่าการวิเคราะห์นี้ ก็คือ เป็นเวลาที่ดีที่จะเรียกเก็บเงิน กับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายชั่วโมง
ทำให้คุณต้องการที่จะออกไปและทดสอบแบตเตอรี่ของคุณใช่ไหม?

นอกจากนี้ ก่อนที่คุณจะเริ่ม โปรดจำไว้ว่าในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ในช่วงปี 1990-2017 ระบบชาร์จไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ "ไม่สตาร์ท" หรือปัญหาระบบจุดระเบิด 2 ระบบนี้แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
ในทำนองเดียวกัน เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งที่ปัญหาการไม่ชาร์จจะมาจากชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เครื่องกำเนิดพัลส์ ตัวควบคุม/วงจรเรียงกระแส สเตเตอร์หรืออัลเทอร์เนเตอร์
ในขณะที่คุณขี่ ระบบจุดระเบิด ไฟหน้า ไฟท้าย สัญญาณ และแตรต้องการกำลังเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง
สิ่งเหล่านี้ถือเป็นไฟฟ้าสำหรับรถจักรยานยนต์ของคุณ "โหลด" พวกเขาขโมยพลังงานอย่างต่อเนื่องจากแบตเตอรี่ของคุณระหว่างการใช้งานเพื่อให้ยังคงใช้งานกับรถจักรยานยนต์ของคุณซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะระบายออกจากท่อแบตเตอรี่
เพื่อให้แบตเตอรี่ของคุณทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในครั้งต่อไปที่คุณสตาร์ทรถ จะต้องมีวิธีการบางอย่างเพื่อให้แรงดันไฟ/แอมแปร์กลับคืนมา
การตรวจสอบระบบการชาร์จของรถจักรยานยนต์และสุขภาพของแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากอาจมีข้อกังวลที่จะไม่ปรากฏขึ้นในทันทีอย่างแน่นอน (เช่น ยางหน้าระเบิดขณะเดินทาง ไมล์ฮิต).
ภาพนี้: เช้าวันหนึ่งคุณเริ่มจักรยานตามปกติและหยุดเติมน้ำมันอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณไปเริ่มต้นจักรยานของคุณกลับขึ้น คุณตระหนักโดยไม่คาดคิดว่าจักรยานจะไม่พลิกกลับอย่างแน่นอน และสิ่งที่คุณได้ยินคือ CLICK ที่ห้ามปราม จากโซลินอยด์สตาร์ท

ฉันไม่ได้บอกว่าปัญหาของระบบการชาร์จจะเป็นสาเหตุเดียวของตัวอย่างนี้อย่างแน่นอน แต่ก็อาจเป็นผู้กระทำผิดได้เป็นอย่างดีว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้นตั้งแต่แรก นั่นเป็นเหตุผลที่คุณต้องตรวจสอบ!
คำถามที่ถามบ่อย
เราพบคำถามที่พบบ่อยที่อาจช่วยผู้ใช้ใหม่บางคนในการจัดการแบตเตอรี่จักรยาน ฉันรู้ว่าฉันมี (และยังคงมี) ข้อกังวลเมื่อต้องซ่อมแบตเตอรี่บนมอเตอร์ไซค์ของฉัน
- แบตเตอรี่ชนิดใด โดยทั่วไปแล้วจะใช้หรือแนะนำสำหรับรถจักรยานยนต์?
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือ VRLA (Valve Regulated Lead Acid) ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่เซลล์เจล และ AGM (Absorbed Glass Mat)
- เครื่องทดสอบโหลดคืออะไร ดีที่สุดที่จะใช้สำหรับรถจักรยานยนต์?
ชูมัคเกอร์ไฟฟ้าดิจิตอลแบตเตอรี่ Extender ขนาด 3 แอมป์ 6/12 โวลต์ เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์และแบตเตอรี่แบบสปอร์ต
Power-Sports แบตเตอรี่และเครื่องทดสอบระบบไฟฟ้า, สำหรับระบบ 12V โหมดโวลต์มิเตอร์สำหรับการทดสอบสตาร์ท/อัลเทอร์เนเตอร์
- วิธีสตาร์ทมอเตอร์ไซค์เมื่อแบตเตอรี่หมด?
ไม่ว่าคุณจะเปิดไฟทิ้งไว้ ใช้รุ่นเก่า หรือไม่มีพื้นที่จัดเก็บที่เหมาะสม คุณก็มักจะพบกับแบตเตอรี่หมดอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
ดูมันเพื่อดูสิ่งจำเป็น เช่น ระดับน้ำมัน ปุ่มฆ่า ฯลฯ
วิธีที่ง่ายที่สุดในการกดสตาร์ทมอเตอร์ไซค์คือการนั่งบนมอเตอร์ไซค์และให้คน 1-2 คนดันคุณ
หมายเหตุ: ตัวเลือกนี้ไม่มีให้หากคุณอยู่คนเดียว
ในที่สุด
ขอให้คุณขี่ได้บ่อยเท่าที่ต้องการ อยู่ห่างจากปัญหาการชาร์จ
ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ สามารถดูได้ที่ 5 ขั้นตอนในการทำความสะอาดสนิมออกจากถังแก๊สของมอเตอร์ไซค์.
หรืออยากรู้ วิธีล็อคหมวกกันน็อคบนมอเตอร์ไซค์?
Rodney L เป็นนักเขียนด้านเทคนิคและที่ปรึกษาด้านผลิตภัณฑ์ซึ่งมีประสบการณ์มากกว่าทศวรรษในอุตสาหกรรมยานยนต์ ร็อดนีย์เป็นแฟนตัวยงของเครื่องจักรสมรรถนะสูงที่ทำงานเร็วและเสียงดัง และเป็นผู้เชี่ยวชาญในทุกสิ่งที่ออกแบบเอง บทความและบทความมากมายของเขามีอยู่ที่ฐานความรู้ของเรา ไม่ว่าจะมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับรถจักรยานยนต์ของคุณหรือคุณกำลังสร้างรถมอเตอร์ไซค์แบบคัสตอม คุณสามารถไว้วางใจประสบการณ์ของ Rodney ได้