วิธีทดสอบระบบชาร์จรถจักรยานยนต์ของคุณ คู่มือฉบับสมบูรณ์ 2023

ส่วนใหญ่เราไม่กังวลเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ของเราจนกว่าเราจะพบว่าแบตเตอรี่หมด เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น เราจะกังวลอย่างมากในการปรับและซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นส่วนสำคัญของการบำรุงรักษารถจักรยานยนต์ของคุณ

ทุกคน แม้แต่ผู้ที่ขับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ก็ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เมื่อจำเป็น

นี่เป็นงานที่สมจริงและน่ากลัว แต่คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าต้องเปลี่ยนเมื่อใด

หากคุณไม่รู้ว่าแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของคุณเหลืออยู่นานแค่ไหน จะช่วยลดความเครียดขณะขี่ได้หรือไม่? มันจะทำให้ชีวิตของคุณผ่อนคลายมากขึ้น?

ฉันเชื่อว่าคำตอบของคุณคือไม่ กล่าวอีกนัยหนึ่งใครก็ตามต้องการทราบพลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ของรถจักรยานยนต์ของตนเพื่อป้องกันความเสี่ยง

มาพูดถึงวิธีทดสอบระบบชาร์จมอเตอร์ไซค์ของคุณกันดีกว่า

ทดสอบระบบการชาร์จของรถจักรยานยนต์โดยสังเขป

ผมได้สรุปส่วนประกอบทางไฟฟ้าหลัก 5 อย่างที่มักเสียในระบบชาร์จไฟของรถจักรยานยนต์ไว้ แล้ว

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (หรือขดลวดสเตเตอร์)
2. ตัวควบคุม/วงจรเรียงกระแส
3. แบตเตอรี่
4. สายเคเบิลระหว่างพวกเขา
5. ฟิวส์และสวิตช์

เมื่อระบบชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ของคุณทำงานไม่ถูกต้อง ส่วนประกอบเหล่านี้ก็ทำงานผิดปกติ สิ่งที่คุณต้องทำคือตรวจสอบและค้นหาข้อผิดพลาด

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่ฉันเห็นในรถจักรยานยนต์สมัยใหม่คือบางครั้งขดลวดสเตเตอร์ไม่ได้ถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเครื่องยนต์ แต่อยู่ในหน่วยอื่น (อัลเทอร์เนเตอร์) ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานเหมือนกับในรถยนต์

อาการเมื่อระบบชาร์จรถจักรยานยนต์ล้มเหลว

มีอาการและอาการแสดงที่สำคัญหลายประการของระบบชาร์จรถจักรยานยนต์ที่ไม่ดี

สิ่งเหล่านี้อาจบ่งบอกว่ามีบางอย่างในระบบการชาร์จของคุณเสียหาย

• มอเตอร์ไซค์สตาร์ทไม่ติด นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุด และเป็นการง่ายสำหรับคุณที่จะค้นพบ เมื่อหมุนช้าหรือคุณได้ยินเสียง "คลิก" หมายความว่ามีบางอย่างในระบบชาร์จของรถจักรยานยนต์หยุดทำงาน
• ไฟจะช้าลงเมื่อคุณเลี้ยว ถ้ามอเตอร์ไซค์ของคุณไม่ใช่ของโบราณ สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้น เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องให้ความสนใจกับสถานะของแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์
• ไฟเตือนแบตเตอรี่เปิดอยู่ ซึ่งสามารถพบได้ง่ายบนมอเตอร์ไซค์ของคุณ
  

  ---

นี่เป็นเพียงอาการหลักที่ฉันอ้าง แต่มีอาการอื่นๆ รอคอยที่จะพูดคุยกับฉัน

จะเกิดอะไรขึ้นกับระบบการชาร์จ?

เครื่องปรับลม/วงจรเรียงกระแสมีความร้อนสูงเกินไปและดับไป

Reg/rec มีชีวิตที่ยืนยาวและแข็งแกร่ง

ขณะที่มอเตอร์ไซค์สตาร์ท เครื่องจะดูดกระแสไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัดกระแสไฟฟ้าให้เหลือแรงดันที่เหมาะสม และแปลงเป็นกระแสตรง (DC) เพื่อให้แบตเตอรี่ของคุณสามารถชาร์จได้

เกิดอะไรขึ้นกับกระแสเกิน? มันเปลี่ยนมันเป็นความอบอุ่น นั่นเป็นสาเหตุที่ reg/rec มีฮีทซิงค์ขนาดใหญ่อยู่ (มีควัน) และอยู่ในกระแสลม

ทั้งหมดนี้ได้รับมากเกินไปในที่สุด และหลังจากประมาณ 50,000 กิโลเมตร (หรือประมาณ 1,000 ชั่วโมงของการทำงาน) ก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับพวกเขาที่จะตาย

แบตเตอรี่เริ่มเก่า

แบตเตอรี่มีอายุการใช้งาน เมื่อพวกเขาแก่หรือถ้าพวกเขาไม่ได้รับการดูแลอย่างถูกต้องพวกเขาก็ตายไป แบตเตอรี่สมัยใหม่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ส่วนประกอบอื่นๆ ของแบตเตอรี่ถูกทอดทิ้ง

หาก reg/rec ของคุณไม่ได้ควบคุมแรงดันไฟฟ้าอย่างเหมาะสม อาจเป็นการส่งแรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปไปยังแบตเตอรี่ของรถจักรยานยนต์

แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ทำงานอยู่ระหว่าง 12 ถึง 14.5 V มากไปกว่านี้ทำให้เกิดความตึงเครียดอย่างมาก

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (regulator/rec) ที่เสียหาย หมายความว่าคุณอาจเห็นแรงดันไฟฟ้าเกิน 20Vเมื่อเร่งเครื่องยนต์ในระดับสูง ซึ่งเป็นการแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องสำหรับแบตเตอรี่

ขดลวดสเตเตอร์มีความผิดปกติ

หรือถ้าคุณมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณอาจพัง หรือสายพานอาจได้รับความเสียหาย

สายหลวม

หลายครั้งที่ผู้คนไม่เข้าใจว่าพวกเขาไม่สามารถใช้ไขควงไขสายขั้วแบตเตอรี่ได้ง่ายๆ คุณต้องใช้ประแจและให้แรงบิดอย่างน้อย 5 นิวตันเมตร

อุปกรณ์ที่คุณต้องการ

อุปกรณ์นี้เป็นสิ่งที่คุณต้องเตรียมล่วงหน้า

มัลติมิเตอร์ใครก็ได้ หรืออาจจะไปเคาะประตูบ้านเพื่อนบ้านแล้วขอยืมก็ได้

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ของคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มก่อนจึงจะสามารถทำการทดสอบได้

คีมปากแหลมคุณจำเป็นต้องใช้มันเพื่อคลายคลิปหนีบกระดาษสองสามอัน

ประแจหกเหลี่ยมใช้สำหรับถอดน็อตและชิ้นส่วนอื่นๆ

ถุงมือสำหรับงานช่างผมบอกได้จากประสบการณ์ของผมว่า การเตรียมถุงมือสำหรับงานช่างไว้ล่วงหน้าจะช่วยป้องกันไม่ให้มือเปื้อนน้ำมันได้

วิธีทดสอบระบบชาร์จรถจักรยานยนต์ของคุณ

ขั้นตอนที่ 1

คุณต้องกำหนดสถานะปัจจุบันของการกักเก็บแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ของคุณต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ของคุณพร้อมสำหรับการทำงาน

การใช้รายละเอียดที่เราได้พูดคุยกันจริง ๆ มาจนถึงตอนนี้ พิจารณาความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ของคุณ

ไปต่อและตั้งที่จับบนมัลติมิเตอร์ของคุณเป็น VDC (แรงดันไฟ DC)

นำ สาย สีดำจากมิเตอร์ไปแตะที่ขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ (พยายามแตะที่ขั้วแบตเตอรี่จริง ๆ ไม่ใช่สายที่ต่ออยู่) ในขณะเดียวกัน ให้ นำสาย สีแดงไปแตะที่ขั้วบวก (+) ของแบตเตอรี่ด้วย

นี่เป็นเพียงการตรวจสอบแบบตายตัว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถจักรยานยนต์ของคุณไม่ได้วิ่งหรือเปิดอยู่ในระหว่างการตรวจสอบนี้

คุณได้ผลการวิเคราะห์อะไรบ้าง? มากกว่า 12.4 VDCใช่ไหม? เยี่ยมเลย ตอนนี้คุณสามารถไปขั้นตอนที่ 2 ได้เลย

แรงดันไฟต่ำกว่า 12.4 VDCใช่หรือไม่? ถ้าใช่ โปรดอ่านต่อที่นี่

บางทีคุณอาจได้รับ 12vdc, 11vdc, 9vdc หรือต่ำกว่านั้น

หากแบตเตอรี่ของคุณมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 11-12 โวลต์ ก็ยังมีโอกาสที่แบตเตอรี่นั้นจะยังใช้งานได้ แต่จะต้องนำไปชาร์จก่อน

ถ้าเป็นคุณ ให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วย กระแส ไฟต่ำ 2-4 แอมป์เป็นเวลาสองสามชั่วโมง จากนั้นตรวจสอบอีกครั้ง

เพื่อให้ได้ผลการวิเคราะห์ระบบชาร์จไฟที่ดีเยี่ยม แบตเตอรี่จะต้องถูกชาร์จที่แรงดัน12.4 VDC หรือสูงกว่า (คุณยังสามารถตรวจสอบได้แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีแรงดันต่ำกว่านี้ แต่ 12.4 VDC คือแรงดันใช้งานที่เหมาะสมที่สุด)

หากแบตเตอรี่ของคุณตามจริงแล้วน้อยกว่า 11 โวลต์แม้หลังจากที่คุณชาร์จแล้ว อาจถึงเวลาที่จะต้องจัดสรรเงินเป็นเงินสดเพื่อเปลี่ยน

โอกาสที่แบตเตอรี่นี้จะมีปัญหาบางอย่างดีขึ้นมากในขณะนี้

เมื่อแบตเตอรี่ของคุณเริ่มหมดไฟ (ต่ำกว่า 12 โวลต์) มันจะเริ่มกัดกร่อนตัวเองและคายประจุในอัตราที่เพิ่มขึ้น

เมื่อแบตเตอรี่ใช้งานเป็นระยะเวลาหนึ่ง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่และความสามารถในการเก็บประจุจะยังคงลดลงอย่างแน่นอนจนถึงช่วงเวลาแห่งความจริง

สุขภาพแบตเตอรี่ของคุณเป็นองค์ประกอบสำคัญเมื่อคุณตรวจสอบระบบการชาร์จของรถจักรยานยนต์ เนื่องจากการวิเคราะห์ที่คุณได้รับอาจผันผวน โดยให้ข้อมูลเท็จเกี่ยวกับสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของระบบชาร์จของคุณ

ขั้นตอนที่ 2

ตอนนี้เราจะตรวจสอบเอาต์พุตการชาร์จไปยังแบตเตอรี่อย่างแน่นอน ไปข้างหน้าและเปิดกุญแจของคุณเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไซค์และปล่อยให้มันเดินเบา

เชื่อมต่อมิเตอร์บวกและลบกลับเข้าไปใหม่ส่งผลให้แบตเตอรี่มีประจุเช่นเดียวกับในอดีต

ตอนนี้คุณจะเริ่มเห็นการปรับเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าแล้ว ในสภาวะปกติ ระบบชาร์จไฟที่ชาร์จได้อย่างสำเร็จจะต้องมีแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงอยู่ระหว่าง13.2 โวลต์ถึง 13.8 โวลต์ (หรือสูงกว่า) ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา

ส่วนของระบบไฟฟ้าของรถมอเตอร์ไซค์

ขั้นตอนที่ 3

สิ่งที่คุณต้องทำตอนนี้คืออ่านค่าเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าหลังจากเดินเบา โดยหมุนคันเร่งไปที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีแล้วกดค้างไว้

คุณควรจะเห็นแรงดันไฟฟ้าบนมิเตอร์เพิ่มขึ้นชัดเจนยิ่งขึ้น โดยประมาณอยู่ที่ 14.4 โวลต์ (ซึ่งอาจแตกต่างกันไปในแต่ละรถจักรยานยนต์)

ถ้าอย่างนั้นก็เยี่ยมไปเลย! ระบบการชาร์จของคุณกำลังสร้างแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นให้กับแบตเตอรี่ตลอดปัญหาการทำงาน (ภาพนิ่งที่ผ่านมา) การตรวจสอบระบบการชาร์จของจักรยานของคุณเสร็จสมบูรณ์แล้ว!

โปรดทราบว่าระบบการชาร์จบางระบบไม่ตอบสนองในข้อกำหนดเฉพาะเดียวกันกับที่ฉันกำหนดไว้จริง

คุณอาจได้รับ 0.2 โวลต์ (+ หรือ -) ระหว่างการตรวจสอบประเภทใดก็ได้ ไม่เป็นไร! สิ่งที่คุณพยายามค้นหาคือระดับแบตเตอรี่ที่เหมาะสมและการชาร์จที่เพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไซค์แล้วและให้คันเร่งเล็กน้อย

ตัวเลขระบบการชาร์จควรจะถึงจุดสูงสุดที่ไม่เกิน 14.8 โวลต์และระดับออกเมื่อคุณเพิ่มคันเร่งให้รถจักรยานยนต์มากขึ้น

ทำไมการทดสอบระบบการชาร์จของคุณจึงสำคัญ

ความรู้พื้นฐาน

รถมอเตอร์ไซค์ของคุณใช้ไฟฟ้า 6 โวลต์ (ต้นยุค 60-70) หรือระบบ 12 โวลต์

ความเชื่อที่ผิดพลาดโดยทั่วไปที่ผู้คนเชื่อคือแบตเตอรี่ 12 โวลต์จริงๆ แล้วเป็นแบตเตอรี่ 12 โวลต์

พวกเขาเรียกสิ่งนี้ว่าเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ประเภทอื่น

ที่จริงแล้ว ถ้าแบตเตอรี่ของคุณถูกตรวจสอบที่ "สถานะพัก" (หมายความว่าไม่มีการชาร์จหรือดึงพลังงานออกมา และแบตเตอรี่อ่านได้ 12.0-12.01 โวลต์) ก็ถือว่าใช้งานไม่ได้

ในขั้นตอนนี้ พลังงานที่มีประโยชน์เพียงอย่างเดียวที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 20-25% นั่นคือเว้นแต่จะได้รับ "รอบลึก" ซึ่งสามารถทำได้หลายครั้งเท่านั้นและมักไม่นิยมใช้กับรถจักรยานยนต์

เมื่อคิดถึงความเป็นจริงเหล่านั้น ฉันได้ชาร์จแบตเตอรี่หลายก้อนโดยตรงที่การอ่านนี้เป็นระยะเวลาการชาร์จนาน และยังสามารถใช้แบตเตอรี่เหล่านี้สำหรับผู้ขับขี่ประจำวันของฉันได้อีกด้วย

ฉันไม่ได้ระบุว่าพวกเขากินเวลาเพิ่มอีก 5 ปี แต่ฉันยังคงสามารถใช้ประโยชน์จากพวกเขาได้

โดยสรุปแล้ว เพื่อให้การทดสอบระบบการชาร์จนี้มีประสิทธิภาพ แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ต้องสูงกว่า 12.4 โวลต์ในสภาวะปกติ (12.6-12.78 โวลต์ถือว่าชาร์จเต็ม 100% และใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ)

ดังนั้น หากระดับแบตเตอรี่ต่ำกว่าค่าที่วิเคราะห์ได้นี้ ก็เป็นเวลาที่ดีที่จะนำแบตเตอรี่ไปชาร์จเป็นเวลาหลายชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จแบตเตอรี่

ทำให้คุณต้องการที่จะออกไปและทดสอบแบตเตอรี่ของคุณใช่ไหม?

นอกจากนี้ ก่อนที่คุณจะเริ่ม โปรดจำไว้ว่าในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ในช่วงปี 1990-2017 ระบบชาร์จไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ "ไม่สตาร์ท" หรือปัญหาระบบจุดระเบิด 2 ระบบนี้แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

ในทำนองเดียวกัน เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งที่ปัญหาการไม่ชาร์จจะมาจากชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เครื่องกำเนิดพัลส์ ตัวควบคุม/วงจรเรียงกระแส สเตเตอร์หรืออัลเทอร์เนเตอร์

ในขณะที่คุณขี่ ระบบจุดระเบิด ไฟหน้า ไฟท้าย สัญญาณ และแตรต้องการกำลังเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง

สิ่งเหล่านี้ถือเป็น " โหลด " ทางไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ของคุณ พวกมันดึงพลังงานจากแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องในระหว่างการใช้งาน เพื่อให้รถจักรยานยนต์ของคุณทำงานต่อไปได้ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว

เพื่อให้แบตเตอรี่ของคุณทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในครั้งต่อไปที่คุณสตาร์ทรถ จะต้องมีวิธีการบางอย่างเพื่อให้แรงดันไฟ/แอมแปร์กลับคืนมา

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระบบชาร์จไฟและสภาพแบตเตอรี่ของรถจักรยานยนต์ของคุณ เพราะอาจมีปัญหาที่ไม่แสดงอาการให้เห็นในทันที (เช่นเดียวกับยางหน้าระเบิดขณะขับด้วยความเร็ว60 ไมล์ต่อชั่วโมง )

ภาพนี้: เช้าวันหนึ่งคุณเริ่มจักรยานตามปกติและหยุดเติมน้ำมันอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณไปเริ่มต้นจักรยานของคุณกลับขึ้น คุณตระหนักโดยไม่คาดคิดว่าจักรยานจะไม่พลิกกลับอย่างแน่นอน และสิ่งที่คุณได้ยินคือ CLICK ที่ห้ามปราม จากโซลินอยด์สตาร์ท

ฉันไม่ได้บอกว่าปัญหาของระบบการชาร์จจะเป็นสาเหตุเดียวของตัวอย่างนี้อย่างแน่นอน แต่ก็อาจเป็นผู้กระทำผิดได้เป็นอย่างดีว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้นตั้งแต่แรก นั่นเป็นเหตุผลที่คุณต้องตรวจสอบ!

คำถามที่ถามบ่อย

เราพบคำถามที่พบบ่อยที่อาจช่วยผู้ใช้ใหม่บางคนในการจัดการแบตเตอรี่จักรยาน ฉันรู้ว่าฉันมี (และยังคงมี) ข้อกังวลเมื่อต้องซ่อมแบตเตอรี่บนมอเตอร์ไซค์ของฉัน

• แบตเตอรี่ชนิดใด โดยทั่วไปแล้วจะใช้หรือแนะนำสำหรับรถจักรยานยนต์?

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือ VRLA (Valve Regulated Lead Acid) ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่เซลล์เจล และ AGM (Absorbed Glass Mat)

• เครื่องทดสอบโหลดคืออะไร ดีที่สุดที่จะใช้สำหรับรถจักรยานยนต์?

อุปกรณ์เพิ่มกำลังไฟแบตเตอรี่แบบดิจิทัลของ Schumacher Electricขนาด 3 แอมป์ 6/12 โวลต์ เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์และแบตเตอรี่สำหรับกีฬาทางน้ำ

เครื่องทดสอบแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ประเภทพาวเวอร์สปอร์ตสำหรับระบบ 12V โหมดโวลต์มิเตอร์สำหรับการทดสอบสตาร์ทเตอร์/อัลเทอร์เนเตอร์

• วิธีสตาร์ทมอเตอร์ไซค์เมื่อแบตเตอรี่หมด?

ไม่ว่าคุณจะเปิดไฟทิ้งไว้ ใช้รุ่นเก่า หรือไม่มีพื้นที่จัดเก็บที่เหมาะสม คุณก็มักจะพบกับแบตเตอรี่หมดอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

ดูมันเพื่อดูสิ่งจำเป็น เช่น ระดับน้ำมัน ปุ่มฆ่า ฯลฯ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการกดสตาร์ทมอเตอร์ไซค์คือการนั่งบนมอเตอร์ไซค์และให้คน 1-2 คนดันคุณ

หมายเหตุ: ตัวเลือกนี้ไม่มีให้หากคุณอยู่คนเดียว

ในที่สุด

ขอให้คุณขี่ได้บ่อยเท่าที่ต้องการ อยู่ห่างจากปัญหาการชาร์จ

หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ คุณสามารถอ่านบทความ5 ขั้นตอนในการทำความสะอาดสนิมออกจากถังน้ำมันรถจักรยานยนต์ได้

หรือคุณต้องการทราบวิธีการล็อกหมวกกันน็อคบนรถจักรยานยนต์?

ร็อดนีย์ แอล

Rodney L เป็นนักเขียนด้านเทคนิคและที่ปรึกษาด้านผลิตภัณฑ์ซึ่งมีประสบการณ์มากกว่าทศวรรษในอุตสาหกรรมยานยนต์ ร็อดนีย์เป็นแฟนตัวยงของเครื่องจักรสมรรถนะสูงที่ทำงานเร็วและเสียงดัง และเป็นผู้เชี่ยวชาญในทุกสิ่งที่ออกแบบเอง บทความและบทความมากมายของเขามีอยู่ที่ฐานความรู้ของเรา ไม่ว่าจะมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับรถจักรยานยนต์ของคุณหรือคุณกำลังสร้างรถมอเตอร์ไซค์แบบคัสตอม คุณสามารถไว้วางใจประสบการณ์ของ Rodney ได้