วิธีปรับความตึงของรางของสโนว์โมบิลของคุณ

การปรับแทร็กของสโนว์โมบิลให้ถูกต้องไม่ใช่เรื่องยุ่งยาก ในคู่มือนี้ เราจะแนะนำเครื่องมือ คำแนะนำทีละขั้นตอน และเคล็ดลับการแก้ไขปัญหาสำหรับรถทุกยี่ห้อชั้นนำ ไม่ว่าจะเป็น Polaris, Ski‑Doo/Lynx, Arctic Cat, Yamaha และอื่นๆ อีกมากมาย หากคุณทำอย่างถูกต้อง สโนว์โมบิลของคุณจะวิ่งได้เร็วและดีเยี่ยม

เหตุใดความตึงเครียดของการติดตามจึงมีความสำคัญ

ความตึงของแทร็กส่งผลโดยตรงต่อการควบคุม การถ่ายโอนกำลัง และการสึกหรอของชิ้นส่วน

แรงตึงที่มากเกินไปจะยึดช่วงล่างและรางไว้ ส่งผลให้สูญเสียกำลังและทำให้ตลับลูกปืนและส่วนประกอบต่างๆ สึกหรอเร็ว

หากความตึงของรางน้อยเกินไป จะทำให้ราง "กระแทก" หรือกระโดด (" แรตเช็ต ") ส่งผลให้เกิดเสียงดังหรือลื่นไถล และในกรณีที่รุนแรง รางอาจตกรางได้

สรุปสั้นๆ คือ ความตึงที่ถูกต้องจะช่วยยืดอายุการใช้งานของรางเลื่อนและทำให้รถเลื่อนของคุณมีประสิทธิภาพสูงสุด ผู้ผลิตทุกรายให้ความสำคัญกับความตึงที่เหมาะสม

ยกตัวอย่างเช่น Polaris เตือนว่าความตึงที่ไม่เพียงพอจะทำให้เกิด “อาการสั่น สะดุด และสึกหรอมากเกินไป” การตรวจสอบความตึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งกับรางใหม่หรือรางที่เพิ่งซ่อมแซม ซึ่งมักจะยืดตัวระหว่างการรันอิน

ความตึงของรางยังสัมพันธ์กับการจัดแนวรางด้วย รางที่ไม่อยู่ตรงกลางจะสึกหรอไม่สม่ำเสมอและอาจทำให้ความตึงเสียไปได้ ควรตรวจสอบการจัดแนวรางทุกครั้งหลังปรับความตึงของราง

เครื่องมือปรับความตึงรางสโนว์โมบิล

1. ประแจ / ลูกบ๊อกซ์

wrenches

• รถเลื่อนส่วนใหญ่ใช้ ขนาดเมตริก.
• เครื่องมือทั่วไปได้แก่:
  • 15 มม สำหรับโพลาริส
  • 17 มม สำหรับสกีดู
  • บางครั้ง 10 มม (สกีดู) หรือ 14 มม สำหรับรุ่นอื่นๆ
• A ประแจขันแบบมีด้ามต่อ ช่วยให้เข้าถึงจุดที่แคบได้
• ใช้ เบรกเกอร์บาร์ หากน็อตติดขัด

2. ติดตามเกจวัดความตึงหรือน้ำหนัก

เกจวัดความตึงราง

• A เครื่องวัดแรงดึงสปริง เหมาะสำหรับการวัดความหย่อนของราง
• อีกวิธีหนึ่งคือแขวน น้ำหนักที่ทราบ 10 ปอนด์ (4.5 กก.) เกี่ยวกับ 16″ (40 ซม.) ข้างหน้าเพลาล้อหลัง (ตามข้อกำหนดของ Polaris)
• Ski-Doo มักแนะนำให้ใช้ มาตรวัดติดตาม แทน.
• กุญแจสำคัญอยู่ที่การประยุกต์ใช้ แรงลงที่สม่ำเสมอ ในการติดตาม.

3. ลิฟต์หรือขาตั้งสโนว์โมบิล

ยกสโนว์โมบิล

• ส่วนท้ายของรถเลื่อนจะต้องเป็น สูง เพื่อให้รางแขวนเป็นอิสระ
• ใช้ ขาตั้งกลาง, ขาตั้งแบบถอดออกได้หรือโอกาสสำคัญ แม่แรงบริการสโนว์โมบิล.
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันเป็น มั่นคงและล็อค ก่อนที่คุณจะเริ่มทำงาน

4. ไขควงปากแบน

ไขควง

• มีรุ่นต่างๆ มากมาย (เช่น Ski-Doo, Lynx) ฝาพลาสติก เหนือน็อตล้อเฟืองหลัง
• A ไขควงปากแบน or เครื่องมือตัดแต่ง ถอดฝาครอบเหล่านี้ออกเพื่อเข้าถึง

5. ประแจแรงบิด

ประแจวัดแรงบิด

• ใช้สิ่งนี้เพื่อ ขันเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นอีกครั้ง ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
• ตัวอย่างเช่น Polaris กำหนดไว้ประมาณ 35 ฟุต-ปอนด์ (47 นิวตันเมตร) สำหรับโบลต์เฟืองล้อ

6. ตลับเมตร

เทปวัด

เทปวัดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตรวจสอบการเบี่ยงเบนของราง

• หลังจากใช้เกจวัดน้ำหนักหรือความตึงแล้ว ให้วัดระยะทางแนวตั้งระหว่างด้านล่างของรางและรางเลื่อน
• ให้ใช้หน่วยที่มีทั้งหน่วยนิ้วและหน่วยเซนติเมตรเพื่อความแม่นยำ
• วัดจากจุดที่ถูกต้อง — โดยปกติจะวัดล่วงหน้าจากเพลาล้อหลังประมาณ 16 นิ้ว (40 ซม.)

7. อุปกรณ์นิรภัย

• สวม แว่นตานิรภัย และ ถุงมือ (โพลาริสแนะนำไนไตรล์)
• เก็บ เสื้อผ้าและผมหลวมๆ ห่างจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและแทร็ก

ข้อควรระวังความปลอดภัย

ความปลอดภัยต้องมาก่อน: ปฏิบัติตามข้อควรระวังเหล่านี้เสมอ ก่อนและระหว่างกระบวนการปรับแต่ง:

1. จอดรถบนพื้นราบโดยดึงเบรกมือไว้ หนุนสกีด้านหน้าหากจำเป็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องมั่นคงก่อนยก
2. ถอดสายพ่วงและกุญแจออก ดับเครื่องยนต์ วิธีนี้จะช่วยป้องกันการสตาร์ทโดยไม่ได้ตั้งใจ ห้ามปรับสายพานขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ยกเว้นเพียงชั่วครู่ขณะตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อ
3. สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่ออุ่นเครื่องก่อน ควรตรวจสอบความตึงของสายพานบนสายพานที่อุ่นและยืดหยุ่นได้ การเดินเบา/อุ่นเครื่องเพียงไม่กี่นาทีก็เพียงพอแล้ว
4. อย่ายืนอยู่ด้านหลังหรือใกล้รางขณะที่รางกำลังหมุน พึงคิดเสมอว่ารางสามารถเคลื่อนที่ได้ อย่ายืนอยู่ด้านหลังหรือใกล้รางหมุน เพราะเศษซากอาจกระเด็นออกมาได้.
5. ทำงานในพื้นที่ที่มีอากาศถ่ายเทสะดวก หากคุณใช้เครื่องยนต์หมุนราง ให้หลีกเลี่ยงพื้นที่ปิด เนื่องจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์สามารถสะสมตัวได้อย่างรวดเร็วและเป็นอันตรายอย่างยิ่ง
6. เคลียร์รางและเศษวัสดุที่แขวนลอยอยู่ หิมะ น้ำแข็ง หรือกิ่งไม้ที่ติดอยู่ในรางอาจส่งผลต่อค่าความตึงและการจัดแนวของราง ควรปัดเศษที่สะสมออกก่อนทำการวัด
7. ยกเลื่อนให้มั่นคง หากใช้แม่แรงหรือขาตั้งยก ให้ล็อคให้แน่น อย่าใช้แม่แรงเพียงตัวเดียว ควรใช้ขาตั้งทั้งสองด้านหากเป็นไปได้

เมื่อมีเครื่องมือและอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยพร้อมแล้ว คุณก็สามารถปรับความตึงของรางได้อย่างเป็นระบบ

คู่มือการปรับทีละขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1: อุ่นเครื่องและตรวจสอบ

• สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาประมาณ 5-10 นาที (เกียร์ว่าง) วิธีนี้จะช่วยอุ่นสายพานและหล่อลื่นระบบกันสะเทือน
• ในขณะที่ยังอุ่นอยู่ ให้ตรวจสอบรางและโครงลาก
• ตรวจดูความเสียหาย: ยางฉีกขาด, ปุ่มหลวม, สลักเกลียวหาย หรือรอยแตกร้าวในล้อเฟืองท้าย
• ตรวจสอบว่าสไลเดอร์ (รางพลาสติกใต้ราง) ไม่สึกหรอหรือแตกหัก
• เปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายก่อนปรับความตึงของราง

ขั้นตอนที่ 2: ยกส่วนหลังขึ้น

• วางเลื่อนบนลิฟต์หรือใช้ขาตั้งกลาง/ลิฟต์ด้านข้างเพื่อให้รางลอยเหนือพื้นดินอย่างสมบูรณ์
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องสัมผัสพื้น
• การยกรางทำให้การวัดและปรับง่ายขึ้นมาก

ขั้นตอนที่ 3: วัดความหย่อนในปัจจุบัน

ตรวจสอบว่าแทร็กจะหย่อนลงเท่าใดภายใต้น้ำหนัก

ใช้เกจวัดความตึงหรือใช้ตุ้มน้ำหนักที่ทราบค่าเล็กน้อย (เช่น ประมาณ 10 ปอนด์ / 4.5 กก.) ที่จุดกึ่งกลางระหว่างเพลาล้อหลังของรางและล้อเฟืองหลังอันแรก

วัดว่ารางมีการเบี่ยงเบน (หย่อน) จากรางเลื่อนเท่าใด

เป้าหมายทั่วไป

• รุ่น Polaris Trail เรียกร้องให้มีการเบี่ยงเบนประมาณ 7/8″–1⅛″ (2.2–2.6 ซม.) ที่น้ำหนัก 10 ปอนด์
• รถเลื่อนสองจังหวะหลายรุ่น (เช่น รถเลื่อนหิมะลึก Ski-Doo) มักจะมีความหย่อนประมาณ 3/8″–½″ (1–1.3 ซม.)

ตรวจสอบคู่มือของเจ้าของเพื่อดูข้อมูลจำเพาะที่แน่นอนของรุ่นรถของคุณ (โดยทั่วไปแล้ว แทร็กที่หลวมจะเบี่ยงเบนมากกว่าช่วงเหล่านี้ ส่วนแทร็กที่แน่นจะเบี่ยงเบนน้อยกว่า)

ขั้นตอนที่ 4: คลายการแขวนลอย

เมื่อสังเกตเห็นความหย่อนที่วัดได้แล้ว ก็ถึงเวลาต้องปรับเปลี่ยน

• คลายน็อตเพลาลูกเบี้ยวล้อหลัง (ทั้งสองด้าน) เพื่อให้เพลาสามารถเลื่อนได้
• สำหรับ Polaris ให้ใช้บล็อกขนาด 15 มม. สำหรับ Ski-Doo/Lynx ให้ใช้บล็อกหรือประแจขนาด 17 มม. อย่าถอดสลักเกลียวออก ให้หักออกให้หลวมก็พอ
• คลายน็อตล็อก (น็อตล็อก) บนสกรูตัวปรับราง หากมี (รุ่น Polaris มีน็อตล็อก) วิธีนี้จะช่วยให้ตัวปรับหมุนได้

ขั้นตอนที่ 5: ปรับความตึงของราง

ตอนนี้ ให้หมุนสกรูปรับที่แต่ละด้านของรางกันกระแทก สกรูแต่ละตัวจะยกหรือลดระดับด้านใดด้านหนึ่งของช่วงล่างด้านหลัง เพื่อขันหรือคลายรางให้แน่น

• หากต้องการขันแทร็กที่หลวม ให้หมุนสลักปรับทั้งสองตัวตามเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านหลัง) ทีละน้อย
• สังเกตตำแหน่งของราง: เมื่อรางแน่นขึ้น ส่วนท้ายของรางจะไต่ขึ้นไปทางสไลด์
• วิธีคลายรางที่แน่นเกินไป: หมุนสลักเกลียวทั้งสองทวนเข็มนาฬิกา ปรับทีละน้อย (¼ รอบ) และหมุนสกรูซ้ายและขวาให้เท่ากันเพื่อให้รางอยู่ตรงกลาง
• หลังจากปรับแต่งแต่ละครั้ง ให้วัดความหย่อนอีกครั้ง ณ จุดเดิม ทำซ้ำจนกระทั่งค่าการโก่งตัวตรงตามข้อกำหนด

ขั้นตอนที่ 6: ขันให้แน่นและบิด

• เมื่อได้ความหย่อนที่ถูกต้องแล้ว ให้ขันน็อตล็อกหรือน็อตยึดบนตัวปรับให้แน่นอีกครั้ง (ถ้ามี) จนกระทั่งแน่น
• ขันน็อตเพลาล้อหลังให้แน่นอีกครั้งตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (เช่น Polaris ~35 ฟุต-ปอนด์)
• สำหรับรถเลื่อน BRP โปรดดูคู่มือการใช้งานเพื่อดูค่าแรงบิดที่แน่นอน
• เปลี่ยนฝาครอบล้อหรือฝาครอบที่คุณถอดออก (ล้อเฟือง Ski-Doo มีฝาครอบพลาสติก)

ขั้นตอนที่ 7: ตรวจสอบและจัดตำแหน่งราง

• ดับเครื่องยนต์แล้ว ให้หมุนแทร็กด้วยมือหลายรอบเพื่อให้เข้าที่
• สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนสายพานอย่างช้าๆ (ขณะเดินเบา) เป็นเวลา 5–15 วินาที วิธีนี้จะช่วยให้สายพานหาจุดศูนย์กลาง ดับเครื่องยนต์
• ตรวจสอบการจัดตำแหน่ง: วัดระยะห่างจากห่วงหรือคลิปรางไปยังสไลด์แต่ละด้าน ควรให้เท่ากัน หากด้านใดด้านหนึ่งอยู่ห่างจากสไลด์มากกว่า ให้คลายเพลาเล็กน้อยและปรับสกรูของด้านนั้นให้อยู่ในแนวเดียวกัน
• ขันแรงบิดเพลาอีกครั้ง (Polaris มีขั้นตอนการตั้งศูนย์ล้ออย่างละเอียดในคู่มือ แต่หลักการก็ยังคงเหมือนเดิม นั่นคือ ให้มีระยะห่างเท่ากัน)

ขั้นตอนที่ 8: การตรวจสอบขั้นสุดท้าย

• หมุนรางด้วยมืออีกครั้งหนึ่ง ควรหมุนได้อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัดหรือติดขัด
• ฟังเสียงที่ผิดปกติ (เสียงแหลมหรือเสียงขูดขีด)
• ลดเลื่อนลงอีกครั้งและลองขี่อย่างระมัดระวังเพียงระยะสั้นๆ
• เริ่มต้นด้วยความเร็วต่ำ และตรวจสอบดูว่ามีการกระตุกหรือสั่นสะเทือนหรือไม่ หากทุกอย่างปกติ แสดงว่างานเสร็จเรียบร้อย

หมายเหตุเฉพาะแบรนด์

โดยทั่วไปแล้วขั้นตอนการปรับแต่งจะคล้ายคลึงกันในรถสโนว์โมบิลทุกยี่ห้อ แต่ข้อกำหนดและเครื่องมือสำหรับการปรับความตึงของสายพานจะแตกต่างกันไปตามแต่ละยี่ห้อโปรดตรวจสอบค่าที่แน่นอนในคู่มือการใช้งานของคุณเสมอ

นักษัตรเนมี

• รุ่นส่วนใหญ่ (Indy, Switchback, RMK เป็นต้น) จะใช้แรงกดลง 10 ปอนด์ (4.5 กก.) ที่ระยะ 16 นิ้ว (40 ซม.) ก่อนเพลาล้อหลัง
• การเบี่ยงเบนเป้าหมาย: 7/8″–1⅛″ (2.2–2.6 ซม.)
• ปรับตามแทร็กอุ่นเพื่อความแม่นยำสูงสุด
• ใช้เครื่องมือขนาด 15 มม. ทั้งกับเพลาและตัวปรับ
• Polaris ให้คำแนะนำออนไลน์โดยละเอียดพร้อมข้อมูลจำเพาะแรงบิดและเคล็ดลับทีละขั้นตอน

สกีดู / ลิงซ์ (รถเลื่อน BRP)

• มีการใช้ตัวปรับแบบคู่บนโครงลื่นไถล
• เครื่องมือทั่วไป: ประแจขนาด 17 มม. และ 10 มม.
• มักวัดด้วยเครื่องวัดระยะราง (เทนซิโอมิเตอร์) แทนการใช้ตุ้มน้ำหนักแขวน
• รุ่นสำหรับหิมะลึก: หย่อนประมาณ ½ นิ้ว (1.3 ซม.) ที่น้ำหนัก 10 ปอนด์
• BRP แนะนำให้ตรวจสอบหลังจาก 50 ไมล์แรก จากนั้นทุกๆ ไม่กี่ร้อยไมล์
• ขั้นตอน: คลายเพลา → ปรับสกรูทั้งสองตัวให้เท่ากัน → ขันให้แน่นอีกครั้ง → หมุนและตรวจสอบการจัดตำแหน่ง

อาร์กติกแคท (เท็กซ์ตรอน)

• ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมตัวปรับคล้ายกัน
• คู่มือโดยทั่วไปจะระบุแรง 10–20 ปอนด์ที่ระยะ ~16 นิ้วจากเพลา
• รุ่นครอสโอเวอร์บางรุ่นกำหนดให้มีการเบี่ยงเบน 1.75–2 นิ้ว (4.5–5 ซม.) ที่น้ำหนัก 20 ปอนด์
• ขั้นตอนทั่วไป: ยกเลื่อน → คลายน็อตเพลา → หมุนน็อตปรับ → ขันให้แน่นอีกครั้ง
• หากไม่แน่ใจ ให้เริ่มจากความหย่อนประมาณ 1 นิ้ว (2.5 ซม.) แล้วปรับแต่งให้ละเอียดขึ้นโดยการทดลองขี่

ยามาฮ่า

• รุ่นเช่น Apex และ Nytro มีรางปรับได้
• ข้อมูลจำเพาะแตกต่างกันไป: คู่มือบางฉบับระบุว่ามีการเบี่ยงเบนประมาณ 1 นิ้ว (2.5 ซม.) ที่น้ำหนัก 10 ปอนด์
• ขั้นตอน: อุ่นแทร็ก → ยก → คลายเพลา → ปรับทั้งสองด้านเท่า ๆ กัน → ขันแรงบิดใหม่
• หากไม่มีข้อมูลจำเพาะ ให้ใช้ 3/8″–1″ (1–2.5 ซม.) ที่ 10 ปอนด์ จากนั้นปรับหลังจากทดลองขี่เพียงไม่นาน

แบรนด์อื่น ๆ

รุ่นใหม่จาก Polaris (ตัวถัง Matryx), BRP (Lynx), Arctic Cat และ Yamaha ล้วนปฏิบัติตามกระบวนการทั่วไปแบบเดียวกันนี้

เมื่อมีข้อสงสัย โปรดดูคู่มือของเจ้าของหรือคำแนะนำการบริการเพื่อดูค่าการเบี่ยงเบนและแรงบิดที่แน่นอน

การแก้ไขปัญหาทั่วไป

• รางยังหลวมเกินไป (ratchet): หากล้อยังคงลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็วหลังจากปรับแต่งแล้ว แสดงว่าล้อยังหลวมเกินไป ตรวจสอบความหย่อนอีกครั้ง ซึ่งควรอยู่ในช่วงปกติ ค่อยๆ ขันให้แน่นทีละนิด โดยสลับไปมาระหว่างแต่ละด้าน หลังจากปรับแต่งแต่ละครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันเพลาให้แน่นสนิทแล้ว มิฉะนั้นล้ออาจเลื่อนกลับ
• แทร็กแน่นเกินไป (เลี้ยวยากหรือมีเสียงดังเอี๊ยด): รางที่แน่นเกินไปจะติดกับสไลด์และทำให้ลูกปืนรับน้ำหนักมากขึ้น หากคุณรู้สึกว่ากำลังลดลงหรือได้ยินเสียงแหลมขณะขับขี่ ให้คลายตัวปรับเล็กน้อย แม้ว่าส่วนโค้งจะดูปกติ แต่ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางไม่ได้อยู่สูงเกินไปบนตัวเลื่อน ขันให้แน่นพอประมาณ เพื่อให้รางแทบไม่ขยับภายใต้น้ำหนัก
• ปัญหาการสึกหรอหรือการจัดตำแหน่งที่ไม่สม่ำเสมอ:หากเห็นว่ารางเสียดสีมากขึ้นที่ด้านใดด้านหนึ่ง หรือสตั๊ดสึกไม่เท่ากัน แสดงว่าการตั้งศูนย์ล้ออาจคลาดเคลื่อน ให้เริ่มตั้งศูนย์ล้ออีกครั้ง: หมุนราง วัดช่องว่างระหว่างคลิปกับสไลด์ แล้วปรับสลักเกลียวด้านนั้น นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบว่ารางกันลื่นด้านหลังตรงและขันน็อตล็อกให้แน่นเท่ากันหรือไม่ เพราะรางที่ไม่เท่ากันจะทำให้การตั้งศูนย์ล้อคคลาดเคลื่อน
• เสียงรบกวนหรือการสั่นสะเทือน: เสียงดังตุบๆ เสียงดังกึกๆ หรือเสียงสั่น อาจเกิดขึ้นจากแรงตึงหรือความเสียหายที่ไม่เหมาะสม ตรวจสอบว่ามีสตั๊ดหัก ลูกปืนสึกหรอ หรือมีสิ่งแปลกปลอมติดอยู่หรือไม่ บางครั้งรางที่แน่นเกินไปอาจทำให้สไลเดอร์เสียหาย ทำให้เกิดเสียงดัง หากยังมีเสียงแปลกๆ เกิดขึ้นหลังจากปรับความตึงรางให้ถูกต้องแล้ว ให้ช่างตรวจสอบช่วงล่างและชิ้นส่วนราง
• ยากที่จะปรับ: หากสกรูปรับตั้งไม่ขยับ ให้ฉีดน้ำมันหล่อลื่นและใช้น้ำมันแทรกซึม ขั้นแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณคลายน็อตล็อกออกจนสุดแล้ว ควรใช้มือหรือแท่งงัดอย่างระมัดระวังเสมอ อย่าขันสกรูปรับตั้งขนาดเล็กแน่นเกินไป

สรุป

เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดจากสโนว์โมบิลของคุณ ควรดูแลสภาพแทร็กให้ดี เพื่อการขับขี่ที่ราบรื่น ควบคุมง่าย และลดความเสี่ยงการพัง รักษาความสะอาดและยึดให้แน่นหนา คุณก็พร้อมลุยตลอดฤดูหนาว ดังนั้น เตรียมเครื่องมือให้พร้อม ตรวจสอบความตึงของแทร็กให้เหมาะสม แล้วออกไปสนุกกันได้เลย

ขับขี่ปลอดภัยและเพลิดเพลินไปกับหิมะ!

ริชาร์ดอาร์

ด้วยประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการทำงานกับรถยนต์และรถบรรทุก ริชาร์ด เรน่า ผู้ดูแลการฝึกอบรมรายการสินค้าเป็นที่รู้จักทั่วทั้งสำนักงานว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของเราและเป็น "บุคคลในวงการรถยนต์" อย่างแท้จริง

อัตราดอกเบี้ยของเขาเริ่มต้นขึ้นด้วยคำพูดของเขาเอง "เมื่ออายุได้ XNUMX ขวบเมื่อพ่อของเขาสอนเขาถึงความแตกต่างระหว่าง Chevy และ Ford ตั้งแต่นั้นมาก็มีรถยนต์เป็นประจำ"

ในฐานะผู้ชื่นชอบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์อย่างจริงจัง Richard สามารถตอบคำถามได้เกือบทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา การซ่อม หรือการบูรณะรถยนต์ และเป็นมืออาชีพด้านมอเตอร์ไฟฟ้าจริงๆ