วิธีการเลือดออกเบรกรถจักรยานยนต์?

การให้บริการระบบเบรกโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอตามความจำเป็นรวมถึงการทำให้น้ำมันเบรกสดชื่นเป็นครั้งคราวเป็นงานบำรุงรักษาที่สำคัญที่มักถูกมองข้าม แต่วิธีการไล่ลมเบรกของมอเตอร์ไซค์เป็นปัญหาที่ยากสำหรับมือใหม่ที่ไม่เคยใช้งานมาก่อน

เลือดออกจากเบรกมีความสำคัญหรือไม่?

เลือดออกเบรกเป็นกระบวนการของ กำจัด (ไล่) ฟองอากาศ จากสายเบรกไฮดรอลิก

ระบบเบรกมีน้ำมันไฮดรอลิกอยู่ภายในซึ่งทำงานได้ไม่ดีกับฟองอากาศ นี้เป็นเพราะ ฟองอากาศกดในขณะที่ของเหลวไม่ (บีบอัดไม่ได้).

คุณคงอยากให้แรงกดของเบรกสามารถผ่านไปยังจุดต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ผ้าเบรค ขวา?

อากาศที่มีอยู่ในระบบลดความสามารถลง ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องลบออกเพื่อให้การเดินทางปลอดภัยยิ่งขึ้น

ในบทความนี้ เราจะนำเสนอกระบวนการในการไล่ลมเบรกรถจักรยานยนต์ และแบ่งปันเคล็ดลับบางประการที่จะช่วยให้งานนี้ง่ายขึ้น เรายังจะให้คำแนะนำสองสามข้อที่สามารถทำให้การสร้างกระบอกสูบหลักของคุณขึ้นใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เบรคมอเตอร์ไซค์

จุดสำคัญที่ต้องรู้

น้ำมันเบรก ใช้ในยานยนต์/แอพพลิเคชั่น Powersports ในสหรัฐอเมริกาและเช่นกัน ส่วนอื่นๆ ของโลกแบ่งออกเป็น 3 หมวดหมู่. ข้อกำหนดสำหรับหมวดหมู่ต่างๆ ระบุไว้โดยกรมการขนส่งทางบก (DOT)

ตัวเลือกหมวดหมู่ของเหลวที่เสนอโดยทั่วไปคือ จุด 3, จุด 4, และนอกจากนี้ยังมี จุด 5.1.

แอปพลิเคชั่น Powersports ส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเบรก DOT 4 โดยปกติอุปกรณ์ของคุณ ฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรค ที่ด้านหน้าและด้านหลังกระบอกสูบหลักหมายถึงของเหลวที่ใช้

ปกติ ไม่แนะนำให้ผสมประเภทน้ำมันเบรก เนื่องจากปัจจัยความเข้ากันได้และความแตกต่างในจุดเดือด

ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยแค่ไหน?

ที่จริงต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรค ทุกปี 2-- ตามเวลาที่ใช้ในน้ำ ซึ่งหมายความว่าภายใต้การหยุดอย่างยากลำน้ำเล็ก ๆ ที่กักขังอยู่ภายในจะไอน้ำอย่างแน่นอน ทำให้เกิดก๊าซที่ทำให้เบรกเปลี่ยนสีและยังทำงานล้มเหลว.

ภายใต้การใช้งานทั่วไป คุณอาจไม่รู้สึกแตกต่างมากนัก แต่ภายใต้การเบรกอย่างหนัก อาจเป็นในกรณีฉุกเฉิน น้ำมันเบรกแบบเก่านั้นจะทำให้คุณล้มได้

น้ำมันเบรก

หากคุณไม่แน่ใจว่าน้ำมันเบรกของคุณเปลี่ยนครั้งสุดท้ายเมื่อใด สีของเหลวบ่งบอกถึงอายุที่ดี. คุณต้อง ตรวจสอบว่าน้ำมันเบรกเสื่อมสภาพตามสีและลักษณะอื่นๆ หรือไม่.

น้ำมันเบรกใหม่น่าจะมีสีเหลืองซีดหรือสีเหลืองอำพันและใสไม่มีที่ติในขณะที่ ของเก่ามักจะมืดครึ้มๆ.

เมื่อคุณแกะซีลนี้บนขวดน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกจะเริ่มดูดน้ำและประสิทธิภาพลดลง

ตรวจสอบให้แน่ใจด้วยคู่มือเจ้าของของคุณเพื่อรับประกันว่าคุณคือ โดยใช้น้ำมันเบรกชนิดที่ถูกต้อง เนื่องจากน้ำมันเบรกบางชนิดใช้งานไม่ได้

วิธีการเลือกน้ำมันเบรกที่เหมาะสม?

การเลือกน้ำมันเบรกที่ถูกต้องนั้นง่ายพอๆ กับการตรวจสอบฝาครอบกระบอกสูบหลักของคุณ ผู้ผลิตได้ทำเครื่องหมายประเภท DOT (กรมการขนส่ง) ที่แนะนำไว้ที่นั่น

ศัพท์นี้เรียกของเหลว DOT 3, 4 หรือ 5 ซึ่งก็คือ ระบุด้วยช่วงระดับอุณหภูมิและความหนืด.

ความแตกต่างระหว่าง DOT 3 และ 4 คือ จุดเดือด-- คะแนนที่สูงกว่าของ DOT 4 แสดงว่าไม่ได้เดือดเร็ว ของเหลว DOT 5 มีการจัดอันดับเช่นกัน แต่เป็นแบบซิลิโคนและไม่ดูดซับน้ำเช่น DOT 3 หรือ 4 นี่อาจดูเหมือนเป็นข้อได้เปรียบ แต่สำหรับ DOT 5 น้ำใดๆ ที่เข้าสู่ระบบอาจมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่พึงประสงค์ ด้วยซิลิโคน

เว้นแต่ระบบของคุณจะได้รับการพัฒนาสำหรับ DOT 5 อย่าคิดที่จะใช้มันด้วย เช่นกัน อย่าผสมผสาน DOT 5 กับ DOT 3 หรือ 4.

น้ำมันเบรครถจักรยานยนต์

น้ำมันเบรกไม่สังเคราะห์คือ ดูดความชื้น, แนะนำให้พวกเขาเอาน้ำ-- เมื่อความชื้นเพิ่มขึ้น จุดเดือดจะลดลง. เมื่อน้ำที่ขังอยู่ในระบบเบรกขึ้นอยู่กับไอระเหย มันจะเกิดแก๊สอัดตัวเล็กๆ น้อยๆ ซึ่งลดประสิทธิภาพลง จึงต้องเปลี่ยนและล้างน้ำมันเบรกเป็นประจำ

ใช้ของเหลวใหม่อย่างต่อเนื่องจากภาชนะที่ปิดสนิท เพื่อให้คุณมั่นใจได้ว่าจะไม่ปนเปื้อนด้วยน้ำ ผู้ผลิตของเหลวจำนวนมากแนะนำ กับการผสมผสานแบรนด์และการจำแนกประเภทต่าง ๆ เนื่องจากสารเคมีบางชนิดอาจไม่ได้ผล ก่อนที่คุณจะเพิ่มอะไร ให้ตรวจสอบสติกเกอร์หรือคำเตือนประเภทใดก็ตามบนจักรยานเพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติม

การเตรียมเครื่องมือก่อนเบรกเลือดออก

• ประแจปากตาย (แบบเปิดรวมกันและแบบวงแหวน)
• ไขควง (ขึ้นอยู่กับด้านบนของอ่างเก็บน้ำ)
• ขวดไล่ลมพร้อมสายยางต่อ
• ผ้าขี้ริ้วสองสามอัน (เพื่อป้องกันสี)
• ถุงมือไนไตร (ปกป้องผิวมือ)
• น้ำมันเบรก - ตรวจสอบคู่มือร้านค้าสำหรับเกรดที่ถูกต้อง
  

  เครื่องมือไล่ลมเบรกรถจักรยานยนต์

1. งานป้องกัน

น้ำมันเบรกคือ สิ่งที่น่ารังเกียจสำหรับผิวของคุณและสำหรับการทาสี. เป็นวิธีปฏิบัติที่ดีในการวางผ้าขี้ริ้วดูดซับต่างๆ รอบถังเก็บเพื่อดูดซับการหกรั่วไหล

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นในการปกป้องงานสีทุกประเภท (ถังแก๊ส, บังโคลนหน้าและกรอบงาน) จากการกระจาย

นอกจากนี้คุณต้อง ใส่ถุงมือ เพื่อป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับน้ำมันเบรก

2. ถอดฝาครอบและไดอะแฟรม

ก่อนที่คุณจะเริ่มถอดสลักเกลียวและน้ำมันฟลัชชิ่ง ให้ใช้เวลาสักครู่เพื่อทำความสะอาดถังเก็บเบรก ก้ามปู และสายเบรกด้วยเศษผ้าที่สะอาด

วิธีนี้จะช่วยให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้ติดแผ่นอิเล็กโทรดหรือลายนิ้วมือที่ไม่สะอาดทั่วจักรยานของคุณ เมื่อเช็ดอะไรออกแล้ว ให้หมุนแฮนด์ไปที่ ทำให้ของเหลวภายในระดับอ่างเก็บน้ำ.

ใต้ฝาถังน้ำมันต้องเป็นยางไดอะแฟรมยึด ไดอะแฟรมนี้ช่วยแยกน้ำมันเบรกออกจากบรรยากาศ (เปิดอากาศเข้าไปที่ด้านบนของกระปุกน้ำมันเพื่อทดแทนการลดระดับน้ำมันเบรก)

ควรเติมน้ำมันเบรกลงในขวดไล่ลมเพิ่มเติม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อส่งอยู่ใต้พื้นผิวของของเหลว. ควรวางประแจ (ปลายวงแหวน) ไว้บนบริเวณหัวนมในขั้นต้น โดยให้สอดคล้องกับท่อยางของถังไล่อากาศ

หลังจากนั้นค่อย ๆ ถอดฝาครอบและไดอะแฟรมออกรวมทั้งแยกทั้งสองออกจากผ้าขี้ริ้วที่สะอาด โดยคำนึงถึงปัญหาของไดอะแฟรม. หากสึก หัก หรือฉีกขาด ให้สั่งทดแทน

บิดเกลียวด้วยประแจ

3. การเชื่อมต่อหัวนมเลือดออกสำหรับการตกเลือดเบื้องต้น

การแลกเปลี่ยนของเหลวในระบบค่อนข้างง่าย ด้วยดิสก์หน้าคู่ เริ่มต้นด้วย คาลิปเปอร์ที่มีขนาดท่อรวมท่อยาวที่สุด จากกระบอกสูบหลัก

วางประแจปลายบ็อกซ์ไว้บนวาล์วไล่ลมของก้ามปู จากนั้นดันท่อใสที่มีความยาวเหนือหัวนม นี้ควรจะกระชับพอดี ปลายอีกด้านควรล้างลงในภาชนะที่สามารถใช้ฐานได้เอง การเลื่อนท่อท่อด้วยช่องเปิดในฝาเกลียวนั้นสมบูรณ์แบบ

อย่าลืมทิ้งหลุมพักผ่อนหรือแรงดันที่สร้างขึ้นอาจสูบของเหลวออกจากท่อเมื่อแยกออกจากหัวนม ทำให้เกิดความยุ่งเหยิงมากขึ้น

ปั๊มมือเบรกเพื่อเพิ่มแรงดันให้กับระบบ และ-- โดยที่ยังดึงคันโยกเข้า-- แยกสกรูไล่อากาศออกให้หลวมพอที่จะปล่อยให้ของเหลวที่มีแรงดันไหลออกได้

อนุญาตให้คันโยกหาเกือบกลับไปที่ม้านั่งแล้วปิดโบลเดอร์ไล่ลม อย่าปล่อยคันโยกจนกว่าคุณจะปิดสกรูไล่ลม. จับตาดูระดับของเหลวในถังเก็บในขณะที่คุณทำซ้ำการกระทำนี้

พอร์ตการเชื่อมต่อการตั้งค่าเลือดออก

4. เติมอ่างเก็บน้ำตามความจำเป็น

ทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้า จนกระทั่งถังเก็บน้ำมันเบรกแทบหมด (ระวังอย่าให้ว่างเลย). เติมน้ำมันเบรกใหม่จนสามารถกดน้ำมันออกด้วยคันโยกได้ ไม่ต้องใช้อีกต่อไป ยังคงบีบและปล่อยคันโยกจนกว่าคุณจะเห็นของเหลวที่สดซึ่งโดยทั่วไปจะใสกว่าออกมาจากวาล์วไล่ลม อาจต้องใช้เวลา พยายามหลายสิบครั้ง. ดังนั้นจะเป็น ผู้ป่วย.

เมื่อคุณแน่ใจว่าระบบไฮดรอลิกไม่มีของเหลวและ/หรือฟองอากาศเก่า ค่อยๆบีบคันโยก ในขณะที่คุณขันวาล์วไล่ลมให้แน่น ปั๊มคันโยกหลายครั้งพร้อมทั้งกดค้างไว้ เปิดวาล์วเลือดออกเพื่อปล่อยของเหลว ทำเช่นนี้หลายครั้ง

คุณจะต้องแปลกใจว่าโดยปกติแล้วฟองสุดท้ายจะนูนขึ้นในช่วงที่เลือดออกแรงดันสูงครั้งสุดท้าย ถ้าเป็นเช่นนั้น ให้เรียกใช้ของเหลวอีกสองสามออนซ์กับระบบ คุณจะรู้สึกได้ถึงคันโยกที่กระชับขึ้นอย่างแน่นอน

อย่าปล่อยให้ถังเก็บว่างเปล่า หากคุณปล่อยให้มันแห้ง มันจะนำอากาศเข้าสู่กระบอกสูบหลัก และขั้นตอนการไล่ลมจะใช้เวลานานกว่ามาก

โปรดจำไว้ว่า เบรคเป็นระบบครอบคลุม: หากคุณสูญเสียน้ำมันเบรกอย่างสม่ำเสมอ แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติและต้องการการโฟกัสมากกว่างานเลือดออกทั่วไป

ในทำนองเดียวกัน เนื่องจากระดับของเหลวลดลงเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดสึกหรอ อย่าเพิ่งรวมของเหลวเฮลเตอร์-สเกลเตอร์เข้าไปด้วย หากคุณทำเช่นนั้น ในงานเบรกครั้งต่อไป คุณอาจเสี่ยงต่อการกดของเหลวออกจากถังเก็บเมื่อคุณขับลูกสูบคาลิปเปอร์กลับเข้าไปในรู

มือเบรคของมอเตอร์ไซค์

5. ขัน Bleeder Bolt และทดสอบให้แน่น

สุดท้าย ขันน๊อตไล่ลมให้แน่น ถอดสายยางออก เติมอ่างเก็บน้ำในระดับที่เหมาะสมและติดตั้งไดอะแฟรมและฝาปิดกลับเข้าไปใหม่ เช่นเดียวกับที่คุณทำเสร็จแล้ว

ก้ามปูเบรกบางตัวมีจุกไล่อากาศมากกว่าหนึ่งตัว. เมื่อมีการตกเลือดของระบบประเภทนี้ หัวนมที่อยู่นอกสุดจากถังควรถูกไล่ออกในขั้นต้น

เมื่อขั้นตอนการสูญเสียเลือดเบรกเสร็จสิ้น ก้านบังคับจะต้องรู้สึกมั่นคงจริงๆ เมื่อใช้แรงกดโดยไม่เกิดรูพรุนใดๆ (ปิดจุกนม)

ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการกำจัดภาชนะตกเลือด เพราะท่อยางจะมีน้ำมันเบรก ท่อเหล่านี้ (ทำมาจากยาง) มีแนวโน้มที่จะลุกขึ้นและส่งเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันเบรกไปในอากาศ ของเหลวนี้จะเป็นอันตรายต่อสีอย่างร้ายแรง (ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก) และทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อดวงตาของช่างเทคนิค

หลังจากกำจัดขวดเลือดไหลออกแล้ว คุณสามารถฉีดน้ำยาทำความสะอาดเบรกพิเศษลงบนก้ามปูและบริเวณหัวนมเพื่อ ถอดน้ำมันเบรคที่กระเด็นออก. โรเตอร์ยังต้องเช็ดทำความสะอาดด้วยน้ำยาเบรกเพื่อขจัดของเหลวหรือรอยนิ้วมือใดๆ และฝาครอบกันฝุ่นที่บริเวณหัวนมเปลี่ยนไป

หลังจากเสร็จสิ้นงานการไล่เลือดเบรกของรถจักรยานยนต์ เช่นเดียวกับน้ำมันเสียในมอเตอร์ไซค์ จงเป็นพลเมืองดีและรีไซเคิลของเก่าทั้งหมดของคุณ

ก่อนที่คุณจะออกเดินทาง นำจักรยานออกไปรอบๆ บล็อก ตรวจดูความรู้สึกเบรกและคันโยก

รถจักรยานยนต์บนท้องถนน

ทดลองขับโดยค่อยๆ เพิ่มความเร็วเครื่อง เช่นเดียวกับภาระเบรก ทำเช่นนี้โดยพิจารณาจากประสิทธิภาพเบรกและเมื่อคุณมั่นใจในระบบเบรก เลือกสถานที่ทดลองขับที่เหมาะสมอย่างสม่ำเสมอ และอย่าลืมเว้นที่ว่างเพียงพอของคุณเองด้วยเผื่อในกรณีที่มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

ก่อนที่จะทำการทดสอบบรอดแบนด์และการทดสอบการเบรกจำนวนมาก ให้หยุดอุปกรณ์และตรวจสอบคาลิปเปอร์ ไลน์ และแม่ปั๊มลมเพื่อรับประกันว่าไม่มีการรั่วไหล

หากคันโยกรู้สึกเป็นรูพรุนจริงๆ แสดงว่าคุณมีฟองอากาศอยู่ในสายและต้องเริ่มใหม่ด้วย

7 สิ่งที่ควรมองหาเมื่อทดลองขี่มอเตอร์ไซค์ Absolute

ร็อดนีย์ แอล

Rodney L เป็นนักเขียนด้านเทคนิคและที่ปรึกษาด้านผลิตภัณฑ์ซึ่งมีประสบการณ์มากกว่าทศวรรษในอุตสาหกรรมยานยนต์ ร็อดนีย์เป็นแฟนตัวยงของเครื่องจักรสมรรถนะสูงที่ทำงานเร็วและเสียงดัง และเป็นผู้เชี่ยวชาญในทุกสิ่งที่ออกแบบเอง บทความและบทความมากมายของเขามีอยู่ที่ฐานความรู้ของเรา ไม่ว่าจะมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับรถจักรยานยนต์ของคุณหรือคุณกำลังสร้างรถมอเตอร์ไซค์แบบคัสตอม คุณสามารถไว้วางใจประสบการณ์ของ Rodney ได้