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Análise da Ducati Multistrada V2 S 2025
A Ducati reinventou sua moto de aventura e turismo de médio porte para 2025. A nova Multistrada V2 S combina a alma de uma moto esportiva com o conforto de uma moto touring, tudo isso em um V-twin de 890 cc mais leve. Ela é mais rápida, mais ágil e mais refinada — uma verdadeira moto italiana versátil para motociclistas que querem uma moto que faça tudo.
Conteúdo
Visão geral da Ducati Multistrada V2 S
A Ducati Multistrada V2 S 2025 ostenta uma dianteira mais afiada (bico mais curto, novo farol) e carroceria mais fina.
É mais leve que seu antecessor e vem em Ducati Red ou Storm Green (+$ 400)
Motor e desempenho
A Ducati Multistrada V2 S 2025 é equipada com um motor V-twin de 890 cc e 90° atualizado, produzindo 115 cv a 10,750 rpm e 92.1 Nm de torque a 8,250 rpm.
Este motor é cerca de 2 kg mais leve que a geração anterior, graças aos componentes internos revisados e a um layout de escapamento mais compacto.
Uma atualização técnica importante é o sistema de comando variável das válvulas de admissão (IVT), que melhora o fornecimento de torque em médio alcance.
Na prática, isso se traduz em uma resposta mais suave do acelerador em baixas rotações e uma tração mais forte de 4,000 a 8,000 rpm.
No entanto, comparado aos modelos V4 maiores, o V2 S ainda exige trocas de marcha mais frequentes em velocidades mais altas.
A caixa de câmbio de seis velocidades inclui o Ducati Quick Shift 2.0 para trocas de marcha sem embreagem. Ela tem um desempenho consistente na maioria das situações, embora alguns testadores tenham relatado transições ligeiramente abruptas abaixo de 3,000 rpm.
No geral, o motor proporciona um equilíbrio entre eficiência e desempenho — não tão agressivo quanto o de uma superbike, mas refinado o suficiente para viagens de longa distância.
Chassi, suspensão e manuseio
Ducati Multistrada V2 S
A Multistrada V2 S 2025 utiliza um novo quadro monobloco de alumínio, substituindo o design anterior em treliça de aço. O motor agora atua como um elemento tensionado, ajudando a baixar o centro de gravidade e a reduzir o peso total. O braço oscilante é uma unidade de dupla face em alumínio semelhante à Multistrada V4, combinada com rodas de alumínio fundido de 19" na dianteira e 17" na traseira, equipadas com pneus Pirelli Scorpion Trail II. O curso da suspensão é de 170 mm em ambas as extremidades.
A V2 padrão conta com um garfo Marzocchi de 45 mm totalmente ajustável e um amortecedor traseiro Sachs com ajuste manual de pré-carga e amortecimento. A V2 S conta com o sistema de suspensão semi-ativa Skyhook da Ducati, oferecendo controle eletrônico de pré-carga, compressão e retorno. Ela também integra funções anti-mergulho e anti-agachamento para manter o equilíbrio do chassi durante a aceleração e a frenagem.
Na estrada, a V2 S parece mais leve e ágil que sua antecessora. A geometria revisada e a suspensão atualizada melhoram a estabilidade em curvas e o feedback no meio da curva, enquanto os discos dianteiros Brembo de 320 mm proporcionam frenagens fortes e previsíveis. A qualidade do passeio permanece firme, mas flexível, mantendo a moto equilibrada em pavimentos irregulares.
No geral, a configuração do chassi enfatiza a dirigibilidade esportiva e o controle preciso. A combinação do novo quadro, a eletrônica Skyhook e a geometria balanceada faz com que a V2 S se comporte mais como uma moto esportiva alta do que como uma tourer de aventura tradicional.
Tecnologia e Auxílios ao Piloto
Painel Ducati Multistrada V2 S 2025
A Multistrada V2 S 2025 vem com um pacote eletrônico completo que aumenta a segurança e o conforto do piloto. Um display TFT colorido de 5 polegadas serve como interface central, oferecendo gráficos nítidos e navegação fácil pelos menus por meio de um joystick de cinco direções no guidão esquerdo. O layout pode ser personalizado para exibir dados essenciais da viagem ou do desempenho, dependendo das preferências de pilotagem.
A Multistrada V2 S tem cinco modos de pilotagem: Sport, Touring, Urban, Enduro e Wet.
Cada um pré-configura as configurações de ABS em curvas, Controle de Tração Ducati (DTC), Controle de Empinada (DWC) e Controle de Freio Motor (EBC). Estes também podem ser ajustados individualmente, permitindo que pilotos experientes ajustem os níveis de resposta e intervenção.
A versão V2 S adiciona o sistema de suspensão Skyhook da Ducati, que adapta constantemente o amortecimento com base na superfície da estrada e na condução. Os recursos adicionais incluem o Ducati Quick Shift 2.0, o piloto automático e a Brake Light EVO, que pisca a luz traseira em frenagens bruscas para alertar o tráfego atrás.
A conectividade é aprimorada pelo Sistema Multimídia Ducati, permitindo o pareamento com smartphones, controle de música e navegação curva a curva. Uma porta de carregamento USB-C é padrão, e a iluminação full-LED com DRL melhora a visibilidade e a eficiência energética.
No geral, o conjunto eletrônico da Ducati oferece um equilíbrio entre usabilidade e sofisticação. O sistema é intuitivo em vez de intrusivo, conferindo à V2 S uma sensação moderna e premium sem sobrecarregar o piloto com complexidade desnecessária.
Ergonomia e Conforto
Ducati Multistrada V2 S na estrada
A Multistrada V2 S combina ergonomia esportiva e touring. A posição vertical proporciona uma sensação natural, com um guidão largo e um tanque de combustível estreito que facilitam os movimentos.
O assento redesenhado oferece duas alturas — 850 mm ou 830 mm — e pode chegar a 790 mm com o kit de rebaixamento. O conforto do passageiro também foi aprimorado graças às novas alças de apoio e suportes laterais para malas, que criam mais espaço para as pernas.
A proteção contra o vento é boa e a carenagem canaliza o calor para longe do piloto. O volante mais pesado e o motor bicilíndrico suave mantêm as vibrações baixas, mesmo em velocidades de estrada.
No geral, ele é confortável o suficiente para passeios longos, mas ainda é leve e ágil para o uso diário.
Economia e autonomia de combustível
A Multistrada V2 S comporta 19 litros de combustível e tem uma média de consumo de 5.5 litros por 100 km em uso misto. Isso lhe confere uma autonomia real de cerca de 400 km por tanque.
Embora a Triumph Tiger 900 possa ser um pouco mais longa graças ao seu tanque maior de 20 L, a eficiência e o peso mais leve da Ducati a mantêm próxima — tornando-a uma escolha sólida para viagens sem paradas frequentes para reabastecimento.
Praticidade e Bagagem
A Multistrada V2 S apresenta ergonomia vertical e comodidades de turismo integradas, como controle de cruzeiro e manoplas aquecidas opcionais.
Pacote de viagem Ducati
Os compradores podem adicionar o Pacote de Viagem da Ducati, que inclui baús laterais de 30 litros, um cavalete central e manoplas aquecidas. O conjunto de bagagens se integra perfeitamente ao quadro da moto, embora aumente a largura e o peso quando totalmente carregado.
Sem os baús opcionais, o espaço de armazenamento se limita ao compartimento sob o assento e aos suportes para baús superiores. No geral, a V2 S oferece recursos práticos para viagens em sua categoria, embora alguns motociclistas possam preferir sistemas de bagagem de reposição para maior flexibilidade.
Especificações da Ducati Multistrada V2 S 2025
Comparação: Ducati Multistrada vs BMW F 900 XR e Triumph Tiger 900
A Multistrada V2 S 2025 compete na categoria "touring de aventura de médio porte" ao lado da BMW F 900 XR e da Triumph Tiger 900. Veja como elas se comparam:
1. Potência e Peso
- Multistrada V2 S: 890 cc V-twin | 115.6 cv / 92.1 Nm
- BMW F 900 XR: motor duplo paralelo de 895 cc | 105 cv / 93 Nm
- Triumph Tiger 900 (GT Pro): 888 cc em linha-3 | 108 cv / 90 Nm
Apesar de ter deslocamento semelhante, a Ducati lidera em potência e também é a mais leve — pesando apenas ~445 lb (202 kg) molhada.
Em comparação:
- BMW F 900 XR: ~476 lb (216 kg)
- Tiger 900 GT Pro: ~483 lb (219 kg)
👉 Resultado: a potência extra e o chassi mais leve da Ducati se traduzem em aceleração mais rápida e manuseio mais preciso e ágil do que seus rivais.
2. Preço e Valor
- A Ducati vem com um toque italiano — e um preço italiano:
- Multistrada V2 S: ~US$ 19,295 (Storm Green adiciona ~US$ 400)
- BMW F 900 XR: ~US$ 12,000–US$ 12,500
- Triumph Tiger 900 GT Pro: ~US$ 16,000–US$ 17,000
👉 Resultado: A Multistrada é a mais cara, mas também a mais premium e voltada para o desempenho.
O BMW vence em valor e acessibilidade, enquanto o Triumph oferece um meio-termo equilibrado.
3. Conforto e Ergonomia
Todos os três adotam uma posição de pilotagem ereta e alcance de passeio semelhante, mas diferem no foco:
- BMW F 900 XR: roda dianteira de 17" = mais voltada para a estrada; as atualizações de 2025 incluem um garfo USD totalmente ajustável, farol adaptável Pro e ajustador de para-brisa com uma mão.
- Triumph Tiger 900 GT Pro: diversas variantes (GT / Rally); suspensão ajustável; confortável e relaxada para viagens longas.
- Ducati Multistrada V2 S: assento ajustável em altura (790–850 mm); suspensão semiativa adapta-se ao uso on/off-road. A afinação mais esportiva da suspensão proporciona uma sensação mais firme e conectada.
👉 Resultado:
- Ducati = a condução mais desportiva e precisa
- BMW = conforto mais refinado
- Triumph = mais versátil para passeios mistos
4. Tecnologia e recursos
Todos os três são muito tecnológicos, mas os detalhes são importantes:
- Multistrada V2 S: 5" TFT, ABS em curvas, Ducati Traction/Wheelie Control, controle de cruzeiro, navegador Bluetooth opcional, suspensão semi-ativa.
- BMW F 900 XR: adiciona ABS Pro, DBC, DTC, farol adaptativo — um grande avanço em 2025.
- Triumph Tiger 900 GT Pro: IMU de 6 eixos, ABS em curvas, controle de cruzeiro, vários modos de condução, mas não possui suspensão semi-ativa.
👉 Resultado: a Ducati lidera em sofisticação eletrônica, a BMW acompanha com tecnologia adaptativa e a Triumph foca em usabilidade e simplicidade.
5. Sensação de pilotagem e personalidade
- Multistrada V2 S – Vivaz, esportiva e precisa. A potência e o chassi leve do V-twin tornam cada curva envolvente.
- BMW F 900 XR – Suave, estável e inspiradora de confiança; prioriza o conforto e a praticidade em longas distâncias.
- Triumph Tiger 900 – A moto de três cilindros em linha oferece potência linear e uma condução equilibrada — tranquila e cheia de personalidade.
👉 Veredito:
- BMW = melhor conforto e valor
- Triumph = melhor suavidade e equilíbrio diário
- Ducati = melhor emoção e precisão
Se você comprar com o coração, a Multistrada é aquela que te faz sorrir toda vez que você acelera.
Detalhes específicos da região (EUA vs Europa)
Embora a Ducati Multistrada V2 S 2025 seja mecanicamente idêntica em todos os mercados, alguns detalhes regionais diferenciam as versões americana e europeia — principalmente em preço, garantia e cobertura de manutenção.
Estados Unidos
- Lançamento: março de 2025
- Preço: $ 15,995 (V2) / $ 19,295 (V2 S)
- Garantia: 2 anos, quilometragem ilimitada
- Intervalo de verificação de válvulas: a cada 18,000 milhas
- Padrão de emissões: Euro 5+
Observações: Mesmo desempenho e equipamento dos modelos europeus; lançado um pouco antes para o mercado dos EUA.
Reino Unido
- Preço: £ 13,995 (V2) / £ 16,390 (V2 S)
- Garantia: 4 anos, quilometragem ilimitada (programa 4Ever Ducati)
- Intervalo de verificação de válvulas: a cada 45,000 km (~28,000 milhas)
- Padrão de emissões: Euro 5+
Observações: Maiores intervalos de garantia e manutenção tornam a propriedade um pouco mais fácil.
Resumindo, os motociclistas europeus desfrutam de uma garantia mais longa e menos paradas para manutenção, enquanto os compradores dos EUA obtêm disponibilidade mais rápida e preços transparentes.
Conclusão
A Ducati Multistrada V2 S 2025 captura o que torna a Ducati especial: emoção, desempenho e estilo.
A Multistrada V2 S não é a mais barata da categoria, nem a mais macia. Mas é aquela que te lembra por que você pilota — ágil, ágil e cheia de personalidade italiana.
Para 2025, a Ducati construiu o ponto ideal entre o esporte e o turismo.
Para os motociclistas que desejam a moto de aventura de médio porte mais dinâmica de 2025, a Multistrada V2 S está no topo da lista.
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Rodney L é redator técnico e consultor de produtos com mais de uma década de experiência na indústria automobilística. Rodney é fã de máquinas de alto desempenho, rápidas e barulhentas, e especialista em tudo relacionado a customização. Seus inúmeros artigos e textos estão disponíveis em nossa base de conhecimento. Seja por causa de algum problema com sua motocicleta ou se você estiver montando uma moto personalizada, você pode confiar na experiência de Rodney.
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