Het veld van motorfietscommunicatiesystemen heeft zojuist een aanzienlijke upgrade gekregen met de release van de Fodsports FX7. Deze ultramoderne Bluetooth mesh-intercom zit boordevol geavanceerde functies en technologieën. Hij zal de manier waarop rijders communiceren en van hun ritten genieten radicaal veranderen. Of je nu alleen rijdt of deel uitmaakt van een groep, de FX7 biedt ongeëvenaarde […]
2025 Suzuki DR-Z4SM recensie
20 september 2025
Als fervent motorliefhebber kon ik niet wachten om Suzuki's nieuwe DR-Z4SM van dichterbij te bekijken. Dit model uit 2025 brengt de geest van de oude DR-Z400SM terug, maar voegt er een moderne twist aan toe. In deze review bespreken we wat de DR-Z4SM zo bijzonder maakt – van de belangrijkste specificaties en kenmerken tot zijn prestaties in de praktijk. We bespreken de handling, het comfort en de dagelijkse bruikbaarheid voordat we afsluiten met een blik op de sterke en zwakke punten en of hij het overwegen waard is voor rijders die op zoek zijn naar een wendbare supermoto-ervaring.
Inhoudsopgave
Suzuki DR-Z4SM Modeloverzicht
De Suzuki DR-Z4SM 2025 komt in de VS op de markt met een adviesprijs van ongeveer $ 8,999 (plus $ 600 transportkosten). Hij is verkrijgbaar in twee kleurstellingen: Sky Gray of Solid Special White No. 2, en beschikt over een nieuwe, slanke brandstoftank (8.7 liter) en een hooggeplaatste LED-koplamp, wat hem een strakke, minimalistische look geeft.
Suzuki DR-Z4SM - Hemelgrijs
Suzuki DR-Z4SM - Solid Special White nr. 2
Motor en prestaties
De DR-Z4SM wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde 398cc eencilinder DOHC-motor (vier kleppen, dubbele iridium bougies) die in de A2-uitvoering ongeveer 37-38 pk (27-28 lb-ft koppel) levert . Dit is in principe dezelfde cilinderinhoud als de oude DR-Z400SM, maar Suzuki heeft de interne componenten grondig herzien: ongeveer 80% van de onderdelen is nieuw.
Upgrades zijn onder meer een nieuw ontworpen cilinderkop met geoptimaliseerde inlaatpoorten, titanium inlaatkleppen, holle, met natrium gevulde uitlaatkleppen en een nieuwe zuiger/carter om mechanisch verlies te beperken.
Cruciaal is dat de DR-Z4SM is voorzien van elektronische brandstofinjectie en een 42 mm ride-by-wire gasklep (10-gaats injector) . Het resultaat is een soepelere gasrespons, meer koppel bij lage toerentallen en schonere emissies.
We kunnen zelfs kiezen uit drie motormappings met Suzuki's Drive Mode Selector om het gaspedaal scherper of juist milder te laten aanvoelen, afhankelijk van hoe we willen rijden. Dit alles maakt de DR-Z4SM echt soepel en controleerbaar, van lage tot hoge toerentallen.
De nieuwe motor levert meer koppel bij lage toerentallen, waardoor rijden in de stad veel comfortabeler is. Het piekvermogen is niet veel hoger dan voorheen, dus het is geen raket op de snelweg, maar het lage tot middelhoge toerentalbereik is veel beter bruikbaar.
De uitlaat is kort en compact, waardoor gewicht en warmte gecentraliseerd blijven. De motor start direct dankzij een grote elektrische starter en Suzuki Easy Start. Terugschakelen gaat ook soepel dankzij de slipper clutch en het Suzuki Clutch Assist System.
Dat gezegd hebbende, verwacht niet dat hij uitblinkt op lange snelwegritten. Met slechts vijf versnellingen en lange overbrengingsverhoudingen begint hij boven de 95 km/u (60 mph) wat te trillen.
Eerlijk gezegd zou een zesde versnelling het rijden op de snelweg een stuk prettiger maken, maar Suzuki hield het bij vijf om het gewicht laag te houden. Toch voelt het gaspedaal erg soepel en gemakkelijk te controleren – het is zacht en soepel, wat perfect is voor beginnende rijders.
Als je meer ervaring hebt, merk je misschien dat de kracht bij hoge snelheden wat beperkt is, maar de aangepaste brandstoftoevoer en nokkenasconfiguratie maken het een stuk makkelijker om bij lage snelheden te rijden vergeleken met het oude model.
Chassis, ophanging en handling
Suzuki DR-Z4SM review
Het chassis van de DR-Z4SM is volledig nieuw. Het oude enkelvoudige wiegframe is verdwenen; in plaats daarvan is er een dubbelwandig stalen frame met een aluminium subframe. Suzuki beweert dat dit frame ongeveer 9.3% torsiestijver is dan voorheen.
Het motorblok is nu een dragend onderdeel van het frame, wat de balans verbetert en de motor compacter maakt. De achterbrug is ook nieuw: deze is van aluminium (in plaats van staal) en is voorzien van een progressieve koppeling.
De DR-Z4SM weegt in totaal ongeveer 154 kg (340 lbs) rijklaar , wat zo'n 16 lbs zwaarder is dan de vorige DR-Z400SM, voornamelijk door de toegevoegde elektronica en een robuustere constructie.
De voorvering bestaat uit een 46 mm KYB upside-down voorvork met een veerweg van 260 mm. De veerweg is volledig instelbaar voor compressie en rebound.
De achtervering is ook van KYB, volledig verstelbaar voor veervoorspanning, compressie en rebound, met een veerweg van 277 mm (10.9 inch).
Vergeleken met de onderdelen van de oude DR-Z400SM, die zachter aanvoelden en niet instelbaar waren, merkte ik dat de nieuwe KYB-vering meer veerweg en instelbaarheid heeft. Vanuit de fabriek voelt hij echter erg zacht aan, dus ik raad aan om de veervoorspanning te verstevigen voor een sportievere rit.
Met de standaardinstellingen is de motor zeer vergevingsgezind op hobbels, maar reageert hij beter als hij harder wordt afgesteld. Dit wijst erop dat de vering van hoge kwaliteit is en geschikt is voor gebruik op het circuit.
De wielbasis van de DR-Z4SM is relatief kort (1,465 mm) en de balhoofdhoek/naloop zijn afgestemd op snelle besturing, waardoor de motor het gevoel krijgt van een wendbare, mini-motor.
De remmen en banden zijn aangepast aan de sportieve intentie. Aan de voorzijde bevindt zich een zwevende schijf van 310 mm met een Nissin-remklauw met twee zuigers; de achterzijde heeft een schijf van 240 mm met een remklauw met één zuiger. Beide zijn gekoppeld aan een Bosch ABS-systeem (met een schakelbare modus voor alleen achterwielrem voor circuitgebruik).
Wij vinden de remmen krachtig en geven veel vertrouwen, met veel grip en een goed gevoel.
Opvallend is dat Suzuki Dunlop Sportmax Q5A 17-inch banden monteert, zowel voor als achter ( maten 120/70-17 voor, 140/70-17 achter ). Deze sportbanden bieden uitstekende grip op asfalt, waardoor de tractie in bochten aanzienlijk verbetert.
De Dunlops bieden goede grip en zijn tegelijkertijd progressief. Ze geven duidelijke feedback en zorgen ervoor dat de rijder vol vertrouwen de hellingshoek kan benutten.
Elektronica en functies
Elektronica en functies
- Suzuki Intelligent Ride-systeem (SIRS) omvat:
- Drive Mode Selector (SDMS) met 3 motormappings: A (agressief), B (medium), C (zacht)
- Traction Control System (STCS) met 4 standen: Laag, Midden, Hoog en G (Grind voor losse ondergronden)
- ABS-systeem:
- Achter-ABS schakelbaar voor stunts of gebruik bijhouden
- Voor ABS altijd aan
- Gemakkelijk starten: motorstart met één knop
- LCD-dashboard: toont versnellingspositie, brandstofniveau, twee dagtellers en actieve SIRS-modus
- Instrumenten zijn eenvoudig en functioneel (geen TFT of Bluetooth)
Verlichting
- Volledige LED-opstelling:
- Compacte bi-functionele LED-koplamp (hoog/laag in één projector)
- Strak LED-achterlicht
- LED-richtingaanwijzers
- Minimalistisch ontwerp voor gewichtsbesparing en agressieve uitstraling
Ergonomie en bediening
- Stuur: taps toelopend aluminium, breder dan voorheen, halve wafelgrepen voor duurzaamheid en trillingsdemping
- Rijpositie: rechtop en neutraal
- Nieuwe staven zijn ~20 mm verder naar achteren geplaatst dan de oude SM
- Zithoogte: 890 mm (35 inch), licht aangepast en vlakker voor comfort
- Voetsteunen: breed, stevig aluminium voor betere controle
Updates van de DR-Z400SM
| Categorie | DR-Z400SM (2005–2009) | DR-Z2025SM 4 | Wijzigingen / Hoogtepunten |
|---|---|---|---|
| Frame & Gewicht | Enkelvoudig wiegframe ~324 lb leeggewicht | Dubbelspant frame aluminium achterbrug ~340 lb leeggewicht | Verhoogde stijfheid en hanteerbaarheid iets zwaarder |
| Fuel System | Carburator | EFI met ride-by-wire | Soepeler gasrespons betere emissies gemakkelijkere koude starts |
| Elektronica | Alleen analoge meters | SDMS (3 kaarten) Tractie controle Uitschakelbaar ABS achter LCD-dashboard met brandstofmeter | Volledige reeks moderne elektronica |
| Interne onderdelen van de motor | Originele onderdelen (nokken, kleppen, zuigers, enz.) | ~80% nieuwe onderdelen Soepeler koppel bij lage toerentallen Euro5-conform | Beter koppel bij lage toerentallen Piekvermogen iets lager vanwege emissie-naleving |
| Suspensie | Niet-verstelbare USD-vorken Zachtere demping | Volledig instelbare KYB voor- en achterkant Meer reizen | Verbeterde handling en comfort |
| Remmen en wielen | 310 mm voor / 240 mm achter schijven Standaard banden | Dezelfde schijfgroottes Plakkerige Dunlop-banden op 17″-wielen | Vergelijkbare remhardware Betere tractie |
| Verlichting | Halogeen koplamp Basisindicatoren | Volledig LED: koplamp, achterlicht, richtingaanwijzers | Moderne, lichtere, agressievere look |
| Ergonomie | Rechtop en neutraal | Rechtop en neutraal Breder aluminium stuur Hervormde stoel Stevige haringen | Verbeterd comfort en controle |
| globaal | Speelse, lichte, sterke lage grunt | Behoudt speels karakter, moderner en verfijnder | Zwaarder maar verfijnder en bruikbaarder |
Testritimpressies
Suzuki DR-Z4SM op de weg
Rijgemak (beginners)
Uit mijn ervaring voelt de DR-Z4SM erg gebruiksvriendelijk aan. Met een gewicht van ongeveer 154 kg is het chassis licht en wendbaar, waardoor rijden bij lage snelheid en het maken van U-bochten vrijwel moeiteloos gaat.
Het is een leuke motor voor korte ritjes en levert net genoeg vermogen zodat rijders van elk niveau er plezier aan kunnen beleven. De gasrespons is soepel en voorspelbaar, vooral in Mode C, en de EFI zorgt voor een consistente vermogensafgifte.
Wat ik ook fijn vind, is dat er drie rijmodi zijn, waarmee je zelf kunt bepalen hoe hard je gas geeft. De tractiecontrole en ABS zorgen daarnaast voor extra veiligheid.
Over het algemeen denk ik dat de DR-Z4SM vertrouwenwekkend is en zeer vergevingsgezind, wat het een geweldige optie maakt voor beginnende rijders.
Prestaties en snelheid (ervaren ruiters)
Naar mijn mening schittert de DR-Z4SM echt in de stad en op bochtige binnenwegen. Het chassis is licht en wendbaar, de vering is zacht genoeg om hobbels te absorberen en het smalle profiel maakt hem gemakkelijk te manoeuvreren.
Ik vind de voorkant licht en prettig in bochten, en de Dunlop-banden geven me voldoende feedback en vertrouwen om de motor te laten overhellen. Het koppel bij lage toerentallen is zo sterk dat ik niet vaak boven de 5.000 tpm hoef te gaan, en de slipper clutch zorgt voor soepel terugschakelen. De remmen voelen ook sterk genoeg aan voor agressief bochtenwerk.
Op de snelweg vind ik de motor echter wat beperkt aanvoelen. Zonder zesde versnelling draait de motor vrij hoog in toeren als je boven de 60 km/u komt, en de trillingen in het stuur maken hem druk.
De motor heeft een goede punch onderin, maar het vermogen bij hoge toerentallen raakt snel op, wat lange rechte stukken of snelwegritten minder aangenaam maakt. Voor mij is de 5-versnellingsbak het grootste nadeel ten opzichte van andere motoren in deze klasse.
Comfort en ergonomie
De rechtopstaande zitpositie van de DR-Z4SM voelt als een middenweg tussen een crossmotor en een gewone motor. Hij is ideaal voor korte ritjes en bochtige canyons.
Met 35 cm is de zadelhoogte wat hoog, waardoor zeer korte rijders het misschien lastig zullen hebben, maar voor mij voelt de beenpositie natuurlijk aan en het brede stuur is comfortabel. Het zadel heeft nieuw schuim en een iets andere vorm, maar eerlijk gezegd is het nog steeds behoorlijk stevig en ik zou het niet comfortabel noemen voor lange ritten.
Voor mij is deze fiets het meest geschikt voor korte, leuke ritjes – wheelies maken of scherpe bochten maken – in plaats van urenlang op de snelweg. En natuurlijk is er vrijwel geen windbescherming, dus lange ritten op de snelweg worden al snel vermoeiend.
Instrumentatie en rijhulpmiddelen
Ik vind de elektronica op de DR-Z4SM wel leuk, maar voor een motor met minder dan 40 pk vind ik ze een beetje overbodig.
De drie motorstanden veranderen niet veel in het dagelijks rijden, hoewel ik me kan voorstellen dat de laagste stand nuttig kan zijn bij gladde omstandigheden of als iemand net begint te leren rijden. De tractiecontrole werkt prima, maar ik zie niet echt de noodzaak van een "G"-stand op een racemotor.
Ik vind het ABS responsief en ik vind het fijn dat de achteras uitschakelbaar is, al is de aanduiding "offroad" van de vooras wat vreemd. Het lcd-dashboard is overzichtelijk en gemakkelijk af te lezen, maar ik had wel graag wat meer functies gehad, zoals een versnellingsindicator of een ingebouwde USB-poort in plaats van een accessoire.
Voors en tegens
✅ Voordelen
- ✅ Licht en wendbaar: Met een rijhoogte van ~154 kg (340 lbs) is hij zeer wendbaar en leuk om te rijden.
- ✅ Zacht, vergevingsgezind chassis: de standaardvering is zacht en instelbaar.
- ✅ Moderne elektronica: Rijmodi, tractiecontrole, uitschakelbaar ABS.
- ✅ Brandstofinjectie en EFI: Soepele gasrespons, gemakkelijke koude start.
- ✅ Sportfietsbanden: Dunlop Q5A-banden bieden uitstekende grip.
- ✅ Bouwkwaliteit en betrouwbaarheid: bewezen DR-Z-duurzaamheid, gebouwd in Japan.
- ✅ Comfortabele ergonomie: rechte houding, brede stangen, goed zicht.
❌ Nadelen
- ❌ Beperkte topprestaties: Slechts 37–38 pk, 5-versnellingsbak voelt brommend aan op snelwegen.
- ❌ Harde zitting: Veroorzaakt ongemak na ongeveer een uur rijden.
- ❌ Eenvoudig dashboard en ergonomie: eenvoudig display, zichtbare kabels, minimale functies.
- ❌ Overdaad aan rijmodi: Te veel elektronica voor een motorfiets met <40 pk.
- ❌ Prijs: ~$9k De adviesprijs is hoog vergeleken met sommige Europese concurrenten.
Veelgestelde vragen
V1: Hoe is het vermogen en de prestatie van de DR-Z4SM?
A: De motor is zeer soepel en regelbaar van lage tot gemiddelde toerentallen, ideaal voor ritten in de stad en in canyons. Het piekvermogen is bescheiden en de 5-versnellingsbak kan op snelwegen boven de 60 km/u behoorlijk druk aanvoelen. De fiets blinkt uit in wendbaarheid bij lage tot gemiddelde snelheden, maar is minder geschikt voor lange ritten op de snelweg.
V2: Is de DR-Z4SM geschikt voor beginners?
A: Ja. De motor is licht (~154 kg / 340 lbs), gemakkelijk te besturen en heeft een voorspelbare gasrespons. Drie motormappings, tractiecontrole en ABS zorgen voor extra veiligheid, waardoor hij zeer toegankelijk is voor beginnende rijders.
V3: Zou u het aanbevelen voor ervaren ruiters?
A: Het is leuk, maar ervaren rijders missen misschien wat vermogen in de topsnelheid of een zesde versnelling. Maar voor stadsplezier, carven op binnenwegen en soepele besturing is het nog steeds erg boeiend.
V4: Is het comfortabel tijdens lange ritten?
A: De rechte zitpositie is goed voor korte ritjes, canyoningtochten of stadsritten. Het zadel is echter vrij stevig en de windbescherming is minimaal, waardoor lange ritten op de snelweg vermoeiend kunnen worden.
V5: Hoe voelt het aan in vergelijking met de oude DR-Z400SM?
A: De nieuwe DR-Z4SM is verfijnder en bruikbaarder bij lage snelheden. De vering is beter instelbaar, de motor soepeler en de elektronica zorgt voor meer vertrouwen, maar hij is iets zwaarder, waardoor hij steviger aanvoelt dan de rauwe, speelse DR-Z400SM.
Conclusie
Bij de DR-Z4SM draait het niet om snelheid of comfort op de snelweg, maar om speels stadsplezier, korte ritten en zelfvertrouwen voor beginnende rijders.
Als dat is wat u zoekt, is dit een lastige keus. Maar als u lange tochten wilt maken of een krachtige motor met hoge toerentallen zoekt, kunt u beter naar een andere motor zoeken.
Gerelateerd lezen
Specificaties, prijs en details van de Honda CB1000F 2026
Triumph Motorcycles gerangschikt van slechtste naar beste
2025 Triumph Speed Triple 1200 RS versus BMW S1000R
2025 Ducati Multistrada V2 S recensie
Top 10 goedkoopste nieuwe motorfietsen in 2025
2025 Honda CB1000 Hornet versus Yamaha MT‑09
De gevaarlijkste motorfiets ooit verkocht
1000cc-motoren: kracht, snelheid en wat u moet weten
De Honda CB1000F uit 2026 krijgt certificering voor de Amerikaanse markt.
Met meer dan 10 jaar ervaring in het werken aan auto's en vrachtwagens, staat Item Training Supervisor Richard Reina op kantoor bekend als een van onze technische experts en is hij echt een "auto-persoon".
Zijn interesse begon, in zijn eigen woorden, "op tweejarige leeftijd toen zijn vader hem het onderscheid leerde tussen een Chevy en een Ford. Sindsdien zijn het regelmatig auto's."
Als serieuze liefhebber van vrijwel alles wat met een motor te maken heeft, kan Richard vrijwel elk soort vraag beantwoorden met betrekking tot auto-onderhoud, reparatie of restauratie en is hij een echte professional op het gebied van elektromotoren.
Misschien vind je het leuk om te lezen:
Fodsports Merkmaand: onverslaanbare deals en eersteklas service
Ontdek Fodsports Merkmaand Juli en augustus vormen een speciale gelegenheid voor zowel motorliefhebbers als techliefhebbers. Welkom bij Fodsports Merkmaand! Dit evenement staat in het teken van alles wat Fodsports een toonaangevende naam in de motorcommunicatiebranche. Maak je klaar voor fantastische promoties en uitzonderlijke service van FodsportsLaten we eens kijken naar de inzichten Fodsports'[...]
De Adirondack Mountains in de herfst: hoogtepunten en een gids voor motorrijden.
Er zijn maar weinig plekken in New York die zo'n mooie combinatie van bergweggetjes, meren, bossen en herfstkleuren bieden als de Adirondack Mountains. Voor motorrijders is de herfst extra aantrekkelijk: kronkelende wegen omgeven door rode, oranje en gouden bladeren. Het Adirondack Park beslaat zo'n 6 hectare, met meer dan 3,000 meren en ongeveer […]
Vermont Route 100 in de herfst: hoogtepunten en een gids voor motorrijden
Vermont Route 100 is een van de mooiste wegen van New England voor een motorrit in de herfst. De route strekt zich uit over zo'n 216 kilometer door de Green Mountains en verbindt berglandschappen, kleurrijke bossen, boerderijen, overdekte bruggen en kleine stadjes in Vermont. Voor motorrijders is een geweldige herfstrit echter meer dan alleen het kiezen van een mooie weg. De herfst brengt koudere […]
Motorrit over de Kancamagus Highway: herfstkleuren, route en veiligheidstips
Weinig Amerikaanse motorroutes combineren berglandschappen, vloeiende bochten, boskleuren en een toegankelijke rijervaring zo goed als de Kancamagus Highway in New Hampshire. In de herfst verandert de route van een prachtige bergweg in een ontroerend landschap met rode esdoorns, gouden berken, donkere naaldbossen, rotsachtige uitzichtpunten en kolkende rivierdalen. Deze route, plaatselijk bekend als "The Kanc", […]
Tips voor motorrijden in de herfst: hoe rijd je veilig in de herfst?
De herfst is een fantastisch seizoen om motor te rijden. Koelere temperaturen, een kleurrijk landschap en comfortabele wegen maken de herfst een ideale tijd om op ontdekkingstocht te gaan. De seizoenswisseling brengt echter ook nieuwe uitdagingen met zich mee. Natte bladeren kunnen de grip verminderen, de temperatuur kan snel omslaan, de dagen worden korter en er kan wild in de buurt van de weg actief zijn. Met een beetje voorbereiding […]