2025 Suzuki DR-Z4SM recensie

Als fervent motorliefhebber kon ik niet wachten om Suzuki's nieuwe DR-Z4SM van dichterbij te bekijken. Dit model uit 2025 brengt de geest van de oude DR-Z400SM terug, maar voegt er een moderne twist aan toe. In deze review bespreken we wat de DR-Z4SM zo bijzonder maakt – van de belangrijkste specificaties en kenmerken tot zijn prestaties in de praktijk. We bespreken de handling, het comfort en de dagelijkse bruikbaarheid voordat we afsluiten met een blik op de sterke en zwakke punten en of hij het overwegen waard is voor rijders die op zoek zijn naar een wendbare supermoto-ervaring.

Suzuki DR-Z4SM Modeloverzicht

De 2025 Suzuki DR-Z4SM De auto is in de VS te koop met een adviesprijs van ongeveer $ 8,999 (plus $ 600 voor de bestemming). Hij is verkrijgbaar in twee kleurenschema's – Sky Gray of Solid Special White No. 2 – en is voorzien van een nieuwe, slanke brandstoftank (8.7 liter) en een hoog geplaatste led-koplamp die hem een ​​strakke, minimalistische look geven.

Motor en prestaties

De DR-Z4SM wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde DOHC-eencilindermotor van 398 cc (vier kleppen, dubbele iridiumbougies) die ongeveer 37–38 pk (27–28 lb-ft koppel) in de A2-beperkte uitvoering. Dit is in wezen dezelfde cilinderinhoud als de oude DR-Z400SM, maar Suzuki heeft de interne onderdelen grondig herzien: ~80% van de componenten zijn nieuw.

Upgrades zijn onder meer een nieuw ontworpen cilinderkop met geoptimaliseerde inlaatpoorten, titanium inlaatkleppen, holle, met natrium gevulde uitlaatkleppen en een nieuwe zuiger/carter om mechanisch verlies te beperken.

Cruciaal is dat de DR-Z4SM elektronische brandstofinjectie krijgt en 42 mm ride-by-wire gasklep (10-gats injector)Het resultaat is een soepelere gasrespons, meer koppel bij lage toerentallen en schonere emissies.

We kunnen zelfs kiezen uit drie motormappings met Suzuki's Drive Mode Selector om het gaspedaal scherper of juist milder te laten aanvoelen, afhankelijk van hoe we willen rijden. Dit alles maakt de DR-Z4SM echt soepel en controleerbaar, van lage tot hoge toerentallen.

De nieuwe motor "verhoogt het koppel bij lage toerentallen", waardoor stadsritten veel ontspannender worden. Het piekvermogen is niet veel hoger dan voorheen, dus hij is geen raket op de snelweg, maar het lage tot middenbereik is veel bruikbaarder.

De uitlaat is kort en compact, waardoor gewicht en warmte gecentraliseerd blijven. De motor start direct dankzij een grote elektrische starter en Suzuki Easy Start. Terugschakelen gaat ook soepel dankzij de slipper clutch en het Suzuki Clutch Assist System.

Verwacht echter niet dat de auto optimaal presteert op lange ritten op de snelweg. Met slechts vijf versnellingen en hoge overbrengingsverhoudingen, het begint te zoemen boven 60 mph.

Eerlijk gezegd zou een zesde versnelling het rijden op de snelweg een stuk prettiger maken, maar Suzuki hield het bij vijf om het gewicht laag te houden. Toch voelt het gaspedaal erg soepel en gemakkelijk te controleren – het is zacht en soepel, wat perfect is voor beginnende rijders.

Als je meer ervaring hebt, merk je misschien dat de kracht bij hoge snelheden wat beperkt is, maar de aangepaste brandstoftoevoer en nokkenasconfiguratie maken het een stuk makkelijker om bij lage snelheden te rijden vergeleken met het oude model.

Chassis, ophanging en handling

Suzuki DR-Z4SM review

Het chassis van de DR-Z4SM is volledig nieuw. Het oude single-cradle frame is verdwenen; in plaats daarvan is er een stalen twin-spar frame met een aluminium subframe. Suzuki beweert dat dit frame ongeveer 9.3% torsiestijfer dan voorheen.

Het motorblok is nu een dragend onderdeel van het frame, wat de balans verbetert en de motor compacter maakt. De achterbrug is ook nieuw: deze is van aluminium (in plaats van staal) en is voorzien van een progressieve koppeling.

Al met al weegt de DR-Z4SM ongeveer 154 kg (340 lbs) stoeprand, wat ongeveer is 16 lbs zwaarder dan de uitgaande DR-Z400SM, voornamelijk vanwege de toegevoegde elektronica en een stevigere bouw.

De voorvering bestaat uit een 46 mm KYB upside-down voorvork met een veerweg van 260 mm. De veerweg is volledig instelbaar voor compressie en rebound.

De achterschokdemper is ook KYB, volledig instelbaar voor voorspanning, compressie en rebound, met een slag van 10.9 inch (277 mm).

Vergeleken met de onderdelen van de oude DR-Z400SM, die zachter aanvoelden en niet instelbaar waren, merkte ik dat de nieuwe KYB-vering meer veerweg en instelbaarheid heeft. Vanuit de fabriek voelt hij echter erg zacht aan, dus ik raad aan om de veervoorspanning te verstevigen voor een sportievere rit.

Met de standaardinstellingen is de motor zeer vergevingsgezind op hobbels, maar reageert hij beter als hij harder wordt afgesteld. Dit wijst erop dat de vering van hoge kwaliteit is en geschikt is voor gebruik op het circuit.

De wielbasis van de DR-Z4SM is relatief kort (1,465 mm) en de balhoofdhoek/naloop zijn afgestemd op snelle besturing, waardoor de motor het gevoel krijgt van een wendbare, mini-motor.

Remmen en banden zijn geüpgraded om aan de sportieve intentie te voldoen. Voorin bevindt zich een 310 mm zwevende schijf vastgehouden door een Nissin-remklauw met twee zuigers; de achterkant heeft een 240 mm schijf met een enkelzuigerremklauw. Beide zijn gekoppeld aan een Bosch ABS-systeem (met inschakelbare modus voor alleen de achterwielen voor circuitgebruik).

Wij vinden de remmen krachtig en geven veel vertrouwen, met veel grip en een goed gevoel.

Opvallend is dat Suzuki past Dunlop Sportmax Q5A 17-inch banden voor- en achterkant (maten 120/70-17 voor, 140/70-17 achterDeze banden in sportmotorstijl bieden een uitstekende grip op asfalt, waardoor u de grip in bochten aanzienlijk verbetert.

De Dunlops bieden goede grip en zijn tegelijkertijd progressief. Ze geven duidelijke feedback en zorgen ervoor dat de rijder vol vertrouwen de hellingshoek kan benutten.

Elektronica en functies

Elektronica en functies

• Suzuki Intelligent Ride-systeem (SIRS) omvat:
  • Drive Mode Selector (SDMS) met 3 motormappings: A (agressief), B (medium), C (zacht)
  • Traction Control System (STCS) met 4 standen: Laag, Midden, Hoog en G (Grind voor losse ondergronden)
• ABS-systeem:
  • Achter-ABS schakelbaar voor stunts of gebruik bijhouden
  • Voor ABS altijd aan
• Gemakkelijk starten: motorstart met één knop
• LCD-dashboard: toont versnellingspositie, brandstofniveau, twee dagtellers en actieve SIRS-modus
  • Instrumenten zijn eenvoudig en functioneel (geen TFT of Bluetooth)

Verlichting

• Volledige LED-opstelling:
  • Compacte bi-functionele LED-koplamp (hoog/laag in één projector)
  • Strak LED-achterlicht
  • LED-richtingaanwijzers
• Minimalistisch ontwerp voor gewichtsbesparing en agressieve uitstraling

Ergonomie en bediening

• Stuur: taps toelopend aluminium, breder dan voorheen, halve wafelgrepen voor duurzaamheid en trillingsdemping
• Rijpositie: rechtop en neutraal
• Nieuwe staven zijn ~20 mm verder naar achteren geplaatst dan de oude SM
• Zithoogte: 890 mm (35 inch), licht aangepast en vlakker voor comfort
• Voetsteunen: breed, stevig aluminium voor betere controle

motorhelm communicatiesysteem

Updates van de DR-Z400SM

Testritimpressies

Suzuki DR-Z4SM op de weg

Rijgemak (beginners)

Uit mijn ervaring voelt de DR-Z4SM erg gebruiksvriendelijk aan. Met een gewicht van ongeveer 154 kg is het chassis licht en wendbaar, waardoor rijden bij lage snelheid en het maken van U-bochten vrijwel moeiteloos gaat.

Het is een leuke motor voor korte ritjes en levert net genoeg vermogen zodat rijders van elk niveau er plezier aan kunnen beleven. De gasrespons is soepel en voorspelbaar, vooral in Mode C, en de EFI zorgt voor een consistente vermogensafgifte.

Wat ik ook fijn vind, is dat er drie rijmodi zijn, waarmee je zelf kunt bepalen hoe hard je gas geeft. De tractiecontrole en ABS zorgen daarnaast voor extra veiligheid.

Over het algemeen denk ik dat de DR-Z4SM vertrouwenwekkend is en zeer vergevingsgezind, wat het een geweldige optie maakt voor beginnende rijders.

Prestaties en snelheid (ervaren ruiters)

Naar mijn mening schittert de DR-Z4SM echt in de stad en op bochtige binnenwegen. Het chassis is licht en wendbaar, de vering is zacht genoeg om hobbels te absorberen en het smalle profiel maakt hem gemakkelijk te manoeuvreren.

Ik vind de voorkant licht en prettig in bochten, en de Dunlop-banden geven me voldoende feedback en vertrouwen om de motor te laten overhellen. Het koppel bij lage toerentallen is zo sterk dat ik niet vaak boven de 5.000 tpm hoef te gaan, en de slipper clutch zorgt voor soepel terugschakelen. De remmen voelen ook sterk genoeg aan voor agressief bochtenwerk.

Op de snelweg vind ik de motor echter wat beperkt aanvoelen. Zonder zesde versnelling draait de motor vrij hoog in toeren als je boven de 60 km/u komt, en de trillingen in het stuur maken hem druk.

De motor heeft een goede punch onderin, maar het vermogen bij hoge toerentallen raakt snel op, wat lange rechte stukken of snelwegritten minder aangenaam maakt. Voor mij is de 5-versnellingsbak het grootste nadeel ten opzichte van andere motoren in deze klasse.

Comfort en ergonomie

De rechtopstaande zitpositie van de DR-Z4SM voelt als een middenweg tussen een crossmotor en een gewone motor. Hij is ideaal voor korte ritjes en bochtige canyons.

Met 35 cm is de zadelhoogte wat hoog, waardoor zeer korte rijders het misschien lastig zullen hebben, maar voor mij voelt de beenpositie natuurlijk aan en het brede stuur is comfortabel. Het zadel heeft nieuw schuim en een iets andere vorm, maar eerlijk gezegd is het nog steeds behoorlijk stevig en ik zou het niet comfortabel noemen voor lange ritten.

Voor mij is deze fiets het meest geschikt voor korte, leuke ritjes – wheelies maken of scherpe bochten maken – in plaats van urenlang op de snelweg. En natuurlijk is er vrijwel geen windbescherming, dus lange ritten op de snelweg worden al snel vermoeiend.

Instrumentatie en rijhulpmiddelen

Ik vind de elektronica op de DR-Z4SM wel leuk, maar voor een motor met minder dan 40 pk vind ik ze een beetje overbodig.

De drie motorstanden veranderen niet veel in het dagelijks rijden, hoewel ik me kan voorstellen dat de laagste stand nuttig kan zijn bij gladde omstandigheden of als iemand net begint te leren rijden. De tractiecontrole werkt prima, maar ik zie niet echt de noodzaak van een "G"-stand op een racemotor.

Ik vind het ABS responsief en ik vind het fijn dat de achteras uitschakelbaar is, al is de aanduiding "offroad" van de vooras wat vreemd. Het lcd-dashboard is overzichtelijk en gemakkelijk af te lezen, maar ik had wel graag wat meer functies gehad, zoals een versnellingsindicator of een ingebouwde USB-poort in plaats van een accessoire.

Voors en tegens

Veelgestelde vragen

V1: Hoe is het vermogen en de prestatie van de DR-Z4SM?

A: De motor is zeer soepel en regelbaar van lage tot gemiddelde toerentallen, ideaal voor ritten in de stad en in canyons. Het piekvermogen is bescheiden en de 5-versnellingsbak kan op snelwegen boven de 60 km/u behoorlijk druk aanvoelen. De fiets blinkt uit in wendbaarheid bij lage tot gemiddelde snelheden, maar is minder geschikt voor lange ritten op de snelweg.

V2: Is de DR-Z4SM geschikt voor beginners?

A: Ja. De motor is licht (~154 kg / 340 lbs), gemakkelijk te besturen en heeft een voorspelbare gasrespons. Drie motormappings, tractiecontrole en ABS zorgen voor extra veiligheid, waardoor hij zeer toegankelijk is voor beginnende rijders.

V3: Zou u het aanbevelen voor ervaren ruiters?

A: Het is leuk, maar ervaren rijders missen misschien wat vermogen in de topsnelheid of een zesde versnelling. Maar voor stadsplezier, carven op binnenwegen en soepele besturing is het nog steeds erg boeiend.

V4: Is het comfortabel tijdens lange ritten?

A: De rechte zitpositie is goed voor korte ritjes, canyoningtochten of stadsritten. Het zadel is echter vrij stevig en de windbescherming is minimaal, waardoor lange ritten op de snelweg vermoeiend kunnen worden.

V5: Hoe voelt het aan in vergelijking met de oude DR-Z400SM?

A: De nieuwe DR-Z4SM is verfijnder en bruikbaarder bij lage snelheden. De vering is beter instelbaar, de motor soepeler en de elektronica zorgt voor meer vertrouwen, maar hij is iets zwaarder, waardoor hij steviger aanvoelt dan de rauwe, speelse DR-Z400SM.

Conclusie

Bij de DR-Z4SM draait het niet om snelheid of comfort op de snelweg, maar om speels stadsplezier, korte ritten en zelfvertrouwen voor beginnende rijders.

Als dat is wat u zoekt, is dit een lastige keus. Maar als u lange tochten wilt maken of een krachtige motor met hoge toerentallen zoekt, kunt u beter naar een andere motor zoeken.

Richard R

Met meer dan 10 jaar ervaring in het werken aan auto's en vrachtwagens, staat Item Training Supervisor Richard Reina op kantoor bekend als een van onze technische experts en is hij echt een "auto-persoon".

Zijn interesse begon, in zijn eigen woorden, "op tweejarige leeftijd toen zijn vader hem het onderscheid leerde tussen een Chevy en een Ford. Sindsdien zijn het regelmatig auto's."

Als serieuze liefhebber van vrijwel alles wat met een motor te maken heeft, kan Richard vrijwel elk soort vraag beantwoorden met betrekking tot auto-onderhoud, reparatie of restauratie en is hij een echte professional op het gebied van elektromotoren.